JPH06219328A - カウルルーバトップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】リテーナ部とスライドコアとが互いに干渉する
ことなく、スムーズに型締め及び型開きができるととも
に、カウルルーバトップ本体に対し接触部を多色成形す
ることにより、接触部の組付け作業を省略する。 【構成】 カウルルーバトップ本体１０のフロントガラ
スが当接する面には多色成形用のスライドコア１５によ
り前記接触部１２が多色成形されるとともに、リテーナ
部１１は多色成形用のスライドコア１５に対して非干渉
位置に設けた。この構成により、接触部１２を多色成形
後する際、スライドコア１５がスライドしてもリテーナ
部１１に干渉することなくスムーズに型締め及び型開き
が行われる。また、接触部１２とカウルルーバトップ本
体１０とは一体に多色成形されているので、フロントガ
ラスに対しガタツクことなく密接されてカウルルーバト
ップ本体１０から外れることはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のフロントガラス
前面に配置されるカウルルーバトップに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、図１０に示すように、自動車３１
の車内に外気を導入する際に、雪や、木の葉やゴミ等の
異物の車内への侵入を防ぐために、フロントガラス３２
の前面下部には、合成樹脂製のカウルルーバトップ３３
が配設されている。そして、そのカウルルーバトップ本
体３３ａは、左右ほぼ対称に形成された左片３４及び右
片３５が連結部３６にて相互に連結されている。図９，
１０に示すように、カウルルーバトップ３３の中央部付
近には多数の通気孔３９が縦横に透設されている。

【０００３】また、フロントガラス３２に対するカウル
ルーバトップ本体３３ａの取付け構造は下記のようにな
っている。すなわち、図６〜図８に示すように、カウル
ルーバトップ本体３３ａの上部には、その長手方向に沿
って配置される複数のリテーナ部３８が一体形成され、
リテーナ部３８とカウルルーバトップ本体３３ａとの間
には、フロントガラス挿入溝４１が形成されている。フ
ロントガラス挿入溝４１にはフロントガラス３２が挿入
されている。そして、フロントガラス３２の一側面はリ
テーナ部３８の内側面に突設されたリブ３８ａ，３８ｂ
が密接され、一方、他側面にはカウルルーバトップ本体
３３ａ上端部に挟着された別部品である接触部材３７が
密接状態で取付保持されている。接触部材３７はゴム製
からなり、硬質のカウルルーバトップ本体３３ａとの接
触によるフロントガラス３２の損傷や振動が防止され
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の接触部材３７をカウルルーバトップ３３に対して取
付けるには、接触部材３７をわざわざカウルルーバトッ
プ本体３３ａに装着しなくてはならず、その組付け作業
効率が悪い問題があるとともに、組付け後にガタツキが
生じ、カウルルーバトップ本体３３ａから外れてしまう
おそれがあった。また、接触部材３７は別部品であるた
め、製品のコストアップとなる問題があった。

【０００５】そこで、カウルルーバトップ本体３３ａの
内側面に接触部材３７を一体形成することが考えられる
が、多色成形時の際、金型の一部を構成する図示しない
スライドコアをカウルルーバトップ本体３３ａの内側面
に対応配置する必要がある。しかし、リテーナ部３８と
前記図示しないスライドコアとが互いに干渉するため一
体成形することができない問題があった。

【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、接触部の成形時におい
て、リテーナ部とスライドコアとが互いに干渉すること
なく、スムーズに型締め及び型開きができるとともに、
カウルルーバトップ本体に対し接触部材を多色成形する
ことにより、接触部材の組付け作業を省略すことでその
作業効率を向上できるカウルルーバトップを提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明はカウルルーバトップ本体とカウルルーバト
ップ本体に一体形成されたリテーナ部とを備え、前記カ
ウルルーバトップ本体とリテーナ部との間に形成された
溝部内にフロントガラスを挟み込んでカウルルーバトッ
プ本体が取付けられ、カウルルーバトップ本体のフロン
トガラス当接面に対してフロントガラスの損傷及び振動
を防ぐための接触部が設けられたカウルルーバトップに
おいて、カウルルーバトップ本体のフロントガラスが当
接する面には多色成形用のスライドコアにより前記接触
部が多色成形されるとともに、前記リテーナ部は多色成
形用のスライドコアに対して非干渉位置に設けたことを
要旨とするものである。

【０００８】

【作用】接触部を多色成形後する際、スライドコアがリ
テーナ部側もしくは反リテーナ部側へスライドしてもリ
テーナ部に干渉することなくスムーズに型締め及び型開
きが行われる。また、接触部とカウルルーバトップ本体
とは一体に多色成形されているので、接触部の組付け作
業は省略され、フロントガラスに対しガタツクことなく
密接されてカウルルーバトップ本体から外れることはな
い。

