JPH06213280A - トーションダンパー - Google Patents
トーションダンパーInfo
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- JPH06213280A JPH06213280A JP5307965A JP30796593A JPH06213280A JP H06213280 A JPH06213280 A JP H06213280A JP 5307965 A JP5307965 A JP 5307965A JP 30796593 A JP30796593 A JP 30796593A JP H06213280 A JPH06213280 A JP H06213280A
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- torsion damper
- friction
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- friction ring
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- 239000006227 byproduct Substances 0.000 abstract 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
- F16F15/13171—Bearing arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
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- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 キャビティ内のグリースによる摩擦手段の汚
染および摩擦手段からの摩耗生成物によるグリースの汚
染を防止すること。 【構成】 ２つの同軸部品１１Ａ、１１Ｂすなわち１次
同軸部品１１Ａと２次同軸部品１１Ｂとを備え、これら
部品は、これら同軸部品の間に介在されキャビティ３２
内に取り付けられた周方向に作用する弾性手段１２の作
用に抗して相互に回転できるに取り付けられており、更
に、これら同軸部品の間には、前記キャビティ３２を閉
じるセンタリング手段１３および摩擦手段１４が介在さ
れたタイプの、特に自動車用トーションダンパーにおい
て、前記摩擦手段１４は、前記センタリング手段１３と
前記キャビティ３２と摩擦手段との間に位置する状態で
前記キャビティ３２の外部に配置されている。
染および摩擦手段からの摩耗生成物によるグリースの汚
染を防止すること。 【構成】 ２つの同軸部品１１Ａ、１１Ｂすなわち１次
同軸部品１１Ａと２次同軸部品１１Ｂとを備え、これら
部品は、これら同軸部品の間に介在されキャビティ３２
内に取り付けられた周方向に作用する弾性手段１２の作
用に抗して相互に回転できるに取り付けられており、更
に、これら同軸部品の間には、前記キャビティ３２を閉
じるセンタリング手段１３および摩擦手段１４が介在さ
れたタイプの、特に自動車用トーションダンパーにおい
て、前記摩擦手段１４は、前記センタリング手段１３と
前記キャビティ３２と摩擦手段との間に位置する状態で
前記キャビティ３２の外部に配置されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２つの同軸部品、すな
わち１次同軸部品と２次同軸部品とを備え、これらの部
品は、すべて前記同軸部品の間に配列されているセンタ
リング手段、周方向に作用する弾性手段および摩擦手段
と共に、互いに回転できるよう取り付けられているタイ
プの、特に自動車で用いるためのトーションダンパー
（これのみに限定されるものでは、ない）に関する。
わち１次同軸部品と２次同軸部品とを備え、これらの部
品は、すべて前記同軸部品の間に配列されているセンタ
リング手段、周方向に作用する弾性手段および摩擦手段
と共に、互いに回転できるよう取り付けられているタイ
プの、特に自動車で用いるためのトーションダンパー
（これのみに限定されるものでは、ない）に関する。
【０００２】より詳細には、本発明は、特にトーション
ダンパーを潤滑し、よって周方向に作用する弾性手段に
供給するグリースを含むグリースキャビティ内に取り付
けられた、周方向に作用する弾性手段の作用により生じ
る寄生摩擦を制限するようにした上記種類のトーション
ダンパーに関するものである。
ダンパーを潤滑し、よって周方向に作用する弾性手段に
供給するグリースを含むグリースキャビティ内に取り付
けられた、周方向に作用する弾性手段の作用により生じ
る寄生摩擦を制限するようにした上記種類のトーション
ダンパーに関するものである。
【０００３】
【従来の技術】実際には、このキャビティは、実質的に
は１次同軸部品内に形成され、センタリング手段によっ
て閉じられる。これは、例えばドイツ公開特許出願ＤＥ
３９３１４２９Ａの明細書に記載されている。この文献
では、摩擦手段も、同じキャビティ内に取り付けられ、
そのため、摩擦手段は、キャビティ内に存在するグリー
