JPH06213043A - ピストンシリンダ型の内燃機関の燃料−空気比を制御する方法 - Google Patents
ピストンシリンダ型の内燃機関の燃料−空気比を制御する方法Info
- Publication number
- JPH06213043A JPH06213043A JP4334457A JP33445792A JPH06213043A JP H06213043 A JPH06213043 A JP H06213043A JP 4334457 A JP4334457 A JP 4334457A JP 33445792 A JP33445792 A JP 33445792A JP H06213043 A JPH06213043 A JP H06213043A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- air
- internal combustion
- air ratio
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 41
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 10
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 19
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 claims abstract description 19
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 19
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 15
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 10
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 21
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract description 2
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 8
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 2
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 2
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0015—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using exhaust gas sensors
- F02D35/0023—Controlling air supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
- F02B29/083—Cyclically operated valves disposed upstream of the cylinder intake valve, controlled by external means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 内燃機関の冷間始動時の燃料―空気比制御に
関し、空気流量センサを必要としない制御方法を提供す
る。 【構成】 入口通路１４の入口弁１６の上流に、空気量
又は燃料空気混合気の量を制御する付加弁２８を設け
る。同弁は制御ユニット３０からの信号で制御され、同
ユニットは排気管に設けた酸素センサ３３及び機関の動
作状態を示す信号を、かつ所望であれば自動車ドライバ
ーのコマンド信号を受信する。又燃料―空燃費は、始動
期間実験及び一般データに基づき調整される他、酸素セ
ンサは始動前に予熱される。
関し、空気流量センサを必要としない制御方法を提供す
る。 【構成】 入口通路１４の入口弁１６の上流に、空気量
又は燃料空気混合気の量を制御する付加弁２８を設け
る。同弁は制御ユニット３０からの信号で制御され、同
ユニットは排気管に設けた酸素センサ３３及び機関の動
作状態を示す信号を、かつ所望であれば自動車ドライバ
ーのコマンド信号を受信する。又燃料―空燃費は、始動
期間実験及び一般データに基づき調整される他、酸素セ
ンサは始動前に予熱される。
Description
【０００１】この発明は特定的にはピストンシリンダ型
における内燃機関の燃料−空気比を制御する方法に関す
る。
における内燃機関の燃料−空気比を制御する方法に関す
る。
【０００２】内燃機関の技術において、機関の初期の点
火を確実にしかつ汚染物質の放出を減少させさらに燃料
消費率を削減するために冷たい状態から機関を起動させ
るときおよび熱エネルギ欠乏の他の動作状態の間に、燃
焼室において温度を増加させるということが既知となっ
た。
火を確実にしかつ汚染物質の放出を減少させさらに燃料
消費率を削減するために冷たい状態から機関を起動させ
るときおよび熱エネルギ欠乏の他の動作状態の間に、燃
焼室において温度を増加させるということが既知となっ
た。
【０００３】既知の測定は機関シリンダ内へと送られる
