JPH06206489A - タンク車の蒸気回収配管 - Google Patents
タンク車の蒸気回収配管Info
- Publication number
- JPH06206489A JPH06206489A JP1686893A JP1686893A JPH06206489A JP H06206489 A JPH06206489 A JP H06206489A JP 1686893 A JP1686893 A JP 1686893A JP 1686893 A JP1686893 A JP 1686893A JP H06206489 A JPH06206489 A JP H06206489A
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- JP
- Japan
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- tank
- branch
- steam recovery
- protective frame
- chamber
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 給油所におけるタンクローリ10から給油所の
タンク室への荷卸しの際に給油所のタンク室からの油蒸
気をタンクローリ10へ回収する蒸気回収配管において、
タンク12の上部の作業スペースを増大するとともに、部
品点数の低減を図る。 【構成】 防護枠28bは、タンク12の上部に固定され、
中空部29bを有し、タンク12の前後方向へ延びている。
蒸気回収通路20は、中空部29bと、防護枠28bから各タン
ク室14a-dへ分岐する枝管32a-d内の枝部分24a-dにより
構成される。
タンク室への荷卸しの際に給油所のタンク室からの油蒸
気をタンクローリ10へ回収する蒸気回収配管において、
タンク12の上部の作業スペースを増大するとともに、部
品点数の低減を図る。 【構成】 防護枠28bは、タンク12の上部に固定され、
中空部29bを有し、タンク12の前後方向へ延びている。
蒸気回収通路20は、中空部29bと、防護枠28bから各タン
ク室14a-dへ分岐する枝管32a-d内の枝部分24a-dにより
構成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、タンクローリ等のタ
ンク車から給油所へ荷卸しする際に給油所のタンク内の
油蒸気をタンク車のタンク室内へ回収するタンク車の蒸
気回収配管に係り、詳しくは防護枠を利用した蒸気回収
配管に関するものである。
ンク車から給油所へ荷卸しする際に給油所のタンク内の
油蒸気をタンク車のタンク室内へ回収するタンク車の蒸
気回収配管に係り、詳しくは防護枠を利用した蒸気回収
配管に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タンクローリやタンクトレーラ等のタン
ク車は、複数種の油を同時に搬送するために、タンク内
が複数個のタンク室に仕切られている。また、ハイオク
ガソリンやレギュラガソリンをタンク車から給油所のタ
ンク内へ荷卸しする場合、給油所のタンク内のガソリン
蒸気が大気へ放出されることによる大気汚染を防止する
ため、給油所のタンク室からのガソリン蒸気を、荷卸し
しているタンク車のタンク室内へ回収するようにしてい
る。
ク車は、複数種の油を同時に搬送するために、タンク内
が複数個のタンク室に仕切られている。また、ハイオク
ガソリンやレギュラガソリンをタンク車から給油所のタ
ンク内へ荷卸しする場合、給油所のタンク内のガソリン
蒸気が大気へ放出されることによる大気汚染を防止する
ため、給油所のタンク室からのガソリン蒸気を、荷卸し
しているタンク車のタンク室内へ回収するようにしてい
る。
【０００３】従来のタンク車では、蒸気回収配管が、タ
ンクの上部において１対の防護枠の間に防護枠と平行に
タンク車の前後方向へ延びるように、配設され、各タン
ク室へ接続されている。
ンクの上部において１対の防護枠の間に防護枠と平行に
タンク車の前後方向へ延びるように、配設され、各タン
ク室へ接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の蒸気回収配管を
装備するタンク車では、蒸気回収配管の存在のために、
タンクの上部の作業スペースが減少しているとともに、
