JPH062188B2 - 水上帆走および展示に適したヨット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は実物および模型の両方を含む意味でのヨット、
とくにメインセールの前方に設けられたスピネーカーを
有するヨットに関する。とくに本発明は、模型として実
施したばあいには水上の帆走と展示の両方に適したもの
となるヨットに関する。

〔従来技術〕

従来のヨット模型は、船体に立てたマストに取り付けら
れたメインセールと、該メインセールの前方に設けられ
たジブとからなるものであった。ところで、実際のヨッ
トでは、メインセールの前方に後方からの風をはらんで
帆走するスピネーカーを設けたものが多くなっている。
従来のスピネーカーは布製であるため、風をはらんでい
ない状態では、膨らんだ形状を保持できない。このよう
なスピネーカーをもつヨットを模型として製作するばあ
い、該スピネーカーを布で製作すると、風をはらんで膨
らんだ感じが出せなくなるので、模型を展示したときに
実物に近い感じを与え難くなる。そこでスピネーカーを
樹脂材料の成形により製作することが考えられるが、こ
の方法では、模型を水上に浮かべて帆走させるばあい
に、スピネーカーが風の方向にしたがって自由に向きを
変えることが困難で、スピネーカーの推力発生手段とし
ての機能を十分に活かすことができない。

また、従来のスピネーカーは、追い風または斜め後方か
らの風を受けてヨットに推進力を与えるように構成され
ており、風に向って進むばあいには、スピネーカーを降
して、代りにジブセールを使用する必要があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、スピネーカーをもつヨットを展示に適した形
態に形成するために、スピネーカーを風をはらんで膨ら
んだ状態にあらかじめ成形すると、水上での帆走に際し
てスピネーカーの機能を十分に発揮できない、という問
題および風に向って進むばあいには使用できない、とい
う従来のスピネーカーがもつ固有の問題を解決すべき課
題とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するため、本発明においては、スピネー
カーを風をはらんで膨らんだ状態に形成し、スピネーカ
ーと船体との連結には、該スピネーカーの上端部を前記
マストの上部に懸架するとともに、スピネーカーの両側
下端部はそれぞれマストに対し間隔をもった状態でマス
トまわりに回動できるように船体後部に係留保持する。
スピネーカーは硬質または半硬質の樹脂の成形により形
成することができ、他の態様としては、湾曲した肋材に
帆布を張ることにより形成することもできる。スピネー
カーの両側下端部は比較的剛性のブームを介してマスト
に支持し、該ブームまたはスピネーカーを紐状の部材に
より船体の後部に連結することが好ましい。また本発明
の他の態様においては、前記のブームだけではスピネー
カーの下端部を支持することがむずかしい場合があるの
で、該ブームの補強手段として支持腕を設けることがで
きる。本発明をヨット模型として実施する場合には、ス
ピネーカーの両側下端部は針金または紐状の部材により
船体後部に植設したピンに連結してもよい。