前に熱交換器において燃焼空気を予熱することである。
前に熱交換器において燃焼空気を予熱することである。
【０００４】内燃機関において燃料−空気比を決定する
ために、気化器または空気質量の流量センサ（燃料噴射
型の機関に関連して）が使用される。さらに、排気ガス
の流れにおける酸素センサ手段が三方触媒コンバータが
備わった自動車において使用される。そのような酸素セ
ンサ手段は必要な検知されたデータを迅速に与えるため
に適するが、しかしながらそれらは機関の予め定められ
た動作温度が到達されてしまうまでの間のみ有効であ
る。さらに、排気ガスがある量の残余の酸素を含むよう
な燃料−空気混合物で、すなわち空気係数λ＞１を有す
る燃料−空気混合物で機関が動作され得るときにのみそ
れらは適当に機能し、これは燃料噴射型の機関に関連す
る気化器および空気質量流量センサが三方触媒コンバー
タが備わった機関においてもまた、なしで済まされなか
ったからである。
ために、気化器または空気質量の流量センサ（燃料噴射
型の機関に関連して）が使用される。さらに、排気ガス
の流れにおける酸素センサ手段が三方触媒コンバータが
備わった自動車において使用される。そのような酸素セ
ンサ手段は必要な検知されたデータを迅速に与えるため
に適するが、しかしながらそれらは機関の予め定められ
た動作温度が到達されてしまうまでの間のみ有効であ
る。さらに、排気ガスがある量の残余の酸素を含むよう
な燃料−空気混合物で、すなわち空気係数λ＞１を有す
る燃料−空気混合物で機関が動作され得るときにのみそ
れらは適当に機能し、これは燃料噴射型の機関に関連す
る気化器および空気質量流量センサが三方触媒コンバー
タが備わった機関においてもまた、なしで済まされなか
ったからである。
【０００５】現在気化器型および燃料噴射型の双方の機
関を含む内燃機関の動作の３つの共通モードが存在し、
すなわち触媒コンバータなしでの動作、制御されない触
媒コンバータでの動作および制御された三方触媒コンバ
ータでの動作である。
関を含む内燃機関の動作の３つの共通モードが存在し、
すなわち触媒コンバータなしでの動作、制御されない触
媒コンバータでの動作および制御された三方触媒コンバ
ータでの動作である。
【０００６】三方触媒コンバータが備わった機関の動作
において、空気質量の流量検知手段とともに気化器また
は燃料噴射手段の使用に加えて排気ガスにおける酸素セ
ンサが必要とされ最適燃料−空気比に従う機関の実際の
動作状態の正確な制御を可能にするために実際の燃料−
空気比を正確に検知する。
において、空気質量の流量検知手段とともに気化器また
は燃料噴射手段の使用に加えて排気ガスにおける酸素セ
ンサが必要とされ最適燃料−空気比に従う機関の実際の
動作状態の正確な制御を可能にするために実際の燃料−
空気比を正確に検知する。
【０００７】三方触媒コンバータが備わった機関の動作
において、気化器または空気質量の流量センサが機関の
動作をそれがまだ冷たい状態であるときに可能にするた
めにのみ必要とされ、そのとき排気ガスはいずれの過度
の空気も含まず、なぜなら機関が過剰に濃厚な燃料−空
気混合物で動作されなければならないからである。
において、気化器または空気質量の流量センサが機関の
動作をそれがまだ冷たい状態であるときに可能にするた
めにのみ必要とされ、そのとき排気ガスはいずれの過度
の空気も含まず、なぜなら機関が過剰に濃厚な燃料−空
気混合物で動作されなければならないからである。
【０００８】いずれの気化器およびいずれの空気質量流
量センサも必要とされない内燃機関の燃料−空気比を制
御する方法を提供することがこの発明の目的である。
量センサも必要とされない内燃機関の燃料−空気比を制
御する方法を提供することがこの発明の目的である。
【０００９】この発明の方法において、機関が冷たい状
態から起動されたときかつ熱エネルギ欠乏の他の動作状
態の間に燃焼室およびその内容物が予熱され、機関はそ
れが起動されるとき非常に初期の段階から稀薄燃料−空
気混合物で動作され、かつ燃料−空気比は排気ガスにお
いて酸素センサ手段によって排他的に制御される。
態から起動されたときかつ熱エネルギ欠乏の他の動作状
態の間に燃焼室およびその内容物が予熱され、機関はそ
れが起動されるとき非常に初期の段階から稀薄燃料−空
気混合物で動作され、かつ燃料−空気比は排気ガスにお
いて酸素センサ手段によって排他的に制御される。
【００１０】この発明を行なう際に、燃焼室およびその
内容物を結果として生じる高い燃焼温度で予熱すること
によって機関が起動されるとき非常に初期の段階から稀
薄燃料−空気混合物で機関を動作することが斟酌され
る。
内容物を結果として生じる高い燃焼温度で予熱すること
によって機関が起動されるとき非常に初期の段階から稀
薄燃料−空気混合物で機関を動作することが斟酌され
る。
【００１１】稀薄混合物動作に適する値への燃焼室温度
の瞬時の増加に起因していずれの通常のウォームアップ
段階が存在しないが、排気ガスの流れにおける酸素セン
サ手段が有効になるためのわずかな遅延が避け難いもの
となり得る。
の瞬時の増加に起因していずれの通常のウォームアップ
段階が存在しないが、排気ガスの流れにおける酸素セン
サ手段が有効になるためのわずかな遅延が避け難いもの
となり得る。
【００１２】これは機関の起動の期間、実験データおよ
び一般データに基づいて空気質量の流量を制御すること
によって空気−燃料比が好ましく調整されるためであ
る。
