JPH0622575Y2 - 自動車用ウェザーストリップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は合成樹脂製の自動車用ウェザーストリップに係
り、特に収縮率を小さくしたウェザーストリップに関す
るものである。

「従来の技術」 自動車のドアー窓枠内部の取付金具に固定される取付部
とドアーガラス面に接すべき柔軟なシール片部や取付部
材等と係合するシール片部等を合成樹脂で一体成形し、
ガラス面に接すべきシール片部の表面には植毛加工を施
してなる自動車用のウェザーストリップがある。

従来のこの形式のウェザーストリップとしては、取付部
とシール片部とを軟質合成樹脂材で一体成型し、該取付
部内に鉄又はステンレス等の帯状片からなる一枚ものの
鉄製骨材をインサート成形して取付部の強度を確保する
ようにしたものや、取付部を硬質合成樹脂材とすると共
にシール片部を軟質合成樹脂材として一体成形し、鉄製
骨材をインサートしないもの等がある。なお、外観上の
装飾目的で、窓枠等の表面に露呈するシール片部の外表
面にステンレス表面材をインサート成形したものもあ
る。

「考案が解決しようとする課題」 一般にこの種ウェザーストリップにおいては長手方向へ
の収縮が生じるとシール部の端部における気密性や水密
性が損なわれるから、各自動車メーカーにおいては、厳
寒時と夏季の灼熱時との温度差を想定して、一定温度に
おける収縮率が一定範囲内であることを要求している。

従来の上記鉄製骨材をインサート成形したものにおいて
は、取付部の強度及び保形性、全体の長手方向への収縮
率が小さいこと等においては優れているが、取付部が全
体的に厚手になってしまうと共に骨材が鉄製であるため
重くなり、カットが容易でないことや鉄板等の場合には
端末でサビ等が発生することから端末処理が面倒である
こと、一方、ステンレス骨材の場合にはコストアップと
なる等の欠点がある。

一方、上記取付部を単に硬質合成樹脂で成形するだけで
内部に鉄製骨材をインサートしないものにおいては、軽
量で材料費等のコスト面では有利であるが、取付部に曲
がり等が生じて直線的保形性に難があると共に環境温度
によって取付部及びシール片部の長手方向への収縮が大
きいという欠点がある。このため従来は成形されたスト
リップを所定の高温でアニーリングする工程を繰り返し
て熱収縮を安定させているが、この場合にはアニーリン
グを繰り返す工程が必要となって、工程の増加等により
製造コスト面で不利となり、しかもこれによっても熱収
縮防止は不充分であって、或る程度の熱収縮は止むを得
ないものとされていた。

本考案の目的は上記した従来の欠点を解消し、温度変化
に伴なう長手方向への収縮率が極めて小さく、しかもコ
ストダウンを図ることができる自動車用ウェザーストリ
ップを提供することにある。

「課題を解決するための手段」 本考案に係る自動車用ウェザーストリップは、自動車の
窓枠内部の取付金具に固定される取付部と該取付部から
延出する柔軟なシール片部とを長尺に一体成形し、この
成形品を所定長さにカットして取り付けるようにした自
動車用ウェザーストリップにおいて、硬質合成樹脂材に
よる取付部と軟質合成樹脂材によるシール片部とを複合
押し出しにより一体成形するに際し、該取付部分を成形
すべき金型内にガラス繊維糸を挿入することにより、取
付部内に複数本のガラス繊維製の芯糸を長手方向に沿っ
て平行に内装したものである。

「作用」 取付部は、例えば、硬質塩化ビニール等の硬質合成樹脂
材とし、シール片部は、例えば、軟質塩化ビニール等の
軟質合成樹脂として、取付部とシール片部とを複合押し
出しにより一体成形するが、押し出し成形に際し、取付
部を成形すべき金型部内に適宜の手段でガラス繊維の撚
糸又は不撚糸を所定間隔をおいて複数本挿入し、成形ス
ピードと同期させて該ガラス繊維糸を送り込む。これに
よって硬質合成樹脂剤による取付部には複数本のガラス
繊維製の芯糸が長手方向に沿って平行に内装される。

ガラス繊維糸の本数や糸間間隔等は成形すべきウェザー
ストリップによって異なる。

このようにして硬質合成樹脂材による取付部内にガラス
繊維の芯糸を平行に内装したウェザーストリップの試料
を調製し、所定長さにカットして長手方向への熱収縮率
を測定すると、後に示す実験データからも明らかなよう
に、自動車メーカーが要求する高温条件においてもその
熱収縮は全く見られず、優れた熱収縮防止効果が得られ
た。

この効果は、熱的に安定なガラス繊維糸と硬質合成樹脂
材との結着性が高められていることによるものと考えら
れるから、試料よりも多少断面形状が複雑なウェザース
トリップにおいても熱収縮が極めて小さくなることが予
想される。

上記のように構成されたウェザーストリップにおいて
は、高温によるアニーリングの繰返し作業は不要であっ
て、著しくコストダウンを図ることができる。また、構
成的には簡単であると共に所定長さにカットする場合も
容易であり、しかもガラス繊維の芯糸が内装された部分
が特に肉厚になることもない。

「実施例」 本考案に係る自動車用ウェザーストリップの実施例を第
１図乃至第６図に基づいて説明する。

第１図は断面図、第２図はその取付状態を示す断面図、
第３図乃至第６図は他の構成例を示す断面図である。

図において、１はウェザーストリップ全体を示し、使用
される箇所や車種、自動車メーカー等により各種の断面
形状のものがあるが、第１図の例では、第２図で示すよ
うに、自動車のボディー外板11にクリップ部材13を介し
て固定される垂直な取付部２と該取付部２から延設され
る柔軟なシール片部３，４，５を備えている。

