JPH06212846A - 車両のドアハンドル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡易な構造でインナケーブルの端部とドアハ
ンドルの係止部との間にガタつきが生じるのを確実に防
止する。 【構成】 インサイドハンドル２６の屈曲部２６Ｂの後
端部には突部６４が形成されており、この突部６４はイ
ンサイドハンドル２６の非操作時にインナケーブル５６
の露出部分５６Ａに当接するようになっている。従っ
て、インナケーブル５６に所定の張力が付与されるの
で、ケーブルエンド６２と係止部５４との間にガタつき
が生じるのを防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドアを開閉する
ための車両のドアハンドル構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】以下、フロントドアのインサイドハンド
ル装置を例にして、従来のドアハンドル構造について説
明する。

【０００３】図４に示されるように、インサイドハンド
ル装置１００はインサイドハンドルベース１０１を備え
ており、このインサイドハンドルベース１０１にはイン
サイドハンドル１０２及びドアロックノブ１０４が軸支
されている。この内、インサイドハンドル１０２の後端
部には、鍵穴状の係止部１０６が設けられている。この
係止部１０６へは、インナケーブル１０８の一方のケー
ブルエンド１０８Ａが挿入係止されている。なお、イン
ナケーブル１０８の他方のケーブルエンドは、図示しな
いドアロック装置に係止されている。

【０００４】また、インナケーブル１０８にはアウタケ
ーブル１１０が被覆されており、このアウタケーブル１
１０の前記係止部１０６側の端部にはケーシングキャッ
プ１１２が一体的に取り付けられている。このケーシン
グキャップ１１２は、インサイドハンドルベース１０１
の後端部に設けられた一方のクランプ部１１４に挟持さ
れて保持されている。

【０００５】上述した構成においては、乗員がフロント
ドアを開放させる場合には、インサイドハンドル１０２
を室内側へ回転させればよく、これによりインナケーブ
ル１０８の一方のケーブルエンド１０８Ａが引っ張られ
てドアロック装置のロック状態が解除され、フロントド
アが開放可能となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した構
造においては、インナケーブル１０８の一方のケーブル
エンド１０８Ａをインサイドハンドル１０２の係止部１
０６に挿入係止させる際の組付作業性を考慮して、係止
部１０６の径寸法をケーブルエンド１０８Ａの径寸法よ
りも若干大きくしている。また、一般に、インナケーブ
ル１０８には、インサイドハンドル１０２の非操作時に
おいて若干の遊びが設けられている。これらのことか
ら、この構造による場合、ケーブルエンド１０８Ａの外
周面と係止部１０６の内周面との間にガタつきが生じ、
異音が生じるという問題点がある。

【０００７】この問題点を解決するべく、アウタケーブ
ルの端部に調節ねじを設けることにより、インナケーブ
ルの遊び量を調節する構造が案出されている（一例とし
て、特開昭６０−９２５８０号公報参照）。しかしなが
ら、この公報に開示された構造の如く調節ねじを設ける
と、構造が複雑になるばかりか、調節ねじによる操作を
しなければならず煩わしい。さらに、この構造ではアウ
タケーブルの端部に調節ねじを設ける構成であるため、
調節ねじをも含めたケーブル長が長くなり、車両によっ
てはスペースの確保が困難な場合もある。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、簡易な構造で
インナケーブルの端部とドアハンドルの係止部との間に
ガタつきが生じるのを確実に防止することができる車両
のドアハンドル構造を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、中間部がアウ
タケーブルに覆われると共に一端がドアロック装置に係
止されたインナケーブルの他端が係止される係止部を備
えたドアハンドルと、このドアハンドルを前記係止部付
近にて軸支すると共に前記アウタケーブルにおける前記
インナケーブルの他端側の端部を保持する保持部を備え
たハンドルベースと、を備え、前記ドアハンドルを回転
操作することにより、その操作力を前記インナケーブル
を介して前記ドアロック装置に伝達する車両のドアハン
ドル構造であって、前記ドアハンドルにおける前記係止
部の近傍に、前記ドアハンドルの非操作時に前記インナ
ケーブルに当接して前記インナケーブルに所定の張力を
付与する張力付与手段を設けたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】上記構成によれば、ドアハンドルの非操作時に
は、ドアハンドルにおける係止部の近傍に設けられた張
力付与手段がインナケーブルに当接して、これによりイ
ンナケーブルに所定の張力が付与される。このため、イ
ンナケーブルの他端とこの他端が係止されるドアハンド
ルの係止部との間に組付作業性向上のための隙間を若干
設けたとしても、インナケーブルの他端とドアハンドル
の係止部との間にガタつきは生じない。

