JPH0621824B2 - 電気的な変換器を保持するための保持装置 - Google Patents

電気的な変換器を保持するための保持装置

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JPH0621824B2
JPH0621824B2 JP62023710A JP2371087A JPH0621824B2 JP H0621824 B2 JPH0621824 B2 JP H0621824B2 JP 62023710 A JP62023710 A JP 62023710A JP 2371087 A JP2371087 A JP 2371087A JP H0621824 B2 JPH0621824 B2 JP H0621824B2
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、電気的な変換器、殊に剪断力測定器を殊に航
空機軸の管状の構成部分内に保持するための保持装置で
あつて、変換器が互いに間隔を置いて配置された２つの
電磁コイルを備えるコイル部分及びプレート部分から成
つており、プレート部分が基準位置で等間隔に電磁コイ
ル間内に突入したプレートを有しており、軸線方向に互
いに所定の間隔を置いて配置された２つの保持リングが
設けられており、コイル部分が一方の保持リングにかつ
プレート部分が他方の保持リングに取り付けられるよう
になつている形式のものに関する。
従来の技術 前記形式の剪断力測定器は米国特許第４２６９０７０号
明細書から公知である。この剪断力測定器は、航空機の
軸内に組み込んでそこで軸の変形を検出するために用い
られる。検出された値は航空機の重量及び重心を規定す
るために必要とされる。これによつて特に最適な着陸が
行われる。
剪断力測定器は冒頭に述べた形式の公知の保持装置にお
いては保持リングによつて管状の構成部分として構成さ
れた航空機軸内に保持され、保持リングに配置された半
径方向に向くねじボルトが航空機軸の内壁に当接するま
でねじ込まれる。
このような構造は組み込みを煩雑にし、かつ位置調節を
困難にするものである。
発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は、保持装置が簡単な構造であつて容易に
組み込まれ、かつ簡単な形式で調節できるようにするこ
とである。
問題点を解決するための手段 前記課題を解決するために本発明の手段では、保持リン
グが半径方向で弾性的にかつ外径を管状の構成部分の内
径よりも小さく構成されていて、かつ弾性的なプレロー
ド下で管状の構成部分の内壁に支持可能な半径方向に突
出した保持付加部及び支持部分を有しており、コイル部
分が一方の保持リングの支持部分にかつプレート部分が
他方の保持リングの支持部分に取り付けられるようにな
つている。
発明の作用効果 保持リングは、簡単にもつぱら、保持リング自体を管状
の構成部分の内壁に弾性的に接触させる半径方向の応力
によつて管状の構成部分内に保持される。半径方向の応
力は保持付加部の大きさを変えることによつて変えられ
る。
取り付けに役立つ支持部分は、有利には保持リングに一
体成形されている。従つて、支持部分は製作誤差の問題
なしに保持リングと一緒に加工される。
コイル部分及び／若しくはプレート部分は、有利な形式
ではねじ取付け部を用いて保持リングに取り付けられて
いる。
すでに個別に管状の構成部分内に組み込まれた保持リン
グに変換器を取り付ける前に組立てを行うために、コイ
ル部分及び／若しくはプレート部分が保持リングに結合
可能な支持部材に取り付けられるようになつている。保
持リングに管状の構成部分の縦軸線に対して横方向に延
びる案内溝が形成されており、案内溝内に支持部材の対
応して構成された案内付加部が係合するようになつてい
ると、支持部材をすでに組み込まれた保持リングに取り
付ける際に十分な位置調節が行われる。
