JPH06220254A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JPH06220254A JPH06220254A JP5009335A JP933593A JPH06220254A JP H06220254 A JPH06220254 A JP H06220254A JP 5009335 A JP5009335 A JP 5009335A JP 933593 A JP933593 A JP 933593A JP H06220254 A JPH06220254 A JP H06220254A
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- Japan
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- rubber
- weight
- parts
- styrene
- tire tread
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐摩耗性を実質的に損なうことなく、しかも
転動抵抗を実質的に高めることなく、ウェット路面での
制動性能を向上させたタイヤトレッド用ゴム組成物を提
供すること。 【構成】 本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、エ
ポキシ化天然ゴム５重量部超〜30重量部と、スチレン−
ブタジエン共重合体ゴム40重量部〜80重量部を含有し、
エポキシ化天然ゴム、天然ゴム、ポリイソプレンゴム以
外のジエン系ゴムと前記スチレン−ブタジエン共重合体
ゴムとの総和が80重量部以下であって、全ゴム分の合計
量が 100重量部である。
転動抵抗を実質的に高めることなく、ウェット路面での
制動性能を向上させたタイヤトレッド用ゴム組成物を提
供すること。 【構成】 本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、エ
ポキシ化天然ゴム５重量部超〜30重量部と、スチレン−
ブタジエン共重合体ゴム40重量部〜80重量部を含有し、
エポキシ化天然ゴム、天然ゴム、ポリイソプレンゴム以
外のジエン系ゴムと前記スチレン−ブタジエン共重合体
ゴムとの総和が80重量部以下であって、全ゴム分の合計
量が 100重量部である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、耐摩耗性を実質的に損
なうことなくかつ転動抵抗を実質的に高めることなしに
ウェット路面 (ぬれた路面) での制動性能を改良したタ
イヤトレッド用ゴム組成物に関するものである。
なうことなくかつ転動抵抗を実質的に高めることなしに
ウェット路面 (ぬれた路面) での制動性能を改良したタ
イヤトレッド用ゴム組成物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車用タイヤにおいては、安全
性と低燃費指向の両観点から、ウェット路面での制動性
能を向上させると共に、その転動抵抗を低減させること
が強く望まれている。しかるに、従来のタイヤトレッド
用ゴム組成物、例えばスチレン−ブタジエン共重合体ゴ
ム (ＳＢＲ) およびポリブタジエンゴム (ＢＲ) のブレ
ンド系ゴム組成物を用いてトレッドを形成したタイヤで
は、ウェット路面での制動性能の向上および転動抵抗の
低減の両立が不十分であり、しかもウェット路面での制
動性能の向上は耐摩耗性の低下をもたらすという問題が
あった。
性と低燃費指向の両観点から、ウェット路面での制動性
能を向上させると共に、その転動抵抗を低減させること
が強く望まれている。しかるに、従来のタイヤトレッド
用ゴム組成物、例えばスチレン−ブタジエン共重合体ゴ
ム (ＳＢＲ) およびポリブタジエンゴム (ＢＲ) のブレ
ンド系ゴム組成物を用いてトレッドを形成したタイヤで
は、ウェット路面での制動性能の向上および転動抵抗の
低減の両立が不十分であり、しかもウェット路面での制
動性能の向上は耐摩耗性の低下をもたらすという問題が
あった。
【０００３】例えば、ハイシスポリブタジエンゴム、天
然ゴム、およびハロゲン化ブチルゴムの三者ブレンド系
ゴム組成物 (特公昭57-59256号公報) 、ハイシスポリブ
タジエンゴム、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム、お
よびハロゲン化ブチルゴムの三者ブレンド系ゴム組成物
(特開昭56-93738号公報) などがすでに提案されてい
る。しかし、これらのゴム組成物では、ウェット路面で
の制動性能についての改良は図れるものの、逆に耐摩耗
性が損なわれる傾向となり、転動抵抗の低減が不十分で
あった。
然ゴム、およびハロゲン化ブチルゴムの三者ブレンド系
ゴム組成物 (特公昭57-59256号公報) 、ハイシスポリブ