び一般データに基づいて空気質量の流量を制御すること
によって空気−燃料比が好ましく調整されるためであ
る。
【００１３】代替的には、酸素センサ手段は機関が起動
される前に予熱される。ドライバペダルと相関の自動内
燃機関における使用のためのこの発明のさらなる有利な
展開に従って、燃料の量はドライバペダルによって影響
されかつ燃料−空気比は一般的な動作データに基づいて
予め選択されかつ前記酸素センサ手段を使用して排気ガ
スにおけるいずれかの過度の酸素を検知することによっ
て制御される。
される前に予熱される。ドライバペダルと相関の自動内
燃機関における使用のためのこの発明のさらなる有利な
展開に従って、燃料の量はドライバペダルによって影響
されかつ燃料−空気比は一般的な動作データに基づいて
予め選択されかつ前記酸素センサ手段を使用して排気ガ
スにおけるいずれかの過度の酸素を検知することによっ
て制御される。
【００１４】図面を参照して、この発明はさらに説明さ
れるであろう。
れるであろう。
【００１５】
【好ましい実施例の説明】図面は内燃機関の唯一のシリ
ンダ１０を示し、そのシリンダ１０は摺動的に往復可能
なピストン１２を受ける。入口通路１４は燃焼室１８に
通じ、入口通路１４が燃焼室１８へと通じる位置で入口
弁１６が配置される。排気通路２０は出口弁２２を介し
て燃焼室１８と流体連通状態にある。
ンダ１０を示し、そのシリンダ１０は摺動的に往復可能
なピストン１２を受ける。入口通路１４は燃焼室１８に
通じ、入口通路１４が燃焼室１８へと通じる位置で入口
弁１６が配置される。排気通路２０は出口弁２２を介し
て燃焼室１８と流体連通状態にある。
【００１６】入口通路１４は空気フィルタ２３および吸
気マニホールド２４を介して空気を受取り、空気は入口
弁１６が開かれたとき、吸込みストロークの間ピストン
１２によって燃焼室１８内へと取込まれる。さらに、空
気を予め充填するかまたは予め圧縮するために空気フィ
ルタ２３の後には充填器装置２６が続き得る。所望であ
れば、燃料は入口通路１４を流れる空気内へと送られて
もよく、それによって空気の変わりに燃料空気混合物が
入口弁１６を介して燃焼室１８内へと流れ込む。
気マニホールド２４を介して空気を受取り、空気は入口
弁１６が開かれたとき、吸込みストロークの間ピストン
１２によって燃焼室１８内へと取込まれる。さらに、空
気を予め充填するかまたは予め圧縮するために空気フィ
ルタ２３の後には充填器装置２６が続き得る。所望であ
れば、燃料は入口通路１４を流れる空気内へと送られて
もよく、それによって空気の変わりに燃料空気混合物が
入口弁１６を介して燃焼室１８内へと流れ込む。
【００１７】この発明の予め必要とされる条件は機関が
起動されるとき非常に初期の段階から十分に高い燃焼室
温度を準備することである。このことはたとえば熱交換
器手段において燃焼空気を予熱することによって得られ
得る。
起動されるとき非常に初期の段階から十分に高い燃焼室
温度を準備することである。このことはたとえば熱交換
器手段において燃焼空気を予熱することによって得られ
得る。
【００１８】図において示された実施例において、燃焼
室を必要な温度まで加熱するためのエネルギがピストン
作業によって与えられ、それによってピストン作業が所
望の量の空気または燃焼ガスを送るのみでなく、燃焼室
において熱エネルギへと変換される過度のエネルギを与
えるということを確実にする。
室を必要な温度まで加熱するためのエネルギがピストン
作業によって与えられ、それによってピストン作業が所
望の量の空気または燃焼ガスを送るのみでなく、燃焼室
において熱エネルギへと変換される過度のエネルギを与
えるということを確実にする。
【００１９】実際の要求に従って供給された空気の量を
制御するためにかつ燃焼室内で熱エネルギへと変換され
るべき過度の運動エネルギの要求に適うために、入口通
路１４は入口弁１６の上流の位置で付加的な弁２８を含
み、それは入口通路１４を完全にかまたは部分的に閉鎖
するように配置され、それによってそこを介する流体の
流れを完全にかまたは部分的に制限する。図式的な態様
でのみ示される制御ユニット３０は付加弁２８と相関で
ある。制御ユニット３０はライン３１を介して排気ガス
の流れにおいて配置される酸素センサ３３から信号を受
信し、ライン３２を介して機関の動作状態を示す信号
を、かつ所望であれば相関の自動車のドライバのコマン
ドを示す信号を受信する。
制御するためにかつ燃焼室内で熱エネルギへと変換され
るべき過度の運動エネルギの要求に適うために、入口通
路１４は入口弁１６の上流の位置で付加的な弁２８を含
み、それは入口通路１４を完全にかまたは部分的に閉鎖
するように配置され、それによってそこを介する流体の
流れを完全にかまたは部分的に制限する。図式的な態様
でのみ示される制御ユニット３０は付加弁２８と相関で
ある。制御ユニット３０はライン３１を介して排気ガス
の流れにおいて配置される酸素センサ３３から信号を受
信し、ライン３２を介して機関の動作状態を示す信号
を、かつ所望であれば相関の自動車のドライバのコマン
ドを示す信号を受信する。
【００２０】付加弁２８は可燃ガスを２段階の間で２つ
の部分的な流れにおいて燃焼室１８内へと供給すること
を斟酌する。
の部分的な流れにおいて燃焼室１８内へと供給すること
を斟酌する。
【００２１】最初に、付加弁２８が開かれ得、それによ
って空気のまたは燃料空気混合物の充填物がシリンダ１