スの潤滑作用を受けるが、このことは、摩擦手段の有効
性にとって有害である。更に、別の結果として、摩擦手
段内の摩耗生成物が必ずグリースを汚染してしまうこと
もグリースの有効な作用にとって有害である。
は１次同軸部品内に形成され、センタリング手段によっ
て閉じられる。これは、例えばドイツ公開特許出願ＤＥ
３９３１４２９Ａの明細書に記載されている。この文献
では、摩擦手段も、同じキャビティ内に取り付けられ、
そのため、摩擦手段は、キャビティ内に存在するグリー
スの潤滑作用を受けるが、このことは、摩擦手段の有効
性にとって有害である。更に、別の結果として、摩擦手
段内の摩耗生成物が必ずグリースを汚染してしまうこと
もグリースの有効な作用にとって有害である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
欠点を有せず、更に別の利点を有するトーションダンパ
ーを提供することにある。
欠点を有せず、更に別の利点を有するトーションダンパ
ーを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、２つの同軸部
品すなわち１次同軸部品と２次同軸部品とを備え、これ
ら部品は、相互の間に介在され、かつキャビティ内に取
り付けられた周方向に作用する弾性手段の作用に抗し
て、相互に回転できるになっており、更に、これら同軸
部品の間には、前記キャビティを閉じるセンタリング手
段および摩擦手段が介在されているタイプの、特に自動
車用トーションダンパーは、前記摩擦手段は、前記セン
タリング手段が前記キャビティと摩擦手段との間に位置
する状態で前記キャビティの外部に配置されていること
を特徴としている。
品すなわち１次同軸部品と２次同軸部品とを備え、これ
ら部品は、相互の間に介在され、かつキャビティ内に取
り付けられた周方向に作用する弾性手段の作用に抗し
て、相互に回転できるになっており、更に、これら同軸
部品の間には、前記キャビティを閉じるセンタリング手
段および摩擦手段が介在されているタイプの、特に自動
車用トーションダンパーは、前記摩擦手段は、前記セン
タリング手段が前記キャビティと摩擦手段との間に位置
する状態で前記キャビティの外部に配置されていること
を特徴としている。
【０００６】
【作用】この構成によれば、摩擦手段は、キャビティ内
のグリースから分離され、一方、摩擦手段から生じる摩
耗生成物は、グリースキャビティ内に進入できない。ま
た、摩擦手段へのアクセスも容易となるので、再調節作
業の際に摩擦手段を交換することが容易となる。
のグリースから分離され、一方、摩擦手段から生じる摩
耗生成物は、グリースキャビティ内に進入できない。ま
た、摩擦手段へのアクセスも容易となるので、再調節作
業の際に摩擦手段を交換することが容易となる。
【０００７】
【実施例】添付図面に単なる例としてのみ示した本発明
の好ましい実施例についての下記の詳細な説明を読め
ば、本発明の特徴および利点がより明らかとなると思
う。
の好ましい実施例についての下記の詳細な説明を読め
ば、本発明の特徴および利点がより明らかとなると思
う。
【０００８】図面に示し、かつ公知のようにトーション
ダンパー１０は、２つの同軸状の回転自在な部品１１Ａ
および１１Ｂ、すなわち互いに回転自在となっている１
次同軸部品１１Ａおよび２次同軸部品１１Ｂを備えてい
る。これら２つの同軸部品１１Ａおよび１１Ｂの間で、
センタリング手段１３および摩擦手段１４と共に、円周
方向に作用する弾性手段１２が作動するようになってい
る。
ダンパー１０は、２つの同軸状の回転自在な部品１１Ａ
および１１Ｂ、すなわち互いに回転自在となっている１
次同軸部品１１Ａおよび２次同軸部品１１Ｂを備えてい
る。これら２つの同軸部品１１Ａおよび１１Ｂの間で、
センタリング手段１３および摩擦手段１４と共に、円周
方向に作用する弾性手段１２が作動するようになってい
る。
【０００９】１次同軸部品１１Ａは、２つのラジアルプ
レート１６および１７を含んでいる。スペーサとしても
作動し、ラジアルプレート１６と一体的な収容リング機
素１８が２つのラジアルプレート１６および１７の外周
部に配置されている。このリング機素１８すなわちフラ
ンジには、ネジ１９によりラジアルプレート１７が固定
されており、ラジアルプレート１７は、外部スターター
用クラウン２０を支持している。
レート１６および１７を含んでいる。スペーサとしても
作動し、ラジアルプレート１６と一体的な収容リング機
素１８が２つのラジアルプレート１６および１７の外周
部に配置されている。このリング機素１８すなわちフラ
ンジには、ネジ１９によりラジアルプレート１７が固定
されており、ラジアルプレート１７は、外部スターター
用クラウン２０を支持している。
【００１０】１次同軸部品１１Ａは、ラジアルプレート
１６の内周部にハブ２２も含み、そのため本アセンブリ
は、ネジ２４によりハブが固定されているシャフト２３
の端部に、ハブ２２により支持できるようになってい
る。本例におけるハブ２２は、ラジアルプレート１６と
一体的である。
１６の内周部にハブ２２も含み、そのため本アセンブリ
は、ネジ２４によりハブが固定されているシャフト２３
の端部に、ハブ２２により支持できるようになってい