タジエンゴム、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム、お
よびハロゲン化ブチルゴムの三者ブレンド系ゴム組成物
(特開昭56-93738号公報) などがすでに提案されてい
る。しかし、これらのゴム組成物では、ウェット路面で
の制動性能についての改良は図れるものの、逆に耐摩耗
性が損なわれる傾向となり、転動抵抗の低減が不十分で
あった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来のタイヤトレッド用ゴム組成物における問題点を解決
するためになされたものであって、耐摩耗性を実質的に
損なうことなく、しかも転動抵抗を実質的に高めること
なく、ウェット路面での制動性能を改良したタイヤトレ
ッド用ゴム組成物の提供を目的とするものである。
来のタイヤトレッド用ゴム組成物における問題点を解決
するためになされたものであって、耐摩耗性を実質的に
損なうことなく、しかも転動抵抗を実質的に高めること
なく、ウェット路面での制動性能を改良したタイヤトレ
ッド用ゴム組成物の提供を目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤトレッド
用ゴム組成物は、エポキシ化天然ゴム５重量部超〜30重
量部と、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム40重量部〜
80重量部を含有し、エポキシ化天然ゴム、天然ゴム、ポ
リイソプレンゴム以外のジエン系ゴムと前記スチレン−
ブタジエン共重合体ゴムとの総和が80重量部以下であっ
て、全ゴム分の合計量が 100重量部であることを特徴と
する。
用ゴム組成物は、エポキシ化天然ゴム５重量部超〜30重
量部と、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム40重量部〜
80重量部を含有し、エポキシ化天然ゴム、天然ゴム、ポ
リイソプレンゴム以外のジエン系ゴムと前記スチレン−
ブタジエン共重合体ゴムとの総和が80重量部以下であっ
て、全ゴム分の合計量が 100重量部であることを特徴と
する。
【０００６】また、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成
物は、エポキシ化天然ゴム５重量部超〜30重量部と、天
然ゴム、ポリイソプレンゴム又はこれらの混合物50重量
部以下と、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム40重量部
〜80重量部を含有し、前記エポキシ化天然ゴム、天然ゴ
ム、ポリイソプレンゴム以外のジエン系ゴムと前記スチ
レン−ブタジエン共重合体ゴムとの総和が80重量部以下
であって、全ゴム分の合計量が 100重量部であることを
特徴とする。
物は、エポキシ化天然ゴム５重量部超〜30重量部と、天
然ゴム、ポリイソプレンゴム又はこれらの混合物50重量
部以下と、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム40重量部
〜80重量部を含有し、前記エポキシ化天然ゴム、天然ゴ
ム、ポリイソプレンゴム以外のジエン系ゴムと前記スチ
レン−ブタジエン共重合体ゴムとの総和が80重量部以下
であって、全ゴム分の合計量が 100重量部であることを
特徴とする。
【０００７】このように本発明では、各種のゴムの中で
もウェット路面での制動性能および耐摩耗性のバランス
が最もすぐれたスチレン−ブタジエン共重合体ゴムを主
要の必須成分とし、これにエポキシ化天然ゴムの特定量
を配合すると共に、各種ゴムの配合割合を上記のように
特定したために、ウェット路面での制動性能を高めるこ
とができ、しかも耐摩耗性を実質的に損なうことがな
く、かつ転動抵抗の低減を図ることが可能である。本発
明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、低転動抵抗タイヤ
(ＬＲＲタイヤ) および高グリップ指向の高性能タイヤ
(ＨＰＴタイヤ)などのトレッド形成用ゴム組成物とし
て好適である。
もウェット路面での制動性能および耐摩耗性のバランス
が最もすぐれたスチレン−ブタジエン共重合体ゴムを主
要の必須成分とし、これにエポキシ化天然ゴムの特定量
を配合すると共に、各種ゴムの配合割合を上記のように
特定したために、ウェット路面での制動性能を高めるこ
とができ、しかも耐摩耗性を実質的に損なうことがな
く、かつ転動抵抗の低減を図ることが可能である。本発
明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、低転動抵抗タイヤ
(ＬＲＲタイヤ) および高グリップ指向の高性能タイヤ
(ＨＰＴタイヤ)などのトレッド形成用ゴム組成物とし
て好適である。
