JPH06220253A - 空気入りタイヤのための高いモジユラス低いヒステリシスのゴムコンパウンド - Google Patents
空気入りタイヤのための高いモジユラス低いヒステリシスのゴムコンパウンドInfo
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 高いモジュラスおよび低いヒステリシスを有
する硫黄加硫性ゴムコンパウンド。このようなコンパウ
ンドは、約２５〜５５重量部のポリイソプレン；および
約７５〜４５重量部のポリブタジエンのホモポリマーお
よびそれと約２５重量％のまでのスチレン−ブタジエン
のコポリマーとの混合物から成る群より選択されるジエ
ンポリマー、合計１００重量部のゴム；ゴムの１００重
量部当たり約５０〜７０重量部の強化充填剤、ここで前
記ポリイソプレンおよび前記ポリブタジエンの少なくと
も一方の一部分がα，β−エチレン系不飽和カルボン酸
の金属塩とグラフトしている；およびゴムの１００重量
部当たり少なくとも約４重量部の硫黄からなる。 【効果】 空気入りタイヤおよびその構造構成成分は、
高いモジュラスおよび低いヒステリシスを有する硫黄加
硫性ゴムコンパウンドから製作され、そしてフラット走
行作動を提供する。
する硫黄加硫性ゴムコンパウンド。このようなコンパウ
ンドは、約２５〜５５重量部のポリイソプレン；および
約７５〜４５重量部のポリブタジエンのホモポリマーお
よびそれと約２５重量％のまでのスチレン−ブタジエン
のコポリマーとの混合物から成る群より選択されるジエ
ンポリマー、合計１００重量部のゴム；ゴムの１００重
量部当たり約５０〜７０重量部の強化充填剤、ここで前
記ポリイソプレンおよび前記ポリブタジエンの少なくと
も一方の一部分がα，β−エチレン系不飽和カルボン酸
の金属塩とグラフトしている；およびゴムの１００重量
部当たり少なくとも約４重量部の硫黄からなる。 【効果】 空気入りタイヤおよびその構造構成成分は、
高いモジュラスおよび低いヒステリシスを有する硫黄加
硫性ゴムコンパウンドから製作され、そしてフラット走
行作動を提供する。
Description
【０００１】本発明は、高いモジュラスおよび低いヒス
テリシスを有する新規な加硫性ゴムコンパウンドに関す
る。このようなコンパウンドは、空気入りタイヤの種々
の構成成分において、とくにタイヤがパンクしたとき、
適切な修復またはタイヤの交換を行うことができるま
で、タイヤが車の荷重を支えて比較的長い距離にわたっ
て高い速度を続けることができる、壁の剛性を有する空
気入り安全タイヤにおいて利用することができる。さら
に詳しくは、本発明のコンパウンドは少なくとも５イン
チの断面高さをもつ高いプロフィルを有する安全タイヤ
の成分において使用することができる。１つのこのよう
なタイヤの構成成分は、側壁のインサートである。本発
明のコンパウンドは現在商業的に入手可能である成分か
らなることができるが、それらを使用する特定の組み合
わせおよび性質は従来知られていなかった。
テリシスを有する新規な加硫性ゴムコンパウンドに関す
る。このようなコンパウンドは、空気入りタイヤの種々
の構成成分において、とくにタイヤがパンクしたとき、
適切な修復またはタイヤの交換を行うことができるま
で、タイヤが車の荷重を支えて比較的長い距離にわたっ
て高い速度を続けることができる、壁の剛性を有する空
気入り安全タイヤにおいて利用することができる。さら
に詳しくは、本発明のコンパウンドは少なくとも５イン
チの断面高さをもつ高いプロフィルを有する安全タイヤ
の成分において使用することができる。１つのこのよう
なタイヤの構成成分は、側壁のインサートである。本発
明のコンパウンドは現在商業的に入手可能である成分か
らなることができるが、それらを使用する特定の組み合
わせおよび性質は従来知られていなかった。
【０００２】タイヤを膨張不足の状態または膨張しない
状態で、例えば、パンクしかつ空気を損失した後、延長
した時間の間かつ比較的高い速度で走行して、パンクし
たタイヤの修理または交換のために適当な場所に車を安
全に進行させることができる、種々のタイヤの構成が多
年にわたって案出されてきている。これらの安全タイヤ
は「フラット走行タイヤ（ｒｕｎ ｆｌａｔ ｔｉｅｒ
ｓ）」と呼ばれ、それらのあるものは、ある種の用途に
有望であり、そして種々のタイプのタイヤの構成を使用
する。多数のこのようなフラット走行タイヤは、タイヤ
の側壁区域に比較的剛性のエラストマー材料の強化層ま
たは部材を配置することによって、それらのフラット走
行性質を達成し、ここで強化層または部材は、タイヤが
内部の空気圧を完全に損失したときでさえ、車の重量を
タイヤが支えることができるようにする。
状態で、例えば、パンクしかつ空気を損失した後、延長
した時間の間かつ比較的高い速度で走行して、パンクし
たタイヤの修理または交換のために適当な場所に車を安
全に進行させることができる、種々のタイヤの構成が多
年にわたって案出されてきている。これらの安全タイヤ
は「フラット走行タイヤ（ｒｕｎ ｆｌａｔ ｔｉｅｒ
ｓ）」と呼ばれ、それらのあるものは、ある種の用途に
有望であり、そして種々のタイプのタイヤの構成を使用
する。多数のこのようなフラット走行タイヤは、タイヤ
の側壁区域に比較的剛性のエラストマー材料の強化層ま
たは部材を配置することによって、それらのフラット走
行性質を達成し、ここで強化層または部材は、タイヤが
内部の空気圧を完全に損失したときでさえ、車の重量を
タイヤが支えることができるようにする。
【０００３】種々の先行技術のフラット走行タイヤの構
成の例が次の特許に記載されている：米国特許第３,９
１１,９８７号は、空気圧がほとんどあるいは待った区
内短い期間の間タイヤを膨張した状態することができる
エラストマーの内部の強化材を有する、低いプロフィル
のモーターサイクルのタイヤを開示している。この強化
層は少なくとも４５、好ましくは６０〜９０の範囲内の
ショアーＡ硬度を有し、そして２つのタイヤボディのカ
ーカスプライの外側に、あるいは２つのカーカスプライ
の間に位置する。このエラストマーの強化材は変化する
厚さで構成され、そして側壁および強化層の有効硬度の
異常な変化を排除するような断面を有する。
成の例が次の特許に記載されている：米国特許第３,９
１１,９８７号は、空気圧がほとんどあるいは待った区
内短い期間の間タイヤを膨張した状態することができる
エラストマーの内部の強化材を有する、低いプロフィル
のモーターサイクルのタイヤを開示している。この強化
層は少なくとも４５、好ましくは６０〜９０の範囲内の
ショアーＡ硬度を有し、そして２つのタイヤボディのカ
ーカスプライの外側に、あるいは２つのカーカスプライ
の間に位置する。このエラストマーの強化材は変化する
厚さで構成され、そして側壁および強化層の有効硬度の
異常な変化を排除するような断面を有する。
【０００４】米国特許第３,９４９,７９８号は、低いプ
ロフィルのタイヤのための他のフラット走行タイヤを開
示しており、このタイヤは内側ライナーとタイヤ側壁の
ボディプライカーカスとの間に位置する内側ストリップ
の間に位置する、強化ゴムのインサートのストリップを
有する。
ロフィルのタイヤのための他のフラット走行タイヤを開
示しており、このタイヤは内側ライナーとタイヤ側壁の
ボディプライカーカスとの間に位置する内側ストリップ
の間に位置する、強化ゴムのインサートのストリップを
有する。
【０００５】米国特許第３,９５４,１３１号は、側壁の
中にエラストマーの内部の強化材を有する安全タイヤを
開示しており、この強化材はタイヤ内に空気圧がほとん
どあるいはまったくない状態の短い期間の間タイヤの使
用を可能とする。エラストマーの側面の強化材は変化す
る厚さを有し、そしてタイヤのカーカスの外側に位置す
る。
中にエラストマーの内部の強化材を有する安全タイヤを
開示しており、この強化材はタイヤ内に空気圧がほとん
どあるいはまったくない状態の短い期間の間タイヤの使
用を可能とする。エラストマーの側面の強化材は変化す
る厚さを有し、そしてタイヤのカーカスの外側に位置す
る。
【０００６】米国特許第４,０６７,３７２号は、側壁の
中に内部の強化材を有する空気入りラジアルタイヤを開
示しており、これらの強化材は硬質ゴムから形成されて
おり、そしてボディのカーカスプライおよびタイヤのビ
ードゴムインサートと組み合わせて使用して、タイヤの
柔軟な部分に追加の剛性を与える。ボディのカーカスプ
ライはゴムのインサートの外方に位置し、そしていくつ
かのコードのファブリックのラジアルプライから作られ
ており、そしてタイヤのビード区域に完全に延びてい
る。
中に内部の強化材を有する空気入りラジアルタイヤを開
示しており、これらの強化材は硬質ゴムから形成されて
おり、そしてボディのカーカスプライおよびタイヤのビ
ードゴムインサートと組み合わせて使用して、タイヤの
柔軟な部分に追加の剛性を与える。ボディのカーカスプ
ライはゴムのインサートの外方に位置し、そしていくつ
かのコードのファブリックのラジアルプライから作られ
ており、そしてタイヤのビード区域に完全に延びてい
る。
【０００７】米国特許第４,２０２,３９３号は、フラッ
ト走行状態を可能とする側壁の強化材を有する低いプロ