蒸気回収配管が防護枠とは別途設けられるので、部品点
数が増大している。
装備するタンク車では、蒸気回収配管の存在のために、
タンクの上部の作業スペースが減少しているとともに、
蒸気回収配管が防護枠とは別途設けられるので、部品点
数が増大している。
【０００５】請求項１の発明の目的は、タンクの上部に
おける作業スペースの増大及び部品点数の低減を図るこ
とができるタンク車の蒸気回収配管を提供することであ
る。請求項２の発明の目的は、蒸気回収通路の内、各タ
ンク室へ通じる枝部分内の油蒸気の結露をタンク室へ効
率よく導入することができるタンク車の蒸気回収配管を
提供することである。請求項３の発明の目的は、タンク
室から蒸気回収配管に油蒸気が流れることがあるタンク
車において、配管中の起立板により積極的に結露させ、
油蒸気をタンク室へ適切に回収することができるタンク
車の蒸気回収配管を提供することである。
おける作業スペースの増大及び部品点数の低減を図るこ
とができるタンク車の蒸気回収配管を提供することであ
る。請求項２の発明の目的は、蒸気回収通路の内、各タ
ンク室へ通じる枝部分内の油蒸気の結露をタンク室へ効
率よく導入することができるタンク車の蒸気回収配管を
提供することである。請求項３の発明の目的は、タンク
室から蒸気回収配管に油蒸気が流れることがあるタンク
車において、配管中の起立板により積極的に結露させ、
油蒸気をタンク室へ適切に回収することができるタンク
車の蒸気回収配管を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明を、実施例に対
応する図面の符号を使用して説明する。請求項１の蒸気
回収配管の前提となるタンク車(10)では、タンク(12)内
が前後方向へ複数個のタンク室(14a-d)に仕切られ、防
護枠(28a,28b)が、タンク(12)の上部に、前後方向へ延
びて、固定されている。そして、請求項１のタンク車(1
0)の蒸気回収配管では、蒸気回収通路(20)が、防護枠(2
8b)内の中空部(29b)、及び中空部(29b)から分岐して各
タンク室(14a-d)の上部へ至る複数個の枝部分(24a-d)に
より形成されている。
応する図面の符号を使用して説明する。請求項１の蒸気
回収配管の前提となるタンク車(10)では、タンク(12)内
が前後方向へ複数個のタンク室(14a-d)に仕切られ、防
護枠(28a,28b)が、タンク(12)の上部に、前後方向へ延
びて、固定されている。そして、請求項１のタンク車(1
0)の蒸気回収配管では、蒸気回収通路(20)が、防護枠(2
8b)内の中空部(29b)、及び中空部(29b)から分岐して各
タンク室(14a-d)の上部へ至る複数個の枝部分(24a-d)に
より形成されている。
【０００７】請求項２のタンク車(10)の蒸気回収配管で
は、枝部分(24a-d)は防護枠(28b)側からタンク室(14a-
d)側へ下降している。
は、枝部分(24a-d)は防護枠(28b)側からタンク室(14a-
d)側へ下降している。
【０００８】請求項３のタンク車(10)の蒸気回収配管で
は、少なくとも１個の起立板(38)が、枝部分(24a-d)の
横断面下部を占めるように、各枝部分(24a-d)に配設さ
れている。
は、少なくとも１個の起立板(38)が、枝部分(24a-d)の
横断面下部を占めるように、各枝部分(24a-d)に配設さ
れている。
【０００９】
【作用】請求項１のタンク車(10)の蒸気回収配管におい
て、タンク車(10)のタンク室(14a-d)からの油の荷卸し
に伴って、給油所のタンク室から放出されて来た油蒸気
は、防護枠(28b)の中空部(29b)を通って防護枠(28b)の
長手方向へ流れ、油を荷卸し中のタンク室(14a-d)内へ
中空部(29b)から枝部分(24a-d)を介して導入される。
て、タンク車(10)のタンク室(14a-d)からの油の荷卸し
に伴って、給油所のタンク室から放出されて来た油蒸気
は、防護枠(28b)の中空部(29b)を通って防護枠(28b)の
長手方向へ流れ、油を荷卸し中のタンク室(14a-d)内へ
中空部(29b)から枝部分(24a-d)を介して導入される。
【００１０】請求項２のタンク車(10)の蒸気回収配管で
は、油蒸気は、枝部分(24a-d)内で結露すると、枝部分
(24a-d)の傾斜に沿って下降し、タンク室(14a-d)内へ導
入される。
