JPH0620972U - ワイヤーハーネス固定具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 収束が可能でありながらバンドを不要にす
る。 【構成】 ワイヤーハーネスを保持する保持部１１とパ
ネル等の取付相手部材に結合する取付結合部１７とより
なり、ワイヤーハーネスをパネル等の取付相手部材に固
定するワイヤーハーネス固定具１０において、他のワイ
ヤーハーネス固定具１０と相互に連鎖連結するために連
結部１７及び被連結部１８を有していることを特徴とす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ワイヤーハーネスをパネル等の取付相手部材に固定するクリップ等 のワイヤーハーネス固定具に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、自動車のワイヤーハーネスは、ワイヤーハーネスの生産段階で、所定 の形態に配索し、結束した後、車両に固定するためのクリップを所定箇所に取付 けた形で自動車組立てラインに搬入している。

【０００３】 図１０は、一例としてのワイヤーハーネスＷを示している。符号１で示すもの がクリップ（ワイヤーハーネス固定具）であり、ワイヤーハーネスＷを保持する クリップ本体２とパネル等の孔に嵌合固定するアンカー突起３とを備えている。

【０００４】 従って、例えば車両組立てラインにおいてアンカー突起３をパネル等の孔に嵌 合することにより、ワイヤーハーネスＷをパネル等に固定することができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、ワイヤーハーネスＷの出荷段階では、図１１のようにワイヤーハー ネスＷを折り返し、バンドＢを用いて収束している（実開昭５８−１１３６４８ 号参照）。そして、車両組立てラインにおいてバンドＢを取外し、ワイヤーハー ネスＷを所定箇所に取付ける。取外したバンドＢは回収して再利用を図る。

【０００６】 しかし、バンドＢの回収は必ずしも１００％行なわれているものではなく、ま た、ラインでの回収、さらには保管にも手間を要し、コストアップの原因となる ものであった。

【０００７】 また、車両組立てラインにおいて、ワイヤーハーネスＷ全体の組付けは早期に 行われるが、エンジン等の接続対象部品を組付けて後ワイヤーハーネスＷの各コ ネクタＣを各部にそれぞれ接続するまでは、最終的なワイヤーハーネスＷの固定 ができず、特にワイヤーハーネスＷが、ラインの動きに合わせて引き摺られて破 損したり、他の部品の組付け作業の邪魔になる問題もあった。

【０００８】 これを防止するために、図１２に示すようにワイヤーハーネスＷの該当部分を バンドＢで収束し、エンジン等の部品の組付けが終了した後で、部分的なバンド Ｂを外して各部を接続すると共に、クリップ１でパネル等に固定している。

【０００９】 この場合も、収束に用いたバンドＢは、再利用のために回収しているが、上記 同様の問題を有していた。

【００１０】 さらに、上記バンドＢによる収束はワイヤーハーネスＷの生産段階で行ってい るが、検査工程の後でそれを行っているので、巻き忘れが多く、不良数が少なく ないという問題もあった。

【００１１】 本考案は、上記事情を考慮し、バンドを不要にして無駄を省き、また回収の手 間や保管上の面倒を無くして能率向上を図ると共に、バンドの巻き忘れ等の不良 を低減することのできるワイヤーハーネス固定具を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ワイヤーハーネスを保持する保持部とパネル等の取付相手部材に結 合する取付結合部とよりなり、ワイヤーハーネスをパネル等の取付相手部材に固 定するワイヤーハーネス固定具において、他のワイヤーハーネス固定具と相互に 連鎖連結するために連結部及び被連結部を有していることを特徴としている。

【００１３】

【作用】

上記構成のワイヤーハーネス固定具によれば、連結部及び被連結部により他の ワイヤーハーネス固定具と相互に連鎖連結できる。従って、ワイヤーハーネスを 折り畳んで固定具相互を連結することにより、ワイヤーハーネスをバンドで収束 したのと同様にまとめることができる。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の各実施例を図面に基づいて説明する。

【００１５】 図１は、本考案の第１実施例のワイヤーハーネス固定具としてのクリップ１０ の斜視図であり、図２は図１のII−II線矢視断面図、図３は開いた状態の斜視図 である。

【００１６】 又、図４はクリップ１０の使用状態を示す。

【００１７】 このクリップ１０は、図１に示すように、ワイヤーハーネスＷ（図４）を保持 する保持部としてのクリップ本体１１と取付結合部としてのアンカー突起１７と からなっている。前記クリップ本体１１は４つの側面と上面及び下面を有したサ イコロ状の樹脂成形品で、一方の側面から他方の側面に貫通するワイヤーハーネ ス収容用の貫通孔１２を有し、この貫通孔１２を含めて、基体１３と蓋体１４と に上下に半割りされている。