フィルのモーターサイクルのタイヤを開示しており、こ
こで強化材は弾性充填材から構成されており、強化用プ
ライは弾性充填材を完全に取り囲んで位置する。
ト走行状態を可能とする側壁の強化材を有する低いプロ
フィルのモーターサイクルのタイヤを開示しており、こ
こで強化材は弾性充填材から構成されており、強化用プ
ライは弾性充填材を完全に取り囲んで位置する。
【０００８】米国特許第４,２０３,４８１号は、高いモ
ジュラス、低いヒステリシスのゴムコンパウンドから作
られ、タイヤの強化用カーカスプライの内側に位置す
る。米国特許第４,２６１,４０５号は、膨張しない状態
で車を支持するために要求される剛性を達成するため
に、内側ライナーとそれはの側壁の中のボディプライカ
ーカスとの間に取付けられた、特別に構成されたゴムの
インサートを有する低いプロフィルのタイヤのための他
のフラット走行タイヤの構成を示している。
ジュラス、低いヒステリシスのゴムコンパウンドから作
られ、タイヤの強化用カーカスプライの内側に位置す
る。米国特許第４,２６１,４０５号は、膨張しない状態
で車を支持するために要求される剛性を達成するため
に、内側ライナーとそれはの側壁の中のボディプライカ
ーカスとの間に取付けられた、特別に構成されたゴムの
インサートを有する低いプロフィルのタイヤのための他
のフラット走行タイヤの構成を示している。
【０００９】米国特許第４,２８７,９２４号は、側壁の
強化部材をもつ他のフラット走行安全タイヤを開示して
いる。これらの部材は２つの構成成分から構成されてお
り、それの一方は他方より柔軟性であり、７０より大き
い硬度を有し、そして他方は８０〜９５の硬度の等級を
有する。これらの強化部材はタイヤのカーカスプライの
中に入れられており、そして支持部材の２つの構成成分
の間に位置する熱伝導性層を有して、支持部材の最も厚
い部分における加熱の問題を軽減する。
強化部材をもつ他のフラット走行安全タイヤを開示して
いる。これらの部材は２つの構成成分から構成されてお
り、それの一方は他方より柔軟性であり、７０より大き
い硬度を有し、そして他方は８０〜９５の硬度の等級を
有する。これらの強化部材はタイヤのカーカスプライの
中に入れられており、そして支持部材の２つの構成成分
の間に位置する熱伝導性層を有して、支持部材の最も厚
い部分における加熱の問題を軽減する。
【００１０】米国特許第４,３６５,６５９号は、側壁の
強化材を有するフラット走行安全タイヤを開示してお
り、これらの強化材は低い発熱性のゴムから作られ、タ
イヤの内側保護層と外側カーカスプライとの間に位置す
る。
強化材を有するフラット走行安全タイヤを開示してお
り、これらの強化材は低い発熱性のゴムから作られ、タ
イヤの内側保護層と外側カーカスプライとの間に位置す
る。
【００１１】米国特許第４,９１７,１６４号は、空気圧
がほとんどあるいはまったくない状態の短い期間の間タ
イヤの走行を可能とする三日月状強化層をタイヤの側壁
の中に使用することを開示している。強化層は変化する
厚さを有し、そして６５〜８５のショアーＡ硬度を有
し、そしてタイヤのインナーライナーとカーカスプライ
との間に位置する。強化部材の壁厚さは１〜１２ｍｍで
ある。
がほとんどあるいはまったくない状態の短い期間の間タ
イヤの走行を可能とする三日月状強化層をタイヤの側壁
の中に使用することを開示している。強化層は変化する
厚さを有し、そして６５〜８５のショアーＡ硬度を有
し、そしてタイヤのインナーライナーとカーカスプライ
との間に位置する。強化部材の壁厚さは１〜１２ｍｍで
ある。
【００１２】前述の特許に記載されているこれらのフラ
ット走行タイヤの構成の多くはある種の用途に有望であ
ることが証明されたが、すべてのこれらの構成は低いプ
ロフィルのタイヤ、すなわち、５インチより低い高さを
有するタイヤ、であり、そして通常高い性能の車（例え
ば、レーシングカー）またはモーターサイクルにおいて
見いだされるタイプであり、そして膨張していないタイ
ヤを支持するために、エラストマーのインサートの剛性
にほとんど完全に頼る。さらに、それらの高性能のタイ
ヤおよびモーターサイクルのタイヤは、より高い高さの
タイヤを使用する大型の車が支持する重量に比較したと
き、比較的小さい荷重を支える。
ット走行タイヤの構成の多くはある種の用途に有望であ
ることが証明されたが、すべてのこれらの構成は低いプ
ロフィルのタイヤ、すなわち、５インチより低い高さを
有するタイヤ、であり、そして通常高い性能の車（例え
ば、レーシングカー）またはモーターサイクルにおいて
見いだされるタイプであり、そして膨張していないタイ
ヤを支持するために、エラストマーのインサートの剛性
にほとんど完全に頼る。さらに、それらの高性能のタイ
ヤおよびモーターサイクルのタイヤは、より高い高さの
タイヤを使用する大型の車が支持する重量に比較したと
き、比較的小さい荷重を支える。
【００１３】従来、高いプロフィルのタイヤの構成をも
つフラット走行タイヤ、すなわち、５インチまたはそれ
以上の断面高さを有するフラット走行タイヤは、側壁の
強化部材が比較的大きいために、有望ではなことが証明
され、このような側壁の強化部材は高速で比較的長い距
離にわたってタイヤの走行を可能とするために、膨張し
ない状態でタイヤを適切に支持するために要求される。
要求される比較的大きいゴムのインサートはタイヤの重
量を許容されえない限界に増加し、そしてその特性を実
質的に減ずる。これらの比較的大きい側壁のインサート
における材料の量が減少または交換してタイヤの重量を
低下させ、そしてその乗り心地特性を改良しようとした
場合、フラット走行作動の間にインサート内に過剰の熱
が発生し、タイヤを急速に破壊させ、こうしてほとんど
の乗用車でこのようなタイヤを満足に使用するために通
常のハイウェーにおいて所望のフラット走行状態の達成
を妨害する。
つフラット走行タイヤ、すなわち、５インチまたはそれ
以上の断面高さを有するフラット走行タイヤは、側壁の
強化部材が比較的大きいために、有望ではなことが証明
され、このような側壁の強化部材は高速で比較的長い距
離にわたってタイヤの走行を可能とするために、膨張し
ない状態でタイヤを適切に支持するために要求される。
要求される比較的大きいゴムのインサートはタイヤの重
量を許容されえない限界に増加し、そしてその特性を実
質的に減ずる。これらの比較的大きい側壁のインサート
における材料の量が減少または交換してタイヤの重量を
低下させ、そしてその乗り心地特性を改良しようとした
場合、フラット走行作動の間にインサート内に過剰の熱
が発生し、タイヤを急速に破壊させ、こうしてほとんど
の乗用車でこのようなタイヤを満足に使用するために通
常のハイウェーにおいて所望のフラット走行状態の達成
を妨害する。
【００１４】そのうえ、得られるタイヤがフラット走行
特性を有することができるように、タイヤの構成成分ま
たは構造要素において使用するために十分に高いモジュ
ラスを有する加硫性ゴムコンパウンドは、先行技術にお
いて記載されていない。こうして、高いプロフィルの空
気入り安全タイヤまたはフラット走行タイヤのための構
成成分、例えば、側壁のインサートにおいて使用するゴ
ムコンパウンドが要求されている。この要求は既知のゴ
ムコンパウンドにより満足されてきていない。こうし
て、本発明の目的は、高いモジュラス、低いヒステリシ
スおよび特定の高い範囲のショアーＡ硬度を有する加硫
性ゴムコンパウンドを提供することである。
特性を有することができるように、タイヤの構成成分ま
たは構造要素において使用するために十分に高いモジュ
ラスを有する加硫性ゴムコンパウンドは、先行技術にお
いて記載されていない。こうして、高いプロフィルの空
気入り安全タイヤまたはフラット走行タイヤのための構
成成分、例えば、側壁のインサートにおいて使用するゴ
ムコンパウンドが要求されている。この要求は既知のゴ
ムコンパウンドにより満足されてきていない。こうし
て、本発明の目的は、高いモジュラス、低いヒステリシ
スおよび特定の高い範囲のショアーＡ硬度を有する加硫
性ゴムコンパウンドを提供することである。
【００１５】他の目的は、フラット走行特性を示す空気
入りタイヤの構成成分または構造要素の製作に使用する
ことができる、前述の加硫性ゴムコンパウンドを提供す
ることである。
入りタイヤの構成成分または構造要素の製作に使用する
ことができる、前述の加硫性ゴムコンパウンドを提供す
ることである。
【００１６】本発明のなお他の目的は、５インチまたは
それ以上の断面高さを有する空気入りタイヤの構成成分
の製作に使用することができる、前述の加硫性ゴムコン
パウンドを提供することである。
それ以上の断面高さを有する空気入りタイヤの構成成分
の製作に使用することができる、前述の加硫性ゴムコン
パウンドを提供することである。
【００１７】本発明のさらに他の目的は、側壁のインサ
ート、ビード充填材の構造体、高速インサート構造体な
どを包含する空気入りタイヤの構造構成成分の製作に有
用な加硫性ゴムコンパウンドを提供することである。
ート、ビード充填材の構造体、高速インサート構造体な
どを包含する空気入りタイヤの構造構成成分の製作に有
用な加硫性ゴムコンパウンドを提供することである。
【００１８】本発明のなお他の目的は、高いモジュラ