前記位置調節のために有利には、案内溝及び案内付加部
がＶ字状の横断面を有している。案内付加部が半径方向
に、案内溝の底部に向かつて外側へ開口するスリツトを
有している場合には、案内付加部は製作誤差を補償して
案内溝に適合できる。
案内溝が有利には管状の構成部分の縦軸線に対して平行
な平面内を延びており、この場合、平面はできるだけ垂
直に延びている。従つて、変換器は支持部材を案内溝に
沿つて移動させることによつて管状の構成部分の水平に
延びる中立のたわみ面内へ正確に位置調節される。
支持部材を取り付けるために、支持部材の、管状の構成
部分の縦軸線に対して軸線方向に延びる切欠きが、固定
ねじによつて貫通されるようになつており、固定ねじが
保持リングのねじ孔にねじ込まれるようになつている。
この場合、切欠きが固定ねじの外径よりも大きな直径の
孔から成つていると、位置調節のために支持部材が移動
させられる。有利には切欠きが案内溝と延長方向の同じ
長孔から成つている。
支持部材の中立のたわみ面内へ垂直移動させることに基
づく位置調節は、保持部材が案内付加部と逆の側で切欠
きの区分に、案内付加部の延長方向に対して横方向に延
びるストツパを有していることによつて簡単な形式で可
能になる。外側輪郭を偏心的に構成されたストツパに接
触する管状の工具を、すでに当接するまでねじ込まれた
固定ねじの頭部に差しはめると、工具の回動によつて支
持部材の移動が行われる。
保持リングの組立ての後に支持部材を問題なく組み込む
ために、両方の保持リングの保持部材が保持リングの、
管状の構成部分の組込み孔を形成する開口に向いた端面
に配置されている。このような構成は、まず、組込み孔
に隣接する保持リングの貫通孔を貫通するねじレンチを
用いて、組込み孔から離れた側の固定ねじをねじ締める
ことによつて、簡単な形式で組込み孔からの支持部材の
ねじ締めを可能にする。組込み孔に隣接する保持リング
の固定ねじも同じく組込み孔から締め込まれる。このた
めに、固定ねじとしては六角穴付きねじが適している。
保持リングが少なくとも２つの保持付加部を有し、保持
付加部が直径方向で対向して、それも支持部分に対して
９０゜ずらして配置されていると、管状の構成部分内で
の保持リングの位置が簡単な形式で一義的に規定され
る。管状の構成部分の検出しようとする結合部による保
持リングの位置ずれは、保持付加部が軸線方向でわずか
にしか延びないウエブから成つていることによつて避け
られる。
組み立てに際して保持リングを保持付加部の区分で弾性
的に半径方向内側に変形させるために、保持リングが保
持付加部の区分に半径方向内側に突出した係合付加部を
有している。係合付加部への係合は、係合付加部が後方
から係合可能な切欠きを有していると特に容易に行われ
る。この場合、有利には係合付加部の切欠きが緊定装置
の半径方向内側に運動可能な緊定ジヨーによつて後方か
ら係合されるようになつている。
保持装置の保持リングを半径方向内側に緊定する緊定装
置は半径方向に互いに逆向きに運動可能な緊定ジヨーを
有しており、緊定ジヨーは半径方向外側に向いた端部に
ほぼ周方向に向いた係合フツクを有しており、係合フツ
クが保持リングの係合付加部に後方から係合するように
なつている。緊定ジヨーは有利には互いに平行に運動可
能である。
係合付加部に対する負荷を対称的にするために、同じ方
向に運動可能な２つの緊定ジヨー間に逆向きに運動可能
な１つの緊定ジヨーが配置されている。
１つの構成ユニツトを形成する同期的に運動可能な２つ
の緊定装置が保持リングの軸線方向の間隔と同じ間隔で
配置されている場合には、両方の保持リングが同時に管
状の構成部分内に組み込まれる。
保持リングの組み込みを簡単な形式で管状の構成部分の
組込み孔に対して正確な間隔で行うために、構成ユニツ
トが管状の構成部分内への構成ユニツトの導入運動を制
限するストツパを有している。
保持リングを管状の構成部分内の互いに正確な位置に組
み込むために、保持リングが組込みゲージによつて保持