【０００８】以下、本発明の構成につき詳述する。 (１) エポキシ化天然ゴム。 天然ゴムをエポキシ化したものである。エポキシ化率10
モル％以上のものを用いるのが好ましい。エポキシ化率
25モル％のもの (以下、ＥＮＲ25という) 、およびエポ
キシ化率50モル％のもの (以下、ＥＮＲ50という) が市
販されている。ここで、エポキシ化率とは、天然ゴムの
二重結合のエポキシ化割合をいう。
モル％以上のものを用いるのが好ましい。エポキシ化率
25モル％のもの (以下、ＥＮＲ25という) 、およびエポ
キシ化率50モル％のもの (以下、ＥＮＲ50という) が市
販されている。ここで、エポキシ化率とは、天然ゴムの
二重結合のエポキシ化割合をいう。
【０００９】このエポキシ化天然ゴムは、用いる全ゴム
分の合計量 100重量部のうちで５重量部超〜30重量部使
用する。５重量部以下ではウェット路面での制動性能
(以下、ウェットスキッド抵抗性という) の改良効果が
十分でなく、一方、30重量部を超えるとウェットスキッ
ド抵抗性の改良効果が飽和し、逆に耐摩耗性および40℃
における反発弾性の低下が著しくなる。なお、反発弾性
が低下すると転動抵抗が高くなる。
分の合計量 100重量部のうちで５重量部超〜30重量部使
用する。５重量部以下ではウェット路面での制動性能
(以下、ウェットスキッド抵抗性という) の改良効果が
十分でなく、一方、30重量部を超えるとウェットスキッ
ド抵抗性の改良効果が飽和し、逆に耐摩耗性および40℃
における反発弾性の低下が著しくなる。なお、反発弾性
が低下すると転動抵抗が高くなる。
【００１０】(２) 天然ゴム (ＮＲ) 、ポリイソプレン
ゴム (ＩＲ) 又はこれらの混合物。 用いる全ゴム分の合計量 100重量部のうちで50重量部以
下、好ましくは40重量部以下である。50重量部を超える
とウェットスキッド抵抗性が低下してしまうからであ
る。 (３) スチレン−ブタジエン共重合体ゴム (ＳＢＲ) 。
ゴム (ＩＲ) 又はこれらの混合物。 用いる全ゴム分の合計量 100重量部のうちで50重量部以
下、好ましくは40重量部以下である。50重量部を超える
とウェットスキッド抵抗性が低下してしまうからであ
る。 (３) スチレン−ブタジエン共重合体ゴム (ＳＢＲ) 。
【００１１】このＳＢＲとしては、全スチレン量10〜30
重量％、全ビニル量５〜80重量％のミクロ構造を有する
ＳＢＲがよい。ＳＢＲの使用量は、用いる全ゴム分の合
計量 100重量部のうちで40重量部〜80重量部である。40
重量部未満では、ウェットスキッド抵抗性が低下してし
まう。また、80重量部超では、反発弾性（40℃）が低下
して転動抵抗性が高くなるので好ましくない。
重量％、全ビニル量５〜80重量％のミクロ構造を有する
ＳＢＲがよい。ＳＢＲの使用量は、用いる全ゴム分の合
計量 100重量部のうちで40重量部〜80重量部である。40
重量部未満では、ウェットスキッド抵抗性が低下してし
まう。また、80重量部超では、反発弾性（40℃）が低下
して転動抵抗性が高くなるので好ましくない。
【００１２】(４) ジエン系ゴム。 前記のエポキシ化天然ゴム、天然ゴム、ポリイソプレン
ゴム以外のジエン系ゴムである。例えば、ポリブタジエ
ンゴム (ＢＲ) 、アクリロニトリル−ブタジエンゴム
(ＮＢＲ) 、イソプレン−イソブチレンゴム (ＩＩＲ)
などである。なお、このジエン系ゴムにはスチレン−ブ
タジエン共重合体ゴム (ＳＢＲ) も含まれる。
ゴム以外のジエン系ゴムである。例えば、ポリブタジエ
ンゴム (ＢＲ) 、アクリロニトリル−ブタジエンゴム
(ＮＢＲ) 、イソプレン−イソブチレンゴム (ＩＩＲ)
などである。なお、このジエン系ゴムにはスチレン−ブ
タジエン共重合体ゴム (ＳＢＲ) も含まれる。
【００１３】このジエン系ゴムは、このジエン系ゴムと
前記 (３) のＳＢＲとの総和が用いる全ゴム分の合計量
100重量部のうちで80重量部以下、好ましくは70重量部
以下となるような量において使用される。80重量部超の
場合には、ゴム混練、押出等の加工時の作業性が著しく
低下するので好ましくない。このジエン系ゴムは、好ま
しくは10〜30重量部配合するのがよいが、必ずしも配合
されなくともよい。
前記 (３) のＳＢＲとの総和が用いる全ゴム分の合計量
100重量部のうちで80重量部以下、好ましくは70重量部
以下となるような量において使用される。80重量部超の
場合には、ゴム混練、押出等の加工時の作業性が著しく
低下するので好ましくない。このジエン系ゴムは、好ま
しくは10〜30重量部配合するのがよいが、必ずしも配合
されなくともよい。
【００１４】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に
は、カーボンブラック、鉱物系オイル、加硫剤、老化防
止剤、および加硫促進剤などの他の一般的な配合物が任
意に配合される。
は、カーボンブラック、鉱物系オイル、加硫剤、老化防
止剤、および加硫促進剤などの他の一般的な配合物が任
