JPH06218295A - 竪型衝撃式破砕機におけるロータの翼構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］翼の寿命を延ばし、メインテナンスを容易にす
る。 ［構成］摩耗初期においては、翼本体、特に歯形４と原
石との衝突によって摩耗が生じる。この段階では、ロッ
ド９は原石と衝突しない。摩耗が進行すると、ロッド９
が露出する。ロッド９が露出すると、原石は翼本体より
も硬度が大きいこのロッド９とも衝突することになる。
すなわち、この発明の翼１は、直ちにロッド９が摩耗に
供せられるのではなく、翼本体２が摩耗した後にロッド
９が摩耗に供せられるのである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、竪型衝撃式破砕機に
おけるロータの翼構造に関する。さらに詳細には、天然
岩石等の塊状物を所定の粒径に破砕するための竪型衝撃
式破砕機におけるロータの翼構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】天然岩石等の塊状物は、例えばコンクリ
ート用骨材、敷石、路床材など各種の用途に応じて破砕
される。このような破砕を行う破砕機に衝撃式破砕機が
ある。

【０００３】衝撃式破砕機は、岩石を高速で加速し、衝
突面にぶつけて岩石を破砕するという原理に基づいて動
作する。この衝撃式破砕機は、岩石の破砕形式からアン
ビル方式とデッドストック方式とに大別される。

【０００４】アンビル方式の衝撃式破砕機は、上面に複
数の翼が設けられたロータを高速回転させ、投入された
原料原石を翼によって加速し、遠心力によってロータの
周囲に配置されたリング状のアンビルに衝突させて破砕
するものである。このアンビル方式は、主として大径の
原料原石を衝突によって破砕し、原石のサイズを小さく
するのを目的として使用される。

【０００５】一方、デッドストック方式は、既に所望の
サイズに破砕された原石の表面を滑らかにし、粒径を整
えるために使用される。すなわち、デッドストック方式
は、翼によって原石を加速する点はアンビル方式と同様
であるが、ロータの周囲に破砕された原石によってデッ
ドストックを形成し、このデッドストックを衝突面とし
て原石を衝突させるものである。

【０００６】アンビル方式およびデッドストック方式の
いずれも、破砕機の稼働時間が経過するにしたがって、
翼に摩耗が生じる。このため翼の材料としてマンガン鋼
などが使われている。しかし、このような材料を用いて
も摩耗はさけられず、翼の交換回数が多くなる。翼の交
換回数を減らし、メインテナンスを容易にするために従
来種々の提案がなされている。

【０００７】例えば、特開昭６２−１９３６５７号に
は、ロータの上面に放出路を区画する一対の翼を半径方
向に関し対称に設け、ロータを正逆回転させて翼の偏摩
耗を避けるようにした竪型衝撃式破砕機が開示されてい
る。この破砕機によれば、ロータの正逆回転により原石
と翼との衝突範囲が広がり、偏摩耗をある程度防げるの
で、翼の交換回数も減る。しかし、このような衝撃式破
砕機であっても、１つの翼に関してみれば、その翼自体
の寿命が延びるわけではない。

【０００８】また、翼の形状を湾曲させて、ロータ上に
翼の側面に沿って破砕岩石によるデッドストックを形成
し、このデッドストックによって翼を摩耗から保護する
ようにした衝撃式破砕機が数多く知られている（例え
ば、実開昭６４−５６８３４号公報、実開平１−１６３
５３９号公報等）。そして、翼の外周端にはデッドスト
ックが形成されないことから、摩耗回避のために外周端
に表面を露出させて超硬チップを設けている。このデッ
ドストックによって翼を保護する方式は、超硬チップに
より翼の寿命はある程度長くなるが、翼の摩耗が所定以
上になると、その翼全体を交換しなければならず、翼材
料の無駄になる。