【００１１】しかも、上述した張力付与手段は、ドアハ
ンドルにおける係止部近傍に設けられるので、構造的に
も簡易にすることが可能であると共に、ケーブル長を長
くする必要がないのでスペースの確保も容易である。

【００１２】

【実施例】以下、図１〜図３を用いて、本発明が適用さ
れたインサイドハンドル装置１０について説明する。な
お、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前
方側、矢印ＵＰは車両上方側、矢印ＩＮは車両室内側を
それぞれ示している。

【００１３】図３に示されるように、サイドドア１２に
は、インサイドハンドル装置１０の他、アウトサイドハ
ンドル装置１４、及びドアロック装置１６といったドア
施解錠用の装置が配設されている。インサイドハンドル
装置１０とドアロック装置１６とは、一対のケーブル１
８、２０によって相互に連結されている。同様に、アウ
トサイドハンドル装置１４とドアロック装置１６とは、
ケーブル２２によって連結されている。

【００１４】図１に示されるように、インサイドハンド
ル装置１０は、強度部材であるインサイドハンドルベー
ス２４と、機能部品であるインサイドハンドル２６及び
ドアロックノブ２８と、によって概ね構成されている。

【００１５】インサイドハンドルベース２４は、板材
（金属）を適宜折曲、打抜き等することにより所定形状
に形成されている。これにより、インサイドハンドルベ
ース２４には、その中央部に凹部３０が形成されている
と共にその前端部及び後端部に取付部２４Ａ、２４Ｂが
それぞれ形成されている。これらの取付部２４Ａ、２４
Ｂには一対の透孔３２、３４が形成されており、これら
の透孔３２、３４を用いて図示しない締結具によってイ
ンサイドハンドルベース２４がサイドドア１２のドアイ
ンナパネルに取り付けられている。

【００１６】また、インサイドハンドルベース２４の後
端部には、各々Ｕ字形の切欠３６、３８が形成された一
対のクランプ部４０、４２が立ち上げられている。これ
らのクランプ部４０、４２の用途については後述する。

【００１７】上述したインサイドハンドルベース２４の
凹部３０には、機能部品であるインサイドハンドル２６
及びドアロックノブ２８が収容されている。なお、これ
らの機能部品が収容された状態で、インサイドハンドル
ベース２４にはその室内側から樹脂製のインサイドハン
ドルベゼル（図示省略）が被嵌され、内装品質を向上さ
せるようになっている。

【００１８】ドアロックノブ２８は回転タイプのものが
用いられ、又インサイドハンドル２６はストレートレバ
ータイプのものが用いられており、両者は共通の支軸４
４によってインサイドハンドルベース２４に軸支されて
いる。

【００１９】図２に示されるように、インサイドハンド
ル２６は、乗員が把持する把持部２６Ａと、この把持部
２６Ａの長手方向の一方の端部から屈曲された屈曲部２
６Ｂと、把持部２６Ａと屈曲部２６Ｂとの間に略円柱形
に設けられた軸支部２６Ｃと、から成る。

【００２０】軸支部２６Ｃには同軸上に貫通孔が形成さ
れており、この貫通孔の両端部には樹脂製のブッシュ４
６が嵌入されている。このブッシュ４６へは、前述した
支軸４４が挿入されている。これにより、インサイドハ
ンドル２６は、支軸４４回りに回転自在に支持されてい
る。また、この支軸４４には、インサイドハンドル２６
の軸支部２６Ｃの中段のスペース４８内に収容配置され
た捩じりコイルバネ５０（図１参照）が巻装されてい
る。この捩じりコイルバネ５０のコイル部は、支軸４４
よりも大径とされており、かつ、その一端はインサイド
ハンドル２６の屈曲部２６Ｂに設けられた角部に係止さ
れ、又他端はインサイドハンドルベース２４側に係止さ
れている。このため、捩じりコイルバネ５０は、インサ
イドハンドル２６の把持部２６Ａがインサイドハンドル
ベース２４の凹部３０へ収容される方向（図１の矢印Ａ
方向と反対方向）へこれを付勢している。