リングの組込み位置に相応して正確な組立てユニツトに
結合されるようになつている。このために、組込みゲー
ジが互いに結合された有利には２つの取付け付加部を有
しており、取付け付加部が保持リングの、管状の構成部
分の組立てユニツトに向いた側に取り外し可能に取り付
けられるようになつている。組込みゲージが有利には保
持リングの互いに半径方向に配置された２つの支持部分
に取り付けられるようになつている。
組込みゲージが支持部材の案内付加部に相応する案内付
加部を備えていて、かつ保持リングのねじ孔内にねじ込
み可能な取付けねじを用いて保持リングに取り付けられ
るようになつている場合には、保持リングを装着した後
の組込みゲージの分解が支持部材の組み込みを行うのと
同じ形式で行われる。
組立てユニツトを構成ユニツトに配置できるようにして
かつ構成ユニツトと一緒に管状の構成部分内に導入でき
るようにすると、組み込みが正確に特に簡単に行われ
る。
実施例 第１図及び第１ａ図には航空機の機首車輪用の航空機軸
１の半部を示してある。管状の航空機軸にはころがり軸
受２を介して車輪４のリム３が回転可能に支承されてい
る。リム３の外側の端面には外側の開口５を被う駆動キ
ヤツプ６が取り付けられている。駆動キヤツプは航空機
軸（案内軸）１内に同軸的に突入する駆動ピン７を有し
ている。駆動ピン７によつて、航空機軸１内に不動に配
置されたタコジエネレータ８が駆動される。
タコジエネレータ８の接続ケーブル９は、ケーブルガイ
ドリング１０及びケーブルガイドリングに保持された保
護板１１によつて、航空機軸１の内部でケーブルガイド
リング１０の横に配置された剪断力測定装置にコントロ
ールしない状態で接続しかつ剪断力測定装置の測定値に
影響を及ぼさないように防止されている。
ケーブルガイドリング１０の案内部並びに、剪断力測定
装置を軸線方向に貫通する案内管12を通して、接続ケー
ブルは剪断力測定装置の測定値に影響を及ぼすことなし
に航空機軸１の中央区分に導かれている。
同じ形式で、剪断力測定装置の剪断力測定器１４の接続
ケーブル１３が軸線方向に貫通する保護管１５を通して
航空機軸１の内部に導かれている。
剪断力測定器１４は開口５に隣接する保持リング１６及
び開口５から離れて保持リング１６に対して間隔を置い
て位置する保持リング１７によつて航空機軸１内に保持
されている。両方の剪断力測定器１４は航空機軸１の水
平な中立のたわみ面内を並んで軸線方向に延びていて、
脚の無負荷状態では零位置から垂直方向に変位していな
い。
剪断力測定器１４は第１１図に示してあり、互いに間隔
を置いて配置された２つの電磁コイル１９を有し保持リ
ング１６に取り付けられたコイル部分１８とプレート部
分２０から成つており、プレート部分は無負荷状態の基
準位置で等間隔を以つて電磁コイル１９間内に突入する
プレート２１を有している。コイル部分１８は接続ケー
ブル１３を接続するためのケーブル接続部２２を有して
いる。
保持リング１６は第２図から第２ｃ図に、かつ保持リン
グ１７は第３図から第３ｃ図に拡大して示してある。
両方の保持リング１６，１７は半径方向に突出する保持
付加部２３を備え、かつ半径方向に弾性的に構成されて
いる。保持付加部２３はそれぞれ対を成していて、かつ
各保持付加部対は直径方向に向き合つて垂直線上に位置
している。保持付加部は軸線方向にわずかに延びるウエ
ブによつて形成されている。保持付加部２３を含めて測
定された直径は航空機軸の内径よりもいくらか大きくな
つており、その結果、剪断力測定器１４を保持する保持
リング１６，１７はプレロード下で弾性的に航空機軸１
内に保持されている。
保持リング１６，１７は、保持付加部２３の区分に一体
成形された内側に向いた係合付加部24を有しており、係
合付加部は側面に切欠き２５を備えている。切欠き２５
は第１０図に示す緊定装置の緊定ジヨーによつて後方か
ら係合されており、保持リング１６，１７は航空機軸内
に装着するために半径方向内側へ弾性的に変形可能であ