は、油蒸気は、枝部分(24a-d)内で結露すると、枝部分
(24a-d)の傾斜に沿って下降し、タンク室(14a-d)内へ導
入される。
【００１１】請求項３のタンク車(10)の蒸気回収配管で
は、タンク室(14a-d)からの油蒸気は、タンク室(14a-d)
の上部から蒸気回収通路(20)の枝部分(24a-d)内へ進入
し、枝部分(24a-d)内の起立板(38)に衝突して、結露す
る。そして、油滴が、枝部分(24a-d)の傾斜に沿って下
降し、タンク室(14a-d)内へ戻される。
は、タンク室(14a-d)からの油蒸気は、タンク室(14a-d)
の上部から蒸気回収通路(20)の枝部分(24a-d)内へ進入
し、枝部分(24a-d)内の起立板(38)に衝突して、結露す
る。そして、油滴が、枝部分(24a-d)の傾斜に沿って下
降し、タンク室(14a-d)内へ戻される。
【００１２】
【実施例】以下、この発明を図面の実施例について説明
する。図３はタンク12の平面図である。１対の防護枠28
a，28bは、タンク12の上面に取り付けられ、相互に平行
にタンクローリ10の前後方向へ延びている。作業スペー
スは防護枠28a，28bの間に形成される。枝管32a-dは、
右側の防護枠28bから分岐して、それぞれ通気弁34a-dを
介して各タンク室14a-dへ接続されている。通気弁34a-d
は各タンク室14a-dの下部の底弁の開閉に連動して開閉
する。
する。図３はタンク12の平面図である。１対の防護枠28
a，28bは、タンク12の上面に取り付けられ、相互に平行
にタンクローリ10の前後方向へ延びている。作業スペー
スは防護枠28a，28bの間に形成される。枝管32a-dは、
右側の防護枠28bから分岐して、それぞれ通気弁34a-dを
介して各タンク室14a-dへ接続されている。通気弁34a-d
は各タンク室14a-dの下部の底弁の開閉に連動して開閉
する。
【００１３】図１はタンク室14aの上部の構造の横断面
図である。タンク室14aの上部構造のみを図示したが、
タンク室14b-dの上部構造も同一である。防護枠28bは中
空であり、タンク12の上部に固定されている。防護枠28
bは、中空内部を仕切り壁36bにより上下に仕切られ、上
側の中空部29bは、防護枠28bの壁部及び仕切り壁36bに
より横断面の周囲を画定されて、防護枠28bの長手方向
へ延びている。枝管32a-dは、各タンク室14a-dに対応し
て設けられ、防護枠28bから通気弁34a-dの方へ斜めに下
降しつつ突出し、通気弁34a-dへ接続され、内側に枝部
分24a-dを形成している。２個の起立板38は、枝部分24a
に沿って適宜間隔で配置され、枝管32aの内周側に固定
されている。各枝部分24a-dにおける起立板38の個数は
３個以上であってもよい。
図である。タンク室14aの上部構造のみを図示したが、
タンク室14b-dの上部構造も同一である。防護枠28bは中
空であり、タンク12の上部に固定されている。防護枠28
bは、中空内部を仕切り壁36bにより上下に仕切られ、上
側の中空部29bは、防護枠28bの壁部及び仕切り壁36bに
より横断面の周囲を画定されて、防護枠28bの長手方向
へ延びている。枝管32a-dは、各タンク室14a-dに対応し
て設けられ、防護枠28bから通気弁34a-dの方へ斜めに下
降しつつ突出し、通気弁34a-dへ接続され、内側に枝部
分24a-dを形成している。２個の起立板38は、枝部分24a
に沿って適宜間隔で配置され、枝管32aの内周側に固定
されている。各枝部分24a-dにおける起立板38の個数は
３個以上であってもよい。
【００１４】図２は起立板38における枝管32aの横断面
図である。起立板38は、枝部分24aのほぼ下半部を占
め、これにより上半部における油蒸気の通過を許容し、
さらに、中央には中空部29b側から通気弁34a側へ油を通
過させるための溝40を備えている。
図である。起立板38は、枝部分24aのほぼ下半部を占
め、これにより上半部における油蒸気の通過を許容し、
さらに、中央には中空部29b側から通気弁34a側へ油を通
過させるための溝40を備えている。
【００１５】実施例の作用について説明する。タンクロ
ーリ10は、給油所へ到着すると、各タンク室14a-d内の
油を、給油所のタンク室へ荷卸しする。荷卸しの際に
は、油を荷卸しされるタンク室14a-dでは、下部の底弁