ス、低いヒステリシスおよび空気入りタイヤの構成にお
いて有用でありかつタイヤがフラット走行状態で車を支
持できるようにするために要求される必要な強化作用を
提供するであるために十分な剛性の特性を有する加硫性
ゴムコンパウンドを提供することである。
ス、低いヒステリシスおよび空気入りタイヤの構成にお
いて有用でありかつタイヤがフラット走行状態で車を支
持できるようにするために要求される必要な強化作用を
提供するであるために十分な剛性の特性を有する加硫性
ゴムコンパウンドを提供することである。
【００１９】前述の目的の少なくとも１または２以上
は、既知のゴムコンパウンドを越えたそれらの利点およ
び空気入りタイヤにおけるそれらの使用は、以下の詳細
な説明から明らかであり、後述する本発明により達成さ
れる。
は、既知のゴムコンパウンドを越えたそれらの利点およ
び空気入りタイヤにおけるそれらの使用は、以下の詳細
な説明から明らかであり、後述する本発明により達成さ
れる。
【００２０】一般に、本発明は高いモジュラスおよび低
いヒステリシスを有する硫黄加硫性ゴムコンパウンドに
関し、このコンパウンドは、約２５〜５５重量部のポリ
イソプレン；および約７５〜４５重量部のポリブタジエ
ンのホモポリマーおよびそれと約２５重量％のまでのス
チレン−ブタジエンのコポリマーとの混合物から成る群
より選択されるジエンポリマー、合計１００重量部のゴ
ム；ここで前記ポリイソプレンおよび前記ポリブタジエ
ンの少なくとも一方の一部分がα，β−エチレン系不飽
和カルボン酸の金属塩とグラフトしている；ゴムの１０
０重量部当たり約５０〜７０重量部の強化充填剤、およ
びゴムの１００重量部当たり少なくとも約４重量部の硫
黄からなる。
いヒステリシスを有する硫黄加硫性ゴムコンパウンドに
関し、このコンパウンドは、約２５〜５５重量部のポリ
イソプレン；および約７５〜４５重量部のポリブタジエ
ンのホモポリマーおよびそれと約２５重量％のまでのス
チレン−ブタジエンのコポリマーとの混合物から成る群
より選択されるジエンポリマー、合計１００重量部のゴ
ム；ここで前記ポリイソプレンおよび前記ポリブタジエ
ンの少なくとも一方の一部分がα，β−エチレン系不飽
和カルボン酸の金属塩とグラフトしている；ゴムの１０
０重量部当たり約５０〜７０重量部の強化充填剤、およ
びゴムの１００重量部当たり少なくとも約４重量部の硫
黄からなる。
【００２１】本発明は、また、高いモジュラス、低いヒ
ステリシスの加硫性ゴムコンパウンドからなり、前記ゴ
ムコンパウンドが、約２５〜５５重量部のポリイソプレ
ン；約７５〜４５重量部のポリブタジエンのホモポリマ
ーおよびそれと約２５重量％のまでのスチレン−ブタジ
エンのコポリマーとの混合物から成る群より選択される
ジエンポリマー、合計１００重量部のゴム；ここで前記
ポリイソプレンおよび前記ポリブタジエンの少なくとも
一方の一部分がα,β−エチレン系不飽和カルボン酸の
金属塩とグラフトしている；ゴムの１００重量部当たり
約５０〜７０重量部の強化充填剤、およびゴムの１００
重量部当たり少なくとも約４重量部の硫黄からなる、空
気入りタイヤのための構造構成成分に関する。
ステリシスの加硫性ゴムコンパウンドからなり、前記ゴ
ムコンパウンドが、約２５〜５５重量部のポリイソプレ
ン；約７５〜４５重量部のポリブタジエンのホモポリマ
ーおよびそれと約２５重量％のまでのスチレン−ブタジ
エンのコポリマーとの混合物から成る群より選択される
ジエンポリマー、合計１００重量部のゴム；ここで前記
ポリイソプレンおよび前記ポリブタジエンの少なくとも
一方の一部分がα,β−エチレン系不飽和カルボン酸の
金属塩とグラフトしている；ゴムの１００重量部当たり
約５０〜７０重量部の強化充填剤、およびゴムの１００
重量部当たり少なくとも約４重量部の硫黄からなる、空
気入りタイヤのための構造構成成分に関する。
【００２２】最後に、本発明は、高いモジュラス、低い
ヒステリシスの加硫性ゴムコンパウンドからなり、前記
ゴムコンパウンドが、約２５〜５５重量部のポリイソプ
レン；約７５〜４５重量部のポリブタジエンのホモポリ
マーおよびそれと約２５重量％のまでのスチレン−ブタ
ジエンのコポリマーとの混合物から成る群より選択され
るジエンポリマー、合計１００重量部のゴム；ここで前
記ポリイソプレンおよび前記ポリブタジエンの少なくと
も一方の一部分がα，β−エチレン系不飽和カルボン酸
の金属塩とグラフトしている；ゴムの１００重量部当た
り約５０〜７０重量部の強化充填剤、およびゴムの１０
０重量部当たり少なくとも約４重量部の硫黄からなる少
なくとも１つの構造構成成分により付与されたフラット
走行性質を有する空気入りタイヤに関する。
ヒステリシスの加硫性ゴムコンパウンドからなり、前記
ゴムコンパウンドが、約２５〜５５重量部のポリイソプ
レン；約７５〜４５重量部のポリブタジエンのホモポリ
マーおよびそれと約２５重量％のまでのスチレン−ブタ
ジエンのコポリマーとの混合物から成る群より選択され
るジエンポリマー、合計１００重量部のゴム；ここで前
記ポリイソプレンおよび前記ポリブタジエンの少なくと
も一方の一部分がα，β−エチレン系不飽和カルボン酸
の金属塩とグラフトしている；ゴムの１００重量部当た
り約５０〜７０重量部の強化充填剤、およびゴムの１０
０重量部当たり少なくとも約４重量部の硫黄からなる少
なくとも１つの構造構成成分により付与されたフラット
走行性質を有する空気入りタイヤに関する。
【００２３】前述したように、本発明は、高いモジュラ
ス、低いヒステリシスおよび高いアスペクト比の空気入
りタイヤ、とくにフラット走行特性を有する安全タイヤ
の製作において有用な特定の硬度の範囲を有する加硫性
ゴムコンパウンドに関する。フラット走行タイヤの構造
構成成分のために必要でありかつ本発明のコンパウンド
が有する物理的特性は、剛性、低い発熱性およびすぐれ
た耐熱性を包含する。剛性は、高いモジュラスおよび高
い硬度により決定され、フラット走行状態または膨張不
足の状態における側壁の変位を最小するために必要であ
る。低い発熱性は低いヒステリシス特性に寄与して、よ
り冷たい走行でありかつフラット走行作動状態でタイヤ
の寿命を増加するコンパウンドが生ずる。最後に、すぐ
れた耐熱性は、また、フラット走行状態で作動するタイ
ヤの寿命を増加するために必要である。すぐれた耐熱性
のために、コンパウンドはすぐれた老化および戻り特性
を有することが必要である。
ス、低いヒステリシスおよび高いアスペクト比の空気入
りタイヤ、とくにフラット走行特性を有する安全タイヤ
の製作において有用な特定の硬度の範囲を有する加硫性
ゴムコンパウンドに関する。フラット走行タイヤの構造
構成成分のために必要でありかつ本発明のコンパウンド
が有する物理的特性は、剛性、低い発熱性およびすぐれ
た耐熱性を包含する。剛性は、高いモジュラスおよび高
い硬度により決定され、フラット走行状態または膨張不
足の状態における側壁の変位を最小するために必要であ
る。低い発熱性は低いヒステリシス特性に寄与して、よ
り冷たい走行でありかつフラット走行作動状態でタイヤ
の寿命を増加するコンパウンドが生ずる。最後に、すぐ
れた耐熱性は、また、フラット走行状態で作動するタイ
ヤの寿命を増加するために必要である。すぐれた耐熱性
のために、コンパウンドはすぐれた老化および戻り特性
を有することが必要である。
【００２４】本発明によるゴムコンパウンドは、天然ゴ
ムまたは合成ゴム、好ましくは天然ポリイソプレン、お
よびエラストマーのジエンポリマー、例えば、ポリブタ
ジエンおよびスチレン−ブタジエンのコポリマーからな
る。ゴムコンパウンドは、要求される低いヒステリシス
および低い発熱性を提供し、ポリブタジエンは低いヒス
テリシスおよび低い圧縮永久歪を提供し、そしてポリイ
ソプレンは低いヒステリシスおよび高い引裂強さを提供
する。適当なポリブタジエンゴムはエラストマーであ
り、そして約１〜３％の１,２−ビニル含量および約９
６〜９８％のｃｉｓ−１,４含量を有する。約１２％ま
での１,２−含量を有する他の高いビニルブタジエンの
ゴムは、また、他の成分のレベルの適当な調節とともに
適当であることがあり、こうして、実質的に任意の高度
にビニルのエラストマーのポリブタジエンを使用するす
ることができる。ゴムコンパウンドのジエンポリマーの
含量は、約２５重量％のまで、好ましくは７〜１０重量
％のスチレン−ブタジエンのランダムコポリマーからな
ることができる。
ムまたは合成ゴム、好ましくは天然ポリイソプレン、お
よびエラストマーのジエンポリマー、例えば、ポリブタ
ジエンおよびスチレン−ブタジエンのコポリマーからな
る。ゴムコンパウンドは、要求される低いヒステリシス
および低い発熱性を提供し、ポリブタジエンは低いヒス
テリシスおよび低い圧縮永久歪を提供し、そしてポリイ
ソプレンは低いヒステリシスおよび高い引裂強さを提供
する。適当なポリブタジエンゴムはエラストマーであ
り、そして約１〜３％の１,２−ビニル含量および約９
６〜９８％のｃｉｓ−１,４含量を有する。約１２％ま
での１,２−含量を有する他の高いビニルブタジエンの
ゴムは、また、他の成分のレベルの適当な調節とともに
適当であることがあり、こうして、実質的に任意の高度
にビニルのエラストマーのポリブタジエンを使用するす