〔作用〕

本発明においては、スピネーカーが風をはらんで膨らん
だ状態に保持されており、上端がマスト上部に懸架さ
れ、マストまわりに回動自在であるため、スピネーカー
は、風の向きに応じて向きを変え、風をはらんで推力を
発生することができる。したがって、スピネーカーは、
後方からの風を受ける場合にその使用を限定されること
はない。また、スピネーカーは、風をはらんで膨らんだ
状態に保持されているので、本発明をヨット模型として
実施した場合、その模型を室内に展示すると、スピネー
カーが風をはらんだ帆走状態となる。ここで、スピネー
カーの上端部を前記マストの上部に懸架し、該スピネー
カーの下端部を船体もしくはマストに連結してあるので
スピネーカーの位置も帆走状態に保持できる。また、こ
のスピネーカーの取り付け構造により該ヨットを水上で
風力により帆走させる場合には、真後ろからスピネーカ
ーに風を受けて、その風に押されるように風下に向かっ
て走るだけでなく、斜め前風を受けて走る場合にもスピ
ネーカーのふくらんだ側を流れる気流がスピネーカーの
内側を流れる気流よりも流速が速い為にスピネーカーの
ふくらんだ側の圧力が内側よりも減少し、スピネーカー
の内側から外側への方向に揚力が働く所謂翼面効果が生
じ、その船首方向に働く分力が帆走時の推進力として加
わる。本発明においては、スピネーカーの帆のふくらみ
の深さを大きくとることができるので、この推進力を大
きく良好な風力帆走を行うことが可能になる。また、ス
ピネーカーの両側下端部を長さを調節可能な紐状部材に
より船体に連結し、スピネーカーをマストまわりに回動
自在に支持する態様においては、横風を受けて船体が傾
くとスピネーカーはその重力により自動的に傾いた方向
に回動し、船体に対してスピネーカーは風下の方向に対
して斜め横向きとなり、ジブのような作用を果たす。す
なわち、スピネーカーは、追い風、横風、向い風等の風
向きに応じて、風を有効に利用するよう方向を自在に変
えることができ、スピネーカーを有効に利用した風力帆
走を行うことが可能となる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。先ず第１
図を参照すると、この図にはヨット模型が示されてい
る。図に示すヨット模型は船体１を有し、該船体１の下
面にキール２が、後部下面に舵３がそれぞれ配置され
る。船体１には上方に立ち上がるようにマスト５が設け
られ、該マスト５にメインセール４が取り付けられる。
このメインセール４は、布等の柔軟な材料により形成す
る。マスト５の前方にはスピネーカー６が配置される。
スピネーカー６は硬質または半硬質の樹脂系材料によ
り、風をはらんだ形状に固形または半固形に成形されて
いる。スピネーカー６はほぼ二等辺三角形であり、その
頂部が取り付け具７によりマスト５の上部に懸架され
る。スピネーカー６の下部両縁は針金により形成される
係留部材８により船体後部両側に設けられた一対のピン
９に連結される。係留部材８は、ピン９に対して回動自
在に取り付けることが好ましい。また、第１図に示すよ
うに、メインセール４の下部は適当な係留部材１７によ
り船体１の後部の連結する。

以上述べた構成のヨット模型は、適当な台枠等の上に乗
せて展示することができる。この展示状態では、針金に
より形成された係留部材８がスピネーカー６の下端部を
突っ張って支持するので、スピネーカー６がマスト５の
方向に垂れ落ちることがなく、風をはらんで膨らんだ状
態で、風を受けて船首方向に張られた位置に保持され
る。また、このヨット模型を水面に浮かべて風力により
帆走させる場合には、スピネーカー６は風の向きに応じ
てマスト５の回りを回動し、風を受けて推進力を発生す
る。このとき、係留部材８は、適当に撓んでスピネーカ
ー６の回動を拘束しない。したがって、風力による帆走
が可能になる。

第２Ａ図は本発明をヨット模型に適用した他の実施例を
示すものである。この実施例においては、スピネーカー
６の下端両縁に取り付けられる係留部材１０がほぼコの
字形に形成され、該係留部材１０の両端がスピネーカー
６の下端両縁に結合される。係留部材１０の中央部は、
第２Ｂ図に１０Ａで示すように回転部を設け、回転部１
０Ａが船体１の後部に設けられたピン１１に回動自在に
係合している。係留部材１０は針金により形成されてい
る。この実施例の作用は前実施例におけると同様であ
る。

第３Ａ図は、本発明のさらに他の実施例としてのヨット
模型を示すもので、この実施例においては、スピネーカ
ー６の上端部は第３Ｂ図に示す取り付け具１３によりマ
スト５上に回動自在に取り付けられる。取り付け具１３
は一本の針金により形成され、棒状の軸部１３Ａと該軸
部１３Ａの上端から延びる三角枠部１３Ｂとを有し、該
三角枠部１３Ｂがスピネーカー６の上端部に結合され
る。取り付け具１３の軸部１３Ａはマスト上部に上下に
間隔をもった２個所に設けられた目金具７Ａに挿入され
る。この実施例では、マスト５に対するスピネーカー６
の姿勢が取り付け具１３により保持されるので、スピネ
ーカー６の両側下端部を突っ張って保持する必要はな
い。したがって、スピネーカー６の両側下端部は、紐状
の係留部材１２により船体１の後部両側の係留ピン９に
連結されている。この係留部材１２の中間部には紐の長
さを調節するための調節機構１２Ａが設けられる。紐の
長さに余裕があるように調節機構１２Ａにより調節した
状態では、帆走時にスピネーカーは船体の左右に紐が引
っ張られる迄の範囲で回動可能となる。紐を一杯に張る
ように調節すると、スピネーカーは船体に固定されて保
持され、展示に適した状態となる。

