JPH0620866B2 - 自動変速機付車両のパーキング機構 - Google Patents
自動変速機付車両のパーキング機構Info
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- JPH0620866B2 JPH0620866B2 JP59238849A JP23884984A JPH0620866B2 JP H0620866 B2 JPH0620866 B2 JP H0620866B2 JP 59238849 A JP59238849 A JP 59238849A JP 23884984 A JP23884984 A JP 23884984A JP H0620866 B2 JPH0620866 B2 JP H0620866B2
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- gear
- automatic transmission
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 37
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 19
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 8
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3483—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with hydraulic actuating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
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- F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels
-
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- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
- F16H63/483—Circuits for controlling engagement of parking locks or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動変速機を搭載した車両のパーキング機構
に関する。
に関する。
［従来の技術］ パーキング機構は、運転席に設けられた選速レバーなど
の操作手段により、リンク機構など機械的な連動手段を
介して変位される爪付パーキングアームと、自動変速機
の出力軸に連結されパーキング時前記爪を噛んで固定さ
れるパーキングギヤと、前記パーキングアームをパーキ
ング解放側に付勢するリターンスプリングとを有する。
の操作手段により、リンク機構など機械的な連動手段を
介して変位される爪付パーキングアームと、自動変速機
の出力軸に連結されパーキング時前記爪を噛んで固定さ
れるパーキングギヤと、前記パーキングアームをパーキ
ング解放側に付勢するリターンスプリングとを有する。
また、自動変速機の最低地上高を確保するために、この
パーキング機構を変速機の上部または側部に配置すると
共に、バルブボディの特にマニュアルバルブを変速機ケ
ースの上部または側部に配置している。
パーキング機構を変速機の上部または側部に配置すると
共に、バルブボディの特にマニュアルバルブを変速機ケ
ースの上部または側部に配置している。
［発明が解決しようとする問題点］ しかるに上記のようなパーキング機構では、車両の走行
中誤って選速レバーをパーキングレンジに操作した場
合、パーキングアームはパーキングギア方向に変位され
てパーキングアームの爪がパーキングギアの歯と衝突す
ることにより、異音と振動が発生すると共に、不要な摩
擦等が生じやすい。また、車両の走行中誤って選速レバ
ーをパーキングレンジに操作した場合、パーキングアー
ムはパーキングギア方向に変位されてパーキングアーム
の爪がパーキングギアの歯と衝突することにより、前記
パーキングアームをパーキング解放側に付勢するリター
ンスプリングの耐久性が損なわれ機能しなくなった場合
には、選速レバーをパーキングレンジ以外に設定してい
るときでも走行中の振動により、あるいはパーキングア
ームをパーキングギアの上部または側部に配置した場合
には自重により、パーキングアームがパーキングギア方