る。
係合付加部２４は、さらに案内管１２並びに保護管１５
によつて保持された保持薄板を取り付けるための軸線方
向のねじ孔２６を有している。
保持リング１６，１７は保持付加部２３に対して９０゜
ずらして同じく半径方向内側に向いた支持部分２８，２
８′を有している。支持部分２８，２８′にはねじによ
つて第４図から第４ｃ図及び第５図から第５ｃ図に示す
支持部材２９，３０が取り付け可能である。支持部材自
体はコイル部分１８及びプレート部分２０を支持してい
る。
支持部分２８，２８′は開口５に向いた側面に横断面Ｖ
字状の案内溝３１を有しており、案内溝は航空機軸１の
軸線に対して横方向に垂直に延びている。
さらに、支持部分２８，２８′は貫通したねじ孔３２，
３３を備えており、このねじ孔は航空機軸１に対して軸
線方向にかつ案内溝３１の中央に構成されている。この
場合、ねじ孔３２の内径は、支持部材３０を支持部分２
８に取付ける六角穴付きねじ３４をねじ込むねじレン
チ、特に六角レンチを開口５からねじ孔３２を通して案
内できる程度に大きい。
支持部材２９，３０は保持ブロツク３５を有している。
保持ブロツクにはすでに航空機軸１内に装着された保持
リング１６，１７内への組み込みの前にコイル部分１８
若しくはプレート部分２０がその正確な位置にねじ固定
される。
支持部材２９，３０は、案内溝３１の範囲で支持部分２
８，２８′に結合可能な区分に、案内溝３１に対応して
構成され案内溝内に突入する横断面Ｖ字状の案内付加部
３６を有している。案内付加部３６は中央区分並びに側
部区分に案内付加部３６の長手方向に延びるスリツト３
７を有しており、スリツトは案内溝３１の底部に向かつ
て外側へ開口している。従つて、案内付加部３６は案内
付加部自体の長手方向に対して横方向にいくらか弾性的
であつて、製作誤差を十分に補償してセンタリングした
状態で案内溝３１に適合される。
支持部分２８，２８′のねじ孔３２，３３に対応して支
持部材２９，３０に形成された切欠き３８，３９を、支
持部分２８，２８′に支持部材２９，３０をねじ固定す
るための固定ねじ４０，３４が貫通している。
支持部材２９の切欠き３８は案内溝３１の延長方向に延
びる長孔として構成されており、その結果コイル部分１
８を保持する支持部材２９が案内溝３１に沿つて移動可
能である。これによつて、コイル部分１８とプレート部
分２０とを同軸的に正確に位置決めするための位置調節
が行われる。
位置調節を剪断力測定器１４のすでに組み込まれている
場合に開口側から簡単な形式で行うために、支持部材２
９が案内付加部と逆の側面に切欠き３８に対して同軸的
に延びかつ案内付加部の延長方向に対して横方向に延び
るストツパ４２を有している。
位置調節のために、第８図から第８ｃ図に示す調節工具
４３が用いられる。調節工具４３はスリーブ状の頭部４
４を有しており、頭部の内孔４５が固定ねじ４０の頭部
にほぼ相応する直径を有している。頭部４４の円筒状の
外側輪郭４６は内孔４５に対して偏心的であつて、スト
ツパ４２間の間隔にほぼ相応する直径を有している。か
るくねじ締めされた支持部材２９は、調節工具４３の頭
部４４を固定ねじ４０の頭部に差しはめて、調節工具４
３を回動させることによつて案内溝３１に沿つて移動さ
せられる。次いで、固定ねじ４０が堅く締め込まれる。
この状態（保持リング１６，１７に剪断力測定器１４を
完全に組み込んだ状態）は第６図から第６ｃ図に示して
ある。
保持リング１６，１７を申し分のない位置に支持部材２
９，３０及び剪断力測定器１４と別個に組み込むため
に、保持リング１６，１７が第７図に示す組立てユニツ
ト４８の組込みゲージ４７に結合される。
組込みゲージ４７は、保持リング１６の中央の切欠きを
貫通するウエブ４９によつて互いに結合された２つの取
付け付加部５０，５１を有しており、取付け付加部は取
付けねじ５２，53を用いて支持部分２８，２９の航空機
軸１の開口５に向いた側面に取り付け可能である。取付