る。本例におけるハブ２２は、ラジアルプレート１６と
一体的である。
【００１１】この実施例においても、２次同軸部品１１
Ｂは、１次同軸部品１１Ａの２つのラジアルプレート１
６と１７の間に配置されたダンパープレート２５を含ん
でいる。ダンパープレート２５は、ラジアルプレート１
７に係合する別のハブ２６に固定されている。
Ｂは、１次同軸部品１１Ａの２つのラジアルプレート１
６と１７の間に配置されたダンパープレート２５を含ん
でいる。ダンパープレート２５は、ラジアルプレート１
７に係合する別のハブ２６に固定されている。
【００１２】同軸部品１１Ｂは、ネジ２７によりダンパ
ープレート２５のハブに固定されたプレート２８も備え
ている。プレート２８の外周部には、クラッチ機構（図
示せず）を固定することができる。
ープレート２５のハブに固定されたプレート２８も備え
ている。プレート２８の外周部には、クラッチ機構（図
示せず）を固定することができる。
【００１３】周方向に作用する弾性手段１２は、複数の
スプリング２９を備え、これらのスプリングは、２次同
軸部品１１Ｂのダンパープレート２５のアーム３０の間
に周方向に配置されており、１次同軸部品１１Ａにより
支持された突出機素（図示せず）と、その両端が協働す
るようになっている。
スプリング２９を備え、これらのスプリングは、２次同
軸部品１１Ｂのダンパープレート２５のアーム３０の間
に周方向に配置されており、１次同軸部品１１Ａにより
支持された突出機素（図示せず）と、その両端が協働す
るようになっている。
【００１４】１次同軸部品１１Ａのラジアルプレート１
６および１７は、これらプレートを接合する離間フラン
ジ１８と共に、グリースキャビティ３２を構成してお
り、このグリースキャビティ内に、周方向に作用する弾
性手段１２が収納されている。この周方向に作用する弾
性手段１２は、キャビティ３２内に収容されたグリース
（図示せず）により潤滑される。グリースキャビティ３
２は、環状であり、全体として本アセンブリの軸心とほ
ぼ同軸状になっている。
６および１７は、これらプレートを接合する離間フラン
ジ１８と共に、グリースキャビティ３２を構成してお
り、このグリースキャビティ内に、周方向に作用する弾
性手段１２が収納されている。この周方向に作用する弾
性手段１２は、キャビティ３２内に収容されたグリース
（図示せず）により潤滑される。グリースキャビティ３
２は、環状であり、全体として本アセンブリの軸心とほ
ぼ同軸状になっている。
【００１５】グリースキャビティは、内周部すなわち小
径部がセンタリング手段１３により閉じられている。本
例では、センタリング手段１３は、１次同軸部品１１Ａ
のハブ２２と２次同軸部品１１Ｂのプレートの関連する
表面との間で、径方向に働く。本例では、センタリング
手段１３は、ロールベアリングであり、このロールベア
リングは、１次同軸部品１１Ａのハブ２２と係合する可
撓性分割リング３３Ａにより、外側が所定位置に固定さ
れている。
径部がセンタリング手段１３により閉じられている。本
例では、センタリング手段１３は、１次同軸部品１１Ａ
のハブ２２と２次同軸部品１１Ｂのプレートの関連する
表面との間で、径方向に働く。本例では、センタリング
手段１３は、ロールベアリングであり、このロールベア
リングは、１次同軸部品１１Ａのハブ２２と係合する可
撓性分割リング３３Ａにより、外側が所定位置に固定さ
れている。
【００１６】センタリングベアリング１３の内側は、別
の可撓性分割リング３３Ｂにより固定されており、リン
グ３３Ｂは、２次同軸部品１１Ｂのプレート２８の上記
表面と係合している。ロールベアリング１３は、キャビ
ティ内に注入されたグリースの閉じ込めを保証する自己
のシールを通常の態様で有している。
の可撓性分割リング３３Ｂにより固定されており、リン
グ３３Ｂは、２次同軸部品１１Ｂのプレート２８の上記
表面と係合している。ロールベアリング１３は、キャビ
ティ内に注入されたグリースの閉じ込めを保証する自己
のシールを通常の態様で有している。
【００１７】トーションダンパー１０は、自動車用のト
ーションダンパーであり、シャフト２３は、自動車の内
燃機関のクランクシャフトである。一方、プレート２８
は、摩擦ディスク（図示せず）も有するクラッチの反作
用プレートである。この摩擦ディスクは、シャフトと共
に回転できるよう、連動するギアボックスの入力シャフ
トに取り付けられている。
ーションダンパーであり、シャフト２３は、自動車の内
燃機関のクランクシャフトである。一方、プレート２８
は、摩擦ディスク（図示せず）も有するクラッチの反作
用プレートである。この摩擦ディスクは、シャフトと共
に回転できるよう、連動するギアボックスの入力シャフ
トに取り付けられている。
【００１８】グリースの漏れを防止するため、ラジアル
プレート１７と離間フランジ１８との間にシールリング
４３が設けられている。ラジアルプレート１７とダンパ
ープレート２５のハブ２６との間に必ず存在する通路
は、狭くされている。センタリング手段１３を構成し、
１列または、２列のボールを有することができるボール
ベアリングも、上記のようにグリースの漏れを防止して
いる。
プレート１７と離間フランジ１８との間にシールリング
