JPH06203300A - 航空機の位置を監視するためのシステム - Google Patents

航空機の位置を監視するためのシステム

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JPH06203300A
JPH06203300A JP5141995A JP14199593A JPH06203300A JP H06203300 A JPH06203300 A JP H06203300A JP 5141995 A JP5141995 A JP 5141995A JP 14199593 A JP14199593 A JP 14199593A JP H06203300 A JPH06203300 A JP H06203300A
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aircraft
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JP5141995A
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Paul F Drobnicki
エフ．ドロブニッキ ポール
Carl E Schwab
イー．シュワブ カール
Fred N S Goodrich
エヌ．エス．グッドリッチ フレッド
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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/74—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems
    • G01S13/76—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems wherein pulse-type signals are transmitted
    • G01S13/78—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems wherein pulse-type signals are transmitted discriminating between different kinds of targets, e.g. IFF-radar, i.e. identification of friend or foe
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 航空機が地上にあるときに航空機位置を引き
出すためのシステムを提供する。 【構成】 各航空機に機内質問装置を設け、この機内質
問装置の補助的トランスポンダ付勢及び応答抑制ユニッ
ト３４から各航空機に搭載されたＩＦＦトランスポンダ
３２に方向性結合器３１を介して質問パルスを供給す
る。この質問パルスは地上の質問機のパルスレートより
もかなり遅いレートで供給し、ＩＦＦトランスポンダ３
２からかなり遅いレートの応答を生じさせる。この応答
を空港近傍の異なる位置にある複数の受信ステーション
で受信し、応答の到着時間を測定し、かつ応答をデコー
ドする。これら到着時間情報及びデコードデータを中央
処理装置に送り、通常の相関技術を用いて到着時間情報
から各航空機の位置を、また、デコードデータから航空
機の識別情報をそれぞれ決定する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は地上（空港）にある航空
機を監視するための航空機位置監視システムに関する。
特に、通常の機内搭載のＩＦＦトランスポンダ装置を使
用して地上にある航空機の位置を識別するためのシステ
ムについて記載する。なお、本出願は米国特許願第０７
／６２５，０４０号と関連している。
【０００２】
【従来の技術】現代の航空機に対する航空交通管制シス
テムは規則正しい基準で空港に進入する航空機に質問す
るＩＦＦ装置（敵味方識別装置）を含んでいる。質問の
結果、各航空機のトランスポンダよって空港に進入する
各航空機の高度及び識別情報（アイデンティティ）を確
認するために応答がもたらされる。航空機が着陸する
と、トランスポンダは、進入する航空機への質問に対す
る応答においてフルーツが発生したり、応答がごちゃご
ちゃになること（ガーブル、以下混信と称す））を避け
るために、使用不能にされる。使用不能にされたトラン
スポンダの機構は、飛行中及びその後の空港への進入中
は航空交通管制の目的に有用であるけれど、使用不能に
され、着陸した航空機の位置を突き止めるためには機能
し得ない。
