JPH06200986A - ダンパおよびダンパの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 蓋などの開閉に所定の制動力を付与して動作
を緩やかに行わせるためのダンパに関し、制動歯車に噛
合する歯車とのバックラッシュを最小にして作動初期か
ら制動力を付与することができ、部品点数を増加させる
ことなく所期の目的を達成することができるとともに、
安価に構成できるようにする。 【構成】 ハウジングから突出した制動軸１３に取り付
けた制動歯車１４に噛合する伝達歯車２１の回動に制動
力を付与するダンパにおいて、ハウジング１２Ａを合成
樹脂で成形し、制動歯車１４を伝達歯車２１に噛合させ
るように付勢する樹脂ばね１２ｂをハウジング１２Ａに
一体的に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の灰皿または
小物入れなどの蓋の開閉、家電製品のコードリールの回
動、音響製品の操作盤の前面を覆う蓋の開閉に所定の制
動力を付与して動作を緩やかに行わせるためのダンパお
よびダンパの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５は上記した従来のダンパの取付構造
を示す概略図、図６は図５の従来例のケーシングにダン
パを取り付けた状態を示す係止爪部分の説明図である。
図５および図６において、１はケーシングを示し、後述
するダンパ１１を固定するための一対の係止爪２、後述
する伝達歯車２１の伝達軸２２を回動可能に支持する第
１の支持穴３、後述する回動歯車４１の回動軸４２を回
動可能に支持する第２の支持穴４が形成されている。

【０００３】１１はダンパを示し、ハウジング１２には
上下に係止翼１２ａが形成され、この係止翼１２ａには
ケーシング１の係止爪２が入る溝１２ａａがそれぞれ形
成されている。１３はハウジング１２から突出したダン
パ１１の制動軸、１４は制動軸１３に取り付けた制動歯
車を示す。２１はダンパ１１の制動歯車１４に噛合する
伝達歯車を示し、伝達軸２２の一端はケーシング１の第
１の支持穴３に、回動可能に支持されている。

【０００４】３１はケーシング１に取り付けた伝達歯車
支持板を示し、伝達歯車２１の伝達軸２２の他端を回動
可能に支持する支持穴３２が形成されている。４１は伝
達歯車２１に噛合する回動歯車を示し、回動軸４２の一
端はケーシング１の第２の支持穴４に、回動可能に支持
されている。５１はケーシング１に取り付けた回動歯車
支持板を示し、回動歯車４１の回動軸４２の他端を回動
可能に支持する支持孔５２が形成されている。６１は扉
を示し、フランジ６２が回動歯車支持板５１の支持孔５
２から突出した回動歯車４１の回動軸４２に一体的に回
動できるように取り付けられている。

【０００５】次に、動作について説明する。まず、図５
に示す扉６１の閉成状態において、図示を省略したロッ
ク機構を操作して扉６１のロックを解除すると、図示を
省略したスプリングの付勢力によって扉６１が回動軸４
２を中心に時計方向へ回動するので、回動歯車４１が時
計方向へ回動し、伝達歯車２１が反時計方向へ回動する
とともに、制動歯車１４が時計方向へ回動する。このよ
うに制動歯車１４が時計方向へ回動するとき、ダンパ１
１は伝達歯車２１および回動歯車４１の回動に制動力を
付与するので、扉６１は、開放動作が完了するまで制動
がかけられる。

【０００６】次に、扉６１を開放状態から閉成させる場
合、扉６１を、回動軸４２を中心に反時計方向へ回動さ
せると、回動歯車４１が反時計方向へ回動し、伝達歯車
２１が時計方向へ回動するとともに、制動歯車１４が反
時計方向へ回動する。このように制動歯車１４が反時計
方向へ回動するとき、ダンパ１１は伝達歯車２１および
回動歯車４１の回動に制動力を付与しない。そして、扉
６１の閉成が完了すると、ロック機構は扉６１を閉成状
態にロックする。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従来のダンパの取付構
造は、各歯車１４，２１および４１が回動できるよう
に、単に固定しているので、制動歯車１４と伝達歯車２
１との間、伝達歯車２１と回動歯車４１との間にバック
ラッシュがそれぞれ必要である。したがって、制動歯車
１４と回動歯車４１との間のバックラッシュは累積した
バックラッシュとなるため、回動歯車４１が回動を開始
してから回動歯車４１に制動がかかるまでの空回動距離
が長くなり、扉６１の開放動作の初期に制動がかからな
くなる。