ることができる。ゴムコンパウンドのジエンポリマーの
含量は、約２５重量％のまで、好ましくは７〜１０重量
％のスチレン−ブタジエンのランダムコポリマーからな
ることができる。
【００２５】高いモジュラスおよび高い硬度の特性は、
ある種のα,β−エチレン系不飽和カルボン酸の金属塩
を使用することによって獲得することができる。金属塩
は、式
ある種のα,β−エチレン系不飽和カルボン酸の金属塩
を使用することによって獲得することができる。金属塩
は、式
【００２６】
【化１】（ＲＣＯ2）xＭ 式中Ｒは２〜約７個の炭素原子を有するα,β−エチレ
ン系不飽和のアクリル部分であり、例えば、アクリル
酸、メタクリル酸、桂皮酸およびクロトン酸、好ましく
はアクリル酸およびメタクリル酸である：Ｍはナトリウ
ム、カリウム、マグネシウム、カルシウム、亜鉛、バリ
ウム、アルミニウム、錫、ジルコニウム、リチウムおよ
びカドミウムから成る群より選択される金属イオンであ
り、好ましくは亜鉛およびマグネシウムのイオンであ
る；そしてｘはＭの原子価に相当する整数である。この
使用にとくに好ましい塩は亜鉛ジメタクリレートであ
る。
ン系不飽和のアクリル部分であり、例えば、アクリル
酸、メタクリル酸、桂皮酸およびクロトン酸、好ましく
はアクリル酸およびメタクリル酸である：Ｍはナトリウ
ム、カリウム、マグネシウム、カルシウム、亜鉛、バリ
ウム、アルミニウム、錫、ジルコニウム、リチウムおよ
びカドミウムから成る群より選択される金属イオンであ
り、好ましくは亜鉛およびマグネシウムのイオンであ
る；そしてｘはＭの原子価に相当する整数である。この
使用にとくに好ましい塩は亜鉛ジメタクリレートであ
る。
【００２７】本発明において、亜鉛ジメタクリレートま
たは他のα,β−エチレン系不飽和カルボン酸の金属塩
をグラフト反応において前述のゴムのポリマーの少なく
とも１種と組み合わせ、こうして金属塩が生ずるグラフ
トポリマーの主鎖の中に組み込まれるようにする。さら
に詳しくは、亜鉛ジメタクリレートを好ましくは遊離基
との反応によりゴムポリマーにグラフトさせる。
たは他のα,β−エチレン系不飽和カルボン酸の金属塩
をグラフト反応において前述のゴムのポリマーの少なく
とも１種と組み合わせ、こうして金属塩が生ずるグラフ
トポリマーの主鎖の中に組み込まれるようにする。さら
に詳しくは、亜鉛ジメタクリレートを好ましくは遊離基
との反応によりゴムポリマーにグラフトさせる。
【００２８】グラフトコポリマーは比較的複雑でない手
順により製造することができる。こうして、まず前述の
タイプの不飽和炭化水素ゴム、例えば、ポリブタジエン
を溶媒、例えば、ヘキサンの中に溶解し、次いで不飽和
カルボン酸の金属塩、例えば、亜鉛ジメタクリレートを
ポリマー溶液に添加し、遊離基開始剤、例えば、アゾ−
ビス−イソブチロニトリルをポリマー溶液に添加し、次
いで反応混合物を約４０℃〜約１５０℃の温度に約０.
１〜約１０時間の期間の間加熱してグラフトコポリマー
を生成することによって、グラフトコポリマーを製造す
ることができる。
順により製造することができる。こうして、まず前述の
タイプの不飽和炭化水素ゴム、例えば、ポリブタジエン
を溶媒、例えば、ヘキサンの中に溶解し、次いで不飽和
カルボン酸の金属塩、例えば、亜鉛ジメタクリレートを
ポリマー溶液に添加し、遊離基開始剤、例えば、アゾ−
ビス−イソブチロニトリルをポリマー溶液に添加し、次
いで反応混合物を約４０℃〜約１５０℃の温度に約０.
１〜約１０時間の期間の間加熱してグラフトコポリマー
を生成することによって、グラフトコポリマーを製造す
ることができる。
【００２９】亜鉛ジメタクリレートは、顔料としてある
種の他のコンパウンドに添加するとき、高いモジュラス
および高い硬度の特性を付与することが知られてきてい
る。しかしながら、金属塩をグラフト反応においてゴム
のポリマーに添加するとき、顔料として亜鉛ジメタクリ
レートを単に添加したコンパウンドと比較して、よりす
ぐれた特性、例えば、屈曲疲れがまたゴムコンパウンド
に付与される。
種の他のコンパウンドに添加するとき、高いモジュラス
および高い硬度の特性を付与することが知られてきてい
る。しかしながら、金属塩をグラフト反応においてゴム
のポリマーに添加するとき、顔料として亜鉛ジメタクリ
レートを単に添加したコンパウンドと比較して、よりす
ぐれた特性、例えば、屈曲疲れがまたゴムコンパウンド
に付与される。
【００３０】本発明のゴムコンパウンドは、約２５〜５
５重量部のポリイソプレン、および約４５〜７５重量部
のポリブタジエンのホモポリマーおよびそれと約２５重
量％のまでのスチレン−ブタジエンのコポリマーとの混
合物から成る群より選択されるジエンポリマー（合計１
００重量部のゴムに対して（ｐｈｒ）に対して）からな
る。これらのゴムのポリマーの少なくとも一方の一部分
はグラフトポリマーとして存在する。換言すると、合計
のゴムコンパウンドは、グラフトしないポリイソプレン
およびポリブタジエンの部分およびグラフトポリマーの
一部分となった部分からなる。グラフトした部分はゴム
のポリマーの部分から、あるいは両者の一部分から取る
ことができる。
５重量部のポリイソプレン、および約４５〜７５重量部
のポリブタジエンのホモポリマーおよびそれと約２５重
量％のまでのスチレン−ブタジエンのコポリマーとの混
合物から成る群より選択されるジエンポリマー（合計１
００重量部のゴムに対して（ｐｈｒ）に対して）からな
る。これらのゴムのポリマーの少なくとも一方の一部分
はグラフトポリマーとして存在する。換言すると、合計
のゴムコンパウンドは、グラフトしないポリイソプレン
およびポリブタジエンの部分およびグラフトポリマーの
一部分となった部分からなる。グラフトした部分はゴム
のポリマーの部分から、あるいは両者の一部分から取る
ことができる。
【００３１】本発明によるグラフトしたゴムのポリマー
は、約６０〜８０重量％のベース（すなわち、支持体）
ポリマーおよび約４０〜２０重量％の金属塩のグラフト
剤、例えば、亜鉛ジメタクリレートからなる。
は、約６０〜８０重量％のベース（すなわち、支持体）
ポリマーおよび約４０〜２０重量％の金属塩のグラフト
剤、例えば、亜鉛ジメタクリレートからなる。
【００３２】さらに、本発明のコンパウンドは低いヒス
テリシスの充填剤として約５０〜７０ｐｈｒのカーボン
ブラックを含む。ＦＥＦ（ファースト・イクストルージ
ョン・ファーネス）ブラック、比較的高い構造体および
大きい粒子サイズのカーボンブラック、すなわち、４０
ｍｍ、４０ｍ2／ｇ、それぞれ、粒子サイズおよび表面
積はとくに有用である。このようなカーボンブラックの
それ以上の説明は文献の中に見いだすことができる。例
えば、ザ・バンデルビルト・ラバー・ハンドブック（Ｔ
ｈｅ Ｖａｎｄｅｒｂｉｌｔ Ｒｕｂｂｅｒ Ｈａｎｄ
ｂｏｏｋ）、ｐｐ４０８−４２４、ＲＴ Ｖａｎｄｅｒ
ｂｉｌｔ Ｃｏ．、ノーウォーク、コネチカット州０６
８５５（１９７９）およびラバー・テクノロジー（Ｒｕ
ｂｂｅｒＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）、第２版、ｐｐ５１−
５９、Ｖａｂ Ｎｏｓｔｒａｎｄ Ｒｅｉｎｈｏｌｄ
Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ（１９７３）を参照のこと。
テリシスの充填剤として約５０〜７０ｐｈｒのカーボン
ブラックを含む。ＦＥＦ（ファースト・イクストルージ
ョン・ファーネス）ブラック、比較的高い構造体および
大きい粒子サイズのカーボンブラック、すなわち、４０
ｍｍ、４０ｍ2／ｇ、それぞれ、粒子サイズおよび表面
積はとくに有用である。このようなカーボンブラックの
それ以上の説明は文献の中に見いだすことができる。例
えば、ザ・バンデルビルト・ラバー・ハンドブック（Ｔ
ｈｅ Ｖａｎｄｅｒｂｉｌｔ Ｒｕｂｂｅｒ Ｈａｎｄ
ｂｏｏｋ）、ｐｐ４０８−４２４、ＲＴ Ｖａｎｄｅｒ
ｂｉｌｔ Ｃｏ．、ノーウォーク、コネチカット州０６
８５５（１９７９）およびラバー・テクノロジー（Ｒｕ
ｂｂｅｒＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）、第２版、ｐｐ５１−
５９、Ｖａｂ Ｎｏｓｔｒａｎｄ Ｒｅｉｎｈｏｌｄ
Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ（１９７３）を参照のこと。
【００３３】本発明のコンパウンドは、過酸化物よりむ
しろ硫黄により硬化され、こうして、硫黄硬化剤、例え
ば、硫黄または硫黄ドナーを必要とする。最小に、少な
くとも約４ｐｈｒの硫黄、または同等量のドナーをコン
パウンドに添加して高いモジュラスを得る。本発明にお
いて、油ブレンド中の硫黄の添加は一般に好ましく、こ
の混合物は約８０重量％の硫黄および２０重量％の油か
らなる。使用する油は普通のゴム加工油である。普通の
硬化促進剤をまた使用して、硬化の間のモジュラスの発
生を速くする。本発明のコンパウンドは、また、１〜３
ｐｈｒの酸化防止剤および普通のタイプのオゾンき裂防
止剤（通常の量で使用する）を含んで、コンパウンドに
すぐれた耐熱性を付与する。
しろ硫黄により硬化され、こうして、硫黄硬化剤、例え
