JPH0620195U - 流体圧サーボ式可変ピッチプロペラの変節箱構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プロペラ軸の結合に用いられるカップリング
体内に変節箱を組み込んで推進軸系長の短縮化を図った
流体圧サーボ式可変ピッチプロペラの変節箱構造を提供
する。 【構成】 給油軸２０とプロペラ軸１とを結合するカッ
プリング２１体内に変節箱室２３を形成し、該変節箱室
内にサーボシリンダー２５を軸方向への移動可能に配装
して変節ロッド９に結合し、該サーボシリンダー２５に
対し給油軸端に形設したサーボピストン２６とプロペラ
軸端に形設したサーボピストン２７を対向的に摺嵌して
前進側サーボ室２８と後進側サーボ室２９を形成し、こ
れら前進側サーボ室および後進側サーボ室を前記給油軸
２０に設けた油通路１２，１３を介して給油環１４に連
通させたことを特徴とする流体圧サーボ式可変ピッチプ
ロペラの変節箱構造である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は舶用の流体圧サーボ式可変ピッチプロペラの変節箱構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５は従来の流体圧サーボ式可変ピッチプロペラの推進軸系構成の一例を示す 断面図である。

【０００３】 図示の推進軸系構成は、プロペラ翼Ｐと一体的に連結されたプロペラ軸１と原 動機２の出力軸３間に、原動機２側から中間軸４と駆動軸５を分解可能に挿設し 、この駆動軸５の船尾側に一体的に変節箱６を配設してなる。

【０００４】 変節箱６は駆動軸５にサーボシリンダー７を連設し、該サーボシリンダー７に 摺嵌したサーボピストン８をプロペラ軸１に内装した変節ロッド９に結合し、サ ーボシリンダー７内に形成された前進側サーボ室１０および後進側サーボ室１１ をそれぞれに駆動軸６に設けた油通路１２，１３を介して駆動軸５に外囲装着し た給油環１４と連通させてなり、プロペラ翼Ｐのピッチ変更は、給油環１４から 作動油を前進側サーボ室１０および後進側サーボ室１１に給排することにより、 サーボピストン８と変節ロッド９を一体に動かし、プロペラハブ１５内で変節ロ ッド９端に固着されたクロスヘッド１６の往復運動をリンク機構１７を介してプ ロペラ翼Ｐの回転運動に変換してなされる。

【０００５】 上記する変節箱６は保守点検や清掃のために分解を必要とする。

【０００６】 このための推進軸系の分解は、先に中間軸４を軸系から外し、次いで駆動軸５ および変節箱６を原動機２側に移動させて軸系から外して行われる。なお、プロ ペラ軸１はその船尾側端部にプロペラ翼Ｐを装備したプロペラハブ１５を取り付 けるために船尾側に打ち出したフランジ１８が設けられ、このフランジ１８近傍 にはシール装置（図示せず）が設けられてプロペラ軸１の船体（図示せず）への 組み付けおよび抜出は船尾側から行われるもので、変節箱６を駆動軸系から外す ような時、オイルバスタイプのシール装置の場合はプロペラ軸１は動かされない のが普通である。

【０００７】 上記するような流体圧サーボ式可変ピッチプロペラの推進軸系構成からすると 、推進軸系を構成する各構成部材はそれぞれに所定の長さを必要とし、推進軸系 全長が比較的長いものとなる。

【０００８】 このような推進軸系の長さは船内におけるエンジンルームの占有スペース（エ ンジンルーム長さ）に大きく影響するもので、これを短縮することは船内の積荷 スペースを確保する上からきわめて重要な要素とされる。

【０００９】 そこで、上記する流体圧サーボ式可変ピッチプロペラの推進軸系構成において 、駆動軸５と中間軸４との結合部に用いられるいるカップリング１９を省き、こ の面から推進軸系長の短縮化を図った構成のものが提案されている。（実公昭６ ２−１５１２０号公報参照）

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

上記するように、従来の流体圧サーボ式可変ピッチプロペラの推進軸系構成に おいては、プロペラ軸に結合される駆動軸に対し直列的に変節箱が配設され、こ の変節箱のサーボシリンダーは駆動軸と一体でこれに変節ロッドに結合したサー ボピストンを摺嵌した構成のため、この変節箱の存在は推進軸系長に大きく影響 している。

【００１１】 この考案は上述の点に鑑みなされたものであって、プロペラ軸の船首側端部に は組み立て式のカップリングを必須構成とする点に着目し、このプロペラ軸の船 首側端部の結合に用いられるカップリング体内に変節箱を組み込んで推進軸系長 の短縮化を図った流体圧サーボ式可変ピッチプロペラの変節箱構造を提供するこ とを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するためのこの考案の要旨とするところは、プロペラ翼と一 体的に連結されたプロペラ軸と原動機の出力軸の間に分解可能に中間軸と給油軸 を挿設し、該給油軸とプロペラ軸とを結合するカップリング体内に変節箱室を形 成し、該変節箱室内にサーボシリンダーを軸方向への移動可能に配装して変節ロ ッドと結合し、該サーボシリンダーに対しプロペラ軸端に形設したサーボピスト ンと給油軸端に形設したサーボピストンを対向的に摺嵌して前進側サーボ室と後 進側サーボ室を形成し、これら前進側サーボ室および後進側サーボ室を前記給油 軸に設けた油通路を介して給油環に連通させたことを特徴とする流体圧サーボ式 可変ピッチプロペラの変節箱構造にある。