実施例では、取付部２は硬質塩化ビニール等の硬質合成
樹脂材で、また、シール片部３，４，５は軟質塩化ビニ
ール等の軟質合成樹脂材でそれぞれ成形され、シール片
部３はガラス12に接すべきシール片部であり、４及び５
は取付部材等に係合するシール片部であるが、取付部２
とこれらシール片部３，４，５は複合押し出し成形によ
り一体成形される。なお、本考案において硬質合成樹脂
という場合、必ずしも、JIS規格上のゴム硬度100°以上
の硬質でなければならない、という意味ではなく、ゴム
硬度90°〜100°の範囲内で一般的概念で使用されてい
る、所謂、半硬質のものであっても支障はない。

上記した硬質合成樹脂材によりる取付部２と軟質合成樹
脂材によるシール片部３，４，５とを複合押し出しによ
り一体成形するが、押し出し成形に際しては、取付部２
を成形すべき金型部に適宜の手段でガラス繊維の撚糸又
は不撚糸を複数本、実施例では５本挿入し、これを押し
出しスピードと同期させて連続的に送り込む。これによ
って成形されたウェザーストリップ１の取付部２内には
長手方向に沿って５本のガラス繊維による芯糸６が平行
にバランスよく内装される。なお、挿入すべきガラス繊
維糸の本数やその糸間間隔等は成形すべきウェザースト
リップによって決定すべきであり、また、糸の挿入方法
も任意であって、撚糸に樹脂をプリプレグ加工したもの
を挿入することもできる。このような手段を用いるとガ
ラス繊維が撚糸となっていること及びプリプレグ樹脂が
最適なバインダーとなって硬質合成樹脂との結着性が高
められ、熱収縮防止効果がより高められる。

第１図に示す例ではシール片部３，４，５のうち、ドア
ーガラス12に接すべきシール片部３の外表面には後工程
で植毛加工されるが、前述のように使用される箇所や車
種等によってその断面形状が異なり、例えば、第３図乃
至第６図のような断面形状のものもある。

第３図のものにおいては断面が略「ヒ」の字型をなして
いて芯糸６は４本であり、第４図に示すものにおいては
断面が略「イ」の字型をなしていて芯糸６は５本内装さ
れている。第５図に示すものにおいては取付部２は断面
形状が略逆「Ｕ」字型をなすように形成されると共に該
取付部の「Ｕ」字部内にシール片部５が対向的に複数形
成されていて窓枠内部の取付金具14（図示例ではフロン
トドアインナ）を挟持するようになっている。第６図の
ものは取付部２が逆「Ｕ」字型を変形させたような形状
をなし、取付金具15,16を挟持するようになっている。

次に、本考案に係る第１図に示すウェザーストリップＡ
と従来のウェザーストリップ（断面形状は第１図に示す
ものと同様であってガラス繊維芯材のないもの）Ｂとに
ついて、その熱収縮率を比較測定した結果、下表の通り
であった。

加熱条件は、温度105±５℃、時間は１時間であり、そ
の加熱の前後の長さ変化を測定した。なお、冷却は自然
冷却とし、時間経過後炉内より取り出して常温まで放置
した。

表中、左欄のNo．はサンプルNo．である。L1は加熱前の
長さ、L2は加熱後の長さ、収縮量ＲはL1−L2であり、 である。

上記比較測定結果からも明らかなように、本考案に係る
構造のウェザーストリップにおいては熱収縮が全くな
く、極めて安定していることが認められる。従って、第
１図の断面形状のものとはその断面形状等が異なる他の
ウェザーストリップにおいても熱収縮が皆無であるか極
めて少ないことが予想される。

「考案の効果」 本考案に係るウェザーストリップによれば、硬質合成樹
脂材による取付部と軟質合成樹脂材によるシール片部と
が複合押し出しにより一体成形され、取付部が成形され
るべき金型部内にガラス繊維の糸を挿入することによ
り、取付部内には複数本のガラス繊維製の芯糸が長手方
向に沿って平行に内装されているから、比較試験データ
ーからも判明するように熱収縮を極めて少なくすること
ができる。このため、高温によるアニールの繰返し作業
は不要であって、著しくコストダウンを図ることがで
き、また、構成的には簡単であると共に所定長さにカッ
トする場合も容易であり、しかもガラス繊維の芯糸が内
装された部分が特に肉厚になることもない等の効果があ
り、ウェザーストリップとして最適である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案に係る自動車用ウェザースト
リップの実施例を示し、第１図は断面図、第２図はその
取付状態を示す断面図、第３図乃至第６図は他の構成例
を示す断面図である。 １：ウェザーストリップ、２：取付部 ３，４，５：シール片部、６：芯糸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のドアー窓枠内部の取付金具に固定
   される取付部と該取付部から延出する柔軟なシール片部
   とが長尺に一体成形され、この成形品を所定長さにカッ
   トして取り付けるようにした自動車用ウェザーストリッ
   プにおいて、 硬質合成樹脂材による取付部と柔軟なシール片部とが複
   合押し出しにより一体成形され、該取付部分を成形すべ
   き金型内にガラス繊維糸を挿入することにより、取付部
   内には複数本のガラス繊維製の芯糸が長手方向に沿って
   平行に内装されていることを特徴とするウェザーストリ
   ップ。