４３が設けられている。ラジアルプレート１７とダンパ
ープレート２５のハブ２６との間に必ず存在する通路
は、狭くされている。センタリング手段１３を構成し、
１列または、２列のボールを有することができるボール
ベアリングも、上記のようにグリースの漏れを防止して
いる。
【００１９】摩擦手段１４とキャビティとの間にセンタ
リング手段１３を設けた状態で、キャビティの外側に摩
擦手段１４が配置されている。従って、キャビティ３内
に存在するグリースから摩擦手段１４が絶縁されてお
り、かつ反作用プレート２８は、ラジアルプレート１６
に極めて接近できる。この構成の利点の一つは、センタ
リング手段１３と係合するプレート２５により画定され
る表面領域の長さを長くできることである。
リング手段１３を設けた状態で、キャビティの外側に摩
擦手段１４が配置されている。従って、キャビティ３内
に存在するグリースから摩擦手段１４が絶縁されてお
り、かつ反作用プレート２８は、ラジアルプレート１６
に極めて接近できる。この構成の利点の一つは、センタ
リング手段１３と係合するプレート２５により画定され
る表面領域の長さを長くできることである。
【００２０】軸方向に働く摩擦手段１４は、同軸部品１
１Ａおよび１１Ｂの一方と間隙をもって係合する摩擦リ
ング３４を備えている。摩擦リング３４は、軸方向に作
用する弾性手段３５の押圧作用を受けて同軸部品１１
Ａ、１１Ｂの一方に固定されたショルダー片３６に押圧
され、その同軸部品と共に回転できるようになってい
る。
１Ａおよび１１Ｂの一方と間隙をもって係合する摩擦リ
ング３４を備えている。摩擦リング３４は、軸方向に作
用する弾性手段３５の押圧作用を受けて同軸部品１１
Ａ、１１Ｂの一方に固定されたショルダー片３６に押圧
され、その同軸部品と共に回転できるようになってい
る。
【００２１】図１〜４においては、摩擦リング３４は、
間隙をもって２次同軸部品１１Ｂと噛合しているが、リ
ングが当接しているショルダー片３６は、１次同軸部品
１１Ａの一部となっている。より詳細に説明すると、図
１〜４においては、摩擦リング３４は、外周部に一組の
歯３８を有しており、リング３４は、２次同軸部品１１
Ｂのプレート２８の外側表面に形成された対応する孔３
９（本例では、半円形となっている）に軸方向に間隙を
もって係合している。
間隙をもって２次同軸部品１１Ｂと噛合しているが、リ
ングが当接しているショルダー片３６は、１次同軸部品
１１Ａの一部となっている。より詳細に説明すると、図
１〜４においては、摩擦リング３４は、外周部に一組の
歯３８を有しており、リング３４は、２次同軸部品１１
Ｂのプレート２８の外側表面に形成された対応する孔３
９（本例では、半円形となっている）に軸方向に間隙を
もって係合している。
【００２２】摩擦リング３４が当接しているショルダー
片３６は、リング４０に形成されており、このリング
は、ネジ２４により端部がハブ２６に取り付けられてい
る。このアセンブリの端部は、このネジ２４によりシャ
フト２３に取り付けられている。摩擦リング３４は、例
えば適宜の合成材料から成り、スラストリング４１は、
軸方向に作用する弾性手段３５と摩擦リング３４との間
で作用するようになっている。
片３６は、リング４０に形成されており、このリング
は、ネジ２４により端部がハブ２６に取り付けられてい
る。このアセンブリの端部は、このネジ２４によりシャ
フト２３に取り付けられている。摩擦リング３４は、例
えば適宜の合成材料から成り、スラストリング４１は、
軸方向に作用する弾性手段３５と摩擦リング３４との間
で作用するようになっている。
【００２３】図１〜３においては、スラストリング４１
は、自由に回転できるが、図４に示す変形実施例では、
スラストリング４１は、一組の歯４２により、１次同軸
部品１１Ａに取り付けられている（この１次同軸部品
は、摩擦リング３４が当接しているショルダー片２６を
有する）。図示した実施例では、この歯４２の組は、ス
ラストリング４１の内周部と１次同軸部品１１Ａのハブ
２２との間に配置されている。
は、自由に回転できるが、図４に示す変形実施例では、
スラストリング４１は、一組の歯４２により、１次同軸
部品１１Ａに取り付けられている（この１次同軸部品
は、摩擦リング３４が当接しているショルダー片２６を
有する）。図示した実施例では、この歯４２の組は、ス
ラストリング４１の内周部と１次同軸部品１１Ａのハブ
２２との間に配置されている。
【００２４】摩擦リング３４は、図示のようにスラスト
リング４１を収納し、かつセンタリングを行う切り込み
４３（図３参照）を有することが好ましい。この切り込
みは、摩擦リング３４の内側のフランク部に形成され
る。従って、摩擦リング３４の歯３８の厚さは、摩擦リ
ングの主要部の厚さよりも厚くなっている。
リング４１を収納し、かつセンタリングを行う切り込み
４３（図３参照）を有することが好ましい。この切り込
みは、摩擦リング３４の内側のフランク部に形成され
る。従って、摩擦リング３４の歯３８の厚さは、摩擦リ
ングの主要部の厚さよりも厚くなっている。
【００２５】図１〜４では、軸方向に作用する弾性手段
３５は、可撓性分割リング３３Ａおよびスラストリング
４１に当接するベルビーユリングを含んでいる。従っ
