JPH06219217A - 車載用音響機器の動作禁止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】自動車から音響機器が盗難された後は音響機器
を動作不能状態とすることにより、盗難を防止すること
を可能とするものである。 【構成】自動車のアクセサリ−スイッチを介さないバッ
テリ−からの給電ラインが少なくとも２系統に分岐され
ることにより、バッテリ−から車載用音響機器に給電す
る第１及び第２の給電ラインと、第１及び第２の給電ラ
インの一方又は両方の接続が断たれたことを検出する電
源遮断検出手段とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車載用音響機器に関し、
自動車から音響機器が盗難された後は音響機器を動作不
能状態とすることにより、盗難を防止することを可能と
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のかかる盗難防止装置は、盗難され
る際には音響機器と自動車のバッテリ−との接続が断た
れることに着目し、この接続状態を監視して盗難された
後、音響機器を動作不能状態とする装置が提案されてい
る。また、この動作不能状態を解除する方法として、予
め定められた暗誦コ−ドを入力する方法が本出願人によ
る特公平３−４６８９７号に参照される。また、この暗
誦コ−ドを操作者が任意に設定できるものとして、特開
昭６０−１３８６４５号が参照される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た何れの従来例においても、自動車のバッテリ−を交換
する際には、音響機器は一時的にバッテリ−との接続が
断たれることになるため、音響機器においては盗難され
た状態と同じこととなる。また、自動車の点検、整備時
においては、感電やショ−トの防止のため、バッテリ−
の端子を外すことが一般的に行われている。この場合も
同様に音響機器にとっては盗難状態であり、その後音響
機器とバッテリ−とが接続されても音響機器は動作不能
状態となってしまう。

【０００４】

【課題を解決するための手段】自動車のアクセサリ−ス
イッチを介さないバッテリ−からの給電ラインが少なく
とも２系統に分岐されることにより、バッテリ−から車
載用音響機器に給電する第１及び第２の給電ラインと、
第１及び第２の給電ラインの一方又は両方の接続が断た
れたことを検出する電源遮断検出手段とからなる。

【０００５】

【作用】電源遮断検出手段に応答して車載用音響機器を
動作不能状態とする。

【０００６】

【実施例】図１は本発明を車載用ラジオ付テ−プレコ−
ダ１０に組み込んだ一実施例における回路図である。自
動車に搭載されたバッテリ−１からの給電は、自動車の
ダッシュボ−ドの内側等の通常手を触れることのできな
い位置に配置されたコネクタ２によって分岐された後、
接続コ−ド１４によってコネクタ３の端子４へ、また接
続コ−ド１５によってコネクタ３の端子５に接続され
る。また、バッテリ−１からの給電は、自動車のキ−の
オンオフに連動するアクセサリ−（ＡＣＣ）スイッチ１
１を介してコネクタ３の端子６に接続される。

【０００７】コネクタ３の端子７は自動車のラジオ用ア
ンテナ１２とテ−プレコ−ダ１０とを接続するためのも
のであり、また端子８は自動車とテ−プレコ−ダ１０と
のそれぞれのグランドを接続するためのものである。こ
れにより、テ−プレコ−ダ１０は端子４、５を通じて直
接、また端子６を通じてＡＣＣスイッチ１１を介してバ
ッテリ−１と接続されている。

【０００８】コネクタ３の端子４はテ−プレコ−ダ１０
の内部に配置されたコイル２０の一端に接続されると共
に、トランジスタ２３のエミッタに接続される。また端
子５はトランジスタ２３のベ−スに接続されている。従
って、通常状態においてはトランジスタ２３のベ−スエ
ミッタ間の電位差はゼロであり、トランジスタ２３は遮
断状態となっている。またコイル２０の他端はその一端
がグランドに接続されたコンデンサ２１の他端に接続さ
れており、コイル２０及びコンデンサ２１によって電源
ラインを介してテ−プレコ−ダ１０内に侵入する不要な
ノイズ成分を遮断するフィルタを構成する。

【０００９】このフィルタを通じて得た電源は、テ−プ
レコ−ダ１０内部で特にノイズの少ない電源を必要とす
るチュ−ナ−部６３やアンプ部等に給電するための第１
の電源ラインＢ１として各回路に供給される。また、電
源ラインに混入するノイズに影響を受けにくいモ−タ−
等のメカニズム部６２に給電すべく、第２の電源ライン
Ｂ２がコネクタ３の端子５とトランジスタ２３との接続
点から得られている。またこの接続点は抵抗１３を介し
てグランドに接続されている。