【０００３】たとえ航空機が地上にあっても、それらの
位置を正確に監視し、航空機の移動中の安全を確保する
ことがやはり必要である。航空機が地上にあるときにそ
れを正確に監視することができ、従って航空交通管制
が、空港へ進入していようと或いは既に空港に着陸して
いようと、すべての航空機の所在を知ることができるよ
うにする種々の提案がなされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】地上に到着した航空機
を監視するための１つの技術は、特定空港のＰＰＩ表
示、並びに空港の滑走路上や他の地表面上の種々の航空
機の位置を提供する監視ＡＳＤＥレーダ（空港面探知レ
ーダ）である。これらのレーダはほぼ毎秒１回走査し、
空港全体の種々の構造体を探知する。しかしながら、Ａ
ＳＤＥレーダは各表示された航空機に対して識別情報を
決定することができないため、航空交通管制が、その位
置が安全な地上交通管制を確保するのに重要である特定
の航空機を迅速に識別することができないという欠点が
あった。
【０００５】本発明は、航空機が地上にある時間の間、
ＩＦＦトランスポンダから航空機位置情報を、外部から
トランスポンダに質問することなしに、送信させること
に向けられている。トランスポンダの使用は、これらト
ランスポンダによって発生される応答が応答を発生して
いる空中の航空機からのトランスポンダ応答と干渉しな
いようにしなければならない。
【０００６】この発明の１つの目的は、航空機が地上に
あるときに航空機位置を引き出すためのシステムを提供
することにある。本発明のより特定の目的は、飛行中で
ないときに通常使用不能にされる現用の航空機ＩＦＦト
ランスポンダ装置により着陸後の航空機の位置探知を可
能にすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のこれら及び他の
目的は通常の航空機ＩＦＦトランスポンダ装置のシステ
ムの拡張によって達成される。追加の装置は、ＩＦＦト
ランスポンダが不適当な量の混信及びフルーツを生じな
いレートで、かつ擬似ランダム基準で応答を開始するこ
とを可能にする。
【０００８】このシステムは局部高出力質問機からのＩ
ＦＦトランスポンダの質問を禁止する回路を意図してい
る。局部質問装置が各航空機に設けられており、航空機
ＩＦＦトランスポンダの地上質問から通常得られるより
も遅いレートでこの航空機トランスポンダから応答を生
じさせる。局部質問されたトランスポンダは航空機の識
別情報を示す応答を開始する。空港の近辺に離間されて
いる各受信ステーションは応答をデコードして識別情報
を得る。
【０００９】本発明の好ましい実施例においては、３つ
の受信ステーションが航空機によって発生される各応答
の到着時間を決定する。これら３つのステーションで得
られた到着時間情報は中央処理装置に転送される。３つ
の到着時間の測定値は各航空機の位置を決定する。中央
処理装置は３つの受信ステーションの任意の１つに設け
られても、或いは個々に設けられてもよい。
【００１０】到着時間データから決定された各航空機の
空間的位置は、空港の地表状態を監視する責任があるＡ
ＳＤＥレーダのディスプレイに重畳する（スーパーイン
ポーズする）ことができる。空港近傍のＡＳＤＥレーダ
のディスプレイは各応答から発生された識別情報で補足
してもよい。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の実施例について図面を参照
して詳細に説明する。図１を参照すると、航空機が着陸
及び離陸する空港の全体的なレイアウトが示されてい
る。空港の空域に入る航空機のＩＦＦトランスポンダに
質問するＩＦＦ質問機２１が含まれている。各航空機に
搭載されたＩＦＦトランスポンダはこれらの質問に応答
して航空交通管制官が空港への着陸をスケジュールする
データを供給する。
【００１２】空港の設備として、滑走路９をタキシング
する（移動する）航空機１１、アクセス（出入り）滑走
路１０を通じて接近する別の航空機１２、離陸を待つ並
びにいくつかの静止した航空機１４及び１５を含み得
る。地上にある各航空機の位置を適正に算定するために
本発明が提案された。通常、各航空機１１、１２、１４
及び１５のＩＦＦトランスポンダは航空機が離陸するま
で使用不能にされる。その結果、ＩＦＦ質問機２１は、
これら航空機が地上にある間、これら航空機からのいか
なる応答も発生しない。
【００１３】各航空機１１、１２、１４及び１５に搭載
されたトランスポンダは地上の質問機２１によって発せ
られる質問に応答することを禁止される。地上にある航
空機からの応答を抑制することは、空港設備に進入する
空中の航空機からの応答と干渉し得る過度の量のフルー