て、センタリング手段１３を所定位置に固定している分
割リング３３Ａは、別の機能、すなわち、摩擦リング３
４に係合する軸方向に作用する弾性手段３５と係合する
表面を提供するという機能を有する。
３５は、可撓性分割リング３３Ａおよびスラストリング
４１に当接するベルビーユリングを含んでいる。従っ
て、センタリング手段１３を所定位置に固定している分
割リング３３Ａは、別の機能、すなわち、摩擦リング３
４に係合する軸方向に作用する弾性手段３５と係合する
表面を提供するという機能を有する。
【００２６】しかし、図示していない別の実施例では、
可撓性分割リング３３Ａは省略され、軸方向に作用する
弾性手段３５を構成するベルビーユリングは、直接セン
タリング手段１３に当接している。より正確に表現すれ
ばセンタリング手段１３を構成しているロールベアリン
グの内側リングに当接している。ロールベアリングの所
定位置への固定は、摩擦リング３４を介したリング４
０、スラストリング４１および軸方向に作用する弾性手
段３５を構成するベルビーユリングにより保証される。
可撓性分割リング３３Ａは省略され、軸方向に作用する
弾性手段３５を構成するベルビーユリングは、直接セン
タリング手段１３に当接している。より正確に表現すれ
ばセンタリング手段１３を構成しているロールベアリン
グの内側リングに当接している。ロールベアリングの所
定位置への固定は、摩擦リング３４を介したリング４
０、スラストリング４１および軸方向に作用する弾性手
段３５を構成するベルビーユリングにより保証される。
【００２７】次に、図５〜７を参照する。これらの図で
は、摩擦リング３４は、間隙をもってトーションダンパ
の１次同軸部品１１Ａと噛合しており、摩擦リングが係
合するショルダー片３６は、ここでは、２次同軸部品１
１Ｂの一部となっている。この実施例では、摩擦リング
３４は、一組の円形孔４５を有し、この孔により摩擦リ
ングは、１次同軸部品１１Ａのハブ２２の端部にあるネ
ジ２６のヘッドと軸方向に（周方向の間隙をもって）係
合している。これにより、ネジ２４は、別の機能を奏す
ることが理解できよう。
は、摩擦リング３４は、間隙をもってトーションダンパ
の１次同軸部品１１Ａと噛合しており、摩擦リングが係
合するショルダー片３６は、ここでは、２次同軸部品１
１Ｂの一部となっている。この実施例では、摩擦リング
３４は、一組の円形孔４５を有し、この孔により摩擦リ
ングは、１次同軸部品１１Ａのハブ２２の端部にあるネ
ジ２６のヘッドと軸方向に（周方向の間隙をもって）係
合している。これにより、ネジ２４は、別の機能を奏す
ることが理解できよう。
【００２８】孔４５は、図示したような閉じたものとす
ることができる。しかし、変形例では、これら孔は、ス
ロット、従って不連続な形状となっていてもよい。
ることができる。しかし、変形例では、これら孔は、ス
ロット、従って不連続な形状となっていてもよい。
【００２９】図５〜７においては、摩擦リング３４が当
接しているショルダー片３６は、２次同軸部品１１Ｂの
プレート２８に固定されたラジアルリング機素４７の一
部となっている。図７に最も良く示すように、リング機
素４７は、プレート２８の内周部から径方向内側に延び
ており、プレート２８と一体になっている。しかし変形
例では、このリング機素は、例えばネジによりプレート
２８に固定された別個の部品としてもよい。これらネジ
を緩めたりきつくしたりすることにより、ベルビーユリ
ング３５により生じる負荷を調節することができる。
接しているショルダー片３６は、２次同軸部品１１Ｂの
プレート２８に固定されたラジアルリング機素４７の一
部となっている。図７に最も良く示すように、リング機
素４７は、プレート２８の内周部から径方向内側に延び
ており、プレート２８と一体になっている。しかし変形
例では、このリング機素は、例えばネジによりプレート
２８に固定された別個の部品としてもよい。これらネジ
を緩めたりきつくしたりすることにより、ベルビーユリ
ング３５により生じる負荷を調節することができる。
【００３０】外側には、別のリング４８によりセンタリ
ング手段１３が固定されている。リング４８は、ネジ２
４により１次同軸部品１１Ａのハブ２２の端部に取り付
けられている。しかし、先に述べたようにこの固定は、
ベルビーユリング３５自体により行うことができる。ベ
ルビーユリングは、センタリングベアリング１３上に直
接当接しており、より正確には、内側のベアリングリン
グに当接している。
ング手段１３が固定されている。リング４８は、ネジ２
４により１次同軸部品１１Ａのハブ２２の端部に取り付
けられている。しかし、先に述べたようにこの固定は、
ベルビーユリング３５自体により行うことができる。ベ
ルビーユリングは、センタリングベアリング１３上に直
接当接しており、より正確には、内側のベアリングリン
グに当接している。
【００３１】図５および６では、摩擦リング３４と軸方
向に作用する弾性手段（ベルビーユリング３５）との間
に設けられているスラストリング４１は、ベルビーユリ
ングと共に回転できるよう、２次同軸部品１１Ｂ上に支
持されている。２次同軸部品１１Ｂは、一組の歯４９に
より摩擦リング３４が係合するショルダー片３６を含