第４図は本発明のさらに他の実施例によるヨット模型を
示すもので、この実施例においては、スピネーカー６の
下端部両縁は一対の針金からなるブーム１４により、マ
スト５に設けた目金具７Ｂに回動自在に連結される。さ
らにスピネーカー６の下端両縁は係留紐１２により船体
１の後部両側の係留ピン９に連結されている。この係留
紐１２の中間部には紐の長さを調節するための調節機構
１２Ａが設けられている。従来のヨットでは風上になる
方のスピネーカーの下端部縁をブームによりマストに連
結し、スピネーカーの風上側の帆の縁を風の流れに沿う
ように張るのが原則であるが、風の向きに応じてブーム
の位置を変えられない。ヨット模型では、スピネーカー
のあらゆる方向から風を受けるので、この実施例のよう
にスピネーカーの両側下端部に一対のブームを設けるこ
とが好ましい。

第５図は本発明のさらに他の実施例を示すものである。
この実施例のヨット模型では、スピネーカー６の下端部
両縁をマスト５に連結する一対のブーム１５は、それぞ
れ一端がマスト５上の目金具７Ｂに回動自在に挿入され
た上部１５Ａと、目金具７Ｂより下方においてマスト５
上に設けられた目金具７Ｃに一端が挿入された下部１５
Ｂとを有する。上部１５Ａに前方にほぼ水平に延びてス
ピネーカー６の下端部の片側縁に結合され、該上部１５
Ａの前端に連続して前述した下部１５Ｂが形成されてい
る。係留紐１２はスピネーカー６の下端両縁に結合され
ている。この実施例においては上部１５Ａと下部１５Ｂ
からなるブーム１５によってスピネーカーの下端両縁が
支持され、又強い風を受けて帆走する場合に下部１５Ｂ
はスピネーカーの両側下端部が上方にはね上がらないよ
うに下方に引く作用を果たす。

第６Ａ図は第５図に示す実施例の変形を示すものであ
る。この実施例では、スピネーカー６の両側下端部をマ
スト５に連結する左右一対のブーム１５は、下部１５Ａ
の前端に連続して後下方でかつ外拡がりに延びる中間部
１５Ｃが形成され、該中間部１５Ｃに連続して下部１５
Ｂが形成されている。係留紐１２は下部１５Ｂと中間部
１５Ｃとの間に形成したリング部に結合されている。こ
の実施例においては、中間部１５Ｃが横方向に張り出す
ことにより、スピネーカーが強風を受けたとき該スピネ
ーカーの両側下端部が内側にしぼむのを防ぐ作用を果た
す。

第７Ａ図は第６Ａ図に示す実施例の変形を示すものであ
る。この実施例では、左右のブーム１５が一本の針金に
より形成される。すなわち、左右のブーム１５の下部１
５Ｂがリング部１５Ｄにより一体に連結されこのリング
部１５Ｄがマスト５上のブラケツト７Ｄに設けたピンに
係合している。

第８Ａ図はスピネーカー６の構成の一例を示すものであ
る。本実施例においては、スピネーカーの脊面に縦横に
リブ１８を形成した一体成形のスピネーカーである。こ
のリブ１８は、薄い材料で成形したスピネーカーが、そ
の支持方法によっては垂れ下がって展示は勿論、帆走に
も支障をきたすことを防止する作用を果たす。スピネー
カーを真空成形により形成し、該スピネーカーの脊面に
前記リブと同様なフープ材を接着することによって、同
一の目的を達成することが出来る。

第９図はスピネーカー６の構成の他の例を示すものであ
る。本実施例においては、スピネーカー６は、上端部に
星形の補強板１９Ａが、また下端両縁部星形の補強板１
９Ｂがそれぞれ一体に成形されている。この星形の補強
板１９Ａ，１９Ｂは強い風でスピネーカー６の針金また
は紐状部材との連結部分の一部分に力が集中してスピネ
ーカーが破けるのを防止する作用を果たす。

第１０図ないし第１３図は、本発明を実物のヨットに適
用した実施例を示すもので、スピネーカー６は帆布材に
より形成されたほぼ台形の受風部６ａを有する。受風部
６ａの上辺と下辺および中間部に、ほぼ等間隔で横向き
に、水平なポケット６ｂが形成され、このポケット６ｂ
に肋材６ｃが挿入される。両端にキヤップ６ｅを有する
所定長さの線材６ｄが、キヤップ６ｅにおいて肋材６ｃ
の両端に取り付けられる。線材６ｄは、肋材６ｃよりも
短く、該肋材６ｃを弓形に湾曲した状態に保持する。こ
のようにして、スピネーカー６は、あらかじめ風をはら
んで膨らんだ状態に保持される。