【０００９】

【実施例】以下に本発明を具体化した一実施例を図面に
基づいて説明する。図５はこの実施例におけるカウルル
ーバトップ１を自動車に配置した状態を示す斜視図であ
り、図４はその片側を示す斜視図である。カウルルーバ
トップ１は左右の分割片２，３よりなり、それらの分割
片２，３が連結部５において互いに連結されている。車
体４の車幅方向において、カウルルーバトップ１のほぼ
中央部には、多数の矩形状をなす通気孔６が縦横に形成
されている。なお、本実施例において分割片２は分割片
３と同一構成であるため、分割片３の説明を省略し、以
下分割片２のみを説明する。

【００１０】図１は分割片２とフロントガラス８（図２
に図示する）との取付け部分を示す斜視図を示してい
る。同図において、この実施例の分割片２は、互いに異
なる樹脂材料よりなるカウルルーバトップ本体１０及び
リテーナ部１１と、接触部としてのプロテクタ部１２と
から構成されている。すなわち、カウルルーバトップ本
体１０及びリテーナ部１１はポリプロピレン（ｆ−Ｐ
Ｐ）等の比較的硬質な硬質樹脂材料Ｊ1 により構成され
ている。また、プロテクタ部１２はスチレン−エチレン
−ブタジエン−スチレン共重合樹脂（ＳＥＢＳ）等の比
較的軟質な軟質樹脂材料Ｊ2 により構成されている。

【００１１】図１，図２に示すように、カウルルーバト
ップ本体１０の上部には、断面略鉤状の前記リテーナ部
１１が一体形成されている。図示しないが、同リテーナ
部１１は分割片２の長手方向に沿って所定間隔をおいて
複数個配設されている。このリテーナ部１１の先端部及
び基端部には段部１１ａ，１１ｂが形成されるととも
に、リテーナ部１１の一側端面にはその上下方向に亘っ
てカウルルーバトップ本体１０側へ突出する圧接片１３
が一体形成されている。そして、リテーナ部１１とカウ
ルルーバトップ本体１０との間に形成された溝部として
のフロントガラス挿入溝１４には、フロントガラス８の
下端部がリテーナ部１１の有する弾性力に抗して挟入さ
れている。つまり、この状態においてフロントガラス８
はカウルルーバトップ本体１０に対し取付けられてい
る。

【００１２】また、カウルルーバトップ本体１０の上端
部においてフロントガラス８側の側面には、その長手方
向に沿って延出する前記プロテクタ部１２が一体に突出
形成されている。フロントガラス８に対してカウルルー
バトップ本体１０が取付けられた状態において、フロン
トガラス８の一側面は後記するプロテクタ部１２に密接
され、その損傷及び振動が防止されるとともに、他側面
は前記リテーナ部１１の弾性力に抗して圧接片１３の端
面に密接されている。

【００１３】図１は本体ブロック１７に対し第一スライ
ドコア１５と第二スライドコア１６及びとが型締めされ
た状態を示す斜視図である。第一スライドコア１５は第
二スライドコア１６及び本体ブロック１７との間に形成
されるキャビティを経時的に２分割するものである。す
なわち、カウルルーバトップ本体１０の成形後におい
て、第一スライドコア１５の下面が第二スライドコア１
６及び本体ブロック１７に接して配置された状態では、
プロテクタ部１２を成形するためのキャビティ１８が形
成される。この型締めされた状態でキャビティ１８に内
に軟質樹脂材料Ｊ2 が注入されることにより二色成形さ
れる。

【００１４】また、型開き時において第一スライドコア
１５は反リテーナ部１１側である矢印Ｘ方向へスライド
されるようになっており、一方の第二スライドコア１６
は分割片２の長手方向である矢印Ｙ方向へスライドされ
るようになっている。そして、型締め及び型開きの際、
第一スライドコア１５の下面と前記リテーナ部１１の上
端面とは互いに干渉しないようになっている。すなわ
ち、リテーナ部の上端面は第一スライドコア１５の下面
よりも下方に配置されている。

【００１５】次に、上記のように構成されたカウルルー
バトップの作用及び効果を説明する。プロテクタ部１２
を成形するには、カウルルーバトップ本体１０の成形
後、第一スライドコア１５が反矢印Ｘ方向にスライドす
る。すなわち、第二スライドコア１６及び本体ブロック
１７の上面に対して第一スライドコア１５が接して配置
されて型締めされることにより、プロテクタ部１２を成
形するためのキャビティ１８が形成される。

【００１６】続いて、図示しないゲートからキャビティ
１８内に軟質樹脂材料Ｊ2 を注入する。これにより、カ
ウルルーバトップ本体１０と異なる材料を有するプロテ
クタ部１２がカウルルーバトップ本体１０と一体に形成
される。上記の状態から成形物を冷却固化させた後、ま
ず、第二スライドコア１６を矢印Ｙ方向に型開きする。
その後、第一スライドコア１５を矢印Ｘ方向に型開きし
てカウルルーバトップ本体１０と、プロテクタ部１２と
が一体成形されたカウルルーバトップ１が得られる。第
一スライドコア１５を型開きする際、その下面はリテー
ナ部１１の上端面に摺動されながら移動するため、第一
スライドコア１５とリテーナ部１１は互いに干渉し合う
ことない。

