JPH0620942U - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドギヤ間の差動回転を受ける摩擦クラッ
チにより大きな差動制限力が得られるベベルギヤ型デフ
ァレンシャル装置の提供を目的とする。 【構成】 この考案のデファレンシャル装置（７）は、
エンジンの駆動力により回転駆動されるデフケース（２
１）と、デフケース（２１）と一体回転するピニオンシ
ャフト（３７）上に回転自在に支承されたピニオンギヤ
（４５）と、ピニオンギヤ（４５）と噛合った一対のサ
イドギヤ（４７，４９）と、各連結部（５３，５９）を
介して一方のサイドギヤ（４９）と出力軸とを連結する
クラッチリング（５５）と、サイドギヤ（４９）とクラ
ッチリング（５５）との間に配置されたハブ（６７）
と、ハブ（６７）とクラッチリング（５５）側との間に
配置された摩擦クラッチ（７１）と、電磁石（９７）に
より操作され摩擦クラッチ（７１）を締結する締結手段
（１０９）と、他方のサイドギヤ（４７）とハブ（６
７）とを連結する連結軸とを備えたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両に用いられるデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

公開実用昭和６２−１６７９５８号公報に図３のようなデファレンシャル装置 ２０１が記載されている。これはベベルギヤ型のものであり、各サイドギヤ２０ ３，２０５とデフケース２０７との間にはそれぞれ多板クラッチ２０９，２１１ が配置されており、サイドギヤ２０３，２０５の間には差動回転によって摺動し 摩擦熱を発生する部材２１３，２１５とこの摩擦熱を受けて伸張する形状記憶合 金製のスプリング２１７が設けられており、このスプリング２１７により多板ク ラッチ２０９，２１１を締結して差動制限を行うように構成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

デファレンシャル装置には、多板クラッチなどの差動制限手段をデフケース２ ０７とサイドギヤ２０３，２０５との間に配置する従来例のようなもの（Ｓ−Ｈ タイプ，Ｓ；シャフト、Ｈ；ハウジング）と、サイドギヤ間に配置するもの（Ｓ −Ｓタイプ）とがあり、後者は前者に対して小型の差動制限手段で大きな差動制 限力が得られるという利点がある。

【０００４】 ところが、従来例のようなベベルギヤ式のデファレンシャル装置２０１をＳ− Ｓタイプにするには、例えばピニオンシャフト２１９のボス部２２１の内側に差 動制限手段を配置するか、又はピニオンギヤ２２３，２２３の間に差動制限力を 伝達する部材を配置しなければならず構造的な困難を伴うと共に、ボス部２２１ の内周に配置する場合は差動制限手段が小径になって差動制限力が弱くＳ−Ｓタ イプにする意味がない。これに加えて、差動制限手段を電磁力で操作するものは 本来差動制限力が弱い。

【０００５】 そこで、この考案は、サイドギヤ間の差動回転を受ける摩擦クラッチにより大 きな差動制限力が得られるベベルギヤ型デファレンシャル装置の提供を目的とす る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案のデファレンシャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動される デフケースと、デフケースと一体回転するピニオンシャフト上に回転自在に支承 されたピニオンギヤと、このピニオンギヤと噛合った一対のサイドギヤと、各連 結部を介して一方のサイドギヤと出力軸とを連結するクラッチリングと、一方の サイドギヤとクラッチリングとの間に配置されたハブと、このハブとクラッチリ ング側との間に配置された摩擦クラッチと、電磁石により操作されこの摩擦クラ ッチを締結する締結手段と、他方のサイドギヤとハブとを連結する連結軸とを備 えたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

一側のサイドギヤとその出力軸とをクラッチリングで連結すると共に、これら サイドギヤとクラッチリングとの間にハブを配置してこのハブとクラッチリング 又はこのサイドギヤとの間に摩擦クラッチを配置し、ハブと他側のサイドギヤと を連結軸で連結することによりベベルギヤ型のデファレンシャル装置でＳ−Ｓタ イプのものを成立させた。