ツ及び混信の発生を避けるために必要である。本発明
は、各航空機１１、１２、１４及び１５に、高出力の地
上の質問機２１の質問レートよりもかなり遅いレート
（公称１秒間隔）でＩＦＦトランスポンダに質問するこ
とができる機内質問装置を提供することを意図する。遅
いレートの応答は３つの別個の受信ステーション１６、
１７及び１８で受信される。
【００１４】本実施例ではステーション１８はマスタス
テーションとして機能し、残りの２つのステーション１
６及び１７は通信リンク２２及び２３を通じてマスタス
テーション１８に結合されている。各ステーション１
６、１７、１８は地上の航空機によって発せられた応答
の到着情報の時間を測定する。各ステーションはそれぞ
れ、応答を受信するためのアンテナ２４、２５、２６及
び応答の識別情報並びに到着時間を得るデコーダ回路を
含む。
【００１５】周知のように、３つの別個の受信ステーシ
ョン１６、１７、１８からの到着時間情報は、この場合
にはＩＦＦ応答を発する航空機である放射源の正確な位
置を識別するために相互に関連付けることができる。受
信ステーション１６及び１７は応答の到着時間測定値及
び対応するデコードされた応答の識別情報をマスタステ
ーション１８に送る。ステーション１８に位置付けする
ことができる中央処理装置は到着時間情報に基づいて航
空機の位置を計算し、その位置座標を、航空機位置を監
視するための表示レーダに供給する。各航空機の識別情
報は各表示された航空機位置上にスーパーインポーズさ
れてもよい。
【００１６】各航空機に対する機内質問装置が図２のブ
ロック図に例示されている。通常のＩＦＦトランスポン
ダ３２は方向性結合器３１を介してそのアンテナ３０に
接続されている。現用のＤＭＥ（距離測定装置）抑制回
路３５が、航空機が地上にあるときに、トランスポンダ
の動作を抑制する。補助的トランスポンダ付勢及び応答
抑制（ＳＴＡＲＳ）ユニット３４が図示されており、こ
のユニット３４は現用の航空機ＩＦＦトランスポンダが
トランスポンダアンテナ３０から受信した質問パルスに
応答するのを阻止する。補助的トランスポンダ付勢及び
応答抑制ユニット３４からのＲＦ出力は方向性結合器３
１を介して現用のトランスポンダ３２に質問パルスを供
給する。かくして、現用のトランスポンダ３２は、補助
的トランスポンダ付勢及び応答抑制ユニット３４が現用
のトランスポンダ３２から適当なモードの応答を引き出
すために方向性結合器３１を介して一組の質問パルスＰ
１及びＰ３を発生するまで、無言状態に保持される。モ
ードＡの識別情報応答は、Ｐ１及びＰ３パルスが８マイ
クロ秒離間されているときに発生される。
【００１７】ＲＦ出力はまた、現用のトランスポンダ３
２の局部質問間でこのトランスポンダを抑制するための
Ｐ２パルスを供給するようになっている。従って、現用
のトランスポンダ３２が抑制状態であるとして認識する
振幅を有するＰ２パルスは、図１の地上の質問機２１か
ら任意の質問パルスを受信したときに、現用のトランス
ポンダ３２を事実上無言モードに維持する。
【００１８】補助的トランスポンダ付勢及び応答抑制
（ＳＴＡＲＳ）ユニット３４の他に、ウエイト・オン・
ホイールスイッチ（航空機のホイールの重さ検知スイッ
チ）３８が設けられている。このスイッチ３８は、航空
機が地上にあるときに、補助的トランスポンダ付勢及び
応答抑制（ＳＴＡＲＳ）ユニット３４に外部質問を抑制
させる。その上、制御オン／オフスイッチ３６がユニッ
ト３４の無能化を手動で可能にする。
【００１９】現用のトランスポンダ３２及びＤＭＥユニ
ット３５は本発明を実施するために図示するように相互
接続されている。それ故、ＤＭＥ抑制入力／出力制御信
号ラインはユニット３４の制御下にある。かくして、現
用のトランスポンダ３２に対する抑制入力／出力コマン
ドは、ウエイト・オン・ホイールスイッチ３８及びオン
／オフスイッチ３６の両方が閉成された（オンにされ
た）ときにのみ、供給される。
【００２０】航空機に搭載されたユニット３４によって
発生される一組の質問パルスは好ましい実施例において
は公称１秒のレートで生じる。このレートはほぼ公称１
秒のレートで擬似ランダムに変化し、他の航空機の応答
と衝突する確率を低くしている。その上、航空機が異常
に加速しているときに、公称レートを増大させて応答デ
ータが航空機の動きに対応するより大きなレートで受信
されるようにする加速度検出器４１が図示するように設
けられている。
【００２１】若干の実施例においてはモードＡの質問以
外の追加の質問モードが現用のトランスポンダ３２に用
意されていることを意図している。トランスポンダ３２
のこれら追加の質問は航空機に関する局部的に発生され
たデータを含む応答を発生するかも知れない。この局部
的に発生されたデータは位置データ源４０から得られる