スピネーカー６の上部両端は、索９ａによりマスト５の
上部に懸架され、下部両端は、一対のブーム２７により
マスト５の下部に連結される。ブーム２７のスピネーカ
ー６側の端部は、索２８により船体の後部に連結され
る。この索２８の長さを調節することにより、スピネー
カー６をマスト５のまわりに回動させ、その回動位置に
保持することができる。ブーム２７はブームリフト２７
ａによりマスト５の中間部に連結され、マスト５により
支持されている。したがって、ブーム２７の垂れ下がり
が防止される。スピネーカー６を使用しないときには、
上部の索９ａを緩めて、スピネーカー６を畳むことがで
きる。第１３図は、スピネーカー６を中途まで畳んだ状
態を示す。

第１４図は、本発明を実物のヨットに適用した他の実施
例を示すもので、スピネーカー６の構成は前実施例のス
ピネーカー６と同様である。本実施例においては、マス
ト５の上部から船首に渡して索３０が張られ、この索３
０が肋材６ｃが挿入される各ポケット６ｂの中央部に連
結される。この構成では、スピネーカー６は、索３０を
中心として回動することができる。この実施例では、ス
ピネーカー６が船体の中心線の近傍で回動することにな
るので、スピネーカー６が回動したときに船体がスピネ
ーカー６の重量の影響で傾斜する、という問題を軽減す
ることができる。

第１５図は、斜め前方からの風を受けるスピネーカーに
より前進方向の推進力が得られることを示すもので、ス
ピネーカー６の湾曲形状のために図に矢印で示す方向に
揚力が発生し、この揚力の帆走方向成分が推進力とな
る。

〔効果〕

以上述べたように、本発明によるヨットでは、スピネー
カーが風をはらんで膨らんだ状態に成形され、その上端
部がマストの上部に懸架し、両側下端部はスピネーカー
がマストに対し間隔をもった状態でマストまわりに回動
できるように船体に係留保持されているので、風向きに
応じてスピネーカーの方向を変えて前進方向の推進力を
発生させることができる。したがって、斜め前方からの
風に対してもスピネーカーを使用することができる。ま
た、本発明をヨット模型に実施する場合には、展示状態
ではスピネーカーが風をはらんで膨らんだ帆走状態に保
持することが可能であるとともに、該ヨット模型を水面
に浮かべて風力による帆走を行わせる場合には、スピネ
ーカーが風の方向に応じて向きを変え、風力により推進
力を得ることが可能になる。したがって風下に向かって
帆走する時だけでなく、風の方向に向かって斜めに進む
クローズドリーチ帆走の時にもスピネーカーが推力発生
手段としての機能を発揮でき、展示および帆走の両方に
適したヨット模型を得ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すヨット模型の斜視図、
第２Ａ図は本発明の他の実施例を示すヨット模型の斜視
図、第２Ｂ図は第２Ａ図の実施例における係留部材の一
部を示す斜視図、第３Ａ図は本発明のさらに他の実施例
を示すヨット模型の斜視図、第３Ｂ図は第３Ａ図の実施
例におけるスピネーカー取り付け具を示す斜視図、第４
図は本発明のさらに他の実施例を示すヨット模型の斜視
図、第５図は本発明のさらに他の実施例を示すヨット模
型の斜視図、第６Ａ図は第５図の変形を示すヨット模型
の斜視図、第６Ｂ図は第６Ａ図の実施例におけるブーム
の取り付けを示す斜視図、第７Ａ図は第６Ａ図の変形を
示すヨット模型の斜視図、第７Ｂ図は第７Ａ図の実施例
のおけるブームの取り付けを示す斜視図、第８Ａ図はス
ピネーカーの他の実施例を示す正面図、第８Ｂ図は第８
Ａ図の実施例の部分断面図、第９図はスピネーカーの他
の実施例を示す正面図、第１０図は本発明を実物のヨッ
トに適用した実施例を示す斜視図、第１１図は第１０図
に示すヨットの正面図、第１２図はスピネーカーへの肋
材の取り付けを示す拡大正面図、第１３図はスピネーカ
ーの折り畳みを示す斜視図、第１４図は他の実施例の斜
視図、第１５図は風の流れと推進力の関係を示す図であ
る。 １‥‥船体、 ４‥‥メインセール、 ５‥‥マスト、 ６‥‥スピネーカー、 ８‥‥係留部材、 ９‥‥ピン。

