JPH0620745A - 車両用給電装置 - Google Patents
車両用給電装置Info
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- JPH0620745A JPH0620745A JP4178608A JP17860892A JPH0620745A JP H0620745 A JPH0620745 A JP H0620745A JP 4178608 A JP4178608 A JP 4178608A JP 17860892 A JP17860892 A JP 17860892A JP H0620745 A JPH0620745 A JP H0620745A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 20
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 5
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 4
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 3
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000010891 electric arc Methods 0.000 description 1
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- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高電圧系給電手段からの給電用ハーネス上に
設けられたコネクタが半嵌合状態となった場合でも、コ
ネクタ端子の破損を防止でき、さらにコネクタの故障修
理において不必要な電流を流すことがなく容易に作業が
できる車両用給電装置を提供する。 【構成】 低電圧系と高電圧系とに区別される車載電装
品に対して低電圧系給電手段と高電圧系給電手段とによ
りそれぞれ給電する車両用給電装置において、高電圧系
給電手段から高電圧系の車載電装品への給電を制御する
制御手段と、高電圧系給電手段から高電圧系の車載電装
品への給電用ハーネスに設けられたコネクタと、このコ
ネクタの半嵌合状態を検知する半嵌合検知手段と、この
半嵌合検知手段がコネクタの半嵌合状態を検知した時、
高電圧系給電手段から高電圧系の車載電装品への給電を
禁止する禁止手段と、を有することを特徴とする。
設けられたコネクタが半嵌合状態となった場合でも、コ
ネクタ端子の破損を防止でき、さらにコネクタの故障修
理において不必要な電流を流すことがなく容易に作業が
できる車両用給電装置を提供する。 【構成】 低電圧系と高電圧系とに区別される車載電装
品に対して低電圧系給電手段と高電圧系給電手段とによ
りそれぞれ給電する車両用給電装置において、高電圧系
給電手段から高電圧系の車載電装品への給電を制御する
制御手段と、高電圧系給電手段から高電圧系の車載電装
品への給電用ハーネスに設けられたコネクタと、このコ
ネクタの半嵌合状態を検知する半嵌合検知手段と、この
半嵌合検知手段がコネクタの半嵌合状態を検知した時、
高電圧系給電手段から高電圧系の車載電装品への給電を
禁止する禁止手段と、を有することを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用給電装置に係わ
り、特に低電圧系と高電圧系とに区別される車載電装品
に対して給電する車両用給電装置に関する。
り、特に低電圧系と高電圧系とに区別される車載電装品
に対して給電する車両用給電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用給電装置においては、低電
圧系と高電圧系とに区別される車載電装品に対して、低
電圧バッテリと高電圧バッテリとによりそれぞれ給電が
なされている。この低電圧バッテリからの低電圧系の車
載電装品への給電及び高電圧バッテリからの高電圧系の
車載電装品への給電は、給電用ハーネス上に設けられた
コネクタを介してそれぞれ行われている。
圧系と高電圧系とに区別される車載電装品に対して、低
電圧バッテリと高電圧バッテリとによりそれぞれ給電が
なされている。この低電圧バッテリからの低電圧系の車
載電装品への給電及び高電圧バッテリからの高電圧系の
車載電装品への給電は、給電用ハーネス上に設けられた
コネクタを介してそれぞれ行われている。
【０００３】このような場合に用いられるコネクタが、
例えば特開昭６２−６４０８２号公報に記載されてい
る。