【０００８】 Ｓ−Ｓタイプの特性によって、電磁石による締結方式でも小径の摩擦クラッチ で充分な差動制限力が得られる。又、摩擦クラッチは径方向の制約を受けないか ら必要に応じて大径化が可能である。又、摩擦クラッチは分解容易なクラッチリ ングとサイドギヤ間に配置されているから摩擦部材の交換や調整などを容易に行 える。

【０００９】

【実施例】

図１と図２とにより一実施例の説明をする。図１はこの実施例を示し、図２は この実施例を用いた車両の動力系を示す。以下、左右の方向はこの車両及び図１ での左右の方向であり、符号を附していない部材等は図示されていない。

【００１０】 図２のように、この動力系はエンジン１、トランスミッション３、プロペラシ ャフト５、リヤデフ７（後輪側に配置された図１のデファレンシャル装置）、後 車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右の前輪１７，１９などから構成され ている。リヤデフ７において、デフケース２１はデフキャリヤ２３内に配置され ており、デフケース２１に固定されたリングギヤ２５はドライブピニオンギヤ２ ７と噛合っている。ドライブピニオンギヤ２７はプロペラシャフト５側に連結さ れたドライブピニオンシャフト２９と一体に形成されている。こうして、エンジ ン１の駆動力はトランスミッション３とプロペラシャフト５とを介してリヤデフ ７に伝達され、デフケース２１を回転駆動する。

【００１１】 図１のように、デフケース２１にはベベルギヤ型の差動機構３１が配置されて いる。デフケース２１の内周には駒３３がスプライン連結されている。駒３３に は軸方向の溝３５が形成され、この溝３５にはピニオンシャフト３７の径方向外 側の端部に平行に形成された２面からなる係合部３９が係合している。駒３３に は油穴４１が設けられている。又、各ピニオンシャフト３７はボス４３と一体に 形成されている。

【００１２】 各ピニオンシャフト３７にはピニオンギヤ４５が回転自在に支承されており、 これらのピニオンギヤ４５には左右のサイドギヤ４７，４９が噛合っている。左 のサイドギヤ４７は左の後車軸９（連結軸）にスプライン連結されており、サイ ドギヤ４７とデフケース２１との間にはワッシャ５１が配置されている。又、右 のサイドギヤ４９は噛合い部５３（連結部）によりクラッチリング５５に連結さ れており、クラッチリング５５のボス部５７は右の後車軸１１にスプライン部５ ９（連結部）を介して連結されている。このボス部５７はベアリング６０を介し てデフケース２１に支承され、ボス部５７の右端とデフケース２１との間にはワ ッシャ６１が配置されている。又、サイドギヤ４９と駒３３との間にはワッシャ ６３が配置されている。

【００１３】 こうして、差動機構３１が構成され、デフケース２１を回転させるエンジン１ の駆動力は駒３３とピニオンシャフト３７からピニオンギヤ４５を介してサイド ギヤ４７，４９に分配され、左右の後輪１３，１５に伝達される。後輪間に駆動 抵抗差が生じるとピニオンギヤ４５の自転と公転とによりエンジン１の駆動力は 左右各側に差動分配される。

【００１４】 右のサイドギヤ４９とクラッチリング５５のフランジ部６５との間にはハブ６ ７が配置されており、ハブ６７とクラッチリング５５のリング部６９との間には 多板式のメインクラッチ７１（摩擦クラッチ）が配置されている。ハブ６７のボ ス部７３は左の後車軸９により左のサイドギヤ４７に連結されている。こうして 、メインクラッチ７１はサイドギヤ４７，４９間で作動し、リヤデフ７はＳ−Ｓ タイプになっている。

【００１５】 フランジ部６５には開口７５が設けられており、この開口７５にはメインクラ ッチ７１の押圧部材７７が一体回転可能及び左右移動可能に係合している。ボス 部５７外周にはリング７９が配置され、押圧部材７７とリング７９との間にはボ ールカム８１が設けられている。リング７９とデフケース２１との間にはボール カム８１のスラスト反力を受けるベアリング８３とシム８５とが配置されている 。リング７９とデフケース２１との間には多板式のパイロットクラッチ８７が配 置されている。パイロットクラッチ８７の左側にはアーマチャ８９が配置され、 デフケース２１に装着された止め輪９１によりパイロットクラッチ８７に対して 位置決めされている。