意に配合される。
【００１５】
【実施例】表１に示す配合内容 (重量部) でゴム組成物
を調製し (実施例１〜６、比較例１〜６) 、これを 160
℃×20分間加熱して加硫を行った。加硫後のゴム組成物
につき、下記の方法により40℃反発弾性、ウェットスキ
ッド抵抗性、および耐摩耗性 (指数) を評価した。この
結果を表１にあわせて示す。40℃反発弾性 ：JIS K6301 の方法に準拠し、40℃で測
定。数値の大きい方が転動抵抗が小さい。ウェットスキッド抵抗性 ：スタンレー社製、ブリティッ
シュポータブルスキッドテスターを用い、ASTM E303-74
の方法に準拠して、25℃で測定。数値の大きい方がウェ
ットスキッド抵抗性が大である。耐摩耗性 (指数) ：ランボーン摩耗試験機 (岩本製作
所) を用い、荷重：５kg、サンプル周速：68m/分、砥石
の周速：51m/分の条件で測定。数値の大きい方が耐摩耗
性が大きい。
を調製し (実施例１〜６、比較例１〜６) 、これを 160
℃×20分間加熱して加硫を行った。加硫後のゴム組成物
につき、下記の方法により40℃反発弾性、ウェットスキ
ッド抵抗性、および耐摩耗性 (指数) を評価した。この
結果を表１にあわせて示す。40℃反発弾性 ：JIS K6301 の方法に準拠し、40℃で測
定。数値の大きい方が転動抵抗が小さい。ウェットスキッド抵抗性 ：スタンレー社製、ブリティッ
シュポータブルスキッドテスターを用い、ASTM E303-74
の方法に準拠して、25℃で測定。数値の大きい方がウェ
ットスキッド抵抗性が大である。耐摩耗性 (指数) ：ランボーン摩耗試験機 (岩本製作
所) を用い、荷重：５kg、サンプル周速：68m/分、砥石
の周速：51m/分の条件で測定。数値の大きい方が耐摩耗
性が大きい。
【００１６】 注) *１ Nipol IR2200 (日本ゼオン社製 IR)。 *２ Nipol NS112 (日本ゼオン社製 SBR) 。
【００１７】*３ Nipol BR1220 (日本ゼオン社製 B
R)。 *４ Cl-IIR、EXXON VHT-1066 (エクソン社製 IIR) 。 *５ N-(1,3-ジメチル-ブチル)-N'-フェニル-p-フェニ
レンジアミン（日本モンサント社製Santoflex 13) 。 *６ N-t-ブチル-２-ベンゾチアゾリル-スルフェンアミ
ド(BBS) 。
R)。 *４ Cl-IIR、EXXON VHT-1066 (エクソン社製 IIR) 。 *５ N-(1,3-ジメチル-ブチル)-N'-フェニル-p-フェニ
レンジアミン（日本モンサント社製Santoflex 13) 。 *６ N-t-ブチル-２-ベンゾチアゾリル-スルフェンアミ
ド(BBS) 。
【００１８】表１から明らかなように、本発明ゴム組成
物 (実施例１〜６) は、比較ゴム組成物 (比較例１〜
６) に比して、耐摩耗性を実質的に損なうことなく、か
つ転動抵抗を実質的に高めることなしに、ウェットスキ
ッド抵抗性を高めることができる。
物 (実施例１〜６) は、比較ゴム組成物 (比較例１〜
６) に比して、耐摩耗性を実質的に損なうことなく、か
つ転動抵抗を実質的に高めることなしに、ウェットスキ
ッド抵抗性を高めることができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明のタイヤトレ
ッド用ゴム組成物は、エポキシ化天然ゴム５重量部超〜
30重量部と、天然ゴム、ポリイソプレンゴム又はこれら
の混合物50重量部以下と、スチレン−ブタジエン共重合
体ゴム40重量部〜80重量部未満と、前記エポキシ化天然
ゴム、天然ゴム、ポリイソプレンゴム以外のジエン系ゴ
ムからなり、このジエン系ゴムと前記スチレン−ブタジ
エン共重合体ゴムとの総和が80重量部以下であって、全
ゴム分の合計量が 100重量部であるために、耐摩耗性を
実質的に損なうことなく、しかも転動抵抗を実質的に高
めることなく、ウェット路面での制動性能を向上させる
ことができる。
ッド用ゴム組成物は、エポキシ化天然ゴム５重量部超〜
30重量部と、天然ゴム、ポリイソプレンゴム又はこれら
の混合物50重量部以下と、スチレン−ブタジエン共重合
体ゴム40重量部〜80重量部未満と、前記エポキシ化天然
ゴム、天然ゴム、ポリイソプレンゴム以外のジエン系ゴ
ムからなり、このジエン系ゴムと前記スチレン−ブタジ
エン共重合体ゴムとの総和が80重量部以下であって、全
ゴム分の合計量が 100重量部であるために、耐摩耗性を
実質的に損なうことなく、しかも転動抵抗を実質的に高
めることなく、ウェット路面での制動性能を向上させる
ことができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 63:08） 8830−4Ｊ
Claims (2)
- 【請求項１】 エポキシ化天然ゴム５重量部超〜30重量