例えば特開昭６２−６４０８２号公報に記載されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来の車
両用給電装置においては、特に高電圧バッテリからの給
電用ハーネス上に設けられたコネクタ端子が半嵌合状態
となった場合には、高電圧により絶縁破壊が生じ、コネ
クタの端子間にアーク放電が生じ、そのためコネクタ端
子が破損する恐れがある。
両用給電装置においては、特に高電圧バッテリからの給
電用ハーネス上に設けられたコネクタ端子が半嵌合状態
となった場合には、高電圧により絶縁破壊が生じ、コネ
クタの端子間にアーク放電が生じ、そのためコネクタ端
子が破損する恐れがある。
【０００５】そこで本発明は、上記従来技術の問題点を
解決するためになされたものであり、高電圧系給電手段
からの給電用ハーネス上に設けられたコネクタ端子が半
嵌合状態となった場合でも、コネクタ端子の破損を防止
でき、さらにコネクタの故障修理において不必要が電流
を流すことがなく容易に作業ができる車両用給電装置を
提供することを目的としている。
解決するためになされたものであり、高電圧系給電手段
からの給電用ハーネス上に設けられたコネクタ端子が半
嵌合状態となった場合でも、コネクタ端子の破損を防止
でき、さらにコネクタの故障修理において不必要が電流
を流すことがなく容易に作業ができる車両用給電装置を
提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、低電圧系と高電圧系とに区別される車載
電装品に対して低電圧系給電手段と高電圧系給電手段と
によりそれぞれ給電する車両用給電装置において、高電
圧系給電手段から高電圧系の車載電装品への給電を制御
する制御手段と、高電圧系給電手段から高電圧系の車載
電装品への給電用ハーネスに設けられたコネクタと、こ
のコネクタの半嵌合状態を検知する半嵌合検知手段と、
この半嵌合検知手段がコネクタの半嵌合状態を検知した
時、高電圧バッテリから高電圧系の車載電装品への給電
を禁止する禁止手段と、を有することを特徴としてい
る。
めに本発明は、低電圧系と高電圧系とに区別される車載
電装品に対して低電圧系給電手段と高電圧系給電手段と
によりそれぞれ給電する車両用給電装置において、高電
圧系給電手段から高電圧系の車載電装品への給電を制御
する制御手段と、高電圧系給電手段から高電圧系の車載
電装品への給電用ハーネスに設けられたコネクタと、こ
のコネクタの半嵌合状態を検知する半嵌合検知手段と、
この半嵌合検知手段がコネクタの半嵌合状態を検知した
時、高電圧バッテリから高電圧系の車載電装品への給電
を禁止する禁止手段と、を有することを特徴としてい
る。
【０００７】上記のように構成された本発明によれば、
半嵌合検知手段がコネクタの半嵌合状態を検知した時、
禁止手段により、高電圧系給電手段から高電圧系の車載
電装品への給電が禁止される。このため、高電圧系給電
手段からの給電用ハーネス上に設けられたコネクタが半
嵌合状態となった場合でも、コネクタ端子の破損を防止
でき、さらにコネクタの故障修理において不必要な電流
を流すことがなく容易に作業できる。
半嵌合検知手段がコネクタの半嵌合状態を検知した時、
禁止手段により、高電圧系給電手段から高電圧系の車載
電装品への給電が禁止される。このため、高電圧系給電
手段からの給電用ハーネス上に設けられたコネクタが半
嵌合状態となった場合でも、コネクタ端子の破損を防止
でき、さらにコネクタの故障修理において不必要な電流
を流すことがなく容易に作業できる。
【０００８】
【実施例】以下本発明の一実施例について図１及び図２
を参照して説明する。図１は、本発明の車両用給電装置
を示す全体構成図である。図２は、図１のコネクタ及び
半嵌合検知手段を示す拡大断面図である。図１に示すよ
うに、１は１２Ｖ電圧の低電圧系の車載バッテリ（低電
圧バッテリ）、２は１２Ｖの低電圧を発電して車載バッ
テリ１を充電する低電圧系のオルタネータである。この
低電圧系のオルタネータ２は、図示しないエンジンに駆
動される。
を参照して説明する。図１は、本発明の車両用給電装置
を示す全体構成図である。図２は、図１のコネクタ及び
半嵌合検知手段を示す拡大断面図である。図１に示すよ
うに、１は１２Ｖ電圧の低電圧系の車載バッテリ（低電
圧バッテリ）、２は１２Ｖの低電圧を発電して車載バッ
テリ１を充電する低電圧系のオルタネータである。この
低電圧系のオルタネータ２は、図示しないエンジンに駆
動される。
【０００９】また、３は１２Ｖの低電圧系の車載電装品
であり、この電装品３には、低電系の車載バッテリ１及
びオルタネータ２により給電用ハーネス４を介して給電
される。この電装品３には、車両のスモールランプ、ル
ームランプ、運転席周囲に配置された各種メータ類が含