【０００９】また、超硬チップは摩耗しにくいものであ
るが、露出して設けられているので、破砕機の使用開始
後いきなり超硬チップと原石とが衝突することになり、
翼の寿命はそれ程長くはならない。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】この発明は上記のよう
な技術的背景に基づいてなされたものであって、次の目
的を達成するものである。

【００１１】この発明の目的は、翼の寿命を長くするこ
とができ、翼の交換回数を減らすことが可能な竪型衝撃
式破砕機におけるロータの翼構造を提供することにあ
る。

【００１２】この発明の他の目的は、翼を均一に摩耗さ
せることができ、翼の交換回数を減らすことが可能な竪
型衝撃式破砕機におけるロータの翼構造を提供すること
にある。

【００１３】この発明のさらに他の目的は、翼の摩耗部
分のみの交換を可能とし、翼材料を有効に使用できる竪
型衝撃式破砕機におけるロータの翼構造を提供すること
にある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】この発明は上記課題を達
成するために、次のような手段を採る。

【００１５】この発明は、垂直軸線の回りを高速回転さ
れるロータ（２０）と、前記ロータ（２０）の外周上面
に等角度間隔を置いて立設された複数の支柱（２３）
と、前記各支柱（２３）の前記ロータ（２０）の半径方
向に実質的に沿った側面を覆うように前記支柱（２３）
に配置された翼（１）とを備えた竪型衝撃式破砕機にお
けるロータの翼構造であって、前記支柱への取付部を有
する翼本体（２）と、前記翼本体の内部に前記垂直軸線
と実質的に平行な方向に埋設され、前記翼本体の材料よ
りも硬度が大きい材料よりなる硬質部材（９）とからな
る竪型衝撃式破砕機におけるロータの翼構造である。

【００１６】前記硬質部材（９）が超硬合金よりなる。

【００１７】前記硬質部材（９）が前記翼本体（２）の
前記ロータ（２０）の半径方向内側および外側の両端部
に埋め込まれている。

【００１８】さらにこの発明は、垂直軸線の回りを高速
回転されるロータ（２０）と、前記ロータ（２０）の外
周上面に等角度間隔を置いて立設された複数の支柱（２
３）と、前記各支柱（２３）の前記ロータ（２０）の半
径方向に実質的に沿った側面を覆うように前記支柱（２
３）に配置された翼（１）とを備えた竪型衝撃式破砕機
におけるロータの翼構造であって、前記各支柱（２３）
に前記側面を覆って取付けられる取付部材（５２）と、
この取付部材（５２）の前記ロータ（２２）の半径方向
に実質的に沿った側部に取付けられる翼部材（５３）
と、前記取付部材（５２）の前記側部に設けられ、前記
翼部材（５３）の一部を収容するための収容部（５８）
と、前記収容部（５８）に収容された翼部材（５３）を
着脱自在に保持するための保持手段（６８）と、前記翼
部材（５３）の前記収容部からの突出部分に前記垂直軸
線と実質的に平行な方向に設けられ、翼部材（５３）の
材料よりも硬度が大きい材料よりなる硬質部材（６５）
とからなる竪型衝撃式破砕機におけるロータの構造であ
る。

【００１９】前記硬質部材（６５）が前記翼部材（５
３）に埋設されている。

【００２０】前記硬質部材（６５）が前記翼部材（５
３）に露出して設けられている。

【００２１】前記取付部材（５３）が前記各支柱（２
３）の前記ロータ（２０）の半径方向に実質的に沿った
両側面を覆って取付けられ、１対の前記翼部材（５３，
５３）が前記取付部材（５２）の前記ロータ（２０）の
半径方向に実質的に沿った両側部に取付けられている。

【００２２】

【作用】摩耗初期においては、翼本体と原石との衝突に
よって摩耗が生じる。したがって、この段階では、ロッ
ドは原石と衝突しない。摩耗が進行すると、ロッドが露
出する。ロッドが露出すると、原石は翼本体よりも硬度
が大きいこのロッドとも衝突することになる。すなわ
ち、この発明の翼は、直ちにロッドが摩耗に供せられる
のではなく、翼本体が摩耗した後にロッドが摩耗に供せ
られるのである。