【０００８】そこで、制動歯車１４と伝達歯車２１との
バックラッシュ、伝達歯車２１と回動歯車４１とのバッ
クラッシュを最小にするように各部品を取り付ければよ
いが、各部品の取付精度には自ずと限度があるので、回
動歯車４１に制動がかかるまでの空回動距離を短くする
のには、限界がある。また、制動歯車１４と伝達歯車２
１とのバックラッシュ、伝達歯車２１と回動歯車４１と
のバックラッシュを最小にして各部品を取り付けると、
各歯車１４，２１，４１の寸法精度のばらつきによって
各軸１３，２２，４２は各歯車１４，２１，４１の真の
中心からずれていることが多々あるため、各歯車１４，
２１，４１が回動しなくなる。

【０００９】この発明は、上記したような不都合を解消
するためになされたもので、制動歯車に噛合する歯車と
のバックラッシュを最小にして作動初期から制動力を付
与することができ、部品点数を増加させることなく所期
の目的を達成することができるとともに、安価なダンパ
およびダンパの取付構造を提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】まず、第１の発明は、ハ
ウジングから突出した制動軸に取り付けた制動歯車に噛
合する歯車の回動に制動力を付与するダンパにおいて、
ハウジングに、制動歯車を歯車に噛合させるように付勢
する付勢部材を設けたものである。次に、第２の発明に
かかるダンパは、第１の発明において、ハウジングと付
勢部材とを合成樹脂で一体成形したものである。

【００１１】そして、第３の発明は、ケーシングにダン
パおよびこのダンパの制動歯車に噛合する歯車を取り付
けた、歯車の回動に制動力を付与するダンパの取付構造
において、ケーシングにダンパを歯車の方向へ移動可能
に取り付け、ケーシングとダンパとの間に、制動歯車を
歯車に噛合させるようにダンパを付勢する付勢部材を設
けたものである。

【００１２】また、第４の発明は、ケーシングにダン
パ、このダンパの制動歯車に噛合する伝達歯車およびこ
の伝達歯車に噛合する回動歯車を取り付けた、回動歯車
の回動に制動力を付与するダンパの取付構造において、
ケーシングに制動歯車、伝達歯車および回動歯車の各軸
がＶ字状になるように制動歯車、伝達歯車および回動歯
車を取り付けるとともに、伝達歯車を制動歯車および回
動歯車に噛合する方向へ移動可能に取り付け、ケーシン
グと伝達歯車との間に、伝達歯車を制動歯車および回動
歯車に噛合させるように付勢する付勢部材を設けたもの
である。さらに、第５の発明にかかるダンパの取付構造
は、第３または第４の発明において、ケーシングと付勢
部材とを、ハウジングと付勢部材とを、または伝達歯車
をケーシングに取り付ける伝達歯車取付部材と付勢部材
とを合成樹脂で一体成形したものである。

【００１３】

【作用】この発明におけるダンパを、例えばハウジング
に、歯車の方向へ移動可能に取り付け、付勢部材に弾性
力を蓄積させた状態で制動歯車と歯車とを噛合させる
と、制動歯車と歯車とがバックラッシュのない状態で噛
合する。そして、歯車が回動を開始すると、制動歯車が
付勢部材の付勢力に抗して歯車から離れる方向へ移動す
るので、制動歯車と歯車との間にバックラッシュがある
状態になる。

【００１４】また、この発明におけるダンパの取り付け
構造は、付勢部材の付勢力によって制動歯車と歯車と
が、または伝達歯車と制動歯車および回動歯車とがバッ
クラッシュのない状態で噛合する。そして、回動歯車が
回動を開始すると、制動歯車が付勢部材の付勢力に抗し
て歯車から離れる方向へ移動し、伝達歯車が付勢部材の
付勢力に抗して制動歯車および回動歯車から離れる方向
へ移動するので、各歯車の間にバックラッシュがある状
態になる。

【００１５】

【実施例】以下、この発明の実施例を図に基づいて説明
する。図１はこの発明の一実施例であるダンパの取付構
造を示す概略図、図２は図１の一実施例のケーシングに
ダンパを取り付けた状態を示す係止爪部分の説明図であ
り、図５および図６と同一または相当部分に同一符号を
付して説明を省略する。

【００１６】図１および図２において、１Ａは合成樹脂
で成形したケーシングを示し、後述するダンパ１１Ａの
樹脂ばね１２ｂが当接する突起５が形成されている。な
お、係止爪２Ａは、ダンパ１１Ａの制動軸１３と回動歯
車４１の回動軸４２とを結ぶ方向へダンパ１１Ａが移動
できるように係止翼１２ａを係止する構成とされてい
る。また、伝達歯車２１の伝達軸２２を回動可能に支持
する第１の支持穴３Ａは、制動軸１３と回動軸４２とを
結ぶ方向へ伝達軸２２が移動できるように、後述する伝
達歯車支持板３１Ａの支持穴３２Ａと同じ形状の長穴と
されている。