【００１０】ダイオ−ド２４のアノ−ドはコイル２０の
他端に接続されると共に、そのカソ−ドは一端がグラン
ドに接続されたコンデンサ２５の他端に接続される。ま
たダイオ−ド２４のカソ−ドはＩＣプロテクタ（以下Ｉ
ＣＰと称す）２６の一端に接続されている。ここで、Ｉ
ＣＰ２６とは、高速に回路を遮断する特性を有する過電
流保護素子であり、通常のヒュ−ズと同一機能を有する
ものである。

【００１１】これは例えばロ−ム社から販売されている
商品名ＩＣＰ−Ｆ１０等が参照され、通常のトランジス
タ等の半導体素子とその外観がきわめて類似しているも
のである。このＩＣＰ２６を所要の回路に直列に配置す
ることにより、所定電流以上に電流が流れた場合、ＩＣ
Ｐ２６が非可逆的にこの回路を遮断する機能を有する。
このＩＣＰ２６の他端はマイコン４０における後述する
盗難検出端子４１に接続されている。

【００１２】ここで、マイコン４０はテ−プレコ−ダ１
０の動作を制御するものであり、各種操作スイッチから
なる操作部６０からの命令に応じてテ−プレコ−ダ１０
のメカニズム部６２や、チュ−ナ−部６３等を制御する
ものである。

【００１３】トランジスタ２７のベ−スはトランジスタ
２３のコレクタに接続されると共に、そのコレクタはト
ランジスタ２８のベ−スに接続されている。トランジス
タ２８のコレクタはグランドに接続され、またそのエミ
ッタはＩＣＰ２６の他端に接続されている。トランジス
タ２９は、そのベ−スがマイコン４０における後述する
アラ−ムセット端子４２に接続されると共に、そのコレ
クタがトランジスタ２７のエミッタに、そのエミッタが
グランドに接続されている。なお、このアラ−ムセット
端子４２はマイコン４０のイニシャライズ時において
「Ｌ」レベルになるものである。

【００１４】トランジスタ３０のベ−スはＩＣＰ２６の
他端に接続され、そのエミッタはグランドに接続される
と共に、コレクタは自動車のＡＣＣスイッチ１１及びコ
ネクタ３の端子６を介してテ−プレコ−ダ１０に給電さ
れている電源ラインＡＣＣに接続されている。またこの
コレクタは、そのエミッタがグランドに接続されている
トランジスタ３１のベ−スに接続されている。トランジ
スタ３１のコレクタは、アノ−ドが電源ラインＢ１に接
続され、テ−プレコ−ダ１０のフロントパネルに配置さ
れた発光ダイ−ド３２のカソ−ドに接続されている。ま
たこのカソ−ドはそのエミッタがグランドに接続されて
いるトランジスタ３３のコレクタにも接続されている。

【００１５】マイコン４０におけるアラ−ムセット端子
４２は、所定の間隔でパルスを出力する発振器３４に接
続されている。この発振器３４の出力はトランジスタ３
３のベ−スに接続されている。

【００１６】ここで、マイコン４０は所要の操作キ−に
より盗難防止モ−ドを取り得る。この盗難防止モ−ド
は、例えばテ−プレコ−ダ１０のフロントパネルに設け
られた早送りモ−ド（ＦＦ）キ−と巻き戻しモ−ド（Ｒ
ＥＷ）キ−の２重押しの後、自動車のＡＣＣスイッチ１
１をオフすることにより得られる。この状態において、
マイコン４０はそのアラ−ムセット端子４２を「Ｈ」と
する。また、マイコンは自動車のＡＣＣスイッチ１１が
オンする度に盗難検出端子４１の電圧レベルを検出する
ものである。

【００１７】以上の構成において、テ−プレコ−ダ１０
が盗難された状態をマイコン４０の動作フロ−チャ−ト
を示す図２を参照して説明する。図１に示す通常の接続
状態において、前述のＦＦキ−及びＲＥＷキ−が二重押
しされた後、ＡＣＣスイッチ１１がオフされた場合（５
１、５２）、テ−プレコ−ダ１０は盗難防止モ−ドとな
り、マイコン４０のアラ−ムセット端子４２が「Ｈ」と
なる（５３）。