【００２１】また、インサイドハンドル２６の屈曲部２
６Ｂには、所定形状の切欠５２が形成されている。この
切欠５２は、屈曲部２６Ｂの肉厚方向中間部に形成され
ていると共にその面方向所定範囲に形成されている。さ
らに、この屈曲部２６Ｂには、円柱形に開口された係止
部５４が形成されている。係止部５４はその半径方向一
部から更にスリット状に切り欠かれている。従って、係
止部５４の上半分は鍵穴状に形成されている。この係止
部５４とドアロック装置１６とがケーブル１８によって
連結されている。次に、このケーブル１８の構成につい
て説明する。

【００２２】図１に示されるように、ケーブル１８は、
インナケーブル５６とこれを被覆するアウタケーブル５
８とを備えている。アウタケーブル５８のインサイドハ
ンドル２６側の端部には、金属製かつ略円筒形のケーシ
ングキャップ６０が取り付けられている。このケーシン
グキャップ６０は、前述したインサイドハンドルベース
２４における保持手段としての一方のクランプ部４０に
係止されている。これにより、アウタケーブル５８の一
方の端部は、インサイドハンドルベース２４に挟持され
て固定されている。なお、他方のクランプ部４２の切欠
３８には、ドアロックノブ２８に係止されるケーブル
（アウタケーブル）２０が係止される（図３参照）。

【００２３】一方、ワイヤ式リンクであるインナケーブ
ル５６は、アウタケーブル５８よりも長手方向寸法が長
くなっており、アウタケーブル５８内を移動可能とされ
ている。インナケーブル５６の一方の端部はドアロック
装置１６に連結されており、また他方の端部は係止部５
４に連結されている。すなわち、インナケーブル５６の
他方の端部にはこれと一体的に円柱形のケーブルエンド
６２が形成されており、このケーブルエンド６２が係止
部５４のスリット状開口から挿入されて真円状開口部分
へ嵌入されるようになっている。ケーブルエンド６２が
係止部５４に嵌入されて係止された状態では、ケーブル
エンド６２の外周面と係止部５４の内周面とは摩擦回転
可能とされている。さらに、インナケーブル５６におけ
るケーブルエンド６２に続く露出部分５６Ａは、前述し
たインサイドハンドル２６の屈曲部２６Ｂの切欠５２内
に配置されている。従って、前述した切欠５２が形成さ
れる面方向所定範囲とは、インサイドハンドル２６の操
作時（回転時）における屈曲部２６Ｂに対する前記露出
部分５６Ａの相対的な移動範囲の意である。

【００２４】さて、図２に示されるように、上述したイ
ンサイドハンドル２６の屈曲部２６Ｂには、その後端部
に張力付与手段としての突部６４が一体形成されてい
る。以下、この突部６４について詳述する。図２の矢印
Ｐ方向から見て示した要部拡大図から判るように、突部
６４は屈曲部２６Ｂの一般面の面直角方向（車両上下方
向）へ起立する垂直面６４Ａと、この垂直面６４Ａの頂
部と屈曲部２６Ｂの一般面とを所定の傾斜角度で接続す
る傾斜面６４Ｂと、を備えており、全体としては略三角
柱形に形成されている。

