JPH06219163A - 自動車のサンルーフのレインチャンネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 雨その他の水が残留するのを防止できる、自
動車のサンルーフのレインチャンネルを提供すること。 【構成】 車体のルーフパネルに設けた開口（１３）
に、この開口を開閉するスライドパネル（１４）を後方
へ移動するにつれルーフパネルの下方へ進入可能に取り
付けたサンルーフのスライドパネルの後方の端部の下方
に配置する、スライドパネルと共に移動可能なレインチ
ャンネル（１０）である。レインチャンネル（１０）
は、車体の横方向へ一直線状に配置される溝形の２つの
部材（１８、２０）と、これら部材の互いに対向する端
部を上下方向へ変位可能に、かつ、水漏れ不可能に結合
するゴム（２２）と、ゴムを上方向へ押し上げるばね
（２４）とを備える。レインチャンネル（１０）は、ス
ライドパネルが開口を閉じたとき、車体の正面から見た
形状がゴムを頂部とする山形となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のサンルーフのレ
インチャンネルに関し、特に、ルーフパネルの開口にス
ライドパネルを車体の前後方向へ移動可能に、かつ、後
方へ移動するにつれルーフパネルの下方へ進入可能に取
り付けたサンルーフにおいて、前記スライドパネルの後
方の端部の下方に車体の横方向へ配置するレインチャン
ネルに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のサンルーフでは、スライドパネ
ルを取り付けるルーフパネルの開口の下方の周囲にレイ
ンチャンネルを配置し、雨その他の水が車室に入るのを
防ぐ構造が採られる（特開昭63-212126 号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】スライドパネルの後方
の端部の下方に車体の横方向へ配置するレインチャンネ
ルの場合、スライドパネルが後方へ移動する際、ルーフ
パネルの下方へ進入することと、前記レインチャンネル
がスライドパネルと一緒に後方へ移動することから、溝
状のレインチャンネルの底部の車体の横方向への傾斜が
制約を受け、また、底部からの高さが限られる。その結
果、レインチャンネルに入った水が排出されないで残留
することがあり、急発進または急停止時に車室に落下す
るおそれがある。

【０００４】本発明の目的は、雨その他の水が残留する
のを防止できる、自動車のサンルーフのレインチャンネ
ルを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体のルーフ
パネルに設けた開口に、該開口を開閉するスライドパネ
ルを車体の前後方向へ移動可能に、かつ、後方へ移動す
るにつれ前記ルーフパネルの下方へ進入可能に取り付け
たサンルーフの前記スライドパネルの後方の端部の下方
に配置する、前記スライドパネルと共に移動可能なレイ
ンチャンネルであって、車体の横方向へ一直線状に配置
される溝形の２つの部材と、これら部材の互いに対向す
る端部を上下方向へ変位可能に、かつ、水漏れ不可能に
結合する手段と、該手段を上方向へ押し上げるばねとを
備え、前記スライドパネルが前記開口を閉じたとき、車
体の正面から見た形状が前記手段を頂部とする山形とな
り、前記スライドパネルが後方へ移動するとき、前記手
段の高さが低くなるように形成されている。

【０００６】

【作用および効果】スライドパネルがルーフパネルの開
口を閉じたとき、車体の正面から見た形状が結合手段を
頂部とする山形を呈するため、レインチャンネルに入っ
た水は確実に排出される。これにより、水が急発進時ま
たは急停止時に車室に落下するのを防ぐことができる。

【０００７】スライドパネルが後方へ移動するとき、結
合手段の高さが低くなるため、スライドパネルのために
ルーフパネルの下方に設ける収納用の空間として、小さ
な上下方向距離の空間があればよい。

【０００８】

【実施例】レインチャンネル１０は、図１に示すよう
に、車体のルーフパネル１２に設けた開口１３に、この
開口を開閉するスライドパネル１４を車体の前後方向へ
移動可能に、かつ、後方へ移動するにつれルーフパネル
１２の下方へ進入可能に取り付けたサンルーフ１６にお
いて、スライドパネル１４の後方の端部の下方に車体の
横方向へ配置する、スライドパネル１４と共に移動可能
なものであり、２つの部材１８、２０と、結合手段２２
と、ばね２４とを備える。

