JPH0620176U - 特殊自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大型の車輪を使用して安定性を保ち、更には
乗り降り時につまずいたり、引っ掛かって転倒すること
ない安全性を考慮した特殊自動車を提供する。 【構成】 特殊自動車１０は、座席５０を備えるシャー
シ１１と、該シャーシ１１の両側に取付けられた大径の
固定リング１３と、該固定リング１３の外側に回転自由
に装着された大径車輪１４と、前記シャーシ１１の前側
あるいは後側に方向自在に取付けられた小径車輪１２
と、前記大径車輪１４または前記小径車輪１２を駆動す
る動力源とを有する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、径の大きな車輪を備える特殊自動車（身障者、老人、遊戯用自動車 を含む）に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、身体障害者や老人が使用する特殊自動車は、乗り降り時につまずいて転 倒することがないように安全性を考慮し、シャーシの上にはできる限り突出物を 設けず、シャーシの下部に小型の車輪を設けているのが普通であった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、車輪の全てに小型のものを使用すると、安定が悪く、転倒し易 いという問題点があり、そこで、一部においては、大型の車輪を使用することが 考えられているが、大型の車輪を小型の自動車に使用すると、車輪が該自動車の 側面を覆うので、昇降時に邪魔になったり、あるいはドアを設ける場合にはドア の取付けが困難となるという問題点があった。 本考案はこのような事情に鑑みてなされたもので、大型の車輪を使用して安定 性を保ち、更には乗り降り時に車輪が邪魔にならず、ドアの取付けも容易な安全 性を考慮した特殊自動車を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

前記目的に沿う請求項１記載の特殊自動車は、座席を備えるシャーシと、該シ ャーシの両側に取付けられた大径の固定リングと、該固定リングの外側に回転自 由に装着された大径車輪と、前記シャーシの前側あるいは後側に方向自在に取付 けられた小径車輪と、前記大径車輪または前記小径車輪を駆動する動力源とを有 して構成されている。

【０００５】

【作用】 請求項１記載の特殊自動車においては、シャーシの両側に取付けられた大径車 輪の固定リングの中空部を有効に利用することができ、例えば、この部分にドア を設けて内部に乗り込み、座席に座ることができる。そして、大径車輪または小 径車輪を動力源によって駆動し走行させる。 そして、多少の凹凸道であっても大径車輪が振動を吸収し、振動のない安定し た走行を可能にする。

【０００６】

【実施例】

続いて、添付した図面を参照しつつ、本考案を具体化した実施例につき説明し 、本考案の理解に供する。 ここに、図１は本考案の一実施例に係る特殊自動車の側面図、図２は同平面図 、図３は同特殊自動車に使用するシャーシに取付けた小径車輪の要部断面図、図 ４は同特殊自動車に使用する小径車輪の駆動を示す説明図、図５は同特殊自動車 に使用するシャーシに取付けた大径車輪の要部断面図、図６は他の実施例に係る 大径車輪の部分断面図である。 図１に示すように本考案の一実施例に係る特殊自動車１０は、シャーシ１１の 前側に小径車輪１２を旋回可能に固定し、該シャーシ１１の両側に固定リング１ ３を取付け、該固定リング１３に大径車輪１４を回転自在に装着し、シャーシ１ １の上にボディーパネル１５を備えてなる。 前記小径車輪１２は図３に示すように、シャーシ１１の小径車輪取付孔１６に 固定されたベアリング受け１７を介して旋回可能に取付けられる。 前記ベアリング受け１７には、スラストベアリング１８とラジアルベアリング １９、２０とが設けられている。

【０００７】 前記小径車輪１２は図４に示すように、ホイール２１に装着された２本のタイ ヤ２２を備える。 前記タイヤ２２は連結軸２３にて相互に連結され、該連結軸２３には傘歯車２ ４が固着され、該傘歯車２４は噛合する傘歯車２５が設けられ、該傘歯車２５は 駆動軸２６の下端に固定される。 そして、連結軸２３はベアリング２７、２８によって回転自在に支持され、前 記駆動軸２６にはベアリング２９が設けられている。 前記ベアリングのベアリング受け３０にはその上部に旋回筒３１が固定され、 該旋回筒３１には図３に示すように、前記スラストベアリング１８、ラジアルベ アリング１９、２０が装着されている。