【００１８】 基体１３と蓋体１４とは、貫通孔１２と平行な一方の側縁が一体形成のヒンジ １５で結合されることにより開閉自在に構成されている。また、他方の側縁には 、基体１３と蓋体１４とを閉じた状態で互いに係合する係止機構１６が設けられ ている。

【００１９】 係止機構１６は、どのような構造のものを用いてもよいが、ここでは基体１３ 側の係止爪１６Ａと蓋体１４側の可撓係止枠１６Ｂとで構成されている。

【００２０】 基体１３の下面には、取付相手部材としてのパネル等の孔に嵌合固定される雄 ねじ状の前記アンカー突起１７が形成され、蓋体１４の上面には、他のクリップ １０のアンカー突起１７が嵌入可能な係止孔１８が設けられ、係止孔１８の縁部 内周には係止用の突条部１８ａが設けられている。この実施例では、アンカー突 起１７と係止孔１８とが、クリップ１０相互を連鎖連結する連結部及び被連結部 を構成する。

【００２１】 また、図４に示すように、ワイヤーハーネス収容用の貫通孔１２が半割りされ てできる基体１３側の溝１２Ａの内面には、ワイヤーハーネスのずれを防止する ためのセレーション（内方に突出する鍔）１９Ａが一体に設けられ、また、蓋体 １４側の溝１２Ｂの内面には、ワイヤーハーネスの径の大小を吸収してワイヤー ハーネスを押さえ込む板バネ１９Ｂが一体に設けられている。なお、セレーショ ン１９Ａと板バネ１９Ｂは、蓋体１４と基体１３とに逆に設けてもよい。

【００２２】 次に、このクリップ１１の使用方法を説明する。

【００２３】 ワイヤーハーネスを所定の形態に配索したら、図４（ａ）に示すように、ワイ ヤーハーネスＷの予め決められた複数箇所に、このクリップ１０を取付ける。取 付ける際には、図３に示すように、まずクリップ１０を開き、中にワイヤーハー ネスＷを収容し、蓋体１４を閉じて、係止機構１６で蓋体１４を基体１３側に係 止する。これで取付けは完了する。

【００２４】 次いで、図４（ｂ）に示すように、ワイヤーハーネスＷの長尺部分を適当に折 り畳み、折り畳みながらクリップ１０を順次上方に積み重ねて、上側のクリップ １０のアンカー突起１７を下側のクリップ１０の係止孔１８に嵌入係止させる。 これにより、クリップ１０が相互に連鎖連結され、ワイヤーハーネスＷがバンド で収束したようにまとまる。

【００２５】 この状態で、自動車組立てラインに搬入し車両に組付ける。クリップ１０を一 部取外してワイヤーハーネスＷを展開し、図４（ｃ）に示すように、単体にした クリップ１０のアンカー突起１７をパネルＰの係止孔８に嵌合固定し、ワイヤー ハーネスＷ全体の組付けを行なう。そして、エンジン等の部品の組付けを終えた ら、該当する部分でクリップ１０相互の連結を順次解き、各部品にワイヤーハー ネスＷのコネクタＣを接続しながら、ワイヤーハーネスの固定を終了する。この 際、収束用のバンドを用いていないので、廃棄あるいは回収物が全く出ない。

【００２６】 このように、固定具であるクリップ１０自体に相互に連結する機能を持たせて いるので、バンドで収束する必要がなくなり、バンドを用いていた際の回収手間 や管理上の面倒が全く不要になる上、部品点数の削減も図り得、コストダウンも 可能となる。

【００２７】 また、クリップ１０相互の連結を順次解いて行きながら、部品との接続やパネ ル等への固定を行うことができるので、それらの作業中にワイヤーハーネスＷが ばらばらになることも防止でき、作業がしやすくなる。