０へと流れ込み得る。制御ユニット３０からの信号に応
答して、付加弁２８は閉鎖されたかまたは中間の位置へ
と移動され、それによって第１段階の間燃焼室１８への
可燃ガスの供給を完全にかまたは部分的に制限する。第
１段階の間、いずれの可燃ガスの供給もないかまたは可
燃ガスの制限された供給があり得るということが理解さ
れるべきである。
って空気のまたは燃料空気混合物の充填物がシリンダ１
０へと流れ込み得る。制御ユニット３０からの信号に応
答して、付加弁２８は閉鎖されたかまたは中間の位置へ
と移動され、それによって第１段階の間燃焼室１８への
可燃ガスの供給を完全にかまたは部分的に制限する。第
１段階の間、いずれの可燃ガスの供給もないかまたは可
燃ガスの制限された供給があり得るということが理解さ
れるべきである。
【００２２】付加弁２８のそのような閉鎖されたかまた
は絞られた状態の間、燃焼室１８内の圧力がそれぞれの
ピストン作業によって減少される。第２段階において付
加弁２８が再び開かれたとき、燃焼室１８における圧力
の減少は可燃ガスが増加された速度で燃焼室１８内へと
流れ込むことを引起こす。増加された速度で流れる可燃
ガスが燃焼室１８においてその速度を落とされると、こ
のことは可燃ガスの付加的な圧縮を引起こし、シリンダ
１０内での充填物の温度および圧力の増加を結果として
生じる。言換えれば、流入可燃ガスの運動エネルギは熱
エネルギへと変換される。付加弁２８を介する流体の流
れの開始および終了制限の期間および時の適当な選択に
よって、付加的な温度エネルギが決定され、それによっ
て熱エネルギへと変換された過度のエネルギが燃焼室内
での温度の所望のレベルへの増加を引起こす。
は絞られた状態の間、燃焼室１８内の圧力がそれぞれの
ピストン作業によって減少される。第２段階において付
加弁２８が再び開かれたとき、燃焼室１８における圧力
の減少は可燃ガスが増加された速度で燃焼室１８内へと
流れ込むことを引起こす。増加された速度で流れる可燃
ガスが燃焼室１８においてその速度を落とされると、こ
のことは可燃ガスの付加的な圧縮を引起こし、シリンダ
１０内での充填物の温度および圧力の増加を結果として
生じる。言換えれば、流入可燃ガスの運動エネルギは熱
エネルギへと変換される。付加弁２８を介する流体の流
れの開始および終了制限の期間および時の適当な選択に
よって、付加的な温度エネルギが決定され、それによっ
て熱エネルギへと変換された過度のエネルギが燃焼室内
での温度の所望のレベルへの増加を引起こす。
【００２３】いずれの所望の温度増加からも独立した機
関の実際の要求に従って可燃ガスの質量の流量を選択す
るために、第２段階における流体の流れの期間が制御さ
れ、かつそれは必要であれば入口弁１６が閉鎖される前
に付加弁２８を閉鎖することによって終了される。この
点において、第１段階の間の燃焼室内へのいずれの可燃
ガスの流れも考慮されなければならないであろう。
関の実際の要求に従って可燃ガスの質量の流量を選択す
るために、第２段階における流体の流れの期間が制御さ
れ、かつそれは必要であれば入口弁１６が閉鎖される前
に付加弁２８を閉鎖することによって終了される。この
点において、第１段階の間の燃焼室内へのいずれの可燃
ガスの流れも考慮されなければならないであろう。
【００２４】機関が起動されるときに非常に初期の段階
から機関の稀薄混合物動作を斟酌するレベルで燃焼室の
温度が維持され得るので、燃料空気比を制御するための
通常の空気質量の流量センサまたは気化器がなしで済ま
され得る。機関の制御が排気通路２０において配置され
た酸素センサ３３を使用して達成され、それによって排
気ガスにおける酸素含有量を検知する。このことは三方
触媒コンバータを使用する機関システムにおいて少なく
ともコストを削減することを斟酌するが、また機関が冷
たい状態から起動されるときおよび機関の通常の動作の
間で汚染物質の放出を削減しかつ燃料消費率を減らすこ
とを斟酌する。
から機関の稀薄混合物動作を斟酌するレベルで燃焼室の
温度が維持され得るので、燃料空気比を制御するための
通常の空気質量の流量センサまたは気化器がなしで済ま
され得る。機関の制御が排気通路２０において配置され
た酸素センサ３３を使用して達成され、それによって排
気ガスにおける酸素含有量を検知する。このことは三方
触媒コンバータを使用する機関システムにおいて少なく
ともコストを削減することを斟酌するが、また機関が冷
たい状態から起動されるときおよび機関の通常の動作の
間で汚染物質の放出を削減しかつ燃料消費率を減らすこ
とを斟酌する。
【図１】内燃機関のピストンシリンダアセンブリの断面
図である。
図である。
１０ シリンダ １４ 入口通路 １６ 入口弁 １８ 燃焼室 ２２ 出口弁 ３３ 酸素センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｄ 7049−3Ｇ 41/06 ３０５ 8011−3Ｇ Ｆ０２Ｍ 31/135 35/10 １０２ Ｚ 9247−3Ｇ
Claims (4)
- 【請求項１】 特定的にピストンシリンダ型の内燃機関
の燃料−空気比を制御する方法であって、内燃機関は燃
焼室を含み、この方法において、燃焼室およびその内容
物は機関が冷たい状態から起動されるときおよび熱エネ
ルギ欠乏の他の動作状態の間で予熱され、機関は起動さ
れるとき非常に初期の段階から稀薄燃料−空気混合物で
動作され、かつ燃料−空気比は排気ガスにおいて、酸素