まれる。さらに、給電用ハーネス４には、他の低電圧系
の車載電装品として車両のヘッドランプ５が接続され、
このヘッドランプ５は、ヘッドランプスイッチ６の閉操
作により閉じる常開接点７ａを有するリレー７により制
御される。
であり、この電装品３には、低電系の車載バッテリ１及
びオルタネータ２により給電用ハーネス４を介して給電
される。この電装品３には、車両のスモールランプ、ル
ームランプ、運転席周囲に配置された各種メータ類が含
まれる。さらに、給電用ハーネス４には、他の低電圧系
の車載電装品として車両のヘッドランプ５が接続され、
このヘッドランプ５は、ヘッドランプスイッチ６の閉操
作により閉じる常開接点７ａを有するリレー７により制
御される。
【００１０】低電圧系のオルタネータ２には、その整流
前の交流部分において、３相の変圧器１０が接続されて
いる。この変圧器１０は、３相の１次巻線１０ａと２次
巻線１０ｂを有し、１次側の低電圧１２Ｖを昇圧して４
８Ｖの高電圧に変圧すると共に、この２次巻線１０ｂに
生じた３相交流を整流する６個のダイオーダよりなる整
流器１０ｃを有する。この変圧器１０の整流器１０ｃに
は、ヒューズ１２を設けた給電用ハーネス１３を介して
４８Ｖの高電圧により充電される高電圧系の車載バッテ
リ（高電圧バッテリ）１５が接続されている。
前の交流部分において、３相の変圧器１０が接続されて
いる。この変圧器１０は、３相の１次巻線１０ａと２次
巻線１０ｂを有し、１次側の低電圧１２Ｖを昇圧して４
８Ｖの高電圧に変圧すると共に、この２次巻線１０ｂに
生じた３相交流を整流する６個のダイオーダよりなる整
流器１０ｃを有する。この変圧器１０の整流器１０ｃに
は、ヒューズ１２を設けた給電用ハーネス１３を介して
４８Ｖの高電圧により充電される高電圧系の車載バッテ
リ（高電圧バッテリ）１５が接続されている。
【００１１】給電用ハーネス１３の高電圧は、ヒューズ
１２の後段で他の給電用ハーネス１６〜１９を経て高電
圧化コントロールユニット２０に印加されると共に、こ
の高電圧化コントロールユニット２０には、さらに高電
圧系の車載バッテリ１５の高電圧が他の給電用ハーネス
２１を経て印加される。高電圧化コントロールユニット
２０には、給電用ハーネス２２及びコネクタ２３を介し
て４８Ｖの高電圧系の車載電装品２４がそれぞれ接続さ
れている。この高電圧系の車載電装品２４には、エンジ
ンの排気通路に配置された触媒装置を加熱する高容量の
触媒ヒータ２５と、車両のフロントウインドガラスに降
り積もった氷雪を加熱し除去するヒーテッドウインド２
６と、リヤウインドガラスの曇りを除去するリヤ熱線２
７が含まれ、これらは、上記高電圧化コントロールユニ
ット２０により給電される。
１２の後段で他の給電用ハーネス１６〜１９を経て高電
圧化コントロールユニット２０に印加されると共に、こ
の高電圧化コントロールユニット２０には、さらに高電
圧系の車載バッテリ１５の高電圧が他の給電用ハーネス
２１を経て印加される。高電圧化コントロールユニット
２０には、給電用ハーネス２２及びコネクタ２３を介し
て４８Ｖの高電圧系の車載電装品２４がそれぞれ接続さ
れている。この高電圧系の車載電装品２４には、エンジ
ンの排気通路に配置された触媒装置を加熱する高容量の
触媒ヒータ２５と、車両のフロントウインドガラスに降
り積もった氷雪を加熱し除去するヒーテッドウインド２
６と、リヤウインドガラスの曇りを除去するリヤ熱線２
７が含まれ、これらは、上記高電圧化コントロールユニ
ット２０により給電される。
【００１２】また、３０は触媒ヒータ２５の制御用のス
イッチ、３１はヒーテッドウインド２６の制御用のスイ
ッチ、３２はリヤ熱線２７の制御用のスイッチ、３３は
触媒ヒータ２５への給電時を示すインジケータランプ、
３４はヒーテッドウインド２６への給電時を示すインジ
ケータランプ、３５はリヤ熱線２７への給電時を示すイ
ンジケータランプである。
イッチ、３１はヒーテッドウインド２６の制御用のスイ
ッチ、３２はリヤ熱線２７の制御用のスイッチ、３３は
触媒ヒータ２５への給電時を示すインジケータランプ、
３４はヒーテッドウインド２６への給電時を示すインジ
ケータランプ、３５はリヤ熱線２７への給電時を示すイ
ンジケータランプである。
【００１３】次に図２に示すように、コネクタ２３は、
雄コネクタ２３ａと雌コネクタ２３ｂとから成り、これ
らの雄コネクタ２３ａと雌コネクタ２３は、それぞれ雄
端子３０ａと雌端子３０ｂを備えている。これらの雄端
子３０ａと雌端子３０ｂは、給電用ハーネス２２に接続
されている。３１は、検知回路（半嵌合検知手段）であ
り、この検知回路３１は、雄端子３１ａと雌端子３１ｂ
を備えている。雄端子３１ａは、高電圧化コントロール