み、歯４９は、その外周部、すなわち大径の周辺部と２
次同軸部品１１Ｂのプレート２８の関連する表面との間
で作動する。
向に作用する弾性手段（ベルビーユリング３５）との間
に設けられているスラストリング４１は、ベルビーユリ
ングと共に回転できるよう、２次同軸部品１１Ｂ上に支
持されている。２次同軸部品１１Ｂは、一組の歯４９に
より摩擦リング３４が係合するショルダー片３６を含
み、歯４９は、その外周部、すなわち大径の周辺部と２
次同軸部品１１Ｂのプレート２８の関連する表面との間
で作動する。
【００３２】図７においては、スラストリング４１は、
変形により自由に回転できるようになっている。
変形により自由に回転できるようになっている。
【００３３】図示しない別の実施例では、プレート２８
により内周部に構成されるハブは、プレート２８と一体
的にする代わりに、ダンパープレート２５のハブ２６と
一体的であり、ネジ２７によりハブ２６と共にプレート
２８に固定される。
により内周部に構成されるハブは、プレート２８と一体
的にする代わりに、ダンパープレート２５のハブ２６と
一体的であり、ネジ２７によりハブ２６と共にプレート
２８に固定される。
【００３４】当然ながら、本発明は、これまで述べ、図
面に示した実施例のみに限定されるものでなく、特許請
求の範囲内で、トーションダンパーの種々の部品の実際
的な変形または、組み合わせを含むものである。
面に示した実施例のみに限定されるものでなく、特許請
求の範囲内で、トーションダンパーの種々の部品の実際
的な変形または、組み合わせを含むものである。
【００３５】
【発明の効果】いずれの場合においても、フリクション
手段へのアクセスが容易であり、フリクション手段にお
ける摩耗により生じたゴミが、トーションダンパーの周
方向に作用する弾性手段を含むグリースキャビティに進
入することはできない。
手段へのアクセスが容易であり、フリクション手段にお
ける摩耗により生じたゴミが、トーションダンパーの周
方向に作用する弾性手段を含むグリースキャビティに進
入することはできない。
【００３６】これら摩耗生成物は、関連するクラッチ機
構の摩擦ディスク内の摩耗生成物を除去するため従来設
けられているのと同じルートにより除かれる。
構の摩擦ディスク内の摩耗生成物を除去するため従来設
けられているのと同じルートにより除かれる。
【図１】図２の破断線Ｉ−Ｉに沿った本発明のトーショ
ンダンパーの軸方向部分断面図。
ンダンパーの軸方向部分断面図。
【図２】図１の破断線ＩＩ−ＩＩに沿った図１のトーシ
ョンダンパーと同じ横方向部分断面図。
ョンダンパーと同じ横方向部分断面図。
【図３】図１の仮想線ＩＩＩで示された小さいボックス
内の部分の拡大図。
内の部分の拡大図。
【図４】図１の断面に対して回転角をずらした線に沿っ
たトーションダンパーの変形例の一部を示す軸方向断面
図。
たトーションダンパーの変形例の一部を示す軸方向断面
図。
【図５】図６における破断線Ｖ−Ｖに沿った本発明の別
の実施例を示す図１に類似した図。
の実施例を示す図１に類似した図。
【図６】図５の破断線ＶＩ−ＶＩに沿った図５の実施例
を示す図２に類似した断面図。
を示す図２に類似した断面図。
【図７】本発明の別の実施例の一部を示す図５に対応す
る部分断面図。
る部分断面図。
１０ トーションダンパー １１Ａ １次同軸部品 １１Ｂ ２次同軸部品 １２ 周方向に作用する弾性手段 １３ センタリング手段 １４ 摩擦手段 １６、１７ ラジアルプレート １８ リング機素 １９ ネジ ２０ 外部スターター用クラウン ２２ ハブ ２３ シャフト ２４ ネジ ２５ ダンパープレート ２６ ハブ ２７ ネジ ２９ スプリング ３０ アーム ３２ グリースキャビティ ３４ 摩擦リング ３５ 軸方向に作用する弾性手段 ３６ ショルダー片 ３８ 歯 ３９ 孔 ４０ リング ４１ スラストリング ４２ 歯 ４３ 切り込み ４５ 円形孔 ４７ リング機素 ４８ リング ４９ 歯
Claims (10)
- 【請求項１】 ２つの同軸部品（１１Ａ）（１１Ｂ）、
すなわち１次同軸部品（１１Ａ）と２次同軸部品（１１
Ｂ）とを備え、これら部品は、相互の間に介在され、か
つキャビティ（３２）内に取り付けられた周方向に作用
する弾性手段（１２）の作用に抗して相互に回転できる
ようになっており、更に、これら同軸部品の間には、前
記キャビティ（３２）を閉じるセンタリング手段（１
３）および摩擦手段（１４）が介在されているタイプ
の、特に自動車用トーションダンパーにおいて、前記摩
擦手段（１４）は、前記センタリング手段（１３）が前
記キャビティ（３２）と摩擦手段との間に位置する状態
で、前記キャビティ（３２）の外部に配列されているこ
とを特徴とするトーションダンパー。 - 【請求項２】 前記摩擦手段（１４）は、摩擦リング
（３４）を備え、この摩擦リング（３４）は、前記同軸
部品（１１Ａ）（１１Ｂ）の一方と間隙をもって噛合
し、かつ前記同軸部品（１１Ｂ）（１１Ａ）の他方と共
に回転できるように、この他方の同軸部品に固定されて
いるショルダー片（３６）と、軸方向に作用する弾性手
段（３５）の押圧作用により係合していることを特徴と
する請求項１記載のトーションダンパー。 - 【請求項３】 前記摩擦リング（３４）は、２次同軸部