ば、硫黄または硫黄ドナーを必要とする。最小に、少な
くとも約４ｐｈｒの硫黄、または同等量のドナーをコン
パウンドに添加して高いモジュラスを得る。本発明にお
いて、油ブレンド中の硫黄の添加は一般に好ましく、こ
の混合物は約８０重量％の硫黄および２０重量％の油か
らなる。使用する油は普通のゴム加工油である。普通の
硬化促進剤をまた使用して、硬化の間のモジュラスの発
生を速くする。本発明のコンパウンドは、また、１〜３
ｐｈｒの酸化防止剤および普通のタイプのオゾンき裂防
止剤（通常の量で使用する）を含んで、コンパウンドに
すぐれた耐熱性を付与する。
【００３４】本発明のゴムコンパウンドの物理的性質に
関すると、約１４００ｐｓｉ〜４０００ｐｓｉの正規化
された機械的モジュラスは適当であり、好ましい範囲は
約２６００ｐｓｉ〜２８００ｐｓｉであり、ほぼ２７０
０ｐｓｉは最も好ましい。これらのモジュラスはフラッ
ト走行作動条件（０ｐｓｉの膨張）においてであり、そ
して１５％の歪みにおいて測定する。硬度の範囲は２３
℃においてショアーＡ硬度目盛りで約８０〜９７であ
り、好ましい範囲は約８０〜９０であり、８８は好まし
い。同様に、１００℃、１０Ｈｚおよび７％の撓みにお
いて測定したときのヒステリシスは０.０３〜０.２０の
Ｔａｎデルタ（δ）を有し、好ましい範囲は０.０３〜
０.１１であり、最も好ましくは０.０３〜０.０８であ
る。
関すると、約１４００ｐｓｉ〜４０００ｐｓｉの正規化
された機械的モジュラスは適当であり、好ましい範囲は
約２６００ｐｓｉ〜２８００ｐｓｉであり、ほぼ２７０
０ｐｓｉは最も好ましい。これらのモジュラスはフラッ
ト走行作動条件（０ｐｓｉの膨張）においてであり、そ
して１５％の歪みにおいて測定する。硬度の範囲は２３
℃においてショアーＡ硬度目盛りで約８０〜９７であ
り、好ましい範囲は約８０〜９０であり、８８は好まし
い。同様に、１００℃、１０Ｈｚおよび７％の撓みにお
いて測定したときのヒステリシスは０.０３〜０.２０の
Ｔａｎデルタ（δ）を有し、好ましい範囲は０.０３〜
０.１１であり、最も好ましくは０.０３〜０.０８であ
る。
【００３５】本発明による高いモジュラス、低いヒステ
リシス、硬質加硫性ゴムコンパウンドの１例として、配
合物を表Ｉにコンパウンド１として提供した。亜鉛ジメ
タクリレートがグラフトしたポリブタジエンをＺｎ（Ｍ
ａ）2ＰＢｄとして表Ｉにおいて表示する。すべてのゴ
ムでない部は重量部／ゴムの１００重量部の基準で表さ
れている。表Ｉにおいて、コンパウンド１の右に各成分
について適当な量の範囲が記載されている。顕著には、
ポリイソプレンおよびポリブタジエンについて記載した
範囲は、それ自体およびグラフトしたポリマーの一部分
として使用したポリイソプレンおよびポリブタジエンの
ゴムを含む。こうして、亜鉛ジメタクリレートがグラフ
トしたポリマーについての範囲は示されていない。
リシス、硬質加硫性ゴムコンパウンドの１例として、配
合物を表Ｉにコンパウンド１として提供した。亜鉛ジメ
タクリレートがグラフトしたポリブタジエンをＺｎ（Ｍ
ａ）2ＰＢｄとして表Ｉにおいて表示する。すべてのゴ
ムでない部は重量部／ゴムの１００重量部の基準で表さ
れている。表Ｉにおいて、コンパウンド１の右に各成分
について適当な量の範囲が記載されている。顕著には、
ポリイソプレンおよびポリブタジエンについて記載した
範囲は、それ自体およびグラフトしたポリマーの一部分
として使用したポリイソプレンおよびポリブタジエンの
ゴムを含む。こうして、亜鉛ジメタクリレートがグラフ
トしたポリマーについての範囲は示されていない。
【００３６】本発明のコンパウンドは、コンパウンド１
について示すように、普通の酸化防止剤、オゾンき裂防
止剤および促進剤を含有することができる。このような
成分は当業者によく知られており、こうして、本発明は
特定の酸化防止剤、オゾンき裂防止剤または促進剤、あ
るいはそれらの量に限定されないことを理解すべきであ
る。同様に、本発明の実施はまたコンパウンド１の特定
の配合物に限定されない。
について示すように、普通の酸化防止剤、オゾンき裂防
止剤および促進剤を含有することができる。このような
成分は当業者によく知られており、こうして、本発明は
特定の酸化防止剤、オゾンき裂防止剤または促進剤、あ
るいはそれらの量に限定されないことを理解すべきであ
る。同様に、本発明の実施はまたコンパウンド１の特定
の配合物に限定されない。
【００３７】
【表１】 表Ｉ 高いモジュラス、低いヒステリシス、硬質加硫性ゴムコンパウンド コンパウンド１ 範囲 天然ゴム ２５.０ ２５〜５５ Ｚｎ（Ｍａ）2ＰＢｄ ５２.０＊ ４５〜７５ ポリブタジエン（非グラフト化） ４０.０ ４５〜７５ ＦＥＦカーボンブラック ５７.０ ５０〜６０ 酸化亜鉛 ５.７ ４〜６ ステアリン酸 １.１４ １〜２ ナフテン系油 ０.５６ ０.５〜４ 酸化防止剤a ２.２７ １〜３ オゾンき裂防止剤b １.１４ １〜２ 硫黄／油（８０／２０） ８.５２ ６〜９ 促進剤c １.７０ １〜２ 促進剤d ０.５６ ０〜１ 促進剤e ０.５６ ０〜１ ＊ ３５ｐｈｒのポリブタジエンおよび１７ｐｈｒの亜
鉛ジメタクリレートを含有する。
鉛ジメタクリレートを含有する。
【００３８】ａ）１,２−ジヒドロ−２,２,４−トリメ
チルキノリン（ＴＭＱ） ｂ）Ｎ−オクチル,Ｎ′−フェニル−ｐ−フェニレンジ
アミン ｃ）２−（モルホリノチオ）ベンゾチアゾールスルフェ
ンアミド（ＭＢＳ） ｄ）テトラメチルチウラムモノサルファイド（ＴＭＴ
Ｍ） ｅ）ベンゾチアジルジサルファイド（ＭＢＴＳ） コンパウンド１を１７０℃において１５分間硬化させ、
次いで物理的性質を測定し、そして表ＩＩに報告する。
チルキノリン（ＴＭＱ） ｂ）Ｎ−オクチル,Ｎ′−フェニル−ｐ−フェニレンジ
アミン ｃ）２−（モルホリノチオ）ベンゾチアゾールスルフェ
ンアミド（ＭＢＳ） ｄ）テトラメチルチウラムモノサルファイド（ＴＭＴ
Ｍ） ｅ）ベンゾチアジルジサルファイド（ＭＢＴＳ） コンパウンド１を１７０℃において１５分間硬化させ、
次いで物理的性質を測定し、そして表ＩＩに報告する。
【００３９】
【表２】 表ＩＩ コンパウンド１の物理的性質 モジュラス（未老化） ２３３０ 引裂強さ（ｐｓｉ） １６７ 破断点伸び％ モジュラス（老化）２日間、２１２°Ｆ 引裂強さ（ｐｓｉ） ２１３０ 破断点伸び％ １２２ モジュラス（低い伸長）（ｐｓｉ）（正規化せず） ５％ ９３.０ １０％ １７２.０ ２０％ ２８９.０ ジュロメーターショアーＡ ２３℃ ８１ ６６℃ ７９ ＭＴＳ Ｔａｎδ （２３℃、１０ｈｚ、７％撓み） ０.１３５ （６６℃、１０ｈｚ、７％撓み） ０.０９１ （１００℃、１０ｈｚ、７％撓み） ０.０７４ （１３０℃、１０ｈｚ、７％撓み） ０.０６９ 振子のリバウンド ２３℃ ５６ １００℃ ７２ 動力学モジュラス １５０℃１０Ｈｚ ２３５０ｐｓｉ 表ＩＩに報告する結果から明らかなように、本発明のゴ
ムコンパウンドは高いモジュラス、低いヒステリシスお
よび比較的高いショアーＡ硬度を提供した。
ムコンパウンドは高いモジュラス、低いヒステリシスお
よび比較的高いショアーＡ硬度を提供した。
【００４０】前述したように、本発明のゴムコンパウン
ドは空気入りタイヤの製作に使用することができる。図
面を参照すると、タイヤの断面図が示されており、高い
プロフィルの空気入りタイヤの典型的な構成成分が描写
されている。一般に数字１で表されるタイヤは、１対の
側壁４に隣接する１対のトレッドの肩３において終わる
トレッド部分２を含み、側壁４は軸方向の外側の肩３か
ら半径方向に半径方向に一般に６で示す１対のビード部
分へ延びる。典型的な空気入りタイヤにおけるように、
タイヤの内部は、タイヤのカーカスを形成する１対のボ
ディプライ８および９と組み合わせて、高い空気不透過
性の材料から形成されたインナーライナー７を含む。ボ
ディプライ８および９はビード部分６の回りに延び、そ
して、それぞれ、折返し端１０および１１において終わ
る。各ビード部分６は、通常の環状ビードワイヤ１３お
よび一般に三角形の断面のビード充填材１４から成る。
研磨ガムストリップ１６は好ましくは仕上げられたタイ
ヤをもつ成形され、そしてタイヤを取付けるべきホイー
ルリムの各フランジに隣接して位置させることができ
る。
ドは空気入りタイヤの製作に使用することができる。図
面を参照すると、タイヤの断面図が示されており、高い
プロフィルの空気入りタイヤの典型的な構成成分が描写
されている。一般に数字１で表されるタイヤは、１対の
側壁４に隣接する１対のトレッドの肩３において終わる
トレッド部分２を含み、側壁４は軸方向の外側の肩３か
ら半径方向に半径方向に一般に６で示す１対のビード部
分へ延びる。典型的な空気入りタイヤにおけるように、
タイヤの内部は、タイヤのカーカスを形成する１対のボ
ディプライ８および９と組み合わせて、高い空気不透過
性の材料から形成されたインナーライナー７を含む。ボ
ディプライ８および９はビード部分６の回りに延び、そ
して、それぞれ、折返し端１０および１１において終わ
る。各ビード部分６は、通常の環状ビードワイヤ１３お
よび一般に三角形の断面のビード充填材１４から成る。
研磨ガムストリップ１６は好ましくは仕上げられたタイ