け付加部５０，５１は、支持部材２９，３０と同じ案内
付加部３６′，スリツト３７′及び切欠き３８′，３
９′で以つて案内溝３１内に係合している。
取付けねじ５２，５３が固定ねじ４０，３４に相応して
いるので、組立てユニツト４８を航空機軸１内に装差し
た後の組込みゲージ４７の分解は可能である。分解は、
まず取付けねじ52をゆるめ、次いでねじ孔３２を貫通す
るねじレンチを用いて取付けねじ５３をゆるめ、そして
保持リング１６の中央の切欠きを通して組込みゲージ４
７を取出すことによつて行われる。
組立てユニツト４８を航空機軸１内に組み込むために
は、第１０図に示す緊定装置５４が用いられる。緊定装
置５４は円筒状の本体５５を有しており、本体は互いに
直角に配置されかつ本体５５自体の外周面に軸線方向に
形成された各一対の緊定溝５６及び案内溝５７を有して
いる。緊定溝５６内には緊定ジヨー５８，５８′の爪状
に構成された端部が突入している。保持リング１６，１
７間には、半径方向に運動可能な互いに平行なそれぞれ
３つの緊定ジヨー５８，５８′から成る２つの緊定組が
配置されている。回転駆動部５９によつて内側の緊定ジ
ヨー５８と外側の緊定ジヨー５８′とは互いに逆向きに
運動可能である。緊定ジヨー５８は下側の緊定溝５６内
に突入する端部に係合フツク（図示せず）を有している
のに対して、緊定ジヨー５８′は上側の緊定溝５６′内
に突入する端部に係合フツク６０を有している。
ウエブ４９を案内溝５７内にかつ係合付加部２４を緊定
溝５６，５６′内に案内して組立てユニツト４８を円筒
状の本体５５に沿つて移動させることによつて、係合フ
ツク６０が切欠き25内に係合する。
組立てユニツト４８の移動は、ウエブ４９の端面が案内
溝５７の軸線方向の端部に当接するまで行われる。回転
駆動部５９の回動によつて、緊定ジヨー５８，５８′が
半径方向内側に運動させられ、保持リング１６，１７が
弾性的に変形せしめられ、組立てユニツト４８が緊定装
置54と一緒に航空機軸１内に導入される。航空機軸内へ
の導入は、円筒状の本体５５のストツパ61を形成する半
径方向の拡大部が開口５に当接するまで行われる。これ
によつて、航空機軸１内の保持リング１６，１７の正確
な位置決めが達成される。回転駆動部５９を逆回転させ
かつ緊定装置５４を航空機軸１から軸線方向に抜き出す
ことによつて、組立てユニツト４８は組み込まれたまま
に維持されている。今や組込みゲージ４７のすでに述べ
た取り外し及び支持部材２９，３０を備えた剪断力測定
器１４の組み込みが開口５から行われる。
第９図及び第９ａ図に示すケーブルガイドリング１０
は、保持リング１６，１７と原理的に同じに構成されか
つ同じ形式で装着される。ケーブルガイドリング１０は
同じく係合付加部24及び保持付加部２３を有している。
保持付加部２３は軸線方向の間隔を置いた２つの平面内
に配置されている。保持付加部２３の両方の面の連結を
避けるために、ケーブルガイドリング10は半径方向のス
リツト６２によつて軸線方向に並んで位置する２つの部
分リングにほぼ分離されている。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すものであつて、第１図は航
空機軸の軸線に沿つた垂直断面図、第１ａ図は第１図の
航空機軸の水平断面図、第２図は外側の保持リングの正
面図、第２ａ図は第２図の保持リングの垂直断面図、第
２ｂ図は第２図の保持リングの背面図、第２ｃ図は第２
図の保持リングの水平断面図、第３図は内側の保持リン
グの正面図、第３ａ図は第３図の保持リングの垂直断面
図、第３ｂ図は第３図の保持リングの背面図、第３ｃ図
は第３図の保持リングの水平断面図、第４図は外側の支
持部材の正面図、第４ａ図は第４図の支持部材の平面
図、第４ｂ図は第４図の支持部材の背面図、第４ｃ図は
第４ａ図の支持部材の拡大部分図、第５図は内側の支持
部材の正面図、第５ａ図は第５図の支持部材の平面図、
第５ｂ図は第５図の支持部材の背面図、第５ｃ図は第５
