JPH0621762Y2 - 車輛の懸架装置 - Google Patents
車輛の懸架装置Info
- Publication number
- JPH0621762Y2 JPH0621762Y2 JP1986107560U JP10756086U JPH0621762Y2 JP H0621762 Y2 JPH0621762 Y2 JP H0621762Y2 JP 1986107560 U JP1986107560 U JP 1986107560U JP 10756086 U JP10756086 U JP 10756086U JP H0621762 Y2 JPH0621762 Y2 JP H0621762Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- inner cylinder
- shock absorber
- compressed air
- hydraulic oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、積荷の重量に対応できる主としてセミトレ
ーラなど車輌の懸架装置に関するものである。
ーラなど車輌の懸架装置に関するものである。
（従来の技術） 従来、セミトレーラに於いては、ウォーキングビームは
前後一体のものを使用して緩衝器は無く、トラニオン軸
で中央部を保持された一本のウォーキングビームに十字
軸，車軸，車輪を取付け、中央部トラニオン軸が車台の
下面に取付けられていたものである。
前後一体のものを使用して緩衝器は無く、トラニオン軸
で中央部を保持された一本のウォーキングビームに十字
軸，車軸，車輪を取付け、中央部トラニオン軸が車台の
下面に取付けられていたものである。
（考案が解決しようとする問題点） 従つてこの従来のセミトレーラでは、路面走行中、一方
の車輪が凸部に乗上げた場合は他方の車輪は路面に押え
付けられ、中央部のトラニオン軸は上方に突き上げられ
て車台に強い衝撃を与えることになるものである。
の車輪が凸部に乗上げた場合は他方の車輪は路面に押え
付けられ、中央部のトラニオン軸は上方に突き上げられ
て車台に強い衝撃を与えることになるものである。
そこで最近コンピューターを組込んだ工作機械、医療機
械などが多く製作されるようになつて、これらの輸送に
上記従来の衝撃の多いセミトレーラで輸送した場合に
は、機械の繊細な配線が切断したり、接点が外れて使用
が不可能になる致命的な事故がしばしば起る由々しい問
題があった。
械などが多く製作されるようになつて、これらの輸送に
上記従来の衝撃の多いセミトレーラで輸送した場合に
は、機械の繊細な配線が切断したり、接点が外れて使用
が不可能になる致命的な事故がしばしば起る由々しい問
題があった。
（問題点を解決するための手段） この考案は上記問題点を解決するためになされたもの
で、この考案車輌の懸架装置を以下図面実施例セミトレ
ーラの場合について説明すると、先ず４，４ａは、夫々
中央部に車輪７，７ａの車軸６，６ａを支持する十字軸
５，５ａが設けられた前後ウォーキングビームである。
そして該前後ウォーキングビーム４，４ａは、車台１下
面のブラケット２に、夫々の基端部がトラニオン軸３を
共通枢軸として枢着され、夫々上下揺動自在となつてい
る。そしてこの前後両ウォーキングビーム４，４ａの両
先端部は、後述する油圧・空気圧併用式の緩衝器８を夫
々介装して車台１に夫々連結保持されている。また上記
の各緩衝器８と、エンジン１０駆動のコンプレツサー９
による圧縮空気が貯蔵されたエヤタンク１１とがエヤ配
管１２によつて夫々連結されている。
で、この考案車輌の懸架装置を以下図面実施例セミトレ
ーラの場合について説明すると、先ず４，４ａは、夫々
中央部に車輪７，７ａの車軸６，６ａを支持する十字軸
５，５ａが設けられた前後ウォーキングビームである。
そして該前後ウォーキングビーム４，４ａは、車台１下
面のブラケット２に、夫々の基端部がトラニオン軸３を
共通枢軸として枢着され、夫々上下揺動自在となつてい
る。そしてこの前後両ウォーキングビーム４，４ａの両
先端部は、後述する油圧・空気圧併用式の緩衝器８を夫
々介装して車台１に夫々連結保持されている。また上記
の各緩衝器８と、エンジン１０駆動のコンプレツサー９
による圧縮空気が貯蔵されたエヤタンク１１とがエヤ配
管１２によつて夫々連結されている。
次にこの考案に使用される緩衝器８を以下図面第４，５
図に示す実施例について説明すると、先ず下部金具１４
を有する外シリンダー１３と、その内部を下端の中央油
通孔１９を有するピストン１８を介して上下摺動できる
上部金具１７付きの内シリンダー１６とがテレスコピッ
ク式に上下伸縮自在に挿嵌されている。また外シリンダ
ー１３の内側上部には、下からメタル２０，パッキン２
２，メタル２１と順次挿嵌され、上端の止ナット２３に
よつて緊締固止されて気密が保持されると共に第４図の
ように内シリンダー１６のピストン１８がメタル２０に
衝止した時が内外の二段式シリンダー１６，１３が伸長
しきつた状態である。なお外シリンダー１３の下底中央
には上方のピストン１８の油通孔１９と係嵌遮閉できる
プラグ１５が設けられている。また２４は注油口で、２