【００１７】従って、カウルルーバトップ本体１０のフ
ロントガラス８が当接する面には、本体ブロック１７
と、Ｘ方向へスライド可能な第一スライドコア１５及び
Ｙ方向へスライド可能な第二スライドコア１６とにてキ
ャビティ１８を形成し、キャビティ１８内に軟質樹脂材
料Ｊ2 を注入することによりプロテクタ部１２を成形し
た。よって、第一スライドコア１５の型締め及び型開き
の際において、第一スライドコア１５の下面はリテーナ
部１１の上端面に対しＸ方向へ摺動されるが、両者１
５，１１は互いに干渉することなく、第一スライドコア
１５をスムーズに型締め及び型開きを行うことができ
る。

【００１８】また、カウルルーバトップ本体１０とプロ
テクタ部１２とを一体に二色成形したことにより、従来
と異なり、別部材のプロテクタをカウルルーバトップ本
体１０に組付ける作業工程を省略することができるの
で、その作業効率が向上するとともに、コストダウンを
図ることができる。しかも、プロテクタ部１２はカウル
ルーバトップ本体１０から外れたりすることはない。

【００１９】さらに、プロテクタ部１２は軟質樹脂材料
Ｊ2 から構成されることにより、プロテクタ部１２がフ
ロントガラス８の前面に対して位置ズレすることなく密
接される。しかも、フロントガラス８にキズが付きにく
くなるのは勿論のことである。

【００２０】なお、本発明は上記実施例に限定されるこ
となく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で下記に示すよ
うに任意に変更してもよい。 （１）上記実施例では二色成形にしたが、上述した材料
以外を用いて多色成形にしてもよい。

【００２１】（２）上記実施例ではリテーナ部１１はカ
ウルルーバトップ本体１０と同一の材料、すなわち、硬
質樹脂材料Ｊ1 を使用したが、リテーナ部１１をプロテ
クタ部１２と同一の材料である軟質樹脂材料Ｊ2 にて成
形してもよい。

【００２２】（３）上記実施例以外に、カウルルーバト
ップ本体１０とリテーナ部１１にＳＥＢＳからなる樹脂
材料を使用するとともに、プロテクタ部１２にはＳＥＢ
Ｓよりもさらに軟質なる樹脂材料を使用してもよい。

【００２３】

【発明の効果】接触部の成形時において、リテーナ部と
スライドコアとが互いに干渉することなく、スムーズに
型締め及び型開きができるとともに、カウルルーバトッ
プ本体に対し接触部を多色成形することにより、接触部
の組付け作業を省略することでその作業効率を向上でき
るという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例においてカウルルーバトップ本体のリ
テーナ部を示す斜視図である。

【図２】同じく、図１におけるカウルルーバトップ本体
の縦断面図である。

【図３】同じく、図２におけるＣ−Ｃ断面図である。

【図４】同じく、カウルルーバトップの左片を示す斜視
図である。

【図５】同じく、左辺及び右辺を連結させたカウルルー
バトップを自動車に配設した状態を示す斜視図である。

【図６】従来技術におけるカウルルーバトップ本体の一
部分を示す縦断面図である。

【図７】同じく、カウルルーバトップ本体の一部分を示
す斜視図である。

【図８】同じく、図６におけるＤ−Ｄ断面図である。

【図９】同じく、カウルルーバトップの左片を示す斜視
図である。

【図１０】同じく、左辺及び右辺を連結させたカウルル
ーバトップを自動車に配設した状態を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

８…フロントガラス、１０…カウルルーバトップ本体、
１１…リテーナ部、１２…プロテクタ部（接触部）、１
４…フロントガラス挿入溝（溝部）、１５…第一スライ
ドコア

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カウルルーバトップ本体（１０）とカウ
   ルルーバトップ本体（１０）に一体形成されたリテーナ
   部（１１）とを備え、前記カウルルーバトップ本体（１
   ０）とリテーナ部（１１）との間に形成された溝部（１
   ４）内にフロントガラス（８）を挟み込んでカウルルー
   バトップ本体（１０）が取付けられ、カウルルーバトッ
   プ本体（１０）のフロントガラス（８）当接面に対して
   フロントガラス（８）の損傷及び振動を防ぐための接触
   部（１２）が設けられたカウルルーバトップにおいて、 カウルルーバトップ本体（１０）のフロントガラス
   （８）が当接する面には多色成形用のスライドコア（１
   ５）により前記接触部（１２）が多色成形されるととも
   に、前記リテーナ部（１１）は多色成形用のスライドコ
   ア（１５）に対して非干渉位置に設けたことを特徴とす
   るカウルルーバトップ。