向に変位されてパーキングアームの爪がパーキングギア
の歯に衝突し、異音と振動が発生すると共に、不要な摩
擦等が生じ、パーキングアーム及びパーキングギアの耐
久性の低下する恐れがある。
中誤って選速レバーをパーキングレンジに操作した場
合、パーキングアームはパーキングギア方向に変位され
てパーキングアームの爪がパーキングギアの歯と衝突す
ることにより、異音と振動が発生すると共に、不要な摩
擦等が生じやすい。また、車両の走行中誤って選速レバ
ーをパーキングレンジに操作した場合、パーキングアー
ムはパーキングギア方向に変位されてパーキングアーム
の爪がパーキングギアの歯と衝突することにより、前記
パーキングアームをパーキング解放側に付勢するリター
ンスプリングの耐久性が損なわれ機能しなくなった場合
には、選速レバーをパーキングレンジ以外に設定してい
るときでも走行中の振動により、あるいはパーキングア
ームをパーキングギアの上部または側部に配置した場合
には自重により、パーキングアームがパーキングギア方
向に変位されてパーキングアームの爪がパーキングギア
の歯に衝突し、異音と振動が発生すると共に、不要な摩
擦等が生じ、パーキングアーム及びパーキングギアの耐
久性の低下する恐れがある。
本発明は、車両の走行中において、運転者による操作手
段のパーキングレンジへの誤操作、あるいはパーキング
アームをパーキング解放側に付勢するリターンスプリン
グが機能しなくなる場合において、前記パーキングアー
ムのパーキングギア方向への変位を阻止し、前記パーキ
ングアームの爪とパーキングギアの歯の衝突、これによ
る異音及び振動の発生を防止することができ、耐久性に
優れた自動変速機付車両のパーキング機構を提供するこ
とを目的とする。
段のパーキングレンジへの誤操作、あるいはパーキング
アームをパーキング解放側に付勢するリターンスプリン
グが機能しなくなる場合において、前記パーキングアー
ムのパーキングギア方向への変位を阻止し、前記パーキ
ングアームの爪とパーキングギアの歯の衝突、これによ
る異音及び振動の発生を防止することができ、耐久性に
優れた自動変速機付車両のパーキング機構を提供するこ
とを目的とする。
［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成する本発明の自動変速機付車両のパーキ
ング機構は、車両の駆動軸に連結されたパーキングギア
２と、固定部材に回転可能に支持されるとともに、前記
パーキングギア２の径方向外側で自重により変位し該パ
ーキングギア２に噛合う上方の位置に設けられ、前記パ
ーキングギア２に噛合う爪3Bを備えたパーキングアーム
３と、前記パーキングアーム３を前記爪3Bが前記パーキ
ングギア２から離れるパーキング解放側に付勢するリタ
ーンスプリング31を有し、運転席に設けられた操作手段
21と前記パーキングアームとを弾性手段29を介して機械
的に連結し、運転者が操作手段21をパーキングレンジに
操作したときに前記スプリング31に抗して前記パーキン
グアーム３を変位させ、前記爪3Bを前記パーキングギア
２に噛合わせる連動手段30とを有する自動変速機付車両
のパーキング機構20において、自動変速機の油圧制御装
置から車両運転条件に応じた圧油が供給される油圧シリ
ンダ41と、該油圧シリンダ41内に摺動自在に嵌込まれる
と共に該油圧シリンダ41に供給される油圧によって前記
パーキングアーム３をパーキング解放側に付勢するピス
トン43と、該ピストン43に配設された前記油圧に抗して
該ピストン43を付勢するスプリング44とからなるパーキ
ングアームロック機構４を備えることを構成とする。
ング機構は、車両の駆動軸に連結されたパーキングギア
２と、固定部材に回転可能に支持されるとともに、前記
パーキングギア２の径方向外側で自重により変位し該パ
ーキングギア２に噛合う上方の位置に設けられ、前記パ
ーキングギア２に噛合う爪3Bを備えたパーキングアーム
３と、前記パーキングアーム３を前記爪3Bが前記パーキ
ングギア２から離れるパーキング解放側に付勢するリタ
ーンスプリング31を有し、運転席に設けられた操作手段
21と前記パーキングアームとを弾性手段29を介して機械
的に連結し、運転者が操作手段21をパーキングレンジに
操作したときに前記スプリング31に抗して前記パーキン
グアーム３を変位させ、前記爪3Bを前記パーキングギア
２に噛合わせる連動手段30とを有する自動変速機付車両
のパーキング機構20において、自動変速機の油圧制御装
置から車両運転条件に応じた圧油が供給される油圧シリ
ンダ41と、該油圧シリンダ41内に摺動自在に嵌込まれる