５は注油管である。さらに２６は内シリンダー１６の上
端に連通のエヤ口で、エヤ配管１２によつてエヤタンク
１１に連結されている。そして第４図で示す外シリンダ
ー１３及び内シリンダー１６内の注油管２５の下端部ま
では作動油２８が満たされており、その上部の内シリン
ダー１６内は空気室２７である。なお上記補正の緩衝器
８は、上端が上部金具１７によつて車台１に取付けら
れ、また下端が下部金具１４によつてウォーキングアー
ム４，４ａに取付けられるものである。
図に示す実施例について説明すると、先ず下部金具１４
を有する外シリンダー１３と、その内部を下端の中央油
通孔１９を有するピストン１８を介して上下摺動できる
上部金具１７付きの内シリンダー１６とがテレスコピッ
ク式に上下伸縮自在に挿嵌されている。また外シリンダ
ー１３の内側上部には、下からメタル２０，パッキン２
２，メタル２１と順次挿嵌され、上端の止ナット２３に
よつて緊締固止されて気密が保持されると共に第４図の
ように内シリンダー１６のピストン１８がメタル２０に
衝止した時が内外の二段式シリンダー１６，１３が伸長
しきつた状態である。なお外シリンダー１３の下底中央
には上方のピストン１８の油通孔１９と係嵌遮閉できる
プラグ１５が設けられている。また２４は注油口で、２
５は注油管である。さらに２６は内シリンダー１６の上
端に連通のエヤ口で、エヤ配管１２によつてエヤタンク
１１に連結されている。そして第４図で示す外シリンダ
ー１３及び内シリンダー１６内の注油管２５の下端部ま
では作動油２８が満たされており、その上部の内シリン
ダー１６内は空気室２７である。なお上記補正の緩衝器
８は、上端が上部金具１７によつて車台１に取付けら
れ、また下端が下部金具１４によつてウォーキングアー
ム４，４ａに取付けられるものである。
そこで今トレーラが走行中、路面から車輪７，７ａに伝
わる衝撃によつてウォーキングビーム４，４ａの揺動に
より緩衝器８は伸縮する。この緩衝器８が圧縮する場合
は、内シリンダー１６は外シリンダー１３の内側を摺動
して下方に進み、ピストン１８によつて圧迫された作動
油２８はピストン１８の中央油通孔１９を通つて上部の
空気室２７内へ噴出する。この時の作動油２８の抵抗力
と内シリンダー１６内の圧縮空気の空気圧力とによつて
外部からの衝撃を吸収する。また緩衝器８が大きな衝撃
を受けるか、大きな荷重を受けた場合は内シリンダー１
６と共にピストン１８は外シリンダー１３内を摺動して
外シリンダー１３底部のプラグ１５に近づき、該プラグ
１５はピストン１８の油通孔１９に嵌合して作動油２８
の流量を徐徐に制限し、さらに進行した場合は作動油２
８の流れは止められ、外シリンダー１３内でピストン１
８の油通孔１９がプラグ１５によつて遮閉されて内シリ
ンダー１６と外シリンダー１３との動きは止まる。従つ
て圧縮状態となつた場合にも金属と金属が当ることな
く、作動油２８が密閉されることによつて内シリンダー
１６と外シリンダー１３との動きを止めて大きな衝撃を
車台１に与えない構造となつている。
わる衝撃によつてウォーキングビーム４，４ａの揺動に
より緩衝器８は伸縮する。この緩衝器８が圧縮する場合
は、内シリンダー１６は外シリンダー１３の内側を摺動
して下方に進み、ピストン１８によつて圧迫された作動
油２８はピストン１８の中央油通孔１９を通つて上部の
空気室２７内へ噴出する。この時の作動油２８の抵抗力
と内シリンダー１６内の圧縮空気の空気圧力とによつて
外部からの衝撃を吸収する。また緩衝器８が大きな衝撃
を受けるか、大きな荷重を受けた場合は内シリンダー１
６と共にピストン１８は外シリンダー１３内を摺動して
外シリンダー１３底部のプラグ１５に近づき、該プラグ
１５はピストン１８の油通孔１９に嵌合して作動油２８
の流量を徐徐に制限し、さらに進行した場合は作動油２
８の流れは止められ、外シリンダー１３内でピストン１
８の油通孔１９がプラグ１５によつて遮閉されて内シリ
ンダー１６と外シリンダー１３との動きは止まる。従つ
て圧縮状態となつた場合にも金属と金属が当ることな
く、作動油２８が密閉されることによつて内シリンダー
１６と外シリンダー１３との動きを止めて大きな衝撃を
車台１に与えない構造となつている。
（考案の効果） この考案は叙上のように構成したから、車輌が走行中、
路面から車輪７，７ａに伝わる衝撃で前後ウォーキング
ビーム４，４ａがトラニオン軸３を軸に夫々上下揺動す
ると、各緩衝器８は夫々伸縮して衝撃を吸収し、路面か
らの衝撃が車台１に伝わるのを緩和して車輌の積載物の
衝撃による損傷を防ぐ効果がある。そして特にこの考案
装置では、各緩衝器８に、エンジン１０駆動のコンプレ
ツサー９による圧縮空気がエヤタンク１１から圧送され
ており、車輌の積荷が多い場合には高圧な圧縮空気を、
また積荷が少ない場合には低圧な圧縮空気を送つて緩衝
器８が積荷の重量に対応して最適な性能を発揮して衝撃
を吸収できるもので、従来のこの種車輌懸架装置の欠点
を減少させ、機能を著しく改善できる優れた効果があ
る。さらに本考案では懸架装置の荷重を支える部分に使
用された緩衝器が、上部には圧縮空気，下部には作動油
が密閉されており、小型にて重量に耐え得るため、取付
部に大きな空間を必要としない利点がある。また懸架装