【００２３】

【実施例】この発明の実施例を図面を参照しながら以下
に説明する。

【００２４】図１はこの発明による翼構造の一実施例を
示す平面図、図２は背面図、図３は側面図である。

【００２５】翼１は、全体として矩形の翼本体２を有し
ている。翼本体２は、マンガン鋼等の硬質材料からなっ
ている。翼本体２の前面は、原料原石との衝突面３であ
り、この衝突面に複数の歯形４が形成されている。翼本
体２の背面は、後述するロータの支柱への取付面５であ
り、この取付け面５には支柱への取付けのための突起部
６が高さ方向全体に亘って形成されている。

【００２６】翼本体２の上下面に突条７，８が形成され
ている。翼本体２の衝突面３と取付面５との間に硬質部
材である一対のロッド９，９が埋め込まれている。翼本
体２はマンガン鋼などの通常の耐摩耗材料で作られてい
る。ロッド９，９は翼本体２の材料よりも硬度が大きい
材料、この実施例ではＷＣ−ＣＯ系、ＷＣ−ＴｉＣ−Ｃ
Ｏ系等の超硬合金で作られている。

【００２７】ロッド９，９はこの実施例では次のように
して翼本体２に埋め込まれる。すなわち、翼本体２には
ロッド９，９に対応して、これを埋め込むための２つの
孔１０，１０があらかじめ設けられている。孔１０、１
０はその直径方向の両側に拡径部１０ａ，１０ａを有し
ている。ロッド９，９は、孔１０，１０に挿入され、さ
らに拡径部１０ａ，１０ａに例えばエポキシ系の接着
剤、充填材を充填することにより、翼本体２と一体化さ
れる。

【００２８】翼１は、例えば次のようなロータに固定配
置される。図５は一部断面で示したロータの平面図、図
６は図５のＡ−Ａ線で切断した断面図、図７はＥ−Ｅ矢
視図である。ロータ２０はロータ本体２１、分配板２
２、複数の支柱２３、翼１および放出路ライナ２５とを
有している。

【００２９】ロータ本体２１は、円板からなっている。
ロータ本体２１は、その下面に設けたボス２６に垂直回
転軸２４が嵌合され、ボルト２７によって締結されてい
る。垂直回転軸は、図示しない正逆回転可能なモータに
連結され、ロータ２０は正逆回転する。ロータ２０の周
囲には、図示しないが、ロータ２０から放出された原料
原石を衝突させるためのアンビルが配置されている。

【００３０】ロータ本体２１の外周には保護のためのラ
イナ３４が設けられ、ボルト３５によって固定されてい
る。分配板２２は、ロータ本体２１の上面中央に配置さ
れている。分配板２２は、上面中央が平坦面２８となっ
ており、その外周がテーパ面２９となっている。

【００３１】また分配板２２の下面には円形の凹部３０
が形成され、この凹部３０にロータ本体２１の上面に形
成した円形の段部３１が嵌合され、分配板２２の位置決
めがなされている。分配板２２は、その中心部に孔３２
が設けられ、組立・分解時に吊下部材の係止具が孔３２
に引掛けられる。

【００３２】複数の支柱２３は、ロータ本体２１の上面
の分配板２２の外周に配置されている。支柱２３は、こ
の実施例では３つ設けられ、互いに１２０度の角度間隔
を置いて配置されている。

【００３３】放出路ライナ２５は、各支柱２３，２３間
に配置されている。放出路ライナ２５は下面に突起３６
が設けられ、この突起３６がロータ本体２１の上面に設
けた凹部３７に嵌合され、放出路ライナ２５の位置決め
がなされる。放出路ライナ２５の上面には、ロータ１０
の周方向両端部に半径方向に延びる段部３８が形成さ
れ、段部３８の内側面３９はテーパ面となっている。放
出路ライナ２５は、これをロータ本体２１上に配置する
と内周端部が分配板２２の切欠部４５に係合し、分配板
２２を押え付けるようになっている。