ユニット２０に接続され、また雌端子３１ｂは接地さ
れ、この検知回路３１には、常時電流が流れているよう
に設定されている。この検知回路３１は、何らかの理由
により雄コネクタ２３ａと雌コネクタ２３ｂが外れてコ
ネクタ２３の雄端子３０ａと雌端子３０ｂとが半嵌合状
態となった場合に、雄端子３１ａと雌端子３１ｂを流れ
る電流値が変化し若しくはゼロとなるため、この電流値
の変化を検出することにより、コネクタ２３の半嵌合状
態を検知することができる。
雄コネクタ２３ａと雌コネクタ２３ｂとから成り、これ
らの雄コネクタ２３ａと雌コネクタ２３は、それぞれ雄
端子３０ａと雌端子３０ｂを備えている。これらの雄端
子３０ａと雌端子３０ｂは、給電用ハーネス２２に接続
されている。３１は、検知回路（半嵌合検知手段）であ
り、この検知回路３１は、雄端子３１ａと雌端子３１ｂ
を備えている。雄端子３１ａは、高電圧化コントロール
ユニット２０に接続され、また雌端子３１ｂは接地さ
れ、この検知回路３１には、常時電流が流れているよう
に設定されている。この検知回路３１は、何らかの理由
により雄コネクタ２３ａと雌コネクタ２３ｂが外れてコ
ネクタ２３の雄端子３０ａと雌端子３０ｂとが半嵌合状
態となった場合に、雄端子３１ａと雌端子３１ｂを流れ
る電流値が変化し若しくはゼロとなるため、この電流値
の変化を検出することにより、コネクタ２３の半嵌合状
態を検知することができる。
【００１４】さらに、上記高電圧化コントロールユニッ
ト２０は、検知回路３１がコネクタ２３の雄端子３０ａ
と雌端子３０ｂとの半嵌合状態を検知したとき、高電圧
系の車載バッテリ１５から高電圧系の車載電装品２４へ
の給電を禁止する禁止手段としても機能も有している。
このように上記のように構成された本発明の実施例にお
いては、検知回路３１により、コネクタ２３の雄端子３
０ａと雌端子３０ｂの半嵌合状態を検知した場合には、
高電圧化コントロールユニット２０により、高電圧系の
車載バッテリ１５から高電圧系の車載電装品２４への給
電を禁止するようにしている。このため、高電圧により
雄端子３０ａと雌端子３０ｂとの間に絶縁破壊が生じア
ーク放電が生じることを防止できる。その結果、コネク
タ端子の破損を未然に防止できる。
ト２０は、検知回路３１がコネクタ２３の雄端子３０ａ
と雌端子３０ｂとの半嵌合状態を検知したとき、高電圧
系の車載バッテリ１５から高電圧系の車載電装品２４へ
の給電を禁止する禁止手段としても機能も有している。
このように上記のように構成された本発明の実施例にお
いては、検知回路３１により、コネクタ２３の雄端子３
０ａと雌端子３０ｂの半嵌合状態を検知した場合には、
高電圧化コントロールユニット２０により、高電圧系の
車載バッテリ１５から高電圧系の車載電装品２４への給
電を禁止するようにしている。このため、高電圧により
雄端子３０ａと雌端子３０ｂとの間に絶縁破壊が生じア
ーク放電が生じることを防止できる。その結果、コネク
タ端子の破損を未然に防止できる。
【００１５】さらに、コネクタ２３を修理するような場
合でも、高電圧系の車載バッテリ１５から高電圧系の車
載電装品２４への給電が禁止されているため、不必要な
電流が流れることがなく容易に作業でき、また同時に経
済的である。上記実施例において、検知回路３１は、常
時電流が流れているように設定し、コネクタ２３の雄端
子３０ａと雌端子３０ｂとが半嵌合状態となった場合
に、雄端子３１ａと雌端子３１ｂを流れる電流値が変化
し若しくはゼロとなるように設定しているが、常時電流
が流れないように設定し、コネクタ２３の雄端子３０ａ
と雌端子３０ｂとが半嵌合状態となった場合にのみ、電
流が流れるように設定し、この電流の変化により半嵌合
状態を検知するようにしてもよい。このように検知回路
３１を設定することにより、余分が電流を流す必要がな
くなり、経済的である。
合でも、高電圧系の車載バッテリ１５から高電圧系の車
載電装品２４への給電が禁止されているため、不必要な
電流が流れることがなく容易に作業でき、また同時に経
済的である。上記実施例において、検知回路３１は、常
時電流が流れているように設定し、コネクタ２３の雄端
子３０ａと雌端子３０ｂとが半嵌合状態となった場合
に、雄端子３１ａと雌端子３１ｂを流れる電流値が変化
し若しくはゼロとなるように設定しているが、常時電流
が流れないように設定し、コネクタ２３の雄端子３０ａ
と雌端子３０ｂとが半嵌合状態となった場合にのみ、電
流が流れるように設定し、この電流の変化により半嵌合
状態を検知するようにしてもよい。このように検知回路
３１を設定することにより、余分が電流を流す必要がな
くなり、経済的である。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、高