ヤをもつ成形され、そしてタイヤを取付けるべきホイー
ルリムの各フランジに隣接して位置させることができ
る。
【００４１】ワイヤおよび／またはファブリックの通常
の強化ベルト１２は、ボディのカーカスプライ８および
９とトレッド部分２との間に位置する。これらのタイヤ
の構成成分のすべては、タイヤの側壁を形成する一体的
に形成された内側および外側のゴムのケーシング内に含
有される。タイヤ断面の高さは「Ｈ」で示されており、
そして本発明の目的に従い、少なくとも５インチまたは
それ以上の高さが考えられる；このようなタイヤをここ
において高いプロフィルのタイヤと呼ぶ。乗用車のタイ
ヤの命名法、例えば、Ｐ２２５／６０Ｒ１６において、
数字２２５はタイヤの断面幅（ｍｍ）を表す；１６はタ
イヤ直径（インチ）を表し、そして６０は断面幅に関す
る断面高さの百分率比、すなわち、アスペクト比を表
す。こうして、前述のタイヤの構成は変化することがで
きる一般の空気入りタイヤの構成の例示である。
の強化ベルト１２は、ボディのカーカスプライ８および
９とトレッド部分２との間に位置する。これらのタイヤ
の構成成分のすべては、タイヤの側壁を形成する一体的
に形成された内側および外側のゴムのケーシング内に含
有される。タイヤ断面の高さは「Ｈ」で示されており、
そして本発明の目的に従い、少なくとも５インチまたは
それ以上の高さが考えられる；このようなタイヤをここ
において高いプロフィルのタイヤと呼ぶ。乗用車のタイ
ヤの命名法、例えば、Ｐ２２５／６０Ｒ１６において、
数字２２５はタイヤの断面幅（ｍｍ）を表す；１６はタ
イヤ直径（インチ）を表し、そして６０は断面幅に関す
る断面高さの百分率比、すなわち、アスペクト比を表
す。こうして、前述のタイヤの構成は変化することがで
きる一般の空気入りタイヤの構成の例示である。
【００４２】さらに、図面に示されているタイヤは、高
いプロフィルの空気入り安全タイヤを提供することを促
進するいくつかの新規な成分を含む。これらの１つは側
壁のインサートであり、このインサートは２１で示す１
対の一般に三日月状エラストマーの強化部材からなり、
この部材はインナーライナー７とボディプライ８および
９との間に取付けられており、そしてタイヤの側壁に沿
ってトレッド部分２の隣接するトレッドの肩３からビー
ド充填材１４の先端２２一般に隣接する位置に延びる。
他の成分は側壁４とボディのカーカスプライ８および
９、およびエラストマーの強化部材２１の間に位置する
１対のバイアスした強化ストリップまたはプライ２５か
らなり、強化部材２１はビード充填材１４の先端２２よ
り下に延びている。このようなタイヤ構成、とくに安全
タイヤとしてフラット作動で走行するように設計された
タイヤ構成の詳細な説明ついては、本出願人により同時
係属米国特許出願第０７／６８０,７１４号（その主題
引用によって加える）を参照のこと。
いプロフィルの空気入り安全タイヤを提供することを促
進するいくつかの新規な成分を含む。これらの１つは側
壁のインサートであり、このインサートは２１で示す１
対の一般に三日月状エラストマーの強化部材からなり、
この部材はインナーライナー７とボディプライ８および
９との間に取付けられており、そしてタイヤの側壁に沿
ってトレッド部分２の隣接するトレッドの肩３からビー
ド充填材１４の先端２２一般に隣接する位置に延びる。
他の成分は側壁４とボディのカーカスプライ８および
９、およびエラストマーの強化部材２１の間に位置する
１対のバイアスした強化ストリップまたはプライ２５か
らなり、強化部材２１はビード充填材１４の先端２２よ
り下に延びている。このようなタイヤ構成、とくに安全
タイヤとしてフラット作動で走行するように設計された
タイヤ構成の詳細な説明ついては、本出願人により同時
係属米国特許出願第０７／６８０,７１４号（その主題
引用によって加える）を参照のこと。
【００４３】本発明のゴム成分はとくに側壁のインサー
ト２１に対する応用可能性を有する。さらに、それらは
ビード充填材１４において使用することができる。もち
ろん、本発明のコンパウンドの使用は空気入りタイヤの
ための構成成分の製作にのみ限定されず、高いモジュラ
ス、低いヒステリシスおよび比較的高いショアーＡ硬度
の特性を有するゴムコンパウンドを望む場合、当業者に
とって明らかなように、これらを利用することができ
る。
ト２１に対する応用可能性を有する。さらに、それらは
ビード充填材１４において使用することができる。もち
ろん、本発明のコンパウンドの使用は空気入りタイヤの
ための構成成分の製作にのみ限定されず、高いモジュラ
ス、低いヒステリシスおよび比較的高いショアーＡ硬度
の特性を有するゴムコンパウンドを望む場合、当業者に
とって明らかなように、これらを利用することができ
る。
【００４４】結論すると、上の実施例および説明から明
らかなように、本発明のコンパウンドは改良された物理
的性質を有し、これにより、それらを使用してそれらを
含有する成分を作るとき、空気入りタイヤのフラット走
行の性能を改良することができる。本発明の実施はここ
において例示したコンパウンド１を含有する天然ゴム配
合物に限定されず、あるいはここにおいて提供した典型
的なゴムポリマーの開示により限定されず、そして実施
例は本発明の実施を実証するために単に提供されたこと
を理解すべきである。当業者は、前述の開示に従い他の
高いモジュラス、低いヒステリシスのゴムコンパウンド
を容易に選択しそして配合することができる。
らかなように、本発明のコンパウンドは改良された物理
的性質を有し、これにより、それらを使用してそれらを
含有する成分を作るとき、空気入りタイヤのフラット走
行の性能を改良することができる。本発明の実施はここ
において例示したコンパウンド１を含有する天然ゴム配
合物に限定されず、あるいはここにおいて提供した典型
的なゴムポリマーの開示により限定されず、そして実施
例は本発明の実施を実証するために単に提供されたこと
を理解すべきである。当業者は、前述の開示に従い他の
高いモジュラス、低いヒステリシスのゴムコンパウンド
を容易に選択しそして配合することができる。
【００４５】そのうえ、前述したように、本発明は空気
入りタイヤのための側壁のインサートとしてのこのよう
な使用に限定されず、あるいは空気入りタイヤそれ自体
の構成成分にさえ限定されない。こうして、ここに開示
した可変な態様のいずれも、ここにおいて開示および説
明した本発明の範囲から逸脱しないで、容易に決定およ
びコントロールすることができると信じられる。そのう
え、本発明の範囲は特許請求の範囲内に入るすべての変
更および変化を包含する。
入りタイヤのための側壁のインサートとしてのこのよう
な使用に限定されず、あるいは空気入りタイヤそれ自体
の構成成分にさえ限定されない。こうして、ここに開示
した可変な態様のいずれも、ここにおいて開示および説
明した本発明の範囲から逸脱しないで、容易に決定およ
びコントロールすることができると信じられる。そのう
え、本発明の範囲は特許請求の範囲内に入るすべての変
更および変化を包含する。
【００４６】本発明の主な特徴および態様は、次の通り
である。
である。
【００４７】１、約２５〜５５重量部のポリイソプレ
ン、約７５〜４５重量部のポリブタジエンのホモポリマ
ーおよびそれと約２５重量％のまでのスチレン−ブタジ
エンのコポリマーとの混合物から成る群より選択される
ジエンポリマー（合計１００重量部のゴムに対して）、
ここで前記ポリイソプレンおよび前記ポリブタジエンの
少なくとも一方の一部分がα,β−エチレン系不飽和カ
ルボン酸の金属塩とグラフトしている、ゴムの１００重
量部当たり約５０〜７０重量部の強化充填剤、およびゴ
ムの１００重量部当たり少なくとも約４重量部の硫黄、
からなる、高いモジュラスおよび低いヒステリシスを有
する硫黄加硫性ゴムコンパウンド。
ン、約７５〜４５重量部のポリブタジエンのホモポリマ
ーおよびそれと約２５重量％のまでのスチレン−ブタジ
エンのコポリマーとの混合物から成る群より選択される
ジエンポリマー（合計１００重量部のゴムに対して）、
ここで前記ポリイソプレンおよび前記ポリブタジエンの
少なくとも一方の一部分がα,β−エチレン系不飽和カ
ルボン酸の金属塩とグラフトしている、ゴムの１００重
量部当たり約５０〜７０重量部の強化充填剤、およびゴ
ムの１００重量部当たり少なくとも約４重量部の硫黄、
からなる、高いモジュラスおよび低いヒステリシスを有
する硫黄加硫性ゴムコンパウンド。
【００４８】２、機械的モジュラスが１５％歪みにおい
て約１４００〜４０００ｐｓｉの範囲である、上記第１
項記載の硫黄加硫性ゴムコンパウンド。
て約１４００〜４０００ｐｓｉの範囲である、上記第１
項記載の硫黄加硫性ゴムコンパウンド。
【００４９】３、１００℃、７％の撓みおよび１０Ｈｚ
において測定して約０．０３〜０．２０のＴａｎδを有
する、上記第１項記載の硫黄加硫性ゴムコンパウンド。
において測定して約０．０３〜０．２０のＴａｎδを有
する、上記第１項記載の硫黄加硫性ゴムコンパウンド。
【００５０】４、約８０〜１７７のショアーＡ硬度を有
する、上記第１項記載の硫黄加硫性ゴムコンパウンド。
する、上記第１項記載の硫黄加硫性ゴムコンパウンド。
【００５１】５、前記グラフトポリマーが、約６０〜約