【００３４】支柱２３には、ロータ本体２１の半径方向
に沿った両側面に、縦方向に延びる溝９６が形成され、
これらの縦溝９６は支柱２３の上面まで延びている。こ
の溝９６に前述の翼１に形成した突起部６が嵌合可能と
なっている。溝９６は横方向に形成してもよいが、縦方
向に形成することにより、後述するように一対の翼１，
１を上方から落とし込むようにして支柱２３に取付ける
ことができる。

【００３５】一対の翼１，１は、支柱２３上に被覆され
る頂板１００によって支柱２３に保持される。頂板１０
０には、ロータ本体２１の半径方向内側の端部に垂下部
１０１が設けられている。垂下部１０１は、外側面にテ
ーパ面１０２を有し、支柱２３におけるロータ本体２１
の半径方向内側の端面に係合可能となっている。頂板１
００には、ロータ本体２１の半径方向に沿った両端部の
下面にも垂下部１０３，１０３が設けられ、この垂下部
１０３，１０３に翼１，１の突条７が係合可能となって
いる。

【００３６】頂板１００の中央部の下面に、段部１０４
及び垂下板１０５が設けられている。段部１０４は、支
柱２３の上面に設けられた段部１０６に係合可能となっ
ている。垂下板１０５は、支柱２３の上面に設けられた
凹部１０７に受入れ可能となっている。支柱２３には、
ロータ本体２１の半径方向外側の端部に、凹部１０７と
連なりかつ縦方向に延びるあり溝１０８が形成され、こ
のあり溝１０８に端部ライナ１０９が係合可能となって
いる。

【００３７】翼１，１は、縦溝９６に突起部６が嵌合さ
れるように、支柱２３の上方から落とし込まれる。その
際図示しない吊り具を引っ掛けるための孔１１４が翼
１，１に設けられている。翼１，１が支柱２３の両側面
に配置された状態で、翼１，１の下部の突条８が放出路
ライナ２５の周方向端部に係合し、放出路ライナ２５は
翼１，１とロータ本体２１との間に挟持される。

【００３８】端部ライナ１０９があり溝１０８に挿入さ
れた後、支柱２３に頂板１００が被覆される。この状態
で頂板１００の段部１０４が支柱２３の段部１０６に係
合するとともに、垂下板１０５が凹部１０７に受入れら
れる。また頂板１００の垂下部１０３が翼１，１の上部
の突条７に係合する。このようにして、翼１，１が支柱
２３に保持される。翼１，１の取付けによって、隣接す
る支柱２３の翼１，１間に原料原石の放出路４４が区画
される。

【００３９】頂板１００の垂下部１０１、支柱２３及び
頂板１００の垂下板１０５に、互いに整合する孔１１
０，１１１，１１２が設けられ、これらの孔にピン１１
３が挿入され、頂板１００が支柱２３に保持される。

【００４０】動作 ロータ２０は、駆動モータの駆動によってまず正方向に
高速回転させられる。原料原石は図示しないハウジング
の供給口からロータ２０上に投下される。投下された原
石は、分配板２２によって３つの放出路４４のいずれか
に分配され、翼１によって加速され、遠心力によってロ
ータ周囲のアンビルに向けて放出される。原石はアンビ
ルとの衝突によって破砕され、図示しない排出口から排
出される。 このような破砕プロセスによって分配板２
２、放出路ライナ２５、翼１に摩耗が生ずる。

【００４１】特に翼１の摩耗は、ロータ２０の正転中は
１つの支柱２３に関して一方の翼１に主として生じる。
そして、その摩耗部分は、図８に示すように翼１の衝突
面３を縦横に４等分してなる４つの領域のうち、ロータ
の半径方向外側部分であって下側部分に位置する第１の
領域である。この第１の領域の摩耗が所定量以上に
なったら、翼１を上下逆にして支柱２３に取付ける。そ
うすると、第１の領域の対角位置にある第２の領域に
摩耗が生じる。

