JPH0622070U - カップホルダの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】重量を軽減でき、また部品点数削減、組付工数
削減及び金型削減により製造コストを低減でき、設計段
階でカップホルダを比較的自由な位置にレジスタベゼル
等の車両用部品の底面に接近させて設定でき、かつカッ
プホルダの操作フィーリング及びその美的外観を損わな
い。 【構成】インストルメントパネル１１の一構成部品であ
るインストルメントクラスタ１１ａの裏面からインスト
ルメントクラスタ１１ａの奥に向って略水平にセンタレ
ジスタベゼル１２ａが突設される。センタレジスタベゼ
ル１２ａの底面から車幅方向に所定の間隔をあけて下方
に一対のサイドプレート１４，１５が突設される。一対
のサイドプレート１４，１５の内側面に一対のレール１
７，１８がそれぞれ係止され、一対のレール１７，１８
にカップホルダ１３の両側部が引出し可能に挿入され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はインストルメントパネルに引出し可能に取付けられたカップホルダの 取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種のカップホルダの取付構造として、図４に示すようにインストルメント パネル１の一構成部品であるインストルメントクラスタ１ａの裏面にリテーナ４ を介してカップホルダ３が挿入可能に構成されたものが知られている。即ち、こ のクラスタ１ａの裏面にはねじ穴１ｂ，１ｂが形成されたボス１ｃ，１ｃが突設 される。金属板を折曲げて形成されたリテーナ４のねじ穴１ｂ，１ｂに対向する 位置には取付孔４ａが形成され、リテーナ４の両側面には係止孔４ｂ，４ｂが形 成される。これらの係止孔４ｂ，４ｂに係止可能な係止片８ａとリテーナ４の端 縁に係止可能な係止爪７ｂ，８ｂとを有する一対のレール７，８にはレール７， ８の長手方向に延びる凹溝７ｃ，８ｃが形成され、一対のレール７，８の凹溝７ ｃ，８ｃにはそれぞれカップホルダ３の両側部が挿入可能になっている。またク ラスタ１ａの裏面のボス１ｃ，１ｃの近傍には位置決めピン１ｄ，１ｄが突設さ れ、位置決めピン１ｄ，１ｄに対向するリテーナ４には位置決めピン１ｄ，１ｄ に嵌入可能な位置決め孔４ｃが形成される。またカップホルダ３は容器を挿入可 能な容器収容孔３ｂが形成されたホルダ本体３ａと、両端がホルダ本体３ａに枢 支され中央に容器が載る容器受け部３ｄが設けられたホルダサポート３ｃとを有 する。 このカップホルダ３をインストルメントクラスタ１ａに組付けるときには、予 め一対のレール７，８の係止片８ａをリテーナ４の係止孔４ｂ，４ｂに挿入して 係止爪７ｂ，８ｂをリテーナ４の端縁に係止し、更にホルダサポート３ｃが取付 けられたホルダ本体３ａの両側部を凹溝７ｃ，８ｃに挿入して、カップホルダ３ とリテーナ４とレール７，８の組立体を作っておく。次いで、この組立体のリテ ーナ４の位置決め孔４ｃをクラスタ１ａの位置決めピン１ｄ，１ｄに挿入し、タ ッピングスクリュー９を取付孔４ａを介してボス１ｃ，１ｃのねじ穴１ｂ，１ｂ に螺合することにより組立体をクラスタ１ａの裏面に固定する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記カップホルダの取付構造では、設計段階においてインストルメン トクラスタの裏面にリテーナ取付け用のボスや位置決めピンを突設するスペース が必要になるため、リテーナのクラスタへの取付位置が制限される不具合があっ た。 またリテーナがタッピングスクリューによりクラスタの裏面近傍のみで固定さ れる片持ち構造のため、リテーナが変形し易く、カップホルダを操作するときの フィーリングに悪影響を及ぼす傾向があった。 更にクラスタにタッピングスクリューにより取付けられたリテーナがねじ穴及 びタッピングスクリューのがたつく分や位置決め孔及び位置決めピンのがたつく 分だけ傾いて固定されると、カップホルダも傾いて組付られ、カップホルダの美 的外観を損う恐れがあった。

【０００４】 本考案の目的は、重量を軽減でき、また部品点数削減、組付工数削減及び金型 削減により製造コストを低減でき、設計段階でカップホルダを比較的自由な位置 にレジスタベゼル等の車両用部品の底面に接近させて設定でき、かつカップホル ダの操作フィーリングとその美的外観を損うことのないカップホルダの取付構造 を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１を用いて説 明する。 本考案のカップホルダの取付構造は、インストルメントパネル１１の裏面から インストルメントパネル１１の奥に向って略水平に突設された車両用部品１２ａ と、車両用部品１２ａの底面から車幅方向に所定の間隔をあけて下方に突設され た一対のサイドプレート１４，１５と、一対のサイドプレート１４，１５の内側 面にそれぞれ係止された一対のレール１７，１８と、一対のレール１７，１８に 両側部が挿入された引出し可能なカップホルダ１３とを備えたものである。