置が走行中に衝撃を受けた場合には、緩衝器は作動油２
８が中央油通孔１９を通って空気室に噴出し、この際の
作動油の流出抵抗と上部空気室の空気圧の上昇とによっ
て衝撃を吸収してきわめて良好なクッションを与えるこ
とができる卓抜した効果がある。
路面から車輪７，７ａに伝わる衝撃で前後ウォーキング
ビーム４，４ａがトラニオン軸３を軸に夫々上下揺動す
ると、各緩衝器８は夫々伸縮して衝撃を吸収し、路面か
らの衝撃が車台１に伝わるのを緩和して車輌の積載物の
衝撃による損傷を防ぐ効果がある。そして特にこの考案
装置では、各緩衝器８に、エンジン１０駆動のコンプレ
ツサー９による圧縮空気がエヤタンク１１から圧送され
ており、車輌の積荷が多い場合には高圧な圧縮空気を、
また積荷が少ない場合には低圧な圧縮空気を送つて緩衝
器８が積荷の重量に対応して最適な性能を発揮して衝撃
を吸収できるもので、従来のこの種車輌懸架装置の欠点
を減少させ、機能を著しく改善できる優れた効果があ
る。さらに本考案では懸架装置の荷重を支える部分に使
用された緩衝器が、上部には圧縮空気，下部には作動油
が密閉されており、小型にて重量に耐え得るため、取付
部に大きな空間を必要としない利点がある。また懸架装
置が走行中に衝撃を受けた場合には、緩衝器は作動油２
８が中央油通孔１９を通って空気室に噴出し、この際の
作動油の流出抵抗と上部空気室の空気圧の上昇とによっ
て衝撃を吸収してきわめて良好なクッションを与えるこ
とができる卓抜した効果がある。
図面はこの考案の実施例を示すもので、第１図はこの考
案装置を装着したセミトレーラとトラクタとを連結した
場合の側面図、第２図は同上セミトレーラの拡大平面
図、第３図は同拡大側面図、第４図は緩衝器の拡大縦断
面図、第５図は同エヤ配管接続部を示す拡大縦断面図で
ある。 １……車台、２……ブラケット、３……トラニオン軸、
４，４ａ……ウォーキングビーム、５，５ａ……十字
軸、６，６ａ……車軸、７，７ａ……車輪、８……緩衝
器、９……コンプレツサー、１０……エンジン、１１…
…エヤタンク、１２……エヤ配管、１３……外シリンダ
ー、１４……下部金具、１５……プラグ、１６……内シ
リンダー、１７……上部金具、１８……ピストン、１９
……油通孔、２０，２１……メタル、２２……パッキ
ン、２３……止ナット、２４……注油口、２５……注油
管、２６……エヤ口、２７……空気室、２８……作動
油、
案装置を装着したセミトレーラとトラクタとを連結した
場合の側面図、第２図は同上セミトレーラの拡大平面
図、第３図は同拡大側面図、第４図は緩衝器の拡大縦断
面図、第５図は同エヤ配管接続部を示す拡大縦断面図で
ある。 １……車台、２……ブラケット、３……トラニオン軸、
４，４ａ……ウォーキングビーム、５，５ａ……十字
軸、６，６ａ……車軸、７，７ａ……車輪、８……緩衝
器、９……コンプレツサー、１０……エンジン、１１…
…エヤタンク、１２……エヤ配管、１３……外シリンダ
ー、１４……下部金具、１５……プラグ、１６……内シ
リンダー、１７……上部金具、１８……ピストン、１９
……油通孔、２０，２１……メタル、２２……パッキ
ン、２３……止ナット、２４……注油口、２５……注油
管、２６……エヤ口、２７……空気室、２８……作動
油、
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−110609（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−84408（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−107912（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭60−50627（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (1)
- 【請求項１】車台１下面のブラケット２に、車軸６，６
ａを支持する十字軸５，５ａが設けられた前後ウォーキ
ングビーム４，４ａの両基端部を、トラニオン軸３を共
通枢軸として枢着し、同両先端部を油圧空気併用式の緩
衝器８を介装して車台１に夫々連結保持し、かつ該両緩
衝器８を、下底中央にプラグ１５が設けられた外シリン
ダー１３と、その内部を下端の中央油通孔１９を有する
ピストン１８を介して上下摺動できる内シリンダー１６
とがテレスコピック式に上下伸縮自在に挿嵌されて外シ
リンダー１３及び内シリンダー１６下部の注油管２５下
端部まで作動油２８が、またその上部の内シリンダー１
６内に圧縮空気が夫々満たされて作動油２８の抵抗力と
圧縮空気の空気圧とによって外部からの衝撃を吸収する
構成と成し、エンジン１０駆動のコンプレッサー９によ
る圧縮空気貯蔵のエヤタンク１１と各緩衝器８とを連結
してなる車輌の懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986107560U JPH0621762Y2 (ja) | 1986-07-14 | 1986-07-14 | 車輛の懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986107560U JPH0621762Y2 (ja) | 1986-07-14 | 1986-07-14 | 車輛の懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6313309U JPS6313309U (ja) | 1988-01-28 |