位置データであり得る。位置情報は任意数の航行及び位
置決定システム、特定するとサテライト全世界位置決め
システムを通じて得ることができる。それ故、そのよう
なシステムを備えた航空機はそれらの識別情報と一緒に
航空機の位置を指示する応答を送信することができる。
【００２２】補助的トランスポンダ付勢及び応答抑制ユ
ニット３４によって発生される質問パルスは現用トラン
スポンダ３２の質問周波数である１．０３０ＧＨｚの周
波数である。図３に示すように、Ｐ１及びＰ３パルスは
現用のトランスポンダ３２からモードＡの応答又は追加
の応答を引き出すために適正な間隔で供給される。補助
的トランスポンダ付勢及び応答抑制ユニット３４によっ
て挿入されたときに現用のトランスポンダ３２による応
答を抑制するＰ２パルスが図示されている。トランスポ
ンダ３２が局部的に質問される期間と期間の間の不作動
期間中、Ｐ１及びＰ３がＰ１と等しい振幅を有するＰ２
パルスとともに供給され、高出力質問機２１からの質問
により現用のトランスポンダ３２から任意の応答がなさ
れることを抑制する。さらに、ＤＭＥ抑制信号が現用の
トランスポンダ３２の抑制入力／出力端子に供給されて
もよい。
【００２３】図３に従う質問から開始される応答が図４
に示されている。この応答はＩＦＦ通信に精通した者に
よって図示するパルスの位置を有する標準の応答として
認識される。図５は補助的トランスポンダ付勢及び応答
抑制ユニット３４のブロック図である。このユニット３
４はトランスポンダ３２の通過帯域内の連続波のキャリ
ア信号を発生するためのＲＦ発振器４５を含む。変調器
４７がＲＦキャリア信号を質問パルスＰ１及びＰ３、並
びにトランスポンダを不作動状態にするための抑制パル
スＰ２で変調する。
【００２４】エンコーダ４４は必要な質問パルスＰ１、
Ｐ２及びＰ３を発生する。システムクロック４６が、論
理及び制御回路４３、地上抑制制御回路４８、及びエン
コーダ４４に対してクロック信号を供給する。ウエイト
・オン・ホイールスイッチ３８によって提供される航空
機状態信号、及びオン／オフスイッチ３６の状態に依存
して、約１秒の間隔でエンコーダ４４にパルスが供給さ
れる。エンコーダ４４は質問パルスＰ１、Ｐ２及びＰ３
のフォーマットを有するパルス列を発生して変調器４７
に供給する。加速度検出器４１はエンコーダ４４に供給
されるパルス列の擬似ランダムレートを変調し、公称１
秒のレートから増大させる。
【００２５】変調器４７によって発生される機内質問信
号は航空機の識別情報を提供するとともに、追加のモー
ド質問を可能にするモードＡの質問のフォーマットを有
するものでよい。将来においてはトランスポンダから引
き出された応答によって送信することができる機内導出
の位置データを引き出すことが望ましいであろうと言う
ことが意図されている。かくして、エンコーダ４４は任
意の形式のモードの質問に対して適合できる。
【００２６】地上抑制制御回路４８は受信したＤＭＥ抑
制入力信号に応答してトランスポンダ抑制信号を供給す
る。このＤＭＥの抑制は、論理及び制御回路４３が地上
抑制制御回路４８に可能化信号を提供するときに、ＲＦ
パルスの抑制に加えて実現される。かくして、航空機の
トランスポンダの能力の範囲内で任意の応答を発生する
機内質問が結果として生じ得るということが分かる。機
内質問が生じていない期間中、地上抑制制御回路４８及
びエンコーダ４４は結合器３１を介してトランスポンダ
のＤＭＥ抑制入力／出力端子及びトランスポンダのＲＦ
入力の両方に抑制信号を供給する。
【００２７】各航空機のトランスポンダからの機内発生
の質問及び対応する応答は空港の３つの受信位置のそれ
ぞれで受信される。図６は、航空機から発生される応答
の到着時間を測定するとともに、航空機の識別情報を得
るためにこの応答をデコードするそのような１つの受信
ステーションのブロック図である。図６はＲＴＲ校正の
１つの方法を例示する。この分野の技術者には、本発明
者達の先の米国特許願第０７／６２５，０４０号に記載
されているような空港領域の既知の位置に校正トランス
ポンダ１９（図１参照）を有するような他の校正手段が
認識できるであろう。応答に含まれていてもよい任意の
位置データがデコードされ、データリンク５４を介して
図１のステーション１８に位置付けされた中央処理装置
に送られる。
【００２８】標準のＩＦＦ受信機及びデコーダ５１は各
応答を受信し、デコードする。この受信機及びデコーダ
５１は応答に含まれていた識別情報及び位置データをデ
コードされた出力データとして提供することができる。
応答の到着時間が測定され、出力ポート６１に出現す
る。到着時間データは、応答のフレーム化パルスが受信
されたときにＩＦＦ受信機及びデコーダ５１によって認