と共に該油圧シリンダ41に供給される油圧によって前記
パーキングアーム３をパーキング解放側に付勢するピス
トン43と、該ピストン43に配設された前記油圧に抗して
該ピストン43を付勢するスプリング44とからなるパーキ
ングアームロック機構４を備えることを構成とする。
［発明の作用及び効果］ 本発明の自動変速機付車両のパーキング機構では、車両
を停止させ、車両運転者が操作手段をパーキングレンジ
に操作すると、連動手段はパーキングアームを該パーキ
ングアームの爪がパーキングギアの歯に噛合う係合側に
変位させ、パーキング機構が係合状態となる。
を停止させ、車両運転者が操作手段をパーキングレンジ
に操作すると、連動手段はパーキングアームを該パーキ
ングアームの爪がパーキングギアの歯に噛合う係合側に
変位させ、パーキング機構が係合状態となる。
これに対し、車両の運転状態が、高速走行状態などの予
め設定した車両の運転条件に合致している場合、パーキ
ングアームロック機構は、自動変速機の油圧制御装置か
らの車両運転条件に応じた圧油が油圧シリンダに供給さ
れて、該圧油により油圧シリンダ内のピストンを摺動さ
せ、該ピストンによりパーキングアームをパーキング解
放側に維持するように付勢している。この時に車両運転
者が操作手段をパーキングレンジに操作すると、連動手
段はパーキングアームを該パーキングアームの爪がパー
キングギアの歯に噛合う係合側に変位させようとする
が、上記のようにパーキングアームはパーキングアーム
ロック機構によってパーキング解放側に固定されている
ので、操作手段がパーキングレンジに切換えられても弾
性手段が変位するのみで、パーキングアームは解放側に
維持されパーキング機構の係合が避けられる。
め設定した車両の運転条件に合致している場合、パーキ
ングアームロック機構は、自動変速機の油圧制御装置か
らの車両運転条件に応じた圧油が油圧シリンダに供給さ
れて、該圧油により油圧シリンダ内のピストンを摺動さ
せ、該ピストンによりパーキングアームをパーキング解
放側に維持するように付勢している。この時に車両運転
者が操作手段をパーキングレンジに操作すると、連動手
段はパーキングアームを該パーキングアームの爪がパー
キングギアの歯に噛合う係合側に変位させようとする
が、上記のようにパーキングアームはパーキングアーム
ロック機構によってパーキング解放側に固定されている
ので、操作手段がパーキングレンジに切換えられても弾
性手段が変位するのみで、パーキングアームは解放側に
維持されパーキング機構の係合が避けられる。
また、パーキングアームを解放側に付勢するリターンス
プリングの耐久性が損なわれ機能しなくなった場合に
は、車両の運転状態が予め設定した車両の運転条件に合
致しているときには、同様にパーキングアームはパーキ
ングアームロック機構によってパーキング解放側に維持
される。
プリングの耐久性が損なわれ機能しなくなった場合に
は、車両の運転状態が予め設定した車両の運転条件に合
致しているときには、同様にパーキングアームはパーキ
ングアームロック機構によってパーキング解放側に維持
される。
よって、パーキングアームの爪とパーキングギアの歯が
衝突することによる異音及び振動の発生が防止でき、パ
ーキングアーム及びパーキングギアの耐久性が向上す
る。
衝突することによる異音及び振動の発生が防止でき、パ
ーキングアーム及びパーキングギアの耐久性が向上す
る。
［実施例］ つぎに、本発明を図に示す実施例に基づいて説明する。
１は自動車の前部に横置され前輪を駆動する方式のフロ
ントエンジンフロントドライブ（ＦＦ）用エンジンに装
着される自動変速機であり、変速機ケース10、前記エン
ジンの出力軸に連結される流体伝動装置11と、該流体伝
動装置11の出力軸と同軸心を有する第１軸12と、前記第
１軸12の斜め上方に並列された第２軸13とを有し、前記
第１軸12と、第２軸13とはその一方または両方には流体
圧アクチュエータにより変速が行われる遊星歯車式、常
時噛合式、無段変速機等の変速機が設けられるとともに
歯車、チェーン等の伝動機構により連結されている。ま
た前記第２軸13には、常時前輪駆動軸と連結した状態で
パーキングギア２が設けられている。14は前記第２軸に
連結された差動装置、15は前輪駆動軸、16は本実施例で
は変速機ケース10の上部に取り付けられた油圧制御装置
のバルブボディ、17は前記バルブボディを覆って変速機
ケースの上面に締結されたオイルパンを示す。
ントエンジンフロントドライブ（ＦＦ）用エンジンに装
着される自動変速機であり、変速機ケース10、前記エン
ジンの出力軸に連結される流体伝動装置11と、該流体伝
動装置11の出力軸と同軸心を有する第１軸12と、前記第