電圧系給電手段からの給電用ハーネス上に設けられたコ
ネクタ端子が半嵌合状態となった場合でも、コネクタ端
子の破損を防止でき、さらにコネクタの故障修理におい
て不必要が電流を流すことがなく容易に作業できる。
電圧系給電手段からの給電用ハーネス上に設けられたコ
ネクタ端子が半嵌合状態となった場合でも、コネクタ端
子の破損を防止でき、さらにコネクタの故障修理におい
て不必要が電流を流すことがなく容易に作業できる。
【図１】本発明の車両用給電装置を示す全体構成図であ
る。
る。
【図２】図１のコネクタ及び半嵌合検知手段を示す拡大
断面図である。
断面図である。
１ 低電圧系の車載バッテリ（低電圧バッテリ） １５ 高電圧系の車載バッテリ（高電圧バッテリ） ２０ 高電圧化コントロールユニット ２２ 給電用ハーネス ２３ コネクタ ２４ 高電圧系の車載電装品 ３１ 検知回路
Claims (1)
- 【請求項１】 低電圧系と高電圧系とに区別される車載
電装品に対して低電圧系給電手段と高電圧系給電手段と
によりそれぞれ給電する車両用給電装置において、 高電圧系給電手段から高電圧系の車載電装品への給電を
制御する制御手段と、 高電圧系給電手段から高電圧系の車載電装品への給電用
ハーネスに設けられたコネクタと、 このコネクタの半嵌合状態を検知する半嵌合検知手段
と、 この半嵌合検知手段がコネクタの半嵌合状態を検知した
時、高電圧系給電手段から高電圧系の車載電装品への給
電を禁止する禁止手段と、 を有することを特徴とする車両用給電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4178608A JPH0620745A (ja) | 1992-07-06 | 1992-07-06 | 車両用給電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4178608A JPH0620745A (ja) | 1992-07-06 | 1992-07-06 | 車両用給電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0620745A true JPH0620745A (ja) | 1994-01-28 |
Family
ID=16051431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4178608A Pending JPH0620745A (ja) | 1992-07-06 | 1992-07-06 | 車両用給電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0620745A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1296419A3 (en) * | 2001-09-21 | 2004-06-23 | Yazaki Corporation | Power supply cut system for vehicle |
| JP2017071392A (ja) * | 2016-10-28 | 2017-04-13 | 東プレ株式会社 | コンテナ着脱式冷凍車 |
| JP2018070385A (ja) * | 2016-10-24 | 2018-05-10 | 日本板硝子株式会社 | 合わせガラス |
| JP2020186167A (ja) * | 2020-07-15 | 2020-11-19 | 日本板硝子株式会社 | 合わせガラス |
-
1992
- 1992-07-06 JP JP4178608A patent/JPH0620745A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1296419A3 (en) * | 2001-09-21 | 2004-06-23 | Yazaki Corporation | Power supply cut system for vehicle |
| JP2018070385A (ja) * | 2016-10-24 | 2018-05-10 | 日本板硝子株式会社 | 合わせガラス |
| JP2017071392A (ja) * | 2016-10-28 | 2017-04-13 | 東プレ株式会社 | コンテナ着脱式冷凍車 |
| JP2020186167A (ja) * | 2020-07-15 | 2020-11-19 | 日本板硝子株式会社 | 合わせガラス |
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