が開かれ、また、これに伴って上部の通気弁34a-dが開
かれる。他方、油蒸気を回収される給油所のタンク室
は、蒸気回収ホースを介してタンクローリ10のホース接
続口26へ接続される。これにより、油の供給に伴って給
油所のタンク室から追い出されて来た油蒸気は、防護枠
28bの中空部29bを通って防護枠28bの長手方向へ流れ、
さらに、荷卸し中のタンク室14a-dへ枝部分24a-dを経て
導入される。
ーリ10は、給油所へ到着すると、各タンク室14a-d内の
油を、給油所のタンク室へ荷卸しする。荷卸しの際に
は、油を荷卸しされるタンク室14a-dでは、下部の底弁
が開かれ、また、これに伴って上部の通気弁34a-dが開
かれる。他方、油蒸気を回収される給油所のタンク室
は、蒸気回収ホースを介してタンクローリ10のホース接
続口26へ接続される。これにより、油の供給に伴って給
油所のタンク室から追い出されて来た油蒸気は、防護枠
28bの中空部29bを通って防護枠28bの長手方向へ流れ、
さらに、荷卸し中のタンク室14a-dへ枝部分24a-dを経て
導入される。
【００１６】油蒸気が、枝管32a-d内の枝部分24a-dで結
露すると、枝部分24a-dの傾斜に沿って下降し、タンク
室14a-d内へ導入される。結露により生じた油滴は、タ
ンク室14a-dの方へ流下する際、起立板38では、起立板3
8の中央の溝40を通過する。
露すると、枝部分24a-dの傾斜に沿って下降し、タンク
室14a-d内へ導入される。結露により生じた油滴は、タ
ンク室14a-dの方へ流下する際、起立板38では、起立板3
8の中央の溝40を通過する。
【００１７】タンク室14a-dから蒸気回収配管に油蒸気
が流れるときには、タンク室14a-dから防護枠28bへ進入
した油蒸気は、枝部分24a-dにおいて起立板38に衝突し
て、結露し、枝部分24a-dの傾斜に沿って下降し、タン
ク室14a-d内へ戻される。
が流れるときには、タンク室14a-dから防護枠28bへ進入
した油蒸気は、枝部分24a-dにおいて起立板38に衝突し
て、結露し、枝部分24a-dの傾斜に沿って下降し、タン
ク室14a-d内へ戻される。
【００１８】図示の実施例はタンクローリ10に関する
が、この発明は、タンクトレーラ等、他のタンク車にも
適用可能である。
が、この発明は、タンクトレーラ等、他のタンク車にも
適用可能である。
【００１９】
【発明の効果】請求項１の発明では、タンク車の蒸気回
収配管の上部に固定されて前後方向へ延びている防護枠
の中空部を利用して、蒸気回収通路が形成されているの
で、防護枠とは別途に前後方向へ延びる蒸気回収配管が
省略され、タンク車のタンクの上部における作業スペー
スを増大させるとともに、部品点数を低減することがで
きる。
収配管の上部に固定されて前後方向へ延びている防護枠
の中空部を利用して、蒸気回収通路が形成されているの
で、防護枠とは別途に前後方向へ延びる蒸気回収配管が
省略され、タンク車のタンクの上部における作業スペー
スを増大させるとともに、部品点数を低減することがで
きる。
【００２０】請求項２の発明では、枝部分が、防護枠側
からタンク室の方へ斜めに下降しているので、枝部分に
おける油蒸気の結露を、枝部分の下降に従って下降させ
て、タンク室へ油蒸気を回収することができる。
からタンク室の方へ斜めに下降しているので、枝部分に
おける油蒸気の結露を、枝部分の下降に従って下降させ
て、タンク室へ油蒸気を回収することができる。
【００２１】請求項３の発明では、タンク車のタンク室
から蒸気回収通路の枝部分の方へ進入した油蒸気は、枝
部分の通過中、起立板に当たって、効率よく結露する。
これにより、蒸気回収通路の枝部分を介してタンク室か
ら出て行こうとする油蒸気を効率よくタンク室内へ戻す
ことができる。
から蒸気回収通路の枝部分の方へ進入した油蒸気は、枝
部分の通過中、起立板に当たって、効率よく結露する。
これにより、蒸気回収通路の枝部分を介してタンク室か
ら出て行こうとする油蒸気を効率よくタンク室内へ戻す
ことができる。
【図１】タンク室の上部の構造の横断面図である。
【図２】起立板における枝管の横断面図である。
【図３】タンクの平面図である。
１０ タンクローリ（タンク車） １２ タンク １４ａ−ｄ タンク室 ２０ 蒸気回収通路 ２４ａ，ｂ 枝部分 ２８ａ，２８ｂ 防護枠 ２９ａ，２９ｂ 中空部 ３８ 起立板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 英之 埼玉県大宮市櫛引町２丁目610番地の１ 東急車輛製造株式会社大宮工場内