知された時間である。ＩＦＦ受信機及びデコーダ５１内
のカウンタは各パルス事象の発生を認知し、識別情報及
び任意の位置データの両方の上首尾のデコードの後でク
リアされる。かくして、応答に対する到着時間は、フレ
ーム化パルス到着のランニング平均に基づいて或いはシ
ステム設計者によって選択された識別情報又は位置デー
タのいずれかの到着に基づいて、計算される。
【００２９】メッセージアセンブラ５７は実時間到着デ
ータ、識別情報データ及び任意の引き続く位置データ
を、データリンクを介してマスタステーションへ伝送す
るためにフレームに構成する。質問のレートを変調する
ために使用される動き（加速度）検出器信号を表すデコ
ード出力６０を一緒に提供してもよい。出力ポート６０
は、データリンク５４を介して伝送するための他のデー
タとともに動き信号を識別するデータのアセンブリを可
能にする。
【００３０】受信ステーションのクロック５２のそれぞ
れの同期は実時間、校正及び制御回路網５６で達成でき
る。この回路網５６は実時間クロック５２として働く電
圧制御クリスタル発振器５２の周波数及び位相を制御す
る。校正期間中、広帯域データリンク５４を通じて受信
された信号が実時間クロック５２をマスタステーション
の実時間クロックと同期させるために使用される。
【００３１】図７はマスタステーションの構成を例示す
る。理解できるように、トランスポンダからの応答に含
まれた到着時間データ、識別情報データ及び任意の位置
データをデコードする類似するＩＦＦ受信機及びデコー
ダ６８が設けられている。このデコード出力はメッセー
ジアセンブラ６９に供給される。実時間クロック６７は
マスタとして他の受信ステーションの実時間クロックを
校正するために使用できる。受信送信ユニット７１が図
示されており、このユニット７１は広帯域データリンク
５４を通じて空港の監視システムの残りのステーション
に対して、校正データをアンテナ７０により送信する。
別の広帯域受信送信ユニット７３が空港設備の残りの受
信ステーションに、他の広帯域データリンクを通じて校
正のための実時間クロックデータを送信する。
【００３２】それ故、中央処理装置６６は、３つのステ
ーションから受信した各応答毎に識別情報及び到着時間
情報を含むデータを備えている。到着時間データを使用
しての通常の位置決定演算により受信した各応答毎に位
置の決定が可能になる。この位置は応答から受信した識
別情報データと相関関係がある。ＭＳＵ中央処理装置６
６は通常の空港監視レーダに対する表示データを提供
し、レーダに表示された各ターゲットの識別情報がこの
ターゲット上に配されることを可能にする。
【００３３】かくして、空港設備の地上にある航空機を
正確に監視するためのシステムの一実施例が開示され
た。本発明は開示された実施例に限定されるものではな
く、この分野の技術者にはさらに他のシステムが認識で
きよう。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、航空機が地上にある時間の間、ＩＦＦトランスポン
ダから航空機位置情報を、外部からトランスポンダに質
問することなしに、送信させることができ、従って、航
空機が地上にあるときの位置を探知し、決定することが
できるという顕著な効果がある。しかも、これらトラン
スポンダによって発生される応答は、応答を発生してい
る空中の航空機からのトランスポンダ応答と干渉しない
ようになされているので、フルーツの発生や混信の恐れ
もない。
【図面の簡単な説明】
【図１】位置が絶えず監視されるべきである複数の航空
機を有する空港のレイアウトの一例を示す概略図であ
る。
【図２】現用の航空機トランスポンダ装置とインターフ
ェースする各航空機に搭載の質問装置の一例を示すブロ
ック図である。
【図３】各航空機搭載の質問装置で発生される質問パル
スの一例を示す波形図である。
【図４】図３の質問パルスから得られる応答の一例を示
す概略図である。
【図５】ＩＦＦトランスポンダの機内質問を可能にする
補助的トランスポンダ付勢及び応答抑制ユニットの一例
を示すブロック図である。
【図６】航空機応答の到着時間を測定するための受信ス
テーションの一例を示すブロック図である。
【図７】図１の受信ステーション１６、１７及び１８か
らの到着時間情報を収集するための中央処理装置の一例
を示すブロック図である。
【符号の説明】 ９ 滑走路 １０ アクセス滑走路 １１、１２、１４、１５ 航空機 １６〜１８ 受信ステーション １９ 校正トランスポンダ ２１ ＩＦＦ質問機 ２２、２３ 通信リンク ２４〜２６ アンテナ ３０ トランスポンダアンテナ ３１ 方向性結合器 ３２ 現用のＩＦＦトランスポンダ ３４ 補助的トランスポンダ付勢及び応答抑制
ユニット ３５ 現用のＤＭＥ抑制回路 ３６ オン／オフスイッチ ３８ ウエイト・オン・ホイールスイッチ ４０ 位置データ源 ４１ 加速度検出器 ４３ 論理及び制御回路 ４４ エンコーダ ４５ ＲＦ発振器 ４６ システムクロック ４７ 変調器 ４８ 地上抑制制御回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 カール イー．シュワブ アメリカ合衆国 ニューヨーク 11746 ハンティントン ステーション，ロングウ ッド ドライブ 34 (72)発明者 フレッド エヌ．エス．グッドリッチ アメリカ合衆国 ニューハンプシャー 03218バーンステッド，ボックス 105，ア ールエフディー＃１

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 地上で開始される質問パルスを受信する
    とともに、それに応答して応答送信を発するためのアン
    テナ入力を有する、航空機に搭載されたＩＦＦトランス
    ポンダと、 １つのポートが前記トランスポンダのアンテナ入力に接
    続され、２つの他のポートのうちの一方が前記質問パル
    スを受信するための前記航空機のアンテナに接続された
    方向性結合器手段と、 前記ＩＦＦトランスポンダの応答を禁止するために前記
    ＩＦＦトランスポンダに信号を供給するためのＤＭＥ抑
    制回路と、 前記航空機が地上にあるということを指示する信号を提
    供するための着陸ギア検出手段と、 該着陸ギア検出手段の信号及び前記ＤＭＥ抑制回路の信
    号を受信するように接続され、かつＤＭＥ禁止信号を前
    記ＩＦＦトランスポンダに、及び抑制信号を前記方向性
    結合器手段の残りのポートに供給して地上で開始される
    質問パルスによる前記トランスポンダの質問を抑制し、
    さらに前記地上で開始された質問パルスのレートよりも
    遅いレートで前記ＩＦＦトランスポンダに質問パルスを
    導入するための回路手段とを具備することを特徴とする
    地上にある航空機を識別する信号を発生するためのシス
    テム。
  2. 【請求項２】 前記着陸ギア検出手段が、前記航空機が
    地上にあるときに状態を変化させるウエイト・オン・ホ
    イールスイッチであることを特徴とする請求項１に記載
    のシステム。
  3. 【請求項３】 前記回路手段がランダムに変化するレー
    トで質問パルスを発生することを特徴とする請求項１に
    記載のシステム。
  4. 【請求項４】 前記回路手段が前記航空機を識別する応
    答を発生させるために質問パルスを発生することを特徴
    とする請求項１に記載のシステム。
  5. 【請求項５】 ＩＦＦトランスポンダを有する地上にあ
    る航空機の位置を識別するためのシステムにおいて、 前記航空機が地上にあることを検出するための手段と、 地上の質問装置からの前記ＩＦＦトランスポンダの質問
    を抑制するための前記航空機にある手段と、 前記航空機が地上にあるときに前記地上の質問装置によ
    って発生される質問信号よりも遅いレートで前記ＩＦＦ
    トランスポンダに質問するための機内質問信号を発生さ
    せるための手段とを具備することを特徴とするシステ
    ム。
  6. 【請求項６】 前記機内質問信号が前記航空機を識別す
    る前記航空機トランスポンダから応答を生じさせること
    を特徴とする請求項５に記載のシステム。
  7. 【請求項７】 前記機内質問信号がデータを含む追加の
    応答を生じさせることを特徴とする請求項６に記載のシ
    ステム。
  8. 【請求項８】 前記応答の到着時間を検出するとともに
    前記応答のそれぞれをデコードするための複数の地上の
    受信ステーションをさらに含み、前記航空機の位置及び
    識別情報が決定できるようにしたことを特徴とする請求
    項５に記載のシステム。
  9. 【請求項９】 前記応答が前記航空機の機内で発生され
    た位置データを含むことを特徴とする請求項５に記載の
    システム。
  10. 【請求項１０】 前記航空機の異常な加速に応答して機
    内質問パルス列のレートを増大させるための加速度検出
    器をさらに含むことを特徴とする請求項８に記載のシス
    テム。
  11. 【請求項１１】 前記航空機によって発生された応答の
    レートの変化を検出するための手段を前記受信ステーシ
    ョンにさらに含むことを特徴とする請求項１０に記載の
    システム。
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