１軸12の斜め上方に並列された第２軸13とを有し、前記
第１軸12と、第２軸13とはその一方または両方には流体
圧アクチュエータにより変速が行われる遊星歯車式、常
時噛合式、無段変速機等の変速機が設けられるとともに
歯車、チェーン等の伝動機構により連結されている。ま
た前記第２軸13には、常時前輪駆動軸と連結した状態で
パーキングギア２が設けられている。14は前記第２軸に
連結された差動装置、15は前輪駆動軸、16は本実施例で
は変速機ケース10の上部に取り付けられた油圧制御装置
のバルブボディ、17は前記バルブボディを覆って変速機
ケースの上面に締結されたオイルパンを示す。
本発明のパーキング機構20は、運転席に設けられ、パー
キング（停車）Ｐ、リバース（後進）Ｒ、ニュートラル
（中立）Ｎ、ドライブ（前進）Ｄ、セカンドＳ、ロー
Ｌ、の各選速位置を有する操作手段である選速レバー21
と、前記パーキングギア２と同一面内で回転可能となる
よう一端3Aが変速機ケース10に支持され、中間部に下方
に突出した爪3Bを有し、前記パーキングギアの上方に設
けられたパーキングアーム３と、該パーキングアーム３
を前記爪3Bがパーキングギア２から離れる方向（図示上
方向）に付勢するようパーキングアーム３と変速機ケー
ス10との間に介在されたリターンスプリング31と、前記
パーキングアーム３をロックするパーキングアームロッ
ク機構４と、前記選速レバー21の動作を前記パーキング
アーム３に伝える連動手段であるリンク機構30とからな
る。リンク機構30は、前記第２軸13と直方向に一端22A
が外に突出した状態で変速機ケース10に回転可能に取り
付けられたマニュアルシャフト22と、該マニュアルシャ
フトの一端22A に固着されたリンクレバー23と、前記選
速レバーの下端21B と前記リンクレバーの先端23B との
間を連結するプッシュプルケーブル24と、前記マニュア
ルシャフト22に取り付けられたディテントカム25と、一
端26A は前記ディテントカム25に枢着され、やや大径の
円錐状に形成された他端26B は変速機ケースの前記パー
キングアーム３の上に設けられたガイド筒27内に差し込
まれ中間にスプリングリテーナ26C が設けられたテーパ
ー部27A と滑動する円錐面28A を有し、一端が前記スプ
リングリテーナ26C に係止された弾性手段であるコイル
スプリング29が背設され、該スプリング29によりパーキ
ングロッド26の先端円錐部に外嵌された円錐状パーキン
グカム28とからなる。
キング（停車）Ｐ、リバース（後進）Ｒ、ニュートラル
（中立）Ｎ、ドライブ（前進）Ｄ、セカンドＳ、ロー
Ｌ、の各選速位置を有する操作手段である選速レバー21
と、前記パーキングギア２と同一面内で回転可能となる
よう一端3Aが変速機ケース10に支持され、中間部に下方
に突出した爪3Bを有し、前記パーキングギアの上方に設
けられたパーキングアーム３と、該パーキングアーム３
を前記爪3Bがパーキングギア２から離れる方向（図示上
方向）に付勢するようパーキングアーム３と変速機ケー
ス10との間に介在されたリターンスプリング31と、前記
パーキングアーム３をロックするパーキングアームロッ
ク機構４と、前記選速レバー21の動作を前記パーキング
アーム３に伝える連動手段であるリンク機構30とからな
る。リンク機構30は、前記第２軸13と直方向に一端22A
が外に突出した状態で変速機ケース10に回転可能に取り
付けられたマニュアルシャフト22と、該マニュアルシャ
フトの一端22A に固着されたリンクレバー23と、前記選
速レバーの下端21B と前記リンクレバーの先端23B との
間を連結するプッシュプルケーブル24と、前記マニュア
ルシャフト22に取り付けられたディテントカム25と、一
端26A は前記ディテントカム25に枢着され、やや大径の
円錐状に形成された他端26B は変速機ケースの前記パー
キングアーム３の上に設けられたガイド筒27内に差し込
まれ中間にスプリングリテーナ26C が設けられたテーパ
ー部27A と滑動する円錐面28A を有し、一端が前記スプ
リングリテーナ26C に係止された弾性手段であるコイル
スプリング29が背設され、該スプリング29によりパーキ
ングロッド26の先端円錐部に外嵌された円錐状パーキン
グカム28とからなる。
本発明の主旨であるパーキングアームロック機構４は、
変速機ケース10の前記パーキングアーム３の先端部3Cの
下方に設けられた油圧シリンダ41と、該油圧シリンダ41
内に摺動自在に嵌込まれ、上方に突出した腕42の先端が
前記パーキングアームの先端部3Cの下側に当接したピス