【０００８】 旋回筒３１は図３に示すように上部外側に旋回用ギア３２が固定され、上部内 側にベアリング３３が設けられている。そして、前記旋回用ギア３２には方向変 換用ギア３４が噛合され、該方向変換用ギア３４はモーター軸３５に固定される 。前記モーター軸３５は、シャーシ１１に固定された取付枠３６を貫通し、該取 付枠３６にはモーター軸３５を備えた減速モータ３７が固定される。 また、前記取付枠３６は回転自在に駆動軸２６を貫通させ、該駆動軸２６には 減速モータ３８のスフライン加工された出力用ボスに接続されている。

【０００９】 前記固定リング１３は、図１に示すようにシャーシ１１の側面にボルト３９に て固定され、他の部分は左右の連結バー４２によって左右の固定リング１３が固 定されている。そして、図５に示すように固定リング１３の外周面には複数のピ ン４０にベアリングあるいはブッシュを介して回転自在に設けられたコロ４１が 設けられている。 前記コロ４１の側面は外リング４３の内周面に沿って設けられたブッシュ４４ 、４５に当接し、外周部にはチューブ４６を内蔵する大径車輪１４が装着されて いる。 なお、図１及び図２において４７はブレーキであり、固定リング１３に固定さ れており、油圧にて外リング４３を締め付けるようになっている。

【００１０】 シャーシ１１は図１及び図２に示すように、前方にバッテリー４８を有し、該 バッテリー４８の後方に操作台４９を備え、更にその後方に座席５０を固定する 。 そして、操作台４９は減速モータ３７、３８、ブレーキ４７に連結され、減速 モータ３８を駆動する図示しない駆動レバー、減速モータ３７を駆動させる図示 しない方向変換用レバー、ブレーキ４７を作動させる図示しないブレーキレバー 及びバッテリー４８の充電容量を表示する表示盤を備える。 また、シャーシ１１には図示しない充電器が固定され、該充電器はバッテリー ４８及び減速モータ３７に連結されている。 ボディーパネル１５は合成樹脂素材が用いられ、所定箇所に連結バー４２を貫 通させ、一方の側面に開閉レバー５１を介して開閉する合成樹脂性の透明ドア５ ２を設け、他方の側面にもドア５２と同様な図示しないドアを備える。 なお、図２に示す５３は窓である。

【００１１】 前記大径車輪１４を固定リングに装着する他の実施例について説明すると、図 ６に示すように、外リング４３と固定リング５４との間に多数の所定間隔で転が りローラ５５を配置し、該転がりローラ５５の中心に回転自由にピン５６を配置 し、該それぞれのピン５６をアウターリング５７にボルト５８によって固定する 。これによって車輪の荷重が転がりローラ５５を介して直接固定リング５４に伝 わるので、大きな荷重を受けることができる。なお、５９はカバープレートを、 ６０は締め付けボルトを示す。

【００１２】 続いて、前記特殊自動車１０の使用方法について説明する。 特殊自動車１０の使用者は図１及び図２に示すように、開閉レバー５１を動か してドア５２を開き、座席５０に座りドア５２を閉じる。 そして、ブレーキ４７をブレーキレバーを用いて解除し、駆動レバーを動かし て減速モータ３８を回転させる。 減速モータ３８の回転により、図３及び図４に示すように駆動軸２６が回転し 、傘歯車２５を介して傘歯車２４を回転させる。 傘歯車２４の回転により連結バー４２を介して、両側の小径車輪１２が回転し て特殊自動車１０は走行する。なお、この実施例においては前記小径車輪を差動 歯車装置を用いて動力伝達を行うことも可能である。 速度の調整は駆動レバーを動かし、前記減速モータ３８にかかる電圧を実質的 に制御して行い、この方法としては出力電流のチョッパー制御を行う。