【００２８】 また、検査対象に含まれるクリップ１０自体に収束のための機能がついている ので、収束用部品の付け忘れがなくなり、不良率の低減が図れる。

【００２９】 さらに、オプション用の配線をクリップ１０によって束ねておくことができ、 必要なときに外して使用することができ、極めて有用である。

【００３０】 次に、本考案の第２実施例を説明する。

【００３１】 図５〜図７は第２実施例のクリップ２０を示す。

【００３２】 このクリップ２０は、前記第１実施例と同様に、クリップ本体２１及びアンカ ー突起１７からなり、クリップ本体２１は基体２３と蓋体２４とからなる。異な る点は、基体２３と蓋体２４とがヒンジ１５や係止機構１６（図２参照）で結合 されているのではなく、基体２３と蓋体２４の合わせ面にそれぞれ設けられた係 止孔２５と連結ピン２６とで結合されるようになっていることである。

【００３３】 また、クリップ２０相互を連結する連結部及び被連結部としてこの実施例では スライド式のレール２７とＴ突起２８とが設けられている。

【００３４】 レール２７、Ｔ突起２８のスライド方向はワイヤーハーネス収容用の貫通孔１ ２と平行に向けて設けられており、互いに噛み合わせた状態でスライドさせるこ とで相互に係合する。

【００３５】 また、他の構成は上記実施例と同様であり、同符号を付し、重複説明は省略す る。

【００３６】 次に、この実施例のクリップ２０の使用方法を説明する。

【００３７】 ワイヤーハーネスにこのクリップ２０を取付ける際には、図６に示すように、 まずクリップ２１を基体２３と蓋体２４とに分離し、貫通孔１２内にワイヤーハ ーネスを収容した状態で、蓋体２４を基体２３に合わせる。そして、基体２３側 の合わせ面に形成してある各係止孔２５に、蓋体２４側の連結ピン２６をそれぞ れ挿入し固定する。これで取付けは完了する。

【００３８】 次いで、ワイヤーハーネスを適当に折り畳み、折り畳みながらクリップ２０を 順次横に連ね、図７に示すように、隣合うクリップ２０の一方のレール２７を相 手側のクリップ２０の他方のＴ突起２８にスライド係合させる。これを順次行う ことにより、クリップ２０が相互に連結されて連なり、ワイヤーハーネスがバン ドで収束したようにまとまる。

【００３９】 この状態で、自動車組立てラインに搬入し、クリップ２０相互の連結を順次解 き、各部品にコネクタを接続しながら、単体にしたクリップ２１のアンカー突起 １７をパネルの係止孔に嵌合固定し、ワイヤーハーネスの固定を終了する。従っ て、この実施例のクリップも前記第１実施例のクリップと同様の作用効果を奏す る他、基体２３と蓋体２４とを分離できるため、ワイヤーハーネスＷへの装置が 極めて容易である。

【００４０】 次に本考案の第３実施例を説明する。

【００４１】 図８、図９は第３実施例のクリップ３０を示す。

【００４２】 このクリップ３０は、前記第１実施例と同様に、クリップ本体３１及びインカ ー突起３７からなり、クリップ本体３１は基体３３と蓋体３４とからなり、基体 ３３と蓋体３４とがヒンジ１５で結合され、係止機構１６で係合されるようにな っている。また、ワイヤーハーネス収容用の貫通孔１２の内面には、セレーショ ン１９Ａと板バネ１９Ｂが設けられている。ここまでは第１実施例と全く同様で ある。

【００４３】 異なる点は、基体３３の下面に設けられたアンカー突起３７の形状が雄ねじ状 のものではなく、所定幅の羽形のものであり、これに対応して蓋体３４の上面に 設けられた係止孔３８が鍵穴状に形成されていることである。

【００４４】 この場合のアンカー突起３７は、羽形の可撓係合片を左右に一対有した矢印形 状の係合部３７ａと、当該係合部３７ａの根元に設けられ左右に張り出した所定 幅の板バネ３７ｂとからなる。

【００４５】 一方、別のクリップ３０のアンカー突起３７が係合される蓋体３４側の係止孔 ３８は、入口がアンカー突起３７の板バネ３７ｂと係合する係止壁３８ａによっ て狭められており、内部が板バネ３７ｂを回転できるよう広く形成されている。 そして、中心にはアンカー突起３７の係合部３７ａが自由に通過する部分３８ｂ が形成され、係止壁３８ａには板バネ３７ｂの通過を許す左右一対の切欠溝３８ ｃが形成されている。

【００４６】 次に、この実施例のクリップ３０の使用方法を説明する。

【００４７】 ワイヤーハーネスにこのクリップ３０を取付ける際には、前記第１実施例と全 く同様に行う。

【００４８】 次いで、ワイヤーハーネスの長尺部分を適当に折り畳み、折り畳みながらクリ ップ３１を順次上に積み重ね、図９に示すように、上側のクリップ３０のアンカ ー突起３７を下側のクリップ３０の係止孔３８に係合させる。