トン43と、該ピストン43に背設されたスプリング44とか
らなる。このロック機構4 は、前記油圧シリンダ41と前
記バルブボディ16内の油圧制御装置とを連絡するよう変
速機ケース10内に設けられた油路45から圧油が供給され
たとき、前記ピストン43はスプリング44を圧縮してパー
キングアーム３を図示上方（パーキング解放側）に固定
して爪3Bがパーキングギア２の歯間に入らないようパー
キングアーム３をロックする。また油圧シリンダ41が排
圧されているときピストン43はスプリング44の作用で図
示下方に設定され、前記パーキングアーム３のロックは
解除される。前記パーキングアーム３のロック機構４に
よるロック中は第４図に示す如く運転者が選速レバー21
をＰレンジに設定するとパーキングロッド26はパーキン
グ位置に移動するがパーキングアーム３はロック機構４
によりロックされているのでスプリング29が変位するの
みで、パーキングカム28は移動しない。
変速機ケース10の前記パーキングアーム３の先端部3Cの
下方に設けられた油圧シリンダ41と、該油圧シリンダ41
内に摺動自在に嵌込まれ、上方に突出した腕42の先端が
前記パーキングアームの先端部3Cの下側に当接したピス
トン43と、該ピストン43に背設されたスプリング44とか
らなる。このロック機構4 は、前記油圧シリンダ41と前
記バルブボディ16内の油圧制御装置とを連絡するよう変
速機ケース10内に設けられた油路45から圧油が供給され
たとき、前記ピストン43はスプリング44を圧縮してパー
キングアーム３を図示上方（パーキング解放側）に固定
して爪3Bがパーキングギア２の歯間に入らないようパー
キングアーム３をロックする。また油圧シリンダ41が排
圧されているときピストン43はスプリング44の作用で図
示下方に設定され、前記パーキングアーム３のロックは
解除される。前記パーキングアーム３のロック機構４に
よるロック中は第４図に示す如く運転者が選速レバー21
をＰレンジに設定するとパーキングロッド26はパーキン
グ位置に移動するがパーキングアーム３はロック機構４
によりロックされているのでスプリング29が変位するの
みで、パーキングカム28は移動しない。
前記油圧シリンダ41の圧油の供給は、第５図に示す如く
オイルポンプＰの突出油圧をエンジンのスロットル開度
など車両走行条件に応じて、レギュレータ弁などの油圧
調整装置Ａで調圧し油路L1に発生させたライン圧をガバ
ナ弁Ｇで車速に関連した油圧（ガバナ圧）とし、油路45
を介して油圧シリンダ41へ車速に応じて増加するガバナ
圧を供給する。Ｍは前記バルブボディ16内に設けられた
選速レバー21に連動されるマニュアル弁を示す。これに
より、例えは時速5km/h 以下などの設定速度以下の条件
においてのみ前記パーキングアームのロック機構のロッ
クが解除されるよう設定することも可能である。
オイルポンプＰの突出油圧をエンジンのスロットル開度
など車両走行条件に応じて、レギュレータ弁などの油圧
調整装置Ａで調圧し油路L1に発生させたライン圧をガバ
ナ弁Ｇで車速に関連した油圧（ガバナ圧）とし、油路45
を介して油圧シリンダ41へ車速に応じて増加するガバナ
圧を供給する。Ｍは前記バルブボディ16内に設けられた
選速レバー21に連動されるマニュアル弁を示す。これに
より、例えは時速5km/h 以下などの設定速度以下の条件
においてのみ前記パーキングアームのロック機構のロッ
クが解除されるよう設定することも可能である。
第６図は第２実施例を示す。
本実施例では、パーキングアーム３を変速機ケース10へ
の枢着側一端3A方向に延長すると共に、該延長部3Dの上
方の変速機ケース内に第１実施例と同様なパーキングア
ームロック機構４を設けている。本実施例では前記ピス
トン43は図示上端油室46の油圧を受ける小径ランド47及
びランド間の油室46の油圧を受ける大径ランド49を有
し、第７図に示す如く、油室46へは油路L1のライン圧が
直接供給され、油室48へはマニュアル弁Ｍを介して油路
L1またはドレインポートｍに連絡する油路L2に連絡され
ている。このように前記選速レバー21がＰレンジに設定
されたときのみ排圧される油圧制御装置内の油路L2と前
記油室48とを連絡することにより、Ｐレンジ以外でのパ
ーキングギア２と、パーキングアーム３の爪3Bとの噛合
いを阻止するよう設定できる。
の枢着側一端3A方向に延長すると共に、該延長部3Dの上
方の変速機ケース内に第１実施例と同様なパーキングア
ームロック機構４を設けている。本実施例では前記ピス
トン43は図示上端油室46の油圧を受ける小径ランド47及
びランド間の油室46の油圧を受ける大径ランド49を有