【００１３】 方向変換は図３及び図４に示すように、方向変換用レバーを動かし、減速モー タ３７を回転させて方向変換用ギア３４を回転させ、更に、該方向変換用ギア３ ４が噛合する旋回用ギア３２を回転させ、旋回筒３１を介して小径車輪１２を旋 回させる。また、該旋回方向と反対方向には旋回するには方向変換用レバーを前 記と逆方向に動かして行う。 停止するには駆動レバーを元の位置に戻し、ブレーキレバーを動かして行う。 以上のように、本考案の一実施例に係る特殊自動車１０は、老人や身体障害者 であっても、固定リング１３の中空を利用したドア５２の開閉により容易に特殊 自動車１０に出入りすることが可能であり、更に、荷重のかかる主車輪に大径車 輪が使用されているので多少の凸凹道であっても振動することなく安定して走行 することができる。

【００１４】 前記実施例においては、駆動は前部の小径車輪１２を用いて二輪車輪によって 行ったが、大径車輪１４に駆動源に接続された摩擦車を取付け、前記大径車輪１ ４を駆動輪とすることも可能であり、また、前記駆動源に電池を使用する場合に は、ボディーパネル１５に太陽電池を配置し、充電しながら走行するようにする こと、あるいは前記小径車輪１２の駆動源にエンジンを使用することも当然可能 である。 更には、前記実施例においては、前部の小径車輪は二輪であったが、一輪とす ることも可能であり、更には手動のハンドル操作にて小径車輪１２を旋回させる ようにすることも可能である。 シャーシ１１と固定リング１３をボルト３９で直接連結せず、ショックアブソ ーバを介在させてより乗り心地の良いものとしても良い。 連結バー４２の固定リング１３への取付け位置調整し、座席５０を取り除くと 共に、ボディーパネル１５の後側にドアを取付け、特殊自動車１０の後方から車 椅子に乗ったまま、乗り込むことができるようにしても良い。

【００１５】

【考案の効果】

請求項１記載の特殊自動車は、以上の説明からも明らかなように、シャーシの 両側に大径の固定リングを取付け、該固定リングの外側に大径車輪を装着してい るので、前記固定リングの部分に窓を設けたりあるいは、出入り口を設けること ができる。従って、小型の自動車の側面スペースを有効に使用することができる 。 また、荷重のかかる主車輪に大径車輪を使用することによって、安定して走行 でき、多少の凹凸道であっても、振動なく走行することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る特殊自動車の側面図で
ある。

【図２】同平面図である。

【図３】同特殊自動車に使用するシャーシに取付けた小
径車輪の要部断面図である。

【図４】同特殊自動車に使用する小径車輪の駆動を示す
説明図である。

【図５】同特殊自動車に使用するシャーシに取付けた大
径車輪の要部断面図である。

【図６】他の実施例に係る特殊自動車に使用するシャー
シに取付けた大径車輪の要部断面図である。

【符号の説明】

１０ 特殊自動車 １１ シャーシ １２ 小径車輪 １３ 固定リング １４ 大径車輪 １５ ボディーパネル １６ 小径車輪取付孔 １７ ベアリング受け １８ スラストベアリング １９ ラジアルベアリング ２０ ラジアルベアリング ２１ ホイール ２２ タイヤ ２３ 連結軸 ２４ 傘歯車 ２５ 傘歯車 ２６ 駆動軸 ２７ ベアリング ２８ ベアリング ２９ ベアリング ３０ ベアリング受け ３１ 旋回筒 ３２ 旋回用ギア ３３ ベアリング ３４ 方向変換用ギア ３５ モーター軸 ３６ 取付枠 ３７ 減速モータ ３８ 減速モータ ３９ ボルト ４０ ピン ４１ コロ ４２ 連結バー ４３ 外リング ４４ ブッシュ ４５ ブッシュ ４６ チューブ ４７ ブレーキ ４８ バッテリー ４９ 操作台 ５０ 座席 ５１ 開閉レバー ５２ ドア ５３ 窓 ５４ 固定リング ５５ 転がりローラ ５６ ピン ５７ アウターリング ５８ ボルト ５９ カバープレート ６０ 締め付けボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 座席を備えるシャーシと、該シャーシの
   両側に取付けられた大径の固定リングと、該固定リング
   の外側に回転自由に装着された大径車輪と、前記シャー
   シの前側あるいは後側に方向自在に取付けられた小径車
   輪と、前記大径車輪または前記小径車輪を駆動する動力
   源とを有してなる特殊自動車。