ａ図の支持部材の拡大部分図、第６図は抵抗測定器を備
えた保持装置の平面図、第６ａ図は第６図の保持装置の
側面図、第６ｂ図は第６ａ図の保持装置の前端面図、第
６ｃ図は第６ａ図の保持装置の後端面図、第７図は組込
みゲージ及び保持リングから成る組立てユニツトの平面
図、第８図は工具の側面図、第８ａ図は第８図の調節工
具の平面図、第８ｂ図は第８図の調節工具の頭部の拡大
断面図、第８ｃ図は第８ｂ図の頭部の端面図、第９図は
ケーブルガイドリングの正面図、第９ａ図は第９図のケ
ーブルガイドリングの垂直断面図、第１０図は緊定装置
の斜視図、第１１図は剪断力測定器の側面図である。 １……航空機軸、２……ころがり軸受、３……リム、４
……車輪、５……開口、６……駆動キヤツプ、７……駆
動ピン、８……タコジエネレータ、９……接続ケーブ
ル、１０……ケーブルガイドリング、１１……保護板、
１２……案内管、１３……接続ケーブル、１４……剪断
力測定器、１５……保護管、１６及び１７……保持リン
グ、１８……コイル部分、１９……電磁コイル、２０…
…プレート部分、２１……プレート、２２……ケーブル
接続部、２３……保持付加部、２４……係合付加部、２
５……切欠き、２６……ねじ孔、２８……支持部分、２
９及び３０……支持部材、３１……案内溝、３２及び３
３……ねじ孔、３４……六角穴付きねじ、３５……保持
ブロツク、３６……案内付加部、３７……スリツト、３
８及び３９……切欠き、４０……固定ねじ、４２……ス
トツパ、４３……調節工具、４４……頭部、４５……内
孔、４６……外側輪郭、４７……組込みゲージ、４８…
…組立てユニツト、４９……ウエブ、５０及び５１……
取付け付加部、５２及び５３……取付けねじ、５４……
緊定装置、５５……本体、５６……緊定溝、５７……案
内溝、５８……緊定ジヨー、５９……回転駆動部、６０
……係合フツク、６１……ストツパ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジヤン−フランソワ・シユヴアープ ドイツ連邦共和国シユミツテン３・フエル トベルクシユトラーセ 44 (72)発明者 クラウス・シユルト ドイツ連邦共和国フランクフルト56・ドイ ルーラ・バレ・シユトラーセ 16 (72)発明者 ハンス−ノルベルト・パツイヒ ドイツ連邦共和国バート・ホンブルク６・ アウフ・デア・ナハトヴアイデ ３ (56)参考文献 特開 昭62−87823（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−102536（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−58630（ＪＰ，Ａ)

Claims (30)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】電気的な変換器を管状の構成部分内に保持
    するための保持装置であつて、変換器が互いに間隔を置
    いて配置された電磁コイルを備えるコイル部分及びプレ
    ート部分から成つており、プレート部分が基準位置で等
    間隔で電磁コイル間に突入するプレートを有しており、
    軸線方向で互いに所定の間隔を置いて配置された２つの
    保持リングが設けられており、一方の保持リングにコイ
    ル部分がかつ他方の保持リングにプレート部分が取付け
    られるようになつている形式のものにおいて、保持リン
    グ（１６，１７）が半径方向に弾性的にかつ外径を管状
    の構成部分（１）の内径よりも小さく構成されていて、
    かつ弾性的なプレロード下で管状の構成部分（１）の内
    壁に支持可能な半径方向に突出した保持付加部（２３）
    と支持部分（２８，２８′）とを有しており、一方の保
    持リング（１７）の支持部分（２８）にコイル部分（１
    ８）がかつ他方の保持リング（１６）の支持部分（２