【００１８】この盗難防止モ−ドにおいて、トランジス
タ２３はベ−スエミッタ間の電位差がないためオフであ
り、よってトランジスタ２７、２８、３１はオフ、トラ
ンジスタ２９、３０はオンである。またアラ−ムセット
端子４２の「Ｈ」状態により、発振器３４は一定周期の
パルスを出力する。これに同期してトランジスタ３３が
オン、オフを繰り返すことにより、発光ダイオ−ド３２
は点滅状態となり、このテ−プレコ−ダ１０が現在盗難
防止モ−ドにあることを自動車の窓を介して盗難者にア
ピ−ルする。

【００１９】これにより、このようなテ−プレコ−ダを
盗んでも使用できないことを経験上知っている盗難者で
あれば、かかるテ−プレコ−ダを盗難しようとする意欲
を失うため、未然に盗難を防止することが可能となる。

【００２０】発光ダイオ−ド３２が点滅状態であるにも
かかわらず、テ−プレコ−ダ１０が盗難された場合を以
下に説明する。この場合、盗難者は何らかの方法で自動
車内に不法侵入し、一般的にネジ、ナット等で自動車に
取り付けられているテ−プレコ−ダ１０を自動車から取
外した後、自動車とテ−プレコ−ダ１０とを接続してい
るコネクタ３を外すか、又は接続コ−ド１４、１５を切
断しようとする。

【００２１】コネクタ３が外された場合、トランジスタ
２３のベ−スエミッタ間はコネクタ２を介しての接続が
断たれる。従ってトランジスタ２３のベ−スは抵抗１３
を介してグランドレベルとなり、トランジスタ２３はオ
ンとなる。ここで、トランジスタ２９は既にオンとなっ
ているため、トランジスタ２７もまたオンとなる。

【００２２】トランジスタ２７、２９がオンとなること
により、トランジスタ２８もまたオンとなるため、ＩＣ
Ｐ２６の他端は急速にグランドレベルとなる。従って、
コンデンサ２１及び２５からの電流により、ＩＣＰ２６
に過電流が流れ、瞬時にＩＣＰ２６はその両端の導通を
遮断する。なお、ＩＣＰ２６に過電流が流れるのはコン
デンサ２１及び２５の所定の放電時間だけであるが、Ｉ
ＣＰ２６は、回路を遮断するまでに約０．１秒程度あれ
ば十分である。従って、コンデンサ２１及び２５はこの
遮断時間を保持できる程度の容量を有するものであれば
よい。

【００２３】次に盗難者がコネクタ３を外さずにコネク
タ２と３との間の接続コ−ド１４、１５を切断した場合
を説明する。盗難者が先ずコネクタ２とコネクタ３の端
子５との間の接続コ−ド１５を切断した場合、トランジ
スタ２３のベ−スは接続コ−ド１５を介するバッテリ−
１との接続が断たれるため、抵抗１３を介してグランド
レベルとなる。これにより、トランジスタ２３はオンと
なるが、トランジスタ２９はオンであるため、トランジ
スタ２７もまたオンとなる。

【００２４】トランジスタ２７、２９がオンとなること
により、トランジスタ２８もまたオンとなるため、ＩＣ
Ｐ２６の他端は急速にグランドレベルとなる。従って、
今だ接続されている接続コ−ド１４を通じてバッテリ−
１からの電流により、コイル２０、ダイオ−ド２４を介
してＩＣＰ２６に過電流が流れ、瞬時にＩＣＰ２６はそ
の両端の導通を遮断する。

【００２５】次に盗難者が先ずコネクタ２とコネクタ３
の端子４との間の接続コ−ド１４を切断した場合を説明
する。この切断後もコンデンサ２１はこれまでその両端
子間に印加されていた電圧をしばらくの間保持する。続
いてコネクタ２とコネクタ３の端子５との間の接続コ−
ド１５が切断されると、トランジスタ２３のベ−スは抵
抗１３を介してグランドレベルとなるためオンとなる。
従ってコンデンサ２１から供給される電流はコイル２
０、トランジスタ２３を介してトランジスタ２７をオン
とする。