【０００９】スライドパネル１４は、たとえば図２に示
す公知の支持構造に結合され、車体の前後方向へ移動可
能である。リヤシュー３０を車体の前後方向へ伸びるガ
イドレール３２内に移動可能に配置し、一方、フロント
シュー３４をガイドレール３２内に移動可能に配置す
る。フロントシュー３４の前方の端部３８を、スライド
パネル１４を固定したブラケット３６の前方の端部３７
に、さらに、フロントシュー３４の中間のボス部３９を
コネクティングロッド４０の前方の端部４２に揺動可能
に結合し、コネクティングロッド４０の後方の端部４３
を、リヤシュー３０の後方でガイドレール３２上に移動
可能に配置したホルダ４４に揺動可能に結合する。ブラ
ケット３６はその側面に山形のカム溝４６を有し、カム
溝４６に対向する側面に山形のカム溝４８を有するリフ
トガイド５０が、リンク５２を介在させてブラケット３
６に取り付けられる。リンク５２はカム溝４６に係合す
るピン５４と、カム溝４８に係合するピン５６とを備
え、リヤシュー３０に揺動可能に結合されている。

【００１０】スライドパネル１４が開口を閉じていると
き、リヤシュー３０が駆動装置（図示せず）に引っ張ら
れて前方へ向けて移動すると、リンク５２のピン５４、
５６がそれぞれカム溝４６、４８に沿って移動する。こ
のとき、フロントシュー３４が図示しないストッパによ
って移動を停止されているため、ブラケット３６が前方
の端部を中心としてリフトガイド５０と共に揺動し、共
に上方へ移動する。これによってスライドパネル１４の
後方の端部が開口から上方へ開く。

【００１１】スライドパネル１４が上方へ開いていると
き、リヤシュー３０が駆動装置に引っ張られて後方へ向
けて移動すると、スライドパネル１４が開口を閉じる。
さらに後方へ移動すると、ブラケット３６が前方の端部
を中心として揺動し、これによってスライドパネル１４
の後方の端部が開口内に入り、その後、ブラケット３
６、リフトガイド５０、フロントシュー３４、コネクテ
ィングロッド４０およびホルダ４４がリヤシュー３０と
共に後方へ移動し、スライドパネル１４をルーフパネル
１２とハウジング６０（図３）との間に画定した空間６
２内へ引き入れる。

【００１２】レインチャンネル１０の２つの部材１８、
２０は、断面形状が溝形を呈するもので、開口が上方に
位置するように車体の横方向へ一直線状に配置する。そ
して、結合手段２２がこれら部材１８、２０の互いに対
向する端部を上下方向へ変位可能に、かつ、水漏れ不可
能に結合する。結合手段２２は、ゴムで作り、その弾性
を利用して上下方向へ変位させるか、ゴムまたはプラス
チックによって蛇腹状に作ることができる。いずれであ
れ、結合手段２２を２つの部材１８、２０の対向する端
部に接着し、水漏れが起こらないようにする。

【００１３】ばね２４は、結合手段２２を上方向へ押し
上げるもので、図示の実施例では、各部材に１つのばね
２４が関わっている。図４に示すように、部材２０の、
結合手段２２に結合された端部とは別の端部に、ほぼＵ
字状に形成した板ばね２４の一方の端部をリベット止め
又は溶接し、板ばね２４の他方の端部をホルダ４４の後
端部にリベット止めまたはねじ止めする。部材１８とば
ね２４も同様に固定する。これにより、部材１８、２０
は、板ばね２４を介してホルダ４４に結合される。