８０重量％の前記ポリイソプレンおよび前記ジエンポリ
マーの少なくとも一方、および約２０〜４０重量％の前
記α,β−エチレン系不飽和カルボン酸の金属塩、から
なる、上記第１項記載の硫黄加硫性ゴムコンパウンド。
８０重量％の前記ポリイソプレンおよび前記ジエンポリ
マーの少なくとも一方、および約２０〜４０重量％の前
記α,β−エチレン系不飽和カルボン酸の金属塩、から
なる、上記第１項記載の硫黄加硫性ゴムコンパウンド。
【００５２】６、前記α,β−エチレン系不飽和カルボ
ン酸の金属塩が亜鉛ジメタクリレートである、上記第５
項記載の硫黄加硫性ゴムコンパウンド。
ン酸の金属塩が亜鉛ジメタクリレートである、上記第５
項記載の硫黄加硫性ゴムコンパウンド。
【００５３】７、前記強化充填剤がカーボンブラックで
ある、上記第１項記載の硫黄加硫性ゴムコンパウンド。
ある、上記第１項記載の硫黄加硫性ゴムコンパウンド。
【００５４】８、高いモジュラス、低いヒステリシスの
加硫性ゴムコンパウンドからなり、前記ゴムコンパウン
ドが、約２５〜５５重量部のポリイソプレン、約７５〜
４５重量部のポリブタジエンのホモポリマーおよびそれ
と約２５重量％のまでのスチレン−ブタジエンのコポリ
マーとの混合物から成る群より選択されるジエンポリマ
ー（合計１００重量部のゴムに対して）、ここで前記ポ
リイソプレンおよび前記ポリブタジエンの少なくとも一
方の一部分がα,β−エチレン系不飽和カルボン酸の金
属塩とグラフトしている、ゴムの１００重量部当たり約
５０〜７０重量部の強化充填剤、およびゴムの１００重
量部当たり少なくとも約４重量部の硫黄、からなる、空
気入りタイヤのための構造構成成分。
加硫性ゴムコンパウンドからなり、前記ゴムコンパウン
ドが、約２５〜５５重量部のポリイソプレン、約７５〜
４５重量部のポリブタジエンのホモポリマーおよびそれ
と約２５重量％のまでのスチレン−ブタジエンのコポリ
マーとの混合物から成る群より選択されるジエンポリマ
ー（合計１００重量部のゴムに対して）、ここで前記ポ
リイソプレンおよび前記ポリブタジエンの少なくとも一
方の一部分がα,β−エチレン系不飽和カルボン酸の金
属塩とグラフトしている、ゴムの１００重量部当たり約
５０〜７０重量部の強化充填剤、およびゴムの１００重
量部当たり少なくとも約４重量部の硫黄、からなる、空
気入りタイヤのための構造構成成分。
【００５５】９、前記ゴムコンパウンドの機械的モジュ
ラスが１５％歪みにおいて約１４００〜４０００ｐｓｉ
の範囲である、上記第８項記載の構造構成成分。
ラスが１５％歪みにおいて約１４００〜４０００ｐｓｉ
の範囲である、上記第８項記載の構造構成成分。
【００５６】１０、前記ゴムコンパウンドのＴａｎδが
１００℃、７％の撓みおよび１０Ｈｚにおいて測定して
約０.０３〜０.２０の範囲である、上記第８項記載の構
造構成成分。
１００℃、７％の撓みおよび１０Ｈｚにおいて測定して
約０.０３〜０.２０の範囲である、上記第８項記載の構
造構成成分。
【００５７】１１、前記ゴムコンパウンドのショアーＡ
硬度が約８０〜１７７の範囲である、上記第８項記載の
構造構成成分。
硬度が約８０〜１７７の範囲である、上記第８項記載の
構造構成成分。
【００５８】１２、前記グラフトポリマーが、約６０〜
約８０重量％の前記ポリイソプレンおよび前記ジエンポ
リマーの少なくとも一方、および約２０〜４０重量％の
前記α,β−エチレン系不飽和カルボン酸の金属塩、か
らなる、上記第８項記載の構造構成成分。
約８０重量％の前記ポリイソプレンおよび前記ジエンポ
リマーの少なくとも一方、および約２０〜４０重量％の
前記α,β−エチレン系不飽和カルボン酸の金属塩、か
らなる、上記第８項記載の構造構成成分。
【００５９】１３、前記α,β−エチレン系不飽和カル
ボン酸の金属塩が亜鉛ジメタクリレートである、上記第
１２項記載の構造構成成分。
ボン酸の金属塩が亜鉛ジメタクリレートである、上記第
１２項記載の構造構成成分。
【００６０】１４、前記強化充填剤がカーボンブラック
である、上記第８項記載の構造構成成分。
である、上記第８項記載の構造構成成分。
【００６１】１５、三日月状断面を有する側壁のインサ
ートを含む、上記第８項記載の構造構成成分。
ートを含む、上記第８項記載の構造構成成分。
【００６２】１６、ビード充填材を含む、上記第８項記
載の構造構成成分。
載の構造構成成分。
【００６３】１７、高いモジュラス、低いヒステリシス
の加硫性ゴムコンパウンドからなり、前記ゴムコンパウ
ンドが、約２５〜５５重量部のポリイソプレン、約７５
〜４５重量部のポリブタジエンのホモポリマーおよびそ
れと約２５重量％のまでのスチレン−ブタジエンのコポ
リマーとの混合物から成る群より選択されるジエンポリ
マー（合計１００重量部のゴムに対して）、ここで前記
ポリイソプレンおよび前記ポリブタジエンの少なくとも
一方の一部分がα,β−エチレン系不飽和カルボン酸の
金属塩とグラフトしている、ゴムの１００重量部当たり
約５０〜７０重量部の強化充填剤、およびゴムの１００
重量部当たり少なくとも約４重量部の硫黄、からなる少
なくとも１つの構造構成成分により付与されたフラット
走行性質を有する空気入りタイヤ。
の加硫性ゴムコンパウンドからなり、前記ゴムコンパウ
ンドが、約２５〜５５重量部のポリイソプレン、約７５
〜４５重量部のポリブタジエンのホモポリマーおよびそ
れと約２５重量％のまでのスチレン−ブタジエンのコポ
リマーとの混合物から成る群より選択されるジエンポリ
マー（合計１００重量部のゴムに対して）、ここで前記
ポリイソプレンおよび前記ポリブタジエンの少なくとも
一方の一部分がα,β−エチレン系不飽和カルボン酸の
金属塩とグラフトしている、ゴムの１００重量部当たり
約５０〜７０重量部の強化充填剤、およびゴムの１００
重量部当たり少なくとも約４重量部の硫黄、からなる少
なくとも１つの構造構成成分により付与されたフラット
走行性質を有する空気入りタイヤ。
【００６４】１８、前記ゴムコンパウンドの機械的モジ
ュラスが１５％歪みにおいて約１４００〜４０００ｐｓ
ｉの範囲である、上記第１７項記載の空気入りタイヤ。
ュラスが１５％歪みにおいて約１４００〜４０００ｐｓ
ｉの範囲である、上記第１７項記載の空気入りタイヤ。
【００６５】１９、前記ゴムコンパウンドのＴａｎδが
１００℃、７％の撓みおよび１０Ｈｚにおいて測定して
約０．０３〜０．２０の範囲である、上記第１７項記載
の空気入りタイヤ。
１００℃、７％の撓みおよび１０Ｈｚにおいて測定して
約０．０３〜０．２０の範囲である、上記第１７項記載
の空気入りタイヤ。
【００６６】２０、前記ゴムコンパウンドのショアーＡ
硬度が約８０〜１７７の範囲である、上記第１７項記載
の空気入りタイヤ。
硬度が約８０〜１７７の範囲である、上記第１７項記載
の空気入りタイヤ。
【００６７】２１、前記グラフトポリマーが、約６０〜
約８０重量％の前記ポリイソプレンおよび前記ジエンポ
リマーの少なくとも一方、および約２０〜４０重量％の
前記α,β−エチレン系不飽和カルボン酸の金属塩、か
らなる、上記第１７項記載の空気入りタイヤ。
約８０重量％の前記ポリイソプレンおよび前記ジエンポ
リマーの少なくとも一方、および約２０〜４０重量％の
前記α,β−エチレン系不飽和カルボン酸の金属塩、か
らなる、上記第１７項記載の空気入りタイヤ。
【００６８】２２、前記α,β−エチレン系不飽和カル
ボン酸の金属塩が亜鉛ジメタクリレートである、上記第
２１項記載の空気入りタイヤ。
ボン酸の金属塩が亜鉛ジメタクリレートである、上記第
２１項記載の空気入りタイヤ。
【００６９】２３、前記強化充填剤がカーボンブラック
である、上記第１７項記載の空気入りタイヤ。
である、上記第１７項記載の空気入りタイヤ。
【００７０】２４、前記構造構成成分が三日月状断面を
有する側壁のインサートを含む、上記第１７項記載の空
気入りタイヤ。
有する側壁のインサートを含む、上記第１７項記載の空
気入りタイヤ。
【００７１】２５、前記構造構成成分がビード充填材を
含む、上記第１７項記載の空気入りタイヤ。
含む、上記第１７項記載の空気入りタイヤ。
【図１】本発明のゴムコンパウンドを使用して構成した
空気入りタイヤの断面図である。
空気入りタイヤの断面図である。
１ タイヤ ２ トレッド部分 ３ トレッドの肩 ４ 側壁 ６ ビード部分 ７ インナーライナー ８ ボディプライ ９ ボディプライ １０ 折返し端 １１ 折返し端 １２ ワイヤおよび／またはファブリックの強化ベル
ト １３ 環状ビードワイヤ １４ 三角形の断面のビード充填材 １６ 研磨ガムストリップ ２１ エラストマーの強化部材 ２２ 先端 ２５ 強化ストリップまたはプライ
ト １３ 環状ビードワイヤ １４ 三角形の断面のビード充填材 １６ 研磨ガムストリップ ２１ エラストマーの強化部材 ２２ 先端 ２５ 強化ストリップまたはプライ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 9/06 51/04 ＬＬＢ 7308−4Ｊ
Claims (3)
- 【請求項１】 約２５〜５５重量部のポリイソプレン、 約７５〜４５重量部のポリブタジエンのホモポリマーお
よびそれと約２５重量％のまでのスチレン−ブタジエン
のコポリマーとの混合物から成る群より選択されるジエ