センサ手段によって排他的に制御される方法。 - 【請求項２】 燃料−空気比が機関を起動させる期間の
間に実験データおよび一般データに基づいて空気質量の
流量を制御することによって調整される、請求項１に記
載の方法。 - 【請求項３】 前記酸素センサ手段が機関が起動される
前に予熱される、請求項１に記載の方法。 - 【請求項４】 燃料の量がドライバペダルによって影響
されかつ燃料−空気比が一般的な動作データに基づいて
予め選択されかつ前記酸素センサ手段を使用して排気ガ
スにおいていずれかの過度の酸素を検知することによっ
て制御される、ドライバペダルに相関の自動内燃機関に
おける使用のための請求項１に記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4141481A DE4141481C2 (de) | 1991-12-16 | 1991-12-16 | Verfahren zur Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Verbrennungsmotors der Kolbenbauart |
| DE4141481:0 | 1991-12-16 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06213043A true JPH06213043A (ja) | 1994-08-02 |
Family
ID=6447188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4334457A Pending JPH06213043A (ja) | 1991-12-16 | 1992-12-15 | ピストンシリンダ型の内燃機関の燃料−空気比を制御する方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5299549A (ja) |
| EP (1) | EP0547567A1 (ja) |
| JP (1) | JPH06213043A (ja) |
| DE (1) | DE4141481C2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ZA928141B (en) * | 1991-10-23 | 1993-04-29 | Transcom Gas Tech | Gas delivery system. |
| US5582156A (en) * | 1993-01-25 | 1996-12-10 | Brqt Corporation | Two-cycle internal combustion engine with reduced unburned hydrocarbons in the exhaust gas and adjustable spark gap electrodes |
| JP3576286B2 (ja) * | 1995-09-22 | 2004-10-13 | ヤマハマリン株式会社 | ２サイクルエンジンの燃焼制御装置 |
| US6481428B1 (en) * | 2000-10-13 | 2002-11-19 | Ford Global Technologies, Inc. | Methods and systems for reducing internal combustion engine exhaust emissions |
| DE102006015589A1 (de) * | 2006-03-31 | 2007-10-04 | Mahle International Gmbh | Frischgasanlage und Betriebsverfahren für einen Kolbenmotor |
| ATE435968T1 (de) * | 2006-05-08 | 2009-07-15 | Magneti Marelli Spa | Methode zur erkennung des kraftstofftyps in einem diesel motor |
| DE102006023853A1 (de) * | 2006-05-19 | 2007-11-22 | Mahle International Gmbh | Verfahren zum Steuern einer Brennkraftmaschine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5624792A (en) * | 1979-08-03 | 1981-03-09 | Matsushita Electric Industrial Co Ltd | Lamp drive circuit |
| JPS61138844A (ja) * | 1984-12-11 | 1986-06-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の空燃比制御方法 |
| JPH01156651A (ja) * | 1987-12-15 | 1989-06-20 | Honda Motor Co Ltd | 排気濃度センサのヒータ制御方法 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4231335A (en) * | 1979-04-06 | 1980-11-04 | Borg-Warner Corporation | Control system for regulating air/fuel ratio |