【００２５】この突部６４の垂直面６４Ａの配置位置
は、以下の通りである。すなわち、インサイドハンドル
２６の非操作時において、インナケーブル５６のケーブ
ルエンド６２とケーシングキャップ６０とを結ぶ直線
（従来構造を示す図４のインナケーブル１０８の図示位
置）に対して、車室外側から車室内側へ向けて所定量食
い込む位置に、突部６４の垂直面６４Ａが配置されてい
る。従って、インサイドハンドル２６の非操作時におい
ては、突部６４の垂直面６４Ａによってインナケーブル
５６の露出部分５６Ａが押されて若干屈曲した状態とな
っている（図２の要部拡大図参照）。このため、インサ
イドハンドル２６の非操作時においては、インナケーブ
ル５６に所定の張力が付与されるが、インサイドハンド
ル２６の操作時においては突部６４の垂直面６４Ａがイ
ンナケーブル５６の露出部分５６Ａから離間するので意
図的に付与した前記張力は解消される構成である。

【００２６】以下に、ケーブル１８のインサイドハンド
ル２６への組付手順並びにインサイドハンドル２６の操
作を通して、本実施例の作用を説明する。

【００２７】まず、アウタケーブル５８のケーシングキ
ャップ６０がインサイドハンドルベース２４の一方のク
ランプ部４０の切欠３６に挿入係止される。これによ
り、アウタケーブル５８はインサイドハンドルベース２
４に固定される。次いで、インナケーブル５６の露出部
分５６Ａをアウタケーブル５８のケーシングキャップ６
０から若干引き出して略円弧形に撓ませ、この状態でイ
ンナケーブル５６のケーブルエンド６２がインサイドハ
ンドル２６の係止部５４へ挿入係止される。

【００２８】この際、ケーブルエンド６２は、係止部５
４のスリット状開口側から挿入されて真円状開口へ嵌め
込まれる。このケーブルエンド６２の係止操作は、ケー
ブルエンド６２の外形寸法が係止部５４の真円状開口の
内径寸法よりも若干小さくなっているので、容易に行う
ことができる。一方、嵌め込み操作が終了した時点で
は、インナケーブル５６の露出部分５６Ａが突部６４の
室外側にある。そこで、次にこの露出部分５６Ａを突部
６４の室内側へ配置させる。このときの操作は、突部６
４の傾斜面６４Ｂに沿ってインナケーブル５６の露出部
分５６Ａを滑らせれば、簡単に突部６４の室内側へ露出
部分５６Ａを落とし込むことができる。これにより、ケ
ーブル１８のインサイドハンドル２６への組付作業が終
了する。

【００２９】一方、インサイドハンドル装置１０がサイ
ドドア１２のドアインナパネルに取り付けられた後、イ
ンサイドハンドル２６の非操作時においては、インナケ
ーブル５６の露出部分５６Ａに突部６４の垂直面６４Ａ
が当接している。このため、インナケーブル５６の露出
部分５６Ａは、所定の角度で屈曲されている（図２の要
部拡大図参照）。従って、インサイドハンドル２６の非
操作時においては、インナケーブル５６に所定の張力が
付与されている。

【００３０】この状態から、乗員がサイドドア１２を開
放するには以下の如く操作すればよい。すなわち、イン
サイドハンドル２６の把持部２６Ａを把持して、支軸４
４回りに図１の矢印Ａ方向へ（室内側へ）回転させる。
このため、インサイドハンドル２６の屈曲部２６Ｂも同
図の矢印Ｂ方向へ回転される。屈曲部２６Ｂが回転され
ると、その突部６４がインナケーブル５６の露出部分５
６Ａから離間して非接触の状態となる。従って、前述し
たインサイドハンドル２６の非操作時において意図的に
インナケーブル５６に付与した張力は解消される。張力
解消後、更に屈曲部２６Ｂが回転することにより、今度
はインナケーブル５６が所定張力下で引っ張られてアウ
タケーブル５８から引き出される。これにより、ドアロ
ック装置１６のロック状態が解除され、乗員はサイドド
ア１２を開放することができる。

【００３１】なお、サイドドア１２の開放後、乗員がイ
ンサイドハンドル２６を放すと、インサイドハンドル２
６は捩じりコイルバネ５０の付勢力で元の状態に復帰す
る。

【００３２】このように本実施例では、インサイドハン
ドル２６の屈曲部２６Ｂに突部６４を設け、インサイド
ハンドル２６の非操作時においてはこの突部６４の垂直
面６４Ａによってインナケーブル５６の露出部分５６Ａ
を押圧して所定の張力を付与するように構成したので、
インナケーブル５６のケーブルエンド６２の外周面とイ
ンサイドハンドル２６の係止部５４の内周面との間に、
ケーブルエンド６２の組付操作の向上を図るべく隙間を
設けても、ガタつくことはない。従って、異音が生じる
のを防止することができる。