品（１１Ｂ）と間隙をもって噛合するが、摩擦リングが
当接している前記ショルダー片（３６）は、１次同軸部
品（１１Ａ）に形成されていることを特徴とする請求項
２記載のトーションダンパー。 - 【請求項４】 前記摩擦リング（３４）は、外周部に一
組の歯（３８）を有し、この歯により摩擦リングは、前
記２次同軸部品（１１Ｂ）に設けたプレート（２８）の
外側面に形成された一組の孔（３９）内に軸方向に周方
向の間隙を設けて軸方向に係合していることを特徴とす
る請求項３記載のトーションダンパー。 - 【請求項５】 摩擦リング（３４）が当接している前記
ショルダー片（３６）は、１次同軸部品（１１Ａ）に設
けたハブ（２２）に端部が取り付けられたリング（４
０）上に形成されていることを特徴とする請求項３記載
のトーションダンパー。 - 【請求項６】 スラストリング（４１）は、軸方向に作
用する弾性手段（３５）と前記摩擦リング（３４）との
間で作用し、前記摩擦リングには、前記スラストリング
（４１）を収容し、かつセンタリングするための切り込
み（４３）が形成されていることを特徴とする請求項２
記載のトーションダンパー。 - 【請求項７】 前記摩擦リング（３４）は、前記１次同
軸部品（１１Ａ）と間隙をもって噛合しており、一方、
摩擦リングが当接しているショルダー片（３６）は、前
記２次同軸部品（１１Ｂ）に形成されていることを特徴
とする請求項２記載のトーションダンパー。 - 【請求項８】 前記摩擦リング（３４）には、円形状に
配列した一組の孔（４５）が形成され、かつ摩擦リング
と共に周方向の間隙を画定する前記孔を通って１次同軸
部品（１１Ａ）のハブ（２２）の端部に設けたネジ（２
４）のヘッド（４６）と軸方向に係合していることを特
徴とする請求項７記載のトーションダンパー。 - 【請求項９】 前記摩擦リング（３４）が当接している
前記ショルダー片（３６）は、前記２次同軸部品（１１
Ｂ）のプレート（２８）に対して固定されたリング機素
（４７）の一部となっていることを特徴とする請求項７
記載のトーションダンパー。 - 【請求項１０】 軸方向に作用する弾性手段（３５）と
摩擦リング（３４）との間で、スラストリング（４１）
が作用し、摩擦リング（３４）が当接している前記ショ
ルダー片（３６）を有する前記同軸部品（１１Ａ）（１
１Ｂ）の一方に前記スラストリング（４１）が取り付け
られ、その一方の同軸部品と共に回転自在となっている
ことを特徴とする請求項２記載のトーションダンパー。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9214761A FR2698939B1 (fr) | 1992-12-08 | 1992-12-08 | Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile. |
| FR9214761 | 1992-12-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06213280A true JPH06213280A (ja) | 1994-08-02 |
| JP3486737B2 JP3486737B2 (ja) | 2004-01-13 |
Family
ID=9436336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30796593A Expired - Lifetime JP3486737B2 (ja) | 1992-12-08 | 1993-12-08 | トーションダンパー |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5649864A (ja) |
| JP (1) | JP3486737B2 (ja) |
| DE (1) | DE4341371C2 (ja) |
| FR (1) | FR2698939B1 (ja) |
| GB (1) | GB2273758B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1063837C (zh) * | 1995-05-04 | 2001-03-28 | 瓦莱奥公司 | 特别用于汽车的扭振减震器 |
| JP2010038312A (ja) * | 2008-08-07 | 2010-02-18 | Aisin Seiki Co Ltd | ダンパ装置 |
| JP2016008712A (ja) * | 2014-06-26 | 2016-01-18 | アイシン精機株式会社 | ダンパ装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3056641B2 (ja) | 1994-07-19 | 2000-06-26 | 株式会社ユニシアジェックス | 捩り振動低減装置及び組立方法 |
| GB2297602B (en) * | 1995-02-03 | 1999-03-24 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Torsional vibration damper |