| DE2944834A1 (de) * | 1979-11-07 | 1981-05-27 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zur regelung der luftzahl lambda bei einer selbstzuendenden brennkraftmaschine |
| JPS5851235A (ja) * | 1981-09-18 | 1983-03-25 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンに於ける吸気絞り弁の制御装置 |
| JPS58165560A (ja) * | 1982-03-26 | 1983-09-30 | Nissan Motor Co Ltd | デイ−ゼルエンジンの振動低減装置 |
| FR2560645B1 (fr) * | 1984-03-02 | 1988-04-08 | Alsacienne Constr Meca | Procede pour le demarrage et la marche a faible charge d'un moteur diesel et moteur diesel comportant application de ce procede |
| JPS60235047A (ja) * | 1984-05-07 | 1985-11-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関用ヒ−タ付酸素センサの温度制御方法 |
| JPS6258016A (ja) * | 1985-09-06 | 1987-03-13 | Kanesaka Gijutsu Kenkyusho:Kk | エンジンの吸気装置 |
| JPS62129754A (ja) * | 1985-11-29 | 1987-06-12 | Honda Motor Co Ltd | 酸素濃度検出装置の制御方法 |
| JP2507315B2 (ja) * | 1986-03-26 | 1996-06-12 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関制御装置 |
| KR910002898B1 (ko) * | 1986-11-27 | 1991-05-09 | 마쯔다 가부시기가이샤 | 과급기부착엔진 |
| DE3729771A1 (de) * | 1987-09-05 | 1989-03-16 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und einrichtung zur kraftstoffzumessung bei einer diesel-brennkraftmaschine |
| DE3737824A1 (de) * | 1987-11-06 | 1989-05-18 | Schatz Oskar | Verfahren zum betrieb eines verbrennungsmotors der kolbenbauart |
| US4945870A (en) * | 1988-07-29 | 1990-08-07 | Magnavox Government And Industrial Electronics Company | Vehicle management computer |
| DE3928709A1 (de) * | 1989-08-30 | 1991-03-07 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zur ueberpruefung der funktionsfaehigkeit einer abgassondenheizung und deren zuleitungssystem |
| US5080064A (en) * | 1991-04-29 | 1992-01-14 | General Motors Corporation | Adaptive learning control for engine intake air flow |
-
1991
- 1991-12-16 DE DE4141481A patent/DE4141481C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-12-15 JP JP4334457A patent/JPH06213043A/ja active Pending
- 1992-12-15 EP EP92121345A patent/EP0547567A1/de not_active Withdrawn
- 1992-12-15 US US07/990,902 patent/US5299549A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5624792A (en) * | 1979-08-03 | 1981-03-09 | Matsushita Electric Industrial Co Ltd | Lamp drive circuit |