【０００６】

【作用】

カップホルダ１３をインストルメントパネル１１に組付けるときには、一対の レール１７，１８をサイドプレート１４，１５の内側面に係止し、カップホルダ １３の両側部を一対のレール１７，１８に引出し可能に挿入するという簡単な作 業で行うことができる。 また一対のサイドプレート１４，１５は車両用部品１２ａに一体的に形成され ているので、カップホルダ１３のリテーナとしてのサイドプレート１４，１５が 変形しにくく、カップホルダ１３の操作フィーリングが損われない。

【０００７】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図３に示すように、車両のインストルメントパネル１１は車室の前部に 車幅方向に延びて設けられた図示しないパネル本体と、運転席側のパネル本体に 設けられ図示しない複数の計器（クラスタ・ゲージ）が装着されるインストルメ ントクラスタ１１ａとを備え、クラスタ１１ａにはセンタレジスタ１２及びカッ プホルダ１３が配設される（図１及び図２）。 インストルメントクラスタ１１ａにはその裏面からクラスタ１１ａの奥に向っ て角筒状に形成されたセンタレジスタベゼル１２ａが略水平に突設される。レジ スタベゼル１２ａの一方の開口部には車幅方向に延びるピン１２ｂを介してセン タレジスタバレル１２ｃが回動可能に取付けられ、レジスタベゼル１２ａの他方 の開口部には空調用ダクト１２ｄが接続される（図２）。このレジスタベゼル１ ２ａの底面には車幅方向に所定の間隔をあけて一対のサイドプレート１４，１５ が下方に突設される。一対のサイドプレート１４，１５の下端はロアプレート１ ６により連結される。センタレジスタベゼル１２ａ、一対のサイドプレート１４ ，１５及びロアプレート１６はクラスタ１１ａと一体的に形成される（図１）。

【０００８】 一対のサイドプレート１４，１５には一対のレール１７，１８がそれぞれ係止 可能な係止孔１４ａ，１５ａが２個ずつ形成される。一対のレール１７，１８は 一対のサイドプレート１４，１５の係止孔１４ａ，１５ａにそれぞれ係止する係 止片１７ａ，１８ａと、一対のサイドプレート１４，１５の端縁に係止する係止 爪１７ｂ，１８ｂと、係止片１７ａ，１８ａが設けられた面とは反対側の面にレ ール１７，１８の長手方向に延びて形成された凹溝１７ｃ，１８ｃとを有する（ 図１及び図３）。凹溝１７ｃ，１８ｃを形成するレール１７，１８の下片には板 ばね１９の一端が取付けられ、板ばね１９は凹溝１７ｃ，１８ｃ内に突出するよ うに湾曲して形成される。板ばね１９の他端は凹溝１７ｃ，１８ｃを形成する下 片の上面を摺動可能になっている（図２及び図３）。

【０００９】 カップホルダ１３はサイドプレート１４，１５の内側面にそれぞれ係止された 一対のレール１７，１８の凹溝１７ｃ，１８ｃ内に両側部がそれぞれ引出し可能 に挿入されたホルダ本体２１と、ホルダ本体２１に両端が枢支されたホルダサポ ート２２とを備える（図１〜図３）。ホルダ本体２１は容器２６を挿入可能な容 器収容孔２１ａが形成された水平片２１ｂと、水平片２１ｂの両側縁に水平片２ １ｂと一体的に設けられた一対の鉛直片２１ｃ，２１ｃとを有する（図１及び図 ２）。またホルダサポート２２は一対の鉛直片２１ｃ，２１ｃにピン２３，２３ を介して基端が枢支された一対のアーム２２ａ，２２ａと、一対のアーム２２ａ ，２２ａの先端を連結し容器２６が載る容器受け部２２ｂとを有する。また一対 の垂直片２１ｃには互いに対向する位置に長孔２１ｄ，２１ｄが形成される。一 対のアーム２２ａ，２２ａの略中央にはそれぞれ一対のストッパピン２４，２４ の一端が回動可能に取付けられ、一対のストッパピン２４，２４の他端はそれぞ れ一対の長孔２１ｄ，２１ｄ内を摺動可能に挿入される（図３）。カップホルダ １３を引出すと、ホルダサポート２２がピン２３，２３を中心に回転し、ストッ パピン２４，２４の他端が長孔２１ｄ，２１ｄ内を摺動して長孔２１ｄ，２１ｄ の端縁に係止することにより容器受け部２２ｂが容器収容孔２１ａの下方の所定 の位置に保持されるようになっている。またホルダ本体２１の一端には取っ手２ １ｅが設けられ、他端にはカップホルダ１３の引出し時にレール１７，１８の端 縁に係止するストッパ用爪２１ｆ，２１ｆが設けられる（図２及び図３）。