部と、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム40重量部〜80
重量部を含有し、エポキシ化天然ゴム、天然ゴム、ポリ
イソプレンゴム以外のジエン系ゴムと前記スチレン−ブ
タジエン共重合体ゴムとの総和が80重量部以下であっ
て、全ゴム分の合計量が 100重量部であるタイヤトレッ
ド用ゴム組成物。 - 【請求項２】 エポキシ化天然ゴム５重量部超〜30重量
部と、天然ゴム、ポリイソプレンゴム又はこれらの混合
物50重量部以下と、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム
40重量部〜80重量部を含有し、前記エポキシ化天然ゴ
ム、天然ゴム、ポリイソプレンゴム以外のジエン系ゴム
と前記スチレン−ブタジエン共重合体ゴムとの総和が80
重量部以下であって、全ゴム分の合計量が 100重量部で
あるタイヤトレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5009335A JPH06220254A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5009335A JPH06220254A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06220254A true JPH06220254A (ja) | 1994-08-09 |
Family
ID=11717605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5009335A Pending JPH06220254A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06220254A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0704481A1 (en) * | 1994-09-28 | 1996-04-03 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Sulfur cured rubber composition containing epoxidized natural rubber and carboxylated nitrile rubber |
| EP1426409A1 (en) * | 2002-12-04 | 2004-06-09 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Rubber composition for tire tread and pneumatic tire using the same |
| JP2009019210A (ja) * | 2008-08-26 | 2009-01-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物および空気入りタイヤ |
| US7709560B2 (en) | 2004-03-18 | 2010-05-04 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tire tread and pneumatic tire using the same |
| JP2011074156A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | キャップトレッド用ゴム組成物及びスタッドレスタイヤ |
| CN104961940A (zh) * | 2015-06-10 | 2015-10-07 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 四季半钢胎胎面胶料及其制法和应用 |
| CN105131381A (zh) * | 2015-08-18 | 2015-12-09 | 合肥市再德高分子材料有限公司 | 一种轮胎胎面专用环保耐磨抗湿滑橡胶材料 |
| EP3186287A4 (en) * | 2014-08-26 | 2018-04-25 | Kraton Polymers U.S. LLC | Transparent, tough and heatproof rubber composition comprising neodymium-catalyzed isoprene component, and manufacturing process for the same |
-
1993
- 1993-01-22 JP JP5009335A patent/JPH06220254A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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