【００４２】第２の領域に摩耗を生じたら、１つの支
柱２３に関する２つの翼１，１の取付け位置を逆にす
る。そして、ロータ２０を逆転させると、残りの２つの
領域のうちの１つである第３の領域に摩耗を生じ、さ
らに翼１を上下逆に支柱２３に取付けることによって第
３の領域と対角位置にある第４の領域に摩耗を生じ
る。このように、ロータ２０を正逆回転させること、翼
１を上下逆にして支柱に取付けること、支柱２３に対す
る翼１，１の取付位置を逆にすることによって翼の全面
に亘って均一に摩耗させることができる。このことは、
他方の翼１についても、ロータ２０の回転が正逆異なる
だけで、同様である。

【００４３】各領域での摩耗は、次のような態様で生じ
る。まず、摩耗初期においては、翼本体２、特に歯形４
と原石との衝突によって摩耗が生じる。したがって、こ
の段階では、ロッド９は原石と衝突しない。摩耗が進行
するとロッド９が露出する。

【００４４】ロッド９が露出すると、原石は超硬合金製
であって摩耗しにくいこのロッド９とも衝突することに
なる。すなわち、この発明の翼１は、直ちにロッド９が
摩耗に供せられるのではなく、翼本体２が摩耗した後に
ロッド９が摩耗に供せられるのである。したがって、ロ
ッド９を露出させて直ちに原石と衝突させるよりも、翼
本体２のみが摩耗する時間だけ翼１の寿命が延びること
になる。

【００４５】第２実施例 図９は、この発明の第２実施例の一部断面で示した平面
図、図１０は図８のＣ−Ｃ線に沿った断面図、図１１は
図９のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。

【００４６】この実施例の翼５１は、支柱２３への取付
部材５２と、この取付部材５２に支持される一対の翼部
材５３とからなる複合翼である。取付部材５２は、中央
部にほぼ四角形の孔５４を有し、全体に四角筒状となっ
ていて、この孔５４を介して支柱２３に嵌合される。

【００４７】取付部材５２は、ロータ２０の半径方向外
側の両端部に、周方向に延びる張出し部５５，５５が設
けられ、この張出し部５５の先端にロータ２０の外側に
突出する突出部５６，５６が設けられている。取付部材
５２のロータ２０の半径方向に沿った両側面に、周方向
に互いに平行に延び、かつ張出し部５５に連なる上下一
対の取付板５７，５７がそれぞれ形成されている。この
一対の取付板５７，５７は、両者間に翼部材５３の収容
部５８を区画している。取付板５７，５７には、ピン挿
入孔５９が設けられている。

【００４８】図１２は、翼部材５３の断面図である。翼
部材５３は、基部６０と、この基部６０の上下部から水
平方向に互いに平行に延びる一対のプレート６１，６１
とからなっている。基部６０は中央にくびれ部６２を有
し、このくびれ部６２の両側にピン挿入用孔６３および
ロッド埋め込み用孔６４が設けられている。ロッド埋め
込み用孔６４には、前記実施例と同様に超硬合金からな
るロッド６５が挿入され、接着剤等で固定される。

【００４９】ロッド６５は、埋込みとするに限らず、露
出させてもよい。この場合、ロッド６５の周面の一部を
露出させてもよいし、基部６０への上下の取付部分以外
の全周面を露出させてもよい。

【００５０】基部６０は、くびれ部６２を境としたピン
挿入孔６３側の上下面に段部６６がそれぞれ形成されて
いる。プレート６１，６１にも、この段部６６に応じた
段部６７が形成されている。