【００１６】 デフケース２１の右ボス部９３にはベアリング９５，９５を介してリング状の 電磁石９７が支承され、廻り止め部材を介してデフキャリヤ２３に連結されてい る。デフケース２１の右側壁９９には電磁石９７の磁束の短絡を防いでアーマチ ャ８９に導くステンレス鋼のリング１０１が配置されている。又、デフキャリア ２３にはオイルが封入されており、このオイルはデフケース２１に設けられた開 口１０３，１０５から流出入しデフケース２１の内部を潤滑する。

【００１７】 電磁石９７によりアーマチャ８９が吸引されるとパイロットクラッチ８７が締 結され、右のサイドギヤ４９とデフケース２１間の差動トルクがボールカム８１ に入力し、カムスラスト力１０７により押圧部材７７を介してメインクラッチ７ １が締結される。このように、電磁石９７とパイロットクラッチ８７とボールカ ム８１などによりメインクラッチ７１の締結手段１０９が構成されている。各ク ラッチ７１，８７の連結力により差動機構３１の差動が制限される。電磁石９７ の励磁電流を制御して差動制限力を充分に大きくすると後輪１３，１５間の差動 がロックされて車両の直進安定性が向上し、差動制限力を適度に緩めて差動を許 容すると円滑で安定な旋回が行える。パイロットクラッチ８７を開放するとカム スラスト力１０７が消失してメインクラッチ７１も開放され、差動はフリーにな る。

【００１８】 こうして、リヤデフ７が構成されている。

【００１９】 上記のように、メインクラッチ７１はサイドギヤ４７，４９間に配置され同容 量のＳ−Ｈタイプのものに較べて約２倍の差動制限力が得られるから、それだけ 小型化が可能である。又、メインクラッチ７１は分解が容易なサイドギヤ４９と クラッチリング５５との間に配置されているから、クラッチ板の交換や枚数の調 整などを容易に行える。

【００２０】 なお、この考案において摩擦クラッチの締結手段は実施例のようにパイロット クラッチ８７とボールカム８１などを用いた締結力の大きいものに限らず、例え ば電磁石の吸引力により梃子を介して押圧部材７７を押すように構成したもので もよい。又、実施例において、メインクラッチ７１が設けられたリング部をサイ ドギヤと一体にし、リング部とクラッチリングとを係合させてもよい。

【００２１】

【考案の効果】

この考案のデファレンシャル装置は、ベベルギヤ型のデファレンシャル装置に おいて一方のサイドギヤとクラッチリングとを連結してこれらの間にハブを配置 し、ハブとクラッチリング側との間に差動制限用の摩擦クラッチを配置すると共 に他方のサイドギヤとこのハブとを連結軸で連結することによりＳ−Ｓタイプの 差動制限機構を成立させたから、摩擦クラッチの容量に対して大きな差動制限力 が得られると共に、摩擦クラッチの部材の交換や調整などが容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の断面図である。

【図２】この実施例を用いた車両の動力系を示すスケル
トン機構図である。

【図３】従来例の断面図である。

【符号の説明】

７ リヤデフ（デファレンシャル装置） ９ 左後車軸（連結軸） １１ 右後車軸（出力軸） ２１ デフケース ３７ ピニオンシャフト ４５ ピニオンギヤ ４７，４９ サイドギヤ ５３ 噛合い部（連結部） ５５ クラッチリング ５９ スプライン部（連結部） ６７ ハブ ７１ メインクラッチ（摩擦クラッチ） ９７ 電磁石 １０９ 締結手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
   デフケースと、デフケースと一体回転するピニオンシャ
   フト上に回転自在に支承されたピニオンギヤと、このピ
   ニオンギヤと噛合った一対のサイドギヤと、各連結部を
   介して一方のサイドギヤと出力軸とを連結するクラッチ
   リングと、一方のサイドギヤとクラッチリングとの間に
   配置されたハブと、このハブとクラッチリング側との間
   に配置された摩擦クラッチと、電磁石により操作されこ
   の摩擦クラッチを締結する締結手段と、他方のサイドギ
   ヤとハブとを連結する連結軸とを備えたことを特徴とす
   るデファレンシャル装置。