【００１０】 このように構成されたカップホルダ１３をインストルメントクラスタ１１ａに 組付けるときには、先ず一対のレール１７，１８の係止片１７ａ，１８ａをサイ ドプレート１４，１５の係止孔１４ａ，１５ａにそれぞれ挿入した後レール１７ ，１８をサイドプレート１４，１５に沿って僅かにずらすことによりレール１７ ，１８の係止爪１７ｂ，１８ｂがサイドプレート１４，１５の端縁に係止され、 レール１７，１８はサイドプレート１４，１５の内側面にしっかり固定される。 次に予めホルダサポート２２が取付けられたホルダ本体２１の両側部を一対のレ ール１７，１８の凹溝１７ｃ，１８ｃに挿入する。このような簡単な作業でカッ プホルダ１３をクラスタ１１ａに組付けることができる。 また一対のサイドプレート１４，１５はクラスタ１１ａに一体的に形成されか つ下端がロアプレート１６により連結されているので、カップホルダ１３のリテ ーナとしてのサイドプレート１４，１５が変形しにくく、カップホルダ１３の操 作フィーリングが損われない。

【００１１】 なお、上記実施例ではパネル本体とインストルメントクラスタとが別々に形成 されたインストルメントパネルを挙げたが、これは一例であってパネル本体とイ ンストルメントクラスタとが一体的に形成されたインストルメントパネルでもよ い。 また、上記実施例ではインストルメントクラスタの裏面から奥に向って略水平 に突設されたセンタレジスタベゼルの底面に一体的にサイドプレートを突設した が、これに限らずクラスタに一体的に形成された運転席側のサイドレジスタベゼ ル又はパネル本体に一体的に形成された助手席側のサイドレジスタベゼルの底面 に一体的に一対のサイドプレートを突設してもよい。また一対のサイドプレート はレジスタベゼルの底面から突設するのではなく、インストルメントパネルの裏 面から奥に向って略水平に突設される車両用部品であれば小物入れ又はその他の 車両用部品の底面に突設してもよい。 更に、上記実施例では一対のサイドプレートの下縁をロアプレートにより連結 したが、サイドプレートをリブ等により補強して所定の剛性を確保できればロア プレートは不要になる。

【００１２】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、インストルメントパネルの裏面から略水 平に突設された車両用部品の底面から車幅方向に所定の間隔をあけて下方に一対 のサイドプレートを突設し、一対のサイドプレートの内側面にそれぞれ一対のレ ールを係止し、一対のレールにカップホルダの両側部を引出し可能に挿入したの で、金型にて金属板を折曲げて形成されたリテーナが不要になり、重量を軽減で き、また部品点数削減、組付工数削減及び金型削減により製造コストを低減でき る。 またリテーナを取付けるためのねじ穴を有するボスが不要になるので、設計段 階においてカップホルダをインストルメントパネルの比較的自由な位置にレジス タベゼル等の車両用部品の底面に接近させて設定することができる。 またサイドプレートは車両用部品と一体的に車両用部品の底面から突設されて いるので、カップホルダのリテーナとしてのサイドプレートが変形しにくく、カ ップホルダの操作フィーリングが損われない。 更に従来のようにリテーナをタッピングスクリューにより取付ける必要がない ので、カップホルダは常に所定の位置に挿入され、カップホルダの美的外観も損 われない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例カップホルダの取付構造を示す
インストルメントクラスタ及びカップホルダを含む要部
斜視図。

【図２】図３のＡ−Ａ線断面図。

【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】従来例を示す図１に対応する斜視図。

【符号の説明】

１１ インストルメントパネル １２ａ センタレジスタベゼル（車両用部品） １３ カップホルダ １４，１５ サイドプレート １７，１８ レール

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネル(11)の裏面から
   前記インストルメントパネル(11)の奥に向って略水平に
   突設された車両用部品(12a)と、 前記車両用部品(12a)の底面から車幅方向に所定の間隔
   をあけて下方に突設された一対のサイドプレート(14,1
   5)と、 前記一対のサイドプレート(14,15)の内側面にそれぞれ
   係止された一対のレール(17,18)と、 前記一対のレール(17,18)に両側部が挿入された引出し
   可能なカップホルダ(13)とを備えたカップホルダの取付
   構造。