    ８′）にプレート部分（２０）が取付けられるようにな
    つていることを特徴とする、電気的な変換器を保持する
    ための保持装置。
  2. 【請求項２】支持部材（２８，２８′）が保持リング
    （１６，１７）に一体成形されている特許請求の範囲第
    １項記載の保持装置。
  3. 【請求項３】コイル部分（１８）及び／若しくはプレー
    ト部分（２０）がねじ取り付け部を用いて保持リング
    （１６，１７）に取り付けられている特許請求の範囲第
    １項又は第２項記載の保持装置。
  4. 【請求項４】コイル部分（１８）及び／若しくはプレー
    ト部分（２０）が保持リング（１６，１７）に結合可能
    な支持部材（２９，３０）に取り付けられている特許請
    求の範囲第１項から第３項までのいずれか１項記載の保
    持装置。
  5. 【請求項５】管状の構成部分（１）の縦方向に対して横
    方向に延びる案内溝（３１）が保持リング（１６，１
    ７）に形成されており、支持部材（２９，３０）の相応
    に形成された案内付加部（３６，３６′）が案内溝（３
    １）に係合している特許請求の範囲第４項記載の保持装
    置。
  6. 【請求項６】案内溝（３１）及び案内付加部（３６，３
    ６′）がＶ字状の横断面を有している特許請求の範囲第
    ５項記載の保持装置。
  7. 【請求項７】案内付加部（３６，３６′）が案内溝（３
    １）の底部に対して軸線方向外側に開口するスリツト
    （３７）を有している特許請求の範囲第５項記載の保持
    装置。
  8. 【請求項８】案内溝（３１）が管状の構成部分（１）の
    縦軸線に対して平行な平面内を延びている特許請求の範
    囲第５項記載の保持装置。
  9. 【請求項９】平面が垂直に延びている特許請求の範囲第
    ８項記載の保持装置。
  10. 【請求項１０】支持部材（２９，３０）の、管状の構成
    部分（１）の縦軸線に対して軸線方向に延びる切欠き
    （３８，３９）が、固定ねじ（４０，４１）によつて貫
    通されるようになつており、固定ねじが保持リング（１
    ６，１７）のねじ孔（３２，３３）にねじ込まれるよう
    になつている特許請求の範囲第１項から第９項までのい
    ずれか１項記載の保持装置。
  11. 【請求項１１】切欠き（３８）が固定ねじ（４０）より
    大きな直径の孔から成つている特許請求の範囲第１０項
    記載の保持装置。
  12. 【請求項１２】切欠き（３８）が案内溝（３１）と同じ
    延長方向に延びる長孔から成つている特許請求の範囲第
    １０項記載の保持装置。
  13. 【請求項１３】保持部材（２９）が案内付加部（３６）
    と逆の側で切欠き（３８）の区分に、案内付加部（３
    ６）の延長方向に対して横方向に延びるストツパ（４
    ２）を有している特許請求の範囲第１０項記載の保持装
    置。
  14. 【請求項１４】両方の保持リング（１６，１７）の保持
    部材（２９，３０）が保持リング（１６，１７）の、管
    状の構成部分（１）の組込み孔を形成する開口（５）に
    向いた端面に配置されている特許請求の範囲第１項から
    第１３項までのいずれか１項記載の保持装置。
  15. 【請求項１５】組込み孔に隣接した保持リング（１６）
    のねじ孔（３２）が貫通孔であり、貫通孔の内径が組込
    み孔から離れた側の保持リング（１７）の固定ねじ（３
    ４）のねじ込みに用いるねじレンチの最大外径よりも大
    きくなつている特許請求の範囲第１４項記載の保持装
    置。
  16. 【請求項１６】固定ねじ（４０，３４）が六角穴付きね
    じから成つている特許請求の範囲第１５項記載の保持装
    置。
  17. 【請求項１７】保持リング（１６，１７）が少なくとも