| JPS61138844A (ja) * | 1984-12-11 | 1986-06-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の空燃比制御方法 |
| JPH01156651A (ja) * | 1987-12-15 | 1989-06-20 | Honda Motor Co Ltd | 排気濃度センサのヒータ制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5299549A (en) | 1994-04-05 |
| DE4141481A1 (de) | 1993-06-17 |
| DE4141481C2 (de) | 2002-04-11 |
| EP0547567A1 (de) | 1993-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6990947B2 (en) | Homogeneous charge compression ignition engine and method for operating homogeneous charge compression ignition engine | |
| US5056309A (en) | Internal combustion engine, particularly otto engine | |
| JP2612527B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室内へ可燃ガスを供給する方法 | |
| JP3139592B2 (ja) | ガス燃料エンジンの混合気形成装置 | |
| KR20060051868A (ko) | 엔진 | |
| US5465701A (en) | Internal combustion fuel control system | |
| US5190001A (en) | Fuel supply system for an engine operating an alcohol-containing fuel | |
| US4445480A (en) | Intake system of internal combustion engine | |
| JPH06213043A (ja) | ピストンシリンダ型の内燃機関の燃料−空気比を制御する方法 | |
| Öser et al. | Novel emission technologies with emphasis on catalyst cold start improvements status report on VW-Pierburg burner/catalyst systems | |
| US6945231B2 (en) | Fuel gas mixer | |
| US5251597A (en) | Engine air supply systems | |
| US6286993B1 (en) | Method for forming a signal representing the instantaneous temperature of a catalytic converter | |
| US3996747A (en) | Compression-ignition internal combustion engine and method of supercharging such engine | |
| US4643151A (en) | Fuel control apparatus for an internal combustion engine | |
| JPH0681735A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| US20030172901A1 (en) | Method, computer program and control device and/or regulating device for operating an internal combustion engine | |
| JPH04321747A (ja) | ２サイクル内燃エンジン | |
| JPH06257479A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US12140094B2 (en) | Method and device for operating an internal combustion engine | |
| US12209527B2 (en) | Method and device for operating an internal combustion engine | |
| GB2334754A (en) | Control of a gasoline i.c. engine power output/speed by exhaust gas recirculation | |
| EP1185771B1 (en) | Method of reducing emissions in the exhaust gases of an internal combustion engine | |
| JPS6235866Y2 (ja) | ||
| JPH0137171Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19960409 |