| FR2731763B1 (fr) * | 1995-03-14 | 1997-05-16 | Valeo | Double volant amortisseur |
| GB9505750D0 (en) * | 1995-03-21 | 1995-05-10 | Automotive Products Plc | A twin mass flywheel friction damping device |
| FR2736117B1 (fr) * | 1995-06-27 | 1997-09-05 | Valeo | Amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile |
| US6247571B1 (en) * | 1996-08-30 | 2001-06-19 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Power transmitting mechanism with two hysteresis mechanisms |
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| DE19713132A1 (de) * | 1997-03-27 | 1998-10-01 | Mannesmann Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer |
| FR2783296B1 (fr) | 1998-09-11 | 2000-12-08 | Valeo | Amortisseur de torsion, notamment pour vehicules automobiles |
| FR2786240B1 (fr) | 1998-11-19 | 2001-02-09 | Valeo | Amortisseur de torsion, notamment double volant amortisseur, pour vehicule automobile |
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| ATE525590T1 (de) * | 2007-02-12 | 2011-10-15 | Schaeffler Technologies Gmbh | Verfahren zum vermindern von schwingungen eines insgesamt ringscheibenförmigen bauteils sowie ringscheibenförmiges bauteil |
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| DE102018218631A1 (de) * | 2018-10-31 | 2020-04-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Drehschwingungsdämpfungsanordnung |
| JP2024013607A (ja) * | 2022-07-20 | 2024-02-01 | 株式会社エクセディ | 動力伝達装置 |
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-
1992
- 1992-12-08 FR FR9214761A patent/FR2698939B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-12-04 DE DE4341371A patent/DE4341371C2/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-12-07 US US08/162,617 patent/US5649864A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-08 JP JP30796593A patent/JP3486737B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1993-12-08 GB GB9325178A patent/GB2273758B/en not_active Expired - Fee Related
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| FR2698939A1 (fr) | 1994-06-10 |
| FR2698939B1 (fr) | 1995-01-20 |
| US5649864A (en) | 1997-07-22 |
| DE4341371C2 (de) | 2003-09-18 |
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| GB2273758A (en) | 1994-06-29 |
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