【００１３】

【作用】

給油環から給油軸内の油通路を経てサーボシリンダー内の前進側サーボ室およ び後進側サーボ室に対し作動油が給排されてサーボシリンダーと一体に変節ロッ ドが動いてプロペラ翼のピッチが変更される。

【００１４】 サーボシリンダーを備える変節箱はプロペラ軸系において給油軸にプロペラ軸 を結合するカップリング体内に配装されており、これにより推進軸系長が短縮さ れる。

【００１５】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１６】 図１はこの考案の実施例を示す流体圧サーボ式可変ピッチプロペラの推進軸系 要部の断面図である。

【００１７】 図において、上述の図５と共通もしくは対等部分については同一符号を付けて 説明する。

【００１８】 この考案の推進軸系構成は、プロペラ翼と一体的に連結されたプロペラ軸と原 動機の出力軸間に、原動機側から中間軸４と給油軸２０を一連に分解可能に挿設 してなり、変節箱６を給油軸２０にプロペラ軸１を結合するカップリング２１体 内に配設したもので、カップリング２１とテーパスリーブ２４をルーズな状態で プロペラ軸１に挿入し、テーパスリーブ２４を正規の位置２２に設定し、カップ リング２１を船首方向に圧入すれば、変節箱室２３が形成される。

【００１９】 ２５は変節箱室２３に軸方向に移動可能に配装したサーボシリンダーで、この サーボシリンダー２５の体内空間を隔壁２６によって仕切られ、隔壁２６中心に 変節ロッド９端部を固着し、また、このサーボシリンダー２５に対して給油軸２ ０端に形設したサーボピストン２６とプロペラ軸１端に形設したサーボピストン ２７と対向的に摺嵌して前進側サーボ室２８と後進側サーボ室２９を形成し、こ れら前進側サーボ室２８および後進側サーボ室２９をそれぞれに給油軸２０に設 けた油通路１２，１３を介して給油軸２０に外囲装着した給油環１４に連通させ ている。ここで、前進側サーボ室２８に通じる油通路１２は給油軸２０のサーボ ピストン２６端面に開口させるが、後進側サーボ室２９に通じる油通路１３の一 部１３ａは、サーボシリンダー２５の隔壁２６に固着した変節ロッド９の端部を 前進側サーボ室２８側に突出させて設けたガイド軸部３０内に設け、このガイド 軸部３０を対向する給油軸２０の端部、すなわちサーボピストン２６中心に設け たガイド孔３１に摺嵌してこのガイド孔３１を介して給油軸２０内の油通路１３ に連通させている。なお、可変ピッチプロペラにおいては、前進ピッチに変節す る時が変節力が大きいため、上記する構成では前進側サーボ室２８の断面積を後 進側サーボ室２９の断面積に比べて大きく設定することが容易にできる。

【００２０】 ３２はサーボシリンダー２５に取着したフィードバックリングで、プロペラ翼 Ｐの実翼角を取出し制御するためのもので、実施例では、これをカップリング２ １に外囲緩嵌して変節箱室２３壁に開設した長穴３３にフィードバックロッド３ ４を貫通させてサーボシリンダー２５に固着している。なお、このフィードバッ クロッド３４はサーボシリンダー２５の回り止めにも役立つ。

【００２１】 なお、図中３５はサーボピストン２６，２７および変節ロッド９の各摺動部に 介装したシール装置、３６はサーボピストン２７後方でプロペラ軸１に設けられ 、プロペラ軸１の中穴と外界に通じる変節箱室２３とを連通させた通穴で、この 通穴３６は後進側サーボ室２９内における何等かのシール不良で作動油がプロペ ラ軸１内に漏れてプロペラ軸１に連結されているプロペラハブ１５内の圧力が上 がるのを防いだり、プロペラハブ１５内に海水の侵入があった場合にこれを検出 したりするためのものである。

【００２２】 上記する変節箱６の保守点検や清掃などのために軸系を分解するには、まず、 中間軸４を軸系より外す。ついで、カップリング２１のプロペラ軸固着部２２と プロペラ軸１間に嵌着されたテーパスリーブ２４のテーパ面に対し圧油を圧送し てプロペラ軸１とカップリング２１の固着関係を解いてカップリング２１をプロ ペラ軸１上で船尾側にずらし、サーボシリンダー２５を露出させて給油軸２０の サーボピストン２６をサーボシリンダー２５から引き抜いて給油軸２０を外す。 引き続き、サーボシリンダー２５と変節ロッド９との取着関係を解いてサーボシ リンダー２５をプロペラ軸１のサーボピストン２７から引き抜いて分解作業は完 了する。中間軸のないものは、軸を船尾側にずらして行う。