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】船体に立てたマストに取り付けられたメイ
   ンセールと、前記メインセールの前方に設けられたスピ
   ネーカーとを有するヨットにおいて、前記スピネーカー
   は風をはらんで膨らんだ状態に保持され、前記スピネー
   カーの上端は前記マストの上部に懸架され、前記スピネ
   ーカーの両側下端部はそれぞれ前記マストに対し間隔を
   もった状態で前記マストまわりに回動できるように船体
   に係留保持されたことを特徴とするヨット。
2. 【請求項２】請求項１に記載したヨットにおいて、前記
   スピネーカーの両側下端部は、それぞれブームを介して
   前記マストに連結されるとともに紐状の部材により船体
   後部に連結されたことを特徴とするヨット。
3. 【請求項３】船体に立てたマストに取り付けられたメイ
   ンセールと、前記メインセールの前方に設けられたスピ
   ネーカーとを有するヨットにおいて、前記スピネーカー
   は風をはらんで膨らんだ状態に保持され、前記スピネー
   カーの上端は前記マストの上部に懸架され、前記スピネ
   ーカーは前記マストの上部から船首方向に張った索まわ
   りに回動可能なように長さ方向中心線にほぼ沿った位置
   で前記索に連結され、前記スピネーカーの両側下端部は
   紐状の部材により船体の後部に連結されたことを特徴と
   するヨット。
4. 【請求項４】請求項１ないし３のいずれかに記載したヨ
   ットにおいて、前記スピネーカーは硬質または半硬質の
   樹脂系材料により風をはらんで膨らんだ状態に保持され
   たことを特徴とするヨット。
5. 【請求項５】請求項１ないし３のいずれかに記載したヨ
   ットにおいて、前記スピネーカーは、湾曲した肋材を横
   方向に配置し、前記肋材に受風部となる帆布を張って構
   成したことを特徴とするヨット。
6. 【請求項６】船体に立てたマストに取り付けられたメイ
   ンセールと、前記メインセールの前方に設けられたスピ
   ネーカーとを有するヨット模型において、前記スピネー
   カーを硬質または半硬質の樹脂系材料により風をはらん
   だ状態に固形または半固形に成形され、前記スピネーカ
   ーの上端部は前記マストの上部に懸架され、前記スピネ
   ーカーの両側下端部はそれぞれ針金または紐状の部材に
   より船体に連結されたことを特徴とする、水上帆走およ
   び展示に適したヨット模型。
7. 【請求項７】船体に立てたマストに取り付けられたメイ
   ンセールと、前記メインセールの前方に設けられたスピ
   ネーカーとを有するヨット模型において、前記スピネー
   カーは硬質または半硬質の樹脂系材料により風をはらん
   だ状態に固形または半固形に成形され、前記スピネーカ
   ーの上端部は前記マストの上部に懸架され、前記スピネ
   ーカーの両側下端部は一対のブームを介して前記マスト
   に支持され、前記ブームは紐状の部材により船体の後部
   に連結されたことを特徴とする水上帆走および展示に適
   したヨット模型。
8. 【請求項８】請求項２に記載したヨット模型において前
   記ブームの支持点より下方にもう一つの支持点を設け、
   前記ブームと同様にこの支持点から斜め上方に張り出し
   た支持腕の先端部において前記ブームの先端部が支持さ
   れたことを特徴とする水上帆走および展示に適したヨッ
   ト模型。
9. 【請求項９】請求項３に記載したヨット模型において、
   前記紐状部材は前記ブームの下方部分が折れて横方向に
   張り出した中間部に取り付けられたヨット模型。
10. 【請求項１０】請求項１ないし４のいずれかに記載した
    ヨット模型において、前記スピネーカーの脊面に縦横の
    リブを形成して成るヨット模型。
11. 【請求項１１】請求項１ないし４のいずれかに記載した
    ヨット模型において、前記スピネーカーの上端部および
    左右下端部には星形の補強部材が固着されたヨット模
    型。