【００３３】しかも、本実施例では、インサイドハンド
ル２６の屈曲部２６Ｂに小さな突部６４を設けるだけで
インナケーブル５６に所定の張力を付与することができ
るので、構造の簡素化を図ることができると共に、ケー
ブル１８自体を長くする必要もないので特別にスペース
を設ける必要もない。

【００３４】さらに、本実施例における突部６４は、イ
ンナケーブル５６の露出部分５６Ａの室外側に配置され
ている。このため、インサイドハンドル２６の非操作時
にのみ、インナケーブル５６に突部６４を当接させてこ
れに張力を付与することができる。従って、インナケー
ブル５６の耐久性維持に資することができる。

【００３５】なお、本実施例では、インナケーブル５６
への張力付与手段として突部６４を設けているが、これ
に限らず、例えばピンを立設させる構成でもよいし、小
型のローラやプーリを配設する構成でもよく、インサイ
ドハンドル２６の非操作時にインナケーブル５６に張力
を付与することができかつ比較的小型かつ簡易な構成で
あればすべて適用することができる。

【００３６】また、本実施例では、インナケーブル５６
の露出部分５６Ａに対して室外側に突部６４を設けてい
るが、インナケーブル５６の露出部分５６Ａの室内側に
突部６４を設けることも可能である。

【００３７】さらに、本実施例ではインサイドハンドル
装置を例にして本発明を適用したが、これに限らず、ア
ウトサイドハンドル装置やラッゲージドアのオープナ等
に本発明を適用することも可能である。なお、ラッゲー
ジドアのオープナに本発明を適用する場合、オープナの
操作レバーが本発明におけるドアハンドルに相当する。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る車両の
ドアハンドル構造は、ドアハンドルにおけるインナケー
ブルの他端係止用の係止部の近傍に、ドアハンドルの非
操作時にインナケーブルに当接してインナケーブルに所
定の張力を付与する張力付与手段を設けたので、簡易な
構造でインナケーブルの端部とドアハンドルの係止部と
の間のガタつきを確実に防止することができるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたインサイドハンドル装置を
車両室外側から見た状態で示す斜視図である。

【図２】図１のインサイドハンドル装置におけるドアイ
ンサイドハンドルのみを単体で取り出して示す斜視図で
ある。なお、一点鎖線で囲まれた要部拡大図は図２の矢
印Ｐ方向から突部を見た拡大図である。

【図３】図１のインサイドハンドル装置及びこれに関連
する構成を示す概略構成図である。

【図４】従来例に係るインサイドハンドル装置を示す図
１に対応する斜視図である。

【符号の説明】

１６ ドアロック装置 ２４ インサイドハンドルベース（ハンドルベース） ２６ インサイドハンドル（ドアハンドル） ４０ クランプ部（保持部） ４４ 支軸 ５４ 係止部 ５６ インナケーブル ５８ アウタケーブル ６４ 突部（張力付与手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中間部がアウタケーブルに覆われると共
   に一端がドアロック装置に係止されたインナケーブルの
   他端が係止される係止部を備えたドアハンドルと、 このドアハンドルを前記係止部付近にて軸支すると共に
   前記アウタケーブルにおける前記インナケーブルの他端
   側の端部を保持する保持部を備えたハンドルベースと、
   を備え、 前記ドアハンドルを回転操作することにより、その操作
   力を前記インナケーブルを介して前記ドアロック装置に
   伝達する車両のドアハンドル構造であって、 前記ドアハンドルにおける前記係止部の近傍に、前記ド
   アハンドルの非操作時に前記インナケーブルに当接して
   前記インナケーブルに所定の張力を付与する張力付与手
   段を設けたことを特徴とする車両のドアハンドル構造。