【００２３】 なお、分解された推進軸系の組み立てには上記作業の逆順で行われる。

【００２４】 図２はこの考案の第２実施例を示す流体圧サーボ式可変ピッチプロペラの推進 軸系要部の断面図である。

【００２５】 この実施例では、カップリング２１に対してフランジ結合される給油軸２０の フランジ３７を給油軸２０と別体に構成にして給油軸２０に分解可能に固着する ようにした構成のものである。

【００２６】 このように給油軸２０とフランジ３７を別体構成にすると、給油軸２０上に給 油環１４を先に装着できるので、給油環１４としては円環状一体型のものが適用 可能になる。

【００２７】 図３はこの考案の第３実施例を示す流体圧サーボ式可変ピッチプロペラの推進 軸系要部の断面図である。

【００２８】 この実施例では、上記第１実施例における給油環１４とフィードバックリング ３２の装着位置を変え、給油環１４と前進側サーボ室２８および後進側サーボ室 ２９に通じる油通路１２，１３の一部を、それぞれにカップリング２１の変節箱 室２３の壁および給油軸２０のフランジ３７内に設け、また、フィードバックリ ング３２をサーボシリンダー２５に固着するフィードバックロッド３４は給油軸 ２０のフランジ３７に設けた丸孔３８に貫通させた構成のものである。

【００２９】 この実施例の場合は、フィードバックリング３２のフィードバックロッド３４ が貫通する穴は丸穴でよいから、上記する第１および第２実施例におけるカップ リング２１の変節箱室２３壁に設ける長孔３３加工が省略できる。

【００３０】 図４はこの考案の第４実施例を示す流体圧サーボ式可変ピッチプロペラの推進 軸系構成の断面図である。

【００３１】 この実施例では、第１および第２実施例におけるフィードバックリング３２を 給油環１４とともに給油軸２０上に配装した構成のものである。

【００３２】 この実施例の場合は、第３実施例と同じく第１および第２実施例におけるカッ プリング２１の変節箱室２３壁に設ける長孔３３加工が省略できる。

【００３３】

【考案の効果】 上記のように構成したこの考案によれば、次のような効果を奏する。

【００３４】 (１) プロペラ軸と給油軸との結合に用いられるカップリング内に変節箱を 組み込むから、従来のように駆動軸に対し直列的に変節箱を連設した構成のもの に比べて推進軸系長が短縮でき、この結果、エンジンルームの占有スペースを縮 小できて積荷スペースの拡大が図られる。

【００３５】 (２) 変節箱のサーボシリンダーはプロペラ軸端部および給油軸端部に跨が って可動的に設けられているから、サーボシリンダーに対するフィードバックリ ングを取着構成が簡素化されて実翼角の取出しが簡単、かつ、正確にできる。

【００３６】 (３) サーボシリンダー内には前進側サーボ室および後進側サーボ室が個別 に形成されるから、これらのサーボ室をピッチ変節時の変節力に適合させた断面 積に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この考案の第１実施例を示す流体圧サーボ式
可変ピッチプロペラの推進軸系要部の断面図である。

【図２】 この考案の第２実施例を示す流体圧サーボ式
可変ピッチプロペラの推進軸系要部の断面図である。

【図３】 この考案の第３実施例を示す流体圧サーボ式
可変ピッチプロペラの推進軸系要部の断面図である。

【図４】 この考案の第４実施例を示す流体圧サーボ式
可変ピッチプロペラの推進軸系要部の断面図である。

【図５】 従来の流体圧サーボ式可変ピッチプロペラの
一例を示す推進軸系の断面図である。

【符号の説明】

１…プロペラ軸 ４…中間軸 ６…変節箱 ９…変節ロッド １２…油通路 １３…油通路 １４…給油環 ２０…給油軸 ２１…カップリング ２３…変節箱室 ２５…サーボシリンダー ２６…サーボピストン ２７…サーボピストン ２８…前進側サーボ室 ２９…後進側サーボ室 ３２…フィードバックリング Ｐ…プロペラ翼

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 プロペラ翼と一体的に連結されたプロペ
   ラ軸と原動機の出力軸の間に給油軸を挿設し、該給油軸
   とプロペラ軸とを結合するカップリング体内に変節箱室
   を形成し、該変節箱室内にサーボシリンダーを軸方向へ
   の移動可能に配装して変節ロッドと結合し、該サーボシ
   リンダーに対しプロペラ軸端に形設したサーボピストン
   と給油軸端に形設したサーボピストンを対向的に摺嵌し
   て前進側サーボ室と後進側サーボ室を形成し、これら前
   進側サーボ室および後進側サーボ室を前記給油軸に設け
   た油通路を介して給油環に連通させたことを特徴とする
   流体圧サーボ式可変ピッチプロペラの変節箱構造。