JPH0622588Y2 - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
自動車用ウエザストリップInfo
- Publication number
- JPH0622588Y2 JPH0622588Y2 JP1988134666U JP13466688U JPH0622588Y2 JP H0622588 Y2 JPH0622588 Y2 JP H0622588Y2 JP 1988134666 U JP1988134666 U JP 1988134666U JP 13466688 U JP13466688 U JP 13466688U JP H0622588 Y2 JPH0622588 Y2 JP H0622588Y2
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- molded
- lip
- molding
- extrusion
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のドアサッシに取付けられ、ドアと