し、第７図に示す如く、油室46へは油路L1のライン圧が
直接供給され、油室48へはマニュアル弁Ｍを介して油路
L1またはドレインポートｍに連絡する油路L2に連絡され
ている。このように前記選速レバー21がＰレンジに設定
されたときのみ排圧される油圧制御装置内の油路L2と前
記油室48とを連絡することにより、Ｐレンジ以外でのパ
ーキングギア２と、パーキングアーム３の爪3Bとの噛合
いを阻止するよう設定できる。
また、油室46のライン圧によりエンジンのスロットル開
度が大のとき（ライン圧が高いとき）、パーキングギヤ
２とパーキングアーム３の爪3Bとの噛合いを阻止するよ
う設定できる。
度が大のとき（ライン圧が高いとき）、パーキングギヤ
２とパーキングアーム３の爪3Bとの噛合いを阻止するよ
う設定できる。
以上の実施例ではパーキングアームロック機構として油
圧シリンダを用いたが、電磁力、空気圧などのほかの駆
動手段を用いても良いことは当然である。
圧シリンダを用いたが、電磁力、空気圧などのほかの駆
動手段を用いても良いことは当然である。
第１図は本発明の自動変速機付き車両のパーキング機構
の１実施例を示すフロントエンジンフロントドライブ用
自動変速機の側面図、第２図は本発明の自動変速機付き
車両のパーキング機構の構成を示す斜視図、第３図及び
第４図はパーキングギアとパーキングアームの作動説明
図、第５図は油圧制御回路の要部の慨略図、第６図は本
発明の自動変速機付き車両のパーキング機構の第２実施
例の要部構成図、第７図はその油圧制御回路の要部の慨
略図を示す。 図中 ２……パーキングギア、３……パーキングアー
ム、４……パーキングアームロック機構 31……リターンスプリング、21……選速レバー（操作手
段）、29……スプリング（弾性手段） 30……リンク機構（連動手段）、41……油圧シリンダ、
43……ピストン、44……スプリング
の１実施例を示すフロントエンジンフロントドライブ用
自動変速機の側面図、第２図は本発明の自動変速機付き
車両のパーキング機構の構成を示す斜視図、第３図及び
第４図はパーキングギアとパーキングアームの作動説明
図、第５図は油圧制御回路の要部の慨略図、第６図は本
発明の自動変速機付き車両のパーキング機構の第２実施
例の要部構成図、第７図はその油圧制御回路の要部の慨
略図を示す。 図中 ２……パーキングギア、３……パーキングアー
ム、４……パーキングアームロック機構 31……リターンスプリング、21……選速レバー（操作手
段）、29……スプリング（弾性手段） 30……リンク機構（連動手段）、41……油圧シリンダ、
43……ピストン、44……スプリング
Claims (3)
- 【請求項１】車両の駆動軸に連結されたパーキングギア
と、 固定部材に回転可能に支持されるとともに、前記パーキ
ングギアの径方向外側で自重により変位し該パーキング
ギアに噛合う上方の位置に設けられ、前記パーキングギ
アに噛合う爪を備えたパーキングアームと、 該パーキングアームを前記爪が前記パーキングギアから
離れるパーキング解放側に付勢するリターンスプリング
を有し、 運転席に設けられた操作手段と前記パーキングアームと
を弾性手段を介して機械的に連結し、運転者が操作手段
をパーキングレンジに操作したときに前記リターンスプ
リングに抗して前記パーキングアームを変位させ、前記
爪を前記パーキングギアに噛合わせる連動手段とを有す
る自動変速機付車両のパーキング機構において、 自動変速機の油圧制御装置から車両運転条件に応じた圧
油が供給される油圧シリンダと、該油圧シリンダ内に摺
動自在に嵌込まれると共に該油圧シリンダに供給される
油圧によって前記パーキングアームをパーキング解放側
に付勢するピストンと、該ピストンに配設された前記油
圧に抗して該ピストンを付勢するスプリングとからなる
パーキングアームロック機構とを備える自動変速機付車
両のパーキング機構。 - 【請求項２】前記油圧シリンダは、車速に応じて変化す
るガバナ圧が供給される油路に連通したことを特徴とす
る特許請求の範囲第１項に記載の自動変速機付車両のパ
ーキング機構。 - 【請求項３】前記油圧シリンダは、前記操作手段が走行
レンジに設定されたときに油圧が発生する油路に連通し
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自動