【００４９】 係合に際しては、まず図９（ａ）に示すように、上側クリップ３０のアンカー 突起３７の板バネ３７ａを、下側クリップ３０の係止孔３８の切欠溝３８ｃに位 置合わせし、その状態でアンカー突起３７を係止孔３８に挿入する。

【００５０】 板バネ３７ｂが係止孔３８の係止壁３８ａの奥側に達したら、図９（ｂ）に示 すように、上側のクリップ３０を回し、板バネ３７ｂを係止壁３８ａの下側に位 置させる。これにより、上側のクリップ３０と下側のクリップ３０とが互いに抜 けないように結合される。

【００５１】 このようにクリップ３０相互を連結した状態で、自動車組立てラインに搬入し 、連結しているクリップ３０を相対回転させてアンカー突起３７を係止孔３８か ら抜いてクリップ３０相互の連結を順次解き、各部品にワイヤーハーネスＷを接 続しながら、単体にしたクリップ３０のアンカー突起３７をパネルの係止孔に嵌 合固定し、ワイヤーハーネスＷの固定を終了する。この実施例のクリップも前記 第１実施例のクリップと同様の作用効果を奏する他、クリップ３０相互の連結及 び取外しを無理なく行なうことができる。

【００５２】 なお、クリップを相互に連結する連結部の構造は、上記実施例のものに限定さ れず、例えば面ファスナーのようなものでも良い。

【００５３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、ワイヤーハーネス固定具に相互に連鎖 連結する機能を持たせたので、クリップ相互を連結することにより、バンドで収 束するのと同様にワイヤーハーネスをまとめることができる。よって、バンドが 不要であり、連結を解いた後にはバンド等の不要物が一切出ず、回収や廃棄の問 題を一切生じない上、部品点数の削減が図れるのでコストダウンも図れる。

【００５４】 また、固定具相互の連結を順次解いて行きながら、部品との接続やパネル等へ の固定を行うことができるので、これらの作業中にワイヤーハーネスがばらばら にならず、作業しやすくなる。

【００５５】 さらに、検査対象の固定具自体に収束のための機能がついているから、収束用 部品の付け忘れがなくなり、不良率の低減も図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例のクリップ１０の外観を示
す斜視図である。

【図２】図１のII−II断面図である。

【図３】本考案の第１実施例のクリップ１０を開いた状
態を示す斜視図である。

【図４】本考案の第１実施例のクリップ１０の使用状態
を示す図で、（ａ）はクリップ１０相互を連結する前の
状態を示す斜視図、（ｂ）はクリップ１０相互を連結し
た状態を示す斜視図、（ｃ）はパネルＰの孔にクリップ
１１を固定した状態を示す断面図である。

【図５】本考案の第２実施例のクリップ２０の外観を示
す斜視図である。

【図６】本考案の第２実施例のクリップ２０の分解斜視
図である。

【図７】本考案の第２実施例のクリップ２０同士を連結
した状態を示す側面図である。

【図８】本考案の第３実施例のクリップ３０の外観を示
す斜視図である。

【図９】本考案の第３実施例のクリップ３０の連結の仕
方の説明図であり、（ａ）は連結前の状態を示す斜視
図、（ｂ）は連結動作をしている途中の状態を示す斜視
図である。

【図１０】従来のクリップをワイヤーハーネスに取付け
た状態を示す斜視図である。

【図１１】従来のクリップ付きワイヤーハーネスの全体
をバンドで収束した状態を示す斜視図である。

【図１２】従来のクリップ付きワイヤーハーネスの一部
をバンドで収束した状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

Ｗ ワイヤーハーネス １０，２０，３０ クリップ（ワイヤーハーネス固定
具） １１，２１，３１ クリップ本体（保持部） １７，３７ アンカー突起（連結部、取付結合部） １８，１９ 係止孔（被連結部） ２７ レール（連結部） ２８ Ｔ突起（被連結部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 梅沢 浩史 静岡県御殿場市川島田252 矢崎部品株式 会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイヤーハーネスを保持する保持部とパ
   ネル等の取付相手部材に結合する取付結合部とよりな
   り、ワイヤーハーネスをパネル等の取付相手部材に固定
   するワイヤーハーネス固定具において、 他のワイヤーハーネス固定具と相互に連鎖連結するため
   に連結部及び被連結部を有していることを特徴とするワ
   イヤーハーネス固定具。