| JPH0621762Y2 true JPH0621762Y2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=30983953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986107560U Expired - Lifetime JPH0621762Y2 (ja) | 1986-07-14 | 1986-07-14 | 車輛の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0621762Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100424888B1 (ko) * | 2001-11-19 | 2004-03-27 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 테일 게이트 오픈용 가스 리프터 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55110609A (en) * | 1979-02-14 | 1980-08-26 | Turner Quick Lift Corp | Axle suspenston system for automobile |
| JPS6084408U (ja) * | 1983-11-18 | 1985-06-11 | 三菱自動車工業株式会社 | 空気ばね制御装置 |
-
1986
- 1986-07-14 JP JP1986107560U patent/JPH0621762Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6313309U (ja) | 1988-01-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4203500A (en) | Apparatus for preventing turnover of a motorized two-wheeled vehicle | |
| US5337976A (en) | Raisable landing gear for heavier-than-air aircraft, in particular for helicopters | |
| US5588665A (en) | Trailing arm suspension with lever arm | |
| CN109204787A (zh) | 车架收放缓冲装置及飞机起落架 | |
| US3949892A (en) | Cushioned mast for lift trucks | |
| EP0008297A1 (en) | AIR SPRING. | |
| US6193251B1 (en) | Automotive suspension system having a plurality of hydraulic cylinders | |
| CN212708813U (zh) | 半挂车悬挂系统用的加强板 | |
| CN214057318U (zh) | 一种汽车减震座椅 | |
| CN207607312U (zh) | 路轨两用消防车轨道行驶从动悬架系统 | |
| US4220352A (en) | Suspension for a front axle of a trailer | |
| CN211592743U (zh) | 一种大型矿用汽车柔性减震走台 | |
| US3175819A (en) | Vehicle suspension means | |
| AU694117B2 (en) | Trailing arm suspension with lever arm | |
| JPH0546553Y2 (ja) | ||
| CN107512319A (zh) | 一种重卡驾驶室悬置横向稳定结构 | |
| CN102248924A (zh) | 一种轿车保险杠 | |
| CN108263159B (zh) | 一种自卸车悬挂系统 | |
| JP2914505B2 (ja) | 自動二輪車の車高調整装置 | |
| CN105730182A (zh) | 一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统 | |
| JP3304493B2 (ja) | 作業車両の懸架装置 | |
| KR100391367B1 (ko) | 차량용 에어스프링 | |
| CN222004892U (zh) | 组合式半挂车悬架 | |
| CN222496007U (zh) | 一种半挂车悬挂减震装置 | |
| CN223791284U (zh) | 一种挂车用空气悬挂装置 |