【００２６】トランジスタ２７がオンとなることにより
トランジスタ２８もまたオンとなる。トランジスタ２９
はアラ−ムセット端子４２が「Ｈ」であるため既にオン
状態である。従って、コンデンサ２１からの電流はダイ
オ−ド２４、ＩＣＰ２６、トランジスタ２８を介してグ
ランドに流れる。この放電電流により、ＩＣＰ２６はそ
の両端の導通が遮断される。

【００２７】なお、接続コ−ド１４が切断されてコンデ
ンサ２１とバッテリ−１との接続が断たれた後は、電源
ラインＢ１を通じアンプ、チュ−ナ−等に微小量コンデ
ンサ２１から電流が流れるため、コンデンサ２１の端子
電圧は徐々に低下する。従って、接続コ−ド１４が切断
された後、相当の時間が経過した後で接続コ−ド１５が
切断された場合、コンデンサ２１の電圧低下によりＩＣ
Ｐ２６に所定の遮断電流を流せないことが考えられる。

【００２８】しかしながら、コンデンサ２５がコンデン
サ２１と並列に接続されており、またダイオ−ド２４が
ＩＣＰ２６とコンデンサ２１との間に接続されているた
め、コンデンサ２１の電圧低下の割合に比し、コンデン
サ２５の電圧低下は少ない。従って、接続コ−ド１５を
切断した時には、コンデンサ２１及び２５の協働により
ＩＣＰ２６に確実に遮断電流を流すことが可能となる。

【００２９】勿論、コンデンサ２１及び２５両方の端子
電圧がＩＣＰ２６の所定の遮断電流を供給できないほど
低下する場合も考えられるが、この場合、接続コ−ド１
４を切断してから相当な長時間を経過した後接続コ−ド
１５を切断すことが要求される。しかしながら、通常盗
難者は短時間でテ−プレコ−ダ１を盗難しようとするも
のであるため、かかる両コンデンサ２１、２５の電圧低
下状態は無視できるものである。

【００３０】以上のごとく、盗難時においてコネクタ３
が外された場合、また接続コ−ド１４、１５が切断され
た際、ＩＣＰ２６は遮断するが、その後、盗難されたテ
−プレコ−ダ１０が自動車に取付けられ、ＡＣＣスイッ
チ１１がオンされると（５５）、マイコン４０はアラ−
ムセット端子４２を「Ｌ」レベルとした後（５６）、盗
難検出端子４１のレベルを検出するが（５７）、この場
合ＩＣＰ２６は遮断されているため、「Ｌ」レベルとな
っている。この検出に基づき、マイコン４０はテ−プレ
コ−ダ１０における全てのキ−の受付を行わず、動作不
能状態とする（５８）。

【００３１】このＡＣＣスイッチ１１がオンされた時、
ＩＣＰ２６は遮断されているため、トランジスタ３０は
オフとなる。従って、トランジスタ３１はオンとなり、
発光ダイオ−ド３２のカソ−ドをグランドレベルとする
ことにより、発光ダイオ−ド３２は連続点灯状態とな
り、かかるテ−プレコ−ダ１０が動作不能状態であるこ
とを知らしめる。

【００３２】ここで、盗難者が遮断状態となっているＩ
ＣＰ２６を交換することが可能であれば、テ−プレコ−
ダ１０を動作させることが可能となるが、盗難者がある
程度の電気的知識を持っていたとしても、テ−プレコ−
ダ１０には通常、回路保護のためにＩＣＰが数多く使わ
れており、また外観上、ＩＣＰが遮断状態となっている
か否かを判別するのは不可能である。またＩＣＰはその
外観がトランジスタ等の半導体素子ときわめて類似して
いるため、具体的回路構成を熟知していないとかかるＩ
ＣＰ２６を交換することは事実上不可能である。

【００３３】次にＦＦキ−及びＲＥＷキ−が二重押しさ
れないことにより、盗難防止モ−ドがセットされない状
態でＡＣＣスイッチ１１がオフされた場合（５１、５
４）、アラ−ムセット端子４２は「Ｌ」レベルのままで
ある。従って、発振器３４はパルスを出力せず、発光ダ
イオ−ド３２は消灯状態のままである。