【００１７】１１Ａはダンパを示し、合成樹脂で成形し
たハウジング１２Ａには、ダンパ１１Ａを伝達歯車２１
の方向へ付勢する樹脂ばね１２ｂが一体的に形成されて
いる。３１Ａはケーシング１Ａに取り付けた伝達歯車支
持板を示し、伝達歯車２１の伝達軸２２の他端を回動可
能に支持する支持穴３２Ａは、制動軸１３と回動軸４２
とを結ぶ方向へ伝達軸２２が移動できるように長穴とさ
れている。

【００１８】次に、動作について説明する。まず、図１
に示す扉６１の閉成状態では、樹脂ばね１２ｂの付勢力
によってダンパ１１Ａが回動歯車４１の方向へ付勢され
ているので、制動歯車１４と伝達歯車２１との間、およ
び伝達歯車２１と回動歯車４１との間にバックラッシュ
がない状態で各歯車１４，２１および４１は噛合してい
る。この状態で図示を省略したロック機構を操作して扉
６１のロックを解除すると、図示を省略したスプリング
の付勢力によって扉６１が回動軸４２を中心に時計方向
へ回動するので、回動歯車４１が時計方向へ回動し、伝
達歯車２１が反時計方向へ回動するとともに、制動歯車
１４が時計方向へ回動する。

【００１９】このように各歯車１４，２１および４１が
回動し始めるとき、回動歯車４１と伝達歯車２１との
間、および伝達歯車２１と制動歯車１４との間にバック
ラッシュが必要になるので、制動歯車１４および伝達歯
車２１は樹脂ばね１２ｂの付勢力に抗して突起５の方向
へ移動し、回動歯車４１と伝達歯車２１との間、および
伝達歯車２１と制動歯車１４との間にバックラッシュが
確保され、ダンパ１１Ａは伝達歯車２１および回動歯車
４１の回動に制動力を付与するため、扉６１は、開放動
作が完了するまで制動がかけられる。そして、扉６１の
開放が完了すると、伝達歯車２１および制動歯車１４は
樹脂ばね１２ｂの付勢力によって回動歯車４１の方向へ
移動し、各歯車１４，２１および４１は、バックラッシ
ュがない状態で噛合する。

【００２０】次に、扉６１を開放状態から閉成させる場
合、扉６１を、回動軸４２を中心に反時計方向へ回動さ
せると、回動歯車４１が反時計方向へ回動し、伝達歯車
２１が時計方向へ回動するとともに、制動歯車１４が反
時計方向へ回動する。このように制動歯車１４が反時計
方向へ回動するとき、前述の説明のように、伝達歯車２
１および制動歯車１４は移動するので、各歯車１４，２
１および４１は回動する。しかし、ダンパ１１Ａは伝達
歯車２１および回動歯車４１の回動に制動力を付与しな
い。そして、扉６１の閉成が完了すると、ロック機構は
扉６１を閉成状態にロックする。

【００２１】上述したように、この発明の一実施例によ
れば、扉６１を開放させるときに各歯車１４，２１およ
び４１がバックラッシュのない状態から回動し始めてバ
ックラッシュのある状態になるため、扉６１の開放動作
の初期からダンパ１１Ａによって扉６１の開放に制動を
かけることができる。そして、ハウジング１２Ａを合成
樹脂で成形して樹脂ばね１２ｂを一体的に形成したの
で、部品点数を増加させることなく所期の目的を達成す
ることができるとともに、安価に構成することができ
る。

【００２２】図３はこの発明の他の実施例であるダンパ
の取付構造を示す概略図、図４は図３の他の実施例のケ
ーシングに設けた樹脂ばねの付勢状態を示す説明図であ
り、図１、図２、図５および図６と同一または相当部分
に同一符号を付して説明を省略する。図３および図４に
おいて、１Ｂは合成樹脂で成形したケーシングを示し、
伝達歯車２１の伝達軸２２をダンパ１１の制動軸１３と
回動歯車４１の回動軸４２とを結ぶ線と直交する方向へ
付勢し、伝達歯車２１を制動歯車１４および回動歯車４
２に噛合させる樹脂ばね６が一体的に形成されている。

【００２３】なお、第１の支持穴３Ｂおよび伝達歯車支
持板３１Ｂの支持孔３２Ｂは、制動軸１３と回動軸４２
とを結ぶ線と直交する方向へ伝達軸２２が移動できるよ
うに長穴とされている。

【００２４】図３および図４に示した他の実施例の動作
は、図１および図２の一実施例と同様になるので、説明
を省略する。そして、効果も、図１および図２の一実施
例と同様な効果を得ることができる。

【００２５】なお、上記した図１および図２の一実施例
では、制動歯車１４と回動歯車４２との間に伝達歯車２
１を配置した例で説明したが、伝達歯車２１がなくとも
同様な効果を得ることができる。そして、図１および図
２の実施例において、ハウジング１２Ａに樹脂ばね１２
ｂを一体的に設けた例で説明したが、ケーシング１Ａ
に、同様に機能する樹脂ばねを一体的に形成し、樹脂ば
ねでダンパを付勢する構成としたり、図３および図４の
実施例において、伝達歯車取付部材としての伝達歯車支
持板３１Ｂを合成樹脂で成形して樹脂ばねを一体的に形
成したり、両実施例において、付勢部材を別部品として
配設する構成とすることにより、同様な効果を得ること
ができる。