【００１４】部材１８、２０を板バネ２４を介してホル
ダ４４に結合した結果、２つの部材１８、２０はホルダ
４４と共に移動することとなる。リヤシュー３０が前方
へ向けて引っ張られると、ホルダ４４と一体の２つの部
材１８、２０はブラケット３６、リフトガイド５０、フ
ロントシュー３４およびコネクティングロッド４０と共
に前方へ移動するが、その移動は、フロントシュー３４
の移動の停止によって停止する。したがって、ブラケッ
ト３６とリフトガイド５０とが、フロントシュー３４の
移動停止後、上方へ移動するとき、ホルダ４４は２つの
部材１８、２０と共に所定位置に留まる。リヤシュー３
０が後方へ向けて引っ張られると、ブラケット３６が前
方の端部を中心として揺動し、これによってスライドパ
ネル１４の後方の端部が開口内に入り、結合手段２２を
介して２つの部材１８、２０を押し下げる。その後、ホ
ルダ４４と一体の２つの部材１８、２０はブラケット３
６、リフトガイド５０、フロントシュー３４およびコネ
クティングロッド４０と共に後方へ移動する。

【００１５】ばね２４は、図３に示すように、スライド
パネル１４が開口１３を閉じているとき、結合手段２２
の前端部６４がスライドパネル１４に装着したシール材
６８に当たり、スライドパネル１４の後方の端部が上方
へ開いたとき、結合手段２２の後端部６５がルーフパネ
ル１２のリィインフォース７０に当たるように、ばね力
を定めておくことが好ましい。これにより、２つの部材
１８、２０を結合手段２２を介して常に拘束できるた
め、２つの部材１８、２０の振動を防止できる。

【００１６】２つの部材１８、２０と結合手段２２とは
ばね２４の作用によって、スライドパネル１４が開口１
３を閉じたとき、車体の正面から見た形状が、図１に示
すように、結合手段２２を頂部とする山形となる。そし
て、スライドパネル１４が後方へ移動するとき、結合手
段２２がシール材６８によって押し下げられ、その高さ
が低くなる。

【００１７】スライドパネル１４が開口１３を閉じてい
るとき、図１の実線に示すように、レインチャンネル１
０は、正面形状が山形を呈することから、受けいれた水
をハウジング６０の両側にある樋部７４に確実に流すこ
とができる。スライドパネル１４の後方の端部が、仮想
線Ａのように開口１３から上方へ開いたとき、レインチ
ャンネル１０は図１の実線と実質的に同じ状態にある。

【００１８】スライドパネル１４が後方へ移動すると
き、仮想線Ｂのように空間６２内へ進入すると、レイン
チャンネル１０は仮想線Ｃのように、押し下げられ、ほ
ぼ従来構造並みの傾斜となる。このとき、水がレインチ
ャンネル１０に残留しないため、急発進または急停車時
に車室内へ落下するおそれがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車のサンルーフのレインチャ
ンネルの、車体の横方向へ伸びる仮想面で切断した断面
図で、スライドパネルがルーフパネルの開口を閉じた状
態を示している。

【図２】スライドパネルを移動する機構の分解斜視図で
ある。

【図３】スライドパネル、レインチャンネルおよびルー
フパネルを示す、車体の前後方向へ伸びる仮想面で切断
した断面図で、スライドパネルがルーフパネルの開口を
閉じた状態を示している。

【図４】図１の４部分の拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ レインチャンネル １２ ルーフパネル １３ 開口 １４ スライドパネル １６ サンルーフ １８、２０ 部材 ２２ 結合手段 ２４ ばね ３２ ガイドレール ４４ ホルダ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のルーフパネルに設けた開口に、該
   開口を開閉するスライドパネルを車体の前後方向へ移動
   可能に、かつ、後方へ移動するにつれ前記ルーフパネル
   の下方へ進入可能に取り付けたサンルーフの前記スライ
   ドパネルの後方の端部の下方に配置する、前記スライド
   パネルと共に移動可能なレインチャンネルであって、車
   体の横方向へ一直線状に配置される溝形の２つの部材
   と、これら部材の互いに対向する端部を上下方向へ変位
   可能に、かつ、水漏れ不可能に結合する手段と、該手段
   を上方向へ押し上げるばねとを備え、前記スライドパネ
   ルが前記開口を閉じたとき、車体の正面から見た形状が
   前記手段を頂部とする山形となり、前記スライドパネル
   が後方へ移動するとき、前記手段の高さが低くなるよう
   に形成された、自動車のサンルーフのレインチャンネ
   ル。