【００３４】この状態で盗難者がコネクタ３を外した場
合、トランジスタ２９はオフしているため、トランジス
タ２３、２７、２８はオンすることがない。従ってＩＣ
Ｐ２６には過電流が流れず、回路を遮断しない。この場
合は、盗難防止モ−ドがセットされていないため、テ−
プレコ−ダ１０は盗難された後も正常に動作可能であ
る。また、自動車のディ−ラ−、修理工場或いはテ−プ
レコ−ダ１０のオ−ナ−自らがテ−プレコ−ダ１０の故
障のためテ−プレコ−ダ１０を取り外す場合は、この盗
難防止モ−ドをセットせずＡＣＣスイッチ１１をオフし
た後、コネクタ３を取り外せば、ＩＣＰ２６は遮断しな
いものである。

【００３５】なお、ＦＦキ−及びＲＥＷキ−の二重押し
の後（５１）、ＡＣＣスイッチ１１がオフされずに５秒
経過した場合は（５２、５９）、ＦＦキ−及びＲＥＷキ
−の二重押しがなされなかったものとし、その後ＡＣＣ
スイッチ１１がオフされても上述と同様、アラ−ムセッ
ト端子４２を「Ｌ」レベルのままとする（５４、５５、
５６）。

【００３６】また、バッテリ−１を交換する場合は、バ
ッテリ−１の端子に接続されている接続コ−ドを取り外
すことになるが、その場合はコネクタ２によってトラン
ジスタ２３のベ−スエミッタ間が接続されており、コン
デンサ２１の電圧はベ−スエミッタに同様に印加される
ためトランジスタ２３はオンにならず、ＩＣＰ２６は回
路を遮断しない。

【００３７】なお、上述の実施例においては、２系統の
給電ラインが断たれたことを検出した後はＩＣプロテク
タに過電流を流してＩＣプロテクタを遮断している。こ
の遮断により以後テ−プレコ−ダはＩＣプロテクタを交
換しない限り動作不可能となる。しかしながら、本発明
はこれに限定されることなく、従来例のごとく盗難され
た後、正しい暗誦番号が入力されると動作可能とするこ
とも可能である。

【００３８】また、上述の実施例においては、２系統の
給電ラインを１つのコネクタに接続しているが、これに
限定することなく２系統の給電ラインそれぞれにコネク
タを設けることも可能である。

【００３９】また、盗難を検出し、これを記憶する手段
として上述の実施例においてはＩＣプロテクタを使用し
ているが、本発明はこれに限定されることなく、通常の
ガラス管型ヒュ−ズを用いることも可能である。この場
合は遮断電流が小さく、また高速に遮断可能なヒュ−ズ
を使用するのが望ましい。

【００４０】

【発明の効果】以上のごとく、本発明によれば、音響機
器の盗難時において、自動車のバッテリ−と音響機器を
接続する２系統の給電ラインの一方又は両方の接続が断
たれたことを検出した場合、以後アクセサリ−スイッチ
がオンとされても音響機器を動作不能状態とする。従っ
て、バッテリ−の交換時等、盗難されていない場合にお
いて動作不能状態となることがないため、盗難されたこ
とを確実、正確に検出できる音響機器の動作禁止装置を
提供できるものである。

【００４１】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたテ−プレコ−ダにおける回
路図である。

【図２】本発明装置の動作に関するフロ−チャ−トであ
る。

【符号の説明】

１ バッテリ− ２ コネクタ ３ コネクタ １０ テ−プレコ−ダ １１ アクセサリ−スイッチ ２６ ＩＣプロテクタ ３４ 発振器 ４０ マイコン ４１ 盗難検出端子 ４２ アラ−ムセット端子 ６０ 操作部 ６２ メカニズム部 ６３ チュ−ナ−部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のバッテリ−に接続されることによ
   り、該バッテリ−から給電されて動作する車載用音響機
   器の動作禁止装置において、 前記自動車のアクセサリ−スイッチを介さない前記バッ
   テリ−からの給電ラインが少なくとも２系統に分岐され
   ることにより、前記バッテリ−から前記車載用音響機器
   に給電する第１及び第２の給電ラインと、 前記第１及び第２の給電ラインの一方又は両方の接続が
   断たれたことを検出する電源遮断検出手段と、 該電源遮断検出手段に応答して前記車載用音響機器を動
   作不能状態とすることを特徴とする車載用音響機器の動
   作禁止装置。