    ２つの保持付加部（２３）を有しており、保持付加部が
    直径方向で対向して、かつ支持部分（２８，２８′）に
    対してほぼ９０゜ずらして配置されている特許請求の範
    囲第１項から第１６項までのいずれか１項記載の保持装
    置。
  18. 【請求項１８】保持付加部（２３）が軸線方向でわずか
    にしか延びないウエブから成つている特許請求の範囲第
    １７項記載の保持装置。
  19. 【請求項１９】保持リング（１６，１７）が保持付加部
    （２３）の区分に半径方向内側に突出した係合付加部
    （２４）を有している特許請求の範囲第１７項記載の保
    持装置。
  20. 【請求項２０】係合付加部（２４）が後方から係合可能
    な切欠き（２５）を有している特許請求の範囲第１９項
    記載の保持装置。
  21. 【請求項２１】係合付加部（２４）の切欠き（２５）が
    緊定装置（５４）の半径方向内側に運動可能な緊定ジヨ
    ー（５８，５８′）によつて後方から係合されるように
    なつている特許請求の範囲第２０項記載の保持装置。
  22. 【請求項２２】半径方向に互いに逆向きに運動可能な２
    つの緊定ジヨー（５８，５８′）が半径方向外側に向い
    た端部に、ほぼ周方向に向いていて保持リング（１６，
    １７）の係合付加部（２４）に後方から係合する係合フ
    ツク（６０）を有している特許請求の範囲第２１項記載
    の保持装置。
  23. 【請求項２３】緊定ジヨー（５８，５８′）が互いに平
    行に運動可能である特許請求の範囲第２２項記載の保持
    装置。
  24. 【請求項２４】同じ方向に運動可能な２つの緊定ジヨー
    （２８）間に逆向きに運動可能な１つの緊定ジヨー（２
    ８′）が配置されている特許請求の範囲第２３項記載の
    保持装置。
  25. 【請求項２５】１つの構成ユニツトを形成する同期的に
    運動可能な２つの緊定装置が保持リング（１６，１７）
    の軸線方向の間隔と同じ間隔で配置されている特許請求
    の範囲第２２項から第２４項までのいずれか１項記載の
    保持装置。
  26. 【請求項２６】構成ユニツトが管状の構成部分（１）内
    への構成ユニツトの導入運動を制限するストツパ（６
    １）を有している特許請求の範囲第25項記載の保持装
    置。
  27. 【請求項２７】保持リング（１６，１７）が組込みゲー
    ジ（４７）によつて保持リングの組込み位置に相応して
    正確な組立てユニツト（４８）に結合されるようになつ
    ている特許請求の範囲第１項から第２６項までのいずれ
    か１項記載の保持装置。
  28. 【請求項２８】組込みゲージ（４７）が互いに結合され
    た２つの取付け付加部（５０，５１）を有しており、取
    付け付加部が保持リング（１６，１７）の、管状の構成
    部分（１）の組立てユニツト（４８）に向いた側に取り
    外し可能に取り付けられるようになつている特許請求の
    範囲第２７項記載の保持装置。
  29. 【請求項２９】組込みゲージ（４７）が保持リング（１
    ６，１７）の互いに軸線方向に配置された２つの支持部
    分（２８，２８′）に取り付けられるようになつている
    特許請求の範囲第２７項記載の保持装置。
  30. 【請求項３０】組込みゲージ（４７）が支持部材（２
    ９，３０）の案内付加部（３６）に相応する案内付加部
    （３６′）を備えていて、かつ保持リング（１６，１
    ７）のねじ孔（３２，３３）内にねじ込み可能な取付け
    ねじ（５２，５３）を用いて保持リング（１６，１７）
    に取り付けられるようになつている特許請求の範囲第２
    ９項記載の保持装置。
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