変速機付車両のパーキング機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59238849A JPH0620866B2 (ja) | 1984-11-13 | 1984-11-13 | 自動変速機付車両のパーキング機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59238849A JPH0620866B2 (ja) | 1984-11-13 | 1984-11-13 | 自動変速機付車両のパーキング機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61115758A JPS61115758A (ja) | 1986-06-03 |
| JPH0620866B2 true JPH0620866B2 (ja) | 1994-03-23 |
Family
ID=17036174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59238849A Expired - Lifetime JPH0620866B2 (ja) | 1984-11-13 | 1984-11-13 | 自動変速機付車両のパーキング機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0620866B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11273802B2 (en) * | 2018-07-23 | 2022-03-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Arrangement of a parking lock in a vehicular transmission |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2594927B2 (ja) * | 1987-03-02 | 1997-03-26 | 株式会社リコー | カラー画像形成装置 |
| JPH0751959Y2 (ja) * | 1987-03-31 | 1995-11-29 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のパ−キング装置 |
| JPH0486834U (ja) * | 1990-12-06 | 1992-07-28 | ||
| DE69726270T2 (de) * | 1996-01-12 | 2004-04-22 | Aisin AW Co., Ltd., Anjo | Feststellvorrichtung für automatische getriebe |
| JP4943277B2 (ja) * | 2007-09-04 | 2012-05-30 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | パーキング制御装置 |
| JP2011085256A (ja) * | 2009-09-18 | 2011-04-28 | Aisin Aw Co Ltd | 車輌の油圧制御装置 |
| CN110360176B (zh) * | 2019-06-18 | 2020-08-28 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种液压式致动装置及汽车驻车机构 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4523157Y1 (ja) * | 1966-05-12 | 1970-09-11 | ||
| JPS55164527A (en) * | 1979-06-12 | 1980-12-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | Parking lock device for automobile |
-
1984
- 1984-11-13 JP JP59238849A patent/JPH0620866B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11273802B2 (en) * | 2018-07-23 | 2022-03-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Arrangement of a parking lock in a vehicular transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61115758A (ja) | 1986-06-03 |
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