【００５１】複合翼５１は、翼部材５３，５３が取付部
材５２にあらかじめ取付けられた状態で支柱２３に取付
けられる。すなわち、翼部材５３，５３は、その段部６
６が取付部材５２の収容部５８に収容され、孔５９，６
３にピン６８が挿入されることによって取付部材５２に
保持される。この状態で翼５１が支柱２３に嵌合され
る。翼部材５３，５３の保持手段は、ピン６８に限ら
ず、ボルト、偏心クランプ等であっても良い。

【００５２】さらに、取付部材５２のロータ２０の半径
方向内側端部にライナ６９が配置され、このライナ６
９、取付部材５２、支柱２３に整合してそれぞれ設けた
孔７０，７１，７２，７３にピン７４が挿入され、翼５
１が支柱２３に保持される。この翼５１の支柱２３への
取付けによって、放出路ライナ２５の周方向の両端部が
ロータ本体２１と取付部材５２との間に挟持される。

【００５３】動作 ロータ２０が駆動モータの駆動によって正逆回転される
のは前記実施例と同様である。摩耗は、ロータ２０の正
転中は、翼５１の一方の翼部材５３の下半部に主として
生じる。したがって、一方の翼部材５３の摩耗が所定量
以上になったら、ロータ１０を逆転させ、他方の翼部材
５３を摩耗に供させる。

【００５４】さらに他方の翼部材５３の摩耗が所定量以
上になったら、ピン７４を引抜き、翼５１を支柱２３か
ら取外し、上下に反転して再び支柱２３に取付ける。そ
してロータ２０を正転次いで逆転させ、一方の翼部材５
３および他方の翼部材５３の順で残り半部を摩耗に供さ
せる。このようにして、翼部材５３のほぼ全面にわたっ
て摩耗に供させることができる。その操作もピン７４を
引抜けば、翼５３を取外せるので極めて簡単である。翼
部材５３自体の交換もピン６８を引き抜けばよく、簡単
に行える。

【００５５】摩耗の態様は、ロッド６５付近に関して
は、前記実施例と同様であり、ロッド６５の周囲の部分
が摩耗した後、ロッド６５が露出しこれが摩耗する。ロ
ッド６５から離れた部分に関しては、前記実施例と摩耗
の態様が異なる。すなわち、この実施例においては、原
料原石との衝突面を形成するのは、プレート６１の端縁
である。

【００５６】したがって、プレート６１は摩耗しやす
く、その摩耗形状も支柱２３側にえぐられた円弧状のも
のとなる。この摩耗部分には、破砕された岩石が溜ま
り、デッドストックを形成する。デッドストックが形成
された後は、原料原石は、デッドストックに衝突して加
速され、放出路４４から放出されることになる。

【００５７】その他の実施例 前記各実施例では、硬質部材であるロッドの材料として
超硬合金を用いたが、硬度が大のものであれば、他の材
料例えばセラミック等を用いてもよい。また、ロッドは
接着によって固定したが、翼１または翼部材５３を鋳造
する際に、あらかじめ鋳型にロッドを配置して埋め込む
ようにしてもよい。さらに、硬質部材として円柱状のロ
ッドを用いたが角柱状、板状等のものであっても良い。

【００５８】第１、第２実施例とも、支柱の両側面に翼
を設けたが、一方の側面にのみ翼を設けても良い。

【００５９】

【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、翼の寿
命が延び、その交換回数を減らすことができる。

【００６０】また、この発明によれば、翼の摩耗部分の
みの交換が可能であるので、翼材料を有効に使用するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、この発明の一実施例を示す平面図であ
る。