ンポリマー（合計１００重量部のゴムに対して）、 ここで前記ポリイソプレンおよび前記ポリブタジエンの
少なくとも一方の一部分がα，β−エチレン系不飽和カ
ルボン酸の金属塩とグラフトしている、 ゴムの１００重量部当たり約５０〜７０重量部の強化充
填剤、およびゴムの１００重量部当たり少なくとも約４
重量部の硫黄、からなる、高いモジュラスおよび低いヒ
ステリシスを有する硫黄加硫性ゴムコンパウンド。 - 【請求項２】 高いモジュラス、低いヒステリシスの加
硫性ゴムコンパウンドからなり、前記ゴムコンパウンド
が、 約２５〜５５重量部のポリイソプレン、 約７５〜４５重量部のポリブタジエンのホモポリマーお
よびそれと約２５重量％のまでのスチレン−ブタジエン
のコポリマーとの混合物から成る群より選択されるジエ
ンポリマー（合計１００重量部のゴムに対して）、 ここで前記ポリイソプレンおよび前記ポリブタジエンの
少なくとも一方の一部分がα,β−エチレン系不飽和カ
ルボン酸の金属塩とグラフトしている、 ゴムの１００重量部当たり約５０〜７０重量部の強化充
填剤、およびゴムの１００重量部当たり少なくとも約４
重量部の硫黄、からなる、空気入りタイヤのための構造
構成成分。 - 【請求項３】 高いモジュラス、低いヒステリシスの加
硫性ゴムコンパウンドからなり、前記ゴムコンパウンド
が、 約２５〜５５重量部のポリイソプレン、 約７５〜４５重量部のポリブタジエンのホモポリマーお
よびそれと約２５重量％のまでのスチレン−ブタジエン
のコポリマーとの混合物から成る群より選択されるジエ
ンポリマー（合計１００重量部のゴムに対して）、 ここで前記ポリイソプレンおよび前記ポリブタジエンの
少なくとも一方の一部分がα，β−エチレン系不飽和カ
ルボン酸の金属塩とグラフトしている、 ゴムの１００重量部当たり約５０〜７０重量部の強化充
填剤、およびゴムの１００重量部当たり少なくとも約４
重量部の硫黄、からなる少なくとも１つの構造構成成分
により付与されたフラット走行性質を有する空気入りタ
イヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US99830192A | 1992-12-30 | 1992-12-30 | |
| US998301 | 1992-12-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06220253A true JPH06220253A (ja) | 1994-08-09 |
Family
ID=25545025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5350006A Pending JPH06220253A (ja) | 1992-12-30 | 1993-12-28 | 空気入りタイヤのための高いモジユラス低いヒステリシスのゴムコンパウンド |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0604833B1 (ja) |
| JP (1) | JPH06220253A (ja) |
| CA (1) | CA2111615A1 (ja) |
| DE (1) | DE69312451T2 (ja) |
| ES (1) | ES2104028T3 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11321251A (ja) * | 1998-02-27 | 1999-11-24 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| KR100809314B1 (ko) * | 2001-10-05 | 2008-03-04 | 소시에떼 드 테크놀로지 미쉐린 | 구조적으로 지지된 레질리언트 타이어 및 재료 |
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|---|---|---|---|---|
| US5464899A (en) * | 1992-12-30 | 1995-11-07 | Bridgestone Corporation | High modulus low hysteresis rubber compound for pneumatic tires |
| US7025103B2 (en) * | 2000-02-21 | 2006-04-11 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tire for a vehicle wheel having an antiabrasive band |
| JP3692027B2 (ja) * | 2000-11-20 | 2005-09-07 | 住友ゴム工業株式会社 | ランフラットタイヤ |
| CN101384659A (zh) * | 2006-02-15 | 2009-03-11 | 株式会社普利司通 | 轮胎胎侧用橡胶组合物和轮胎 |
| CA2882515C (en) | 2012-08-31 | 2016-10-18 | Soucy Techno Inc. | Rubber compositions reinforced with fibers and nanometric filamentary structures, and uses thereof |
| WO2015054779A1 (en) | 2013-10-18 | 2015-04-23 | Soucy Techno Inc. | Rubber compositions and uses thereof |
| US9663640B2 (en) | 2013-12-19 | 2017-05-30 | Soucy Techno Inc. | Rubber compositions and uses thereof |
| EP3677447B1 (en) * | 2017-09-12 | 2022-07-13 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3737595A1 (de) * | 1986-11-18 | 1988-05-26 | Bridgestone Corp | Kautschukmischung fuer wulstfueller von reifen |
| EP0509295B1 (en) * | 1991-04-04 | 1996-07-10 | Bridgestone/Firestone, Inc. | High modulus low hysteresis rubber compound for pneumatic tires |
| EP0514910A1 (en) * | 1991-05-24 | 1992-11-25 | Pirelli Armstrong Tire Corporation | Tire bead rubber |
-
1993
- 1993-12-15 ES ES93120225T patent/ES2104028T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-12-15 DE DE69312451T patent/DE69312451T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-15 EP EP19930120225 patent/EP0604833B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-12-16 CA CA 2111615 patent/CA2111615A1/en not_active Abandoned
- 1993-12-28 JP JP5350006A patent/JPH06220253A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11321251A (ja) * | 1998-02-27 | 1999-11-24 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| KR100809314B1 (ko) * | 2001-10-05 | 2008-03-04 | 소시에떼 드 테크놀로지 미쉐린 | 구조적으로 지지된 레질리언트 타이어 및 재료 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0604833A3 (en) | 1995-02-22 |
| EP0604833B1 (en) | 1997-07-23 |
| DE69312451T2 (de) | 1997-11-06 |
| CA2111615A1 (en) | 1994-07-01 |
| DE69312451D1 (de) | 1997-09-04 |
| ES2104028T3 (es) | 1997-10-01 |
| EP0604833A2 (en) | 1994-07-06 |
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