【００２６】また、ダンパ１１，１１Ａを係止爪２，２
Ａでケーシング１，１Ａ，１Ｂに取り付け、各支持板３
１，３１Ａ，３１Ｂおよび５１で伝達歯車２１および回
動歯車４１を支持する例で説明したが、同様に各部を機
能させるように取り付けたり、支持できれば、他の構成
であってもよいことは言うまでもない。

【００２７】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、回動
の初期に各歯車をバックラッシュのない状態で噛合させ
ておき、回動が始まると、各歯車の間にバックラッシュ
がある状態になるので、作動の初期から制動力を付与す
ることができる。そして、ダンパのハウジング、ケーシ
ングまたは伝達歯車をケーシングに取り付ける伝達歯車
取付部材を合成樹脂で成形し、バックラッシュを調整す
る付勢部材をハウジング、ケーシングまたは伝達歯車取
付部材に、一体的に形成することにより、部品点数を増
加させることなく所期の目的を達成することができると
ともに、安価に構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例であるダンパの取付構造を
示す概略図である。

【図２】図１の一実施例のケーシングにダンパを取り付
けた状態を示す係止爪部分の説明図である。

【図３】この発明の他の実施例であるダンパの取付構造
を示す概略図である。

【図４】図３の他の実施例のケーシングに設けた樹脂ば
ねの付勢状態を示す説明図である。

【図５】従来のダンパの取付構造を示す概略図である。

【図６】図５の従来例のケーシングにダンパを取り付け
た状態を示す係止爪部分の説明図である。

【符号の説明】

１，１Ａ，１Ｂ ケーシング ２，２Ａ 係止爪 ３，３Ａ，３Ｂ 第１の支持穴 ４ 第２の支持穴 ５ 突起 ６ 樹脂ばね １１，１１Ａ ダンパ １２，１２Ａ ハウジング １２ａ 係止翼 １２ａａ 溝 １２ｂ 樹脂ばね １３ 制動軸 １４ 制動歯車 ２１ 伝達歯車 ２２ 伝達軸 ３１，３１Ａ，３１Ｂ 伝達歯車支持板 ３２，３２Ａ 支持穴 ３２Ｂ 支持孔 ４１ 回動歯車 ４２ 回動軸 ５１ 回動歯車支持板 ５２ 支持孔 ６１ 扉

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングから突出した制動軸に取り付
   けた制動歯車に噛合する歯車の回動に制動力を付与する
   ダンパにおいて、 前記ハウジングに、前記制動歯車を前記歯車に噛合させ
   るように付勢する付勢部材を設けた、 ことを特徴とするダンパ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のダンパにおいて、 前記ハウジングと前記付勢部材とを合成樹脂で一体成形
   した、 ことを特徴とするダンパ。
3. 【請求項３】 ケーシングにダンパおよびこのダンパの
   制動歯車に噛合する歯車を取り付けた、前記歯車の回動
   に制動力を付与するダンパの取付構造において、 前記ケーシングに前記ダンパを前記歯車の方向へ移動可
   能に取り付け、 前記ケーシングと前記ダンパとの間に、前記制動歯車を
   前記歯車に噛合させるように前記ダンパを付勢する付勢
   部材を設けた、 ことを特徴とするダンパの取付構造。
4. 【請求項４】 ケーシングにダンパ、このダンパの制動
   歯車に噛合する伝達歯車およびこの伝達歯車に噛合する
   回動歯車を取り付けた、前記回動歯車の回動に制動力を
   付与するダンパの取付構造において、 前記ケーシングに前記制動歯車、前記伝達歯車および前
   記回動歯車の各軸がＶ字状になるように前記制動歯車、
   前記伝達歯車および前記回動歯車を取り付けるととも
   に、前記伝達歯車を前記制動歯車および前記回動歯車に
   噛合する方向へ移動可能に取り付け、 前記ケーシングと前記伝達歯車との間に、前記伝達歯車
   を前記制動歯車および前記回動歯車に噛合させるように
   付勢する付勢部材を設けた、 ことを特徴とするダンパの取付構造。
5. 【請求項５】 請求項３または請求項４に記載のダンパ
   の取付構造において、 前記ケーシングと前記付勢部材とを、前記ダンパのハウ
   ジングと前記付勢部材とを、または前記伝達歯車を前記
   ケーシングに取り付ける伝達歯車取付部材と前記付勢部
   材とを合成樹脂で一体成形した、 ことを特徴とするダンパの取付構造。