【図２】図２は、この発明の一実施例を示す背面図であ
る。

【図３】図３は、この発明の一実施例を示す側面図であ
る。

【図４】図４は、ロッドの平面図である。

【図５】図５は、翼が取付られるロータの平面図であ
る。

【図６】図６は、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図であ
る。

【図７】図７は、図５のＢ−Ｂ線に沿った矢視図であ
る。

【図８】図８は、翼の摩耗順序を説明するための図であ
る。

【図９】図９は、この発明の第２実施例の翼が取付けら
れるロータの平面図である。

【図１０】図１０は、図９のＣ−Ｃ線に沿った断面図で
ある。

【図１１】図１１は、図９のＤ−Ｄ線に沿った断面図で
ある。

【図１２】図１２は、この発明の第２実施例の翼の一部
を示す図１３のＨ−Ｈ線に沿った断面図である。

【図１３】図１３は、図１２のＥ−Ｅ線に沿ってみた矢
視図である。

【図１４】図１４は、図１２のＦ−Ｆ線に沿った断面図
である。

【図１５】図１５は、図１２のＧ−Ｇ線に沿った断面図
である。

【符号の説明】

１…翼 ２…翼本体 ９…ロッド １０…挿入孔

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】垂直軸線の回りを高速回転されるロータ
   （２０）と、 前記ロータ（２０）の外周上面に等角度間隔を置いて立
   設された複数の支柱（２３）と、 前記各支柱（２３）の前記ロータ（２０）の半径方向に
   実質的に沿った側面を覆うように前記支柱（２３）に配
   置された翼（１）とを備えた竪型衝撃式破砕機における
   ロータの翼構造であって、 前記支柱への取付部を有する翼本体（２）と、 前記翼本体の内部に前記垂直軸線と実質的に平行な方向
   に埋設され、前記翼本体の材料よりも硬度が大きい材料
   よりなる硬質部材（９）とからなる竪型衝撃式破砕機に
   おけるロータの翼構造。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記硬質部材（９）が超硬合金よりなることを特徴とす
   る竪型衝撃式破砕機におけるロータの翼構造。
3. 【請求項３】請求項１又は２において、 前記硬質部材（９）が前記翼本体（２）の前記ロータ
   （２０）の半径方向内側および外側の両端部に埋め込ま
   れていることを特徴とする竪型衝撃式破砕機におけるロ
   ータの翼構造。
4. 【請求項４】垂直軸線の回りを高速回転されるロータ
   （２０）と、 前記ロータ（２０）の外周上面に等角度間隔を置いて立
   設された複数の支柱（２３）と、 前記各支柱（２３）の前記ロータ（２０）の半径方向に
   実質的に沿った側面を覆うように前記支柱（２３）に配
   置された翼（１）とを備えた竪型衝撃式破砕機における
   ロータの翼構造であって、 前記各支柱（２３）に前記側面を覆って取付けられる取
   付部材（５２）と、 この取付部材（５２）の前記ロータ（２２）の半径方向
   に実質的に沿った側部に取付けられる翼部材（５３）
   と、 前記取付部材（５２）の前記側部に設けられ、 前記翼部材（５３）の一部を収容するための収容部（５
   ８）と、 前記収容部（５８）に収容された翼部材（５３）を着脱
   自在に保持するための保持手段（６８）と、 前記翼部材（５３）の前記収容部からの突出部分に前記
   垂直軸線と実質的に平行な方向に設けられ、翼部材（５
   ３）の材料よりも硬度が大きい材料よりなる硬質部材
   （６５）とからなる竪型衝撃式破砕機におけるロータの
   構造。
5. 【請求項５】請求項４において、 前記硬質部材（６５）が前記翼部材（５３）に埋設され
   ていることを特徴とする竪型衝撃式破砕機におけるロー
   タの翼構造。
6. 【請求項６】請求項４において、 前記硬質部材（６５）が前記翼部材（５３）に露出して
   設けられていることを特徴とする竪型衝撃式破砕機にお
   けるロータの翼構造。
7. 【請求項７】請求項４において、 前記取付部材（５３）が前記各支柱（２３）の前記ロー
   タ（２０）の半径方向に実質的に沿った両側面を覆って
   取付けられ、 １対の前記翼部材（５３，５３）が前記取付部材（５
   ２）の前記ロータ（２０）の半径方向に実質的に沿った
   両側部に取付けられていることを特徴とする竪型衝撃式
   破砕機におけるロータの翼構造。