Claims (3)
- 【請求項１】 タンク(12)内が前後方向へ複数個のタン
ク室(14a-d)に仕切られ、防護枠(28a,28b)が、前記タン
ク(12)の上部に、前後方向へ延びて、固定されているタ
ンク車(10)において、蒸気回収通路(20)が、前記防護枠
(28b)内の中空部(29b)、及び前記中空部(29b)から分岐
して各タンク室(14a-d)の上部へ至る複数個の枝部分(24
a-d)により形成されていることを特徴とするタンク車の
蒸気回収配管。 - 【請求項２】 前記枝部分(24a-d)が前記防護枠(28b)側
から前記タンク室(14a-d)側へ下降していることを特徴
とする請求項１記載のタンク車の蒸気回収配管。 - 【請求項３】 少なくとも１個の起立板(38)が、前記枝
部分(24a-d)の横断面下部を占めるように、前記各枝部
分(24a-d)に配設されていることを特徴とする請求項２
記載のタンク車の蒸気回収配管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1686893A JPH06206489A (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | タンク車の蒸気回収配管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1686893A JPH06206489A (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | タンク車の蒸気回収配管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06206489A true JPH06206489A (ja) | 1994-07-26 |
Family
ID=11928190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1686893A Pending JPH06206489A (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | タンク車の蒸気回収配管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06206489A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200011208A (ko) * | 2018-07-24 | 2020-02-03 | 조항우 | 방호틀 및 이를 구비한 탱크로리 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5614552A (en) * | 1979-07-16 | 1981-02-12 | Ube Ind Ltd | Nylon 12 composition |
| JPS5913493B2 (ja) * | 1975-07-01 | 1984-03-30 | 住友化学工業株式会社 | 新規ビシクロ〔２，２，１〕ヘプテン誘導体の製造法 |
-
1993
- 1993-01-08 JP JP1686893A patent/JPH06206489A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5913493B2 (ja) * | 1975-07-01 | 1984-03-30 | 住友化学工業株式会社 | 新規ビシクロ〔２，２，１〕ヘプテン誘導体の製造法 |
| JPS5614552A (en) * | 1979-07-16 | 1981-02-12 | Ube Ind Ltd | Nylon 12 composition |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200011208A (ko) * | 2018-07-24 | 2020-02-03 | 조항우 | 방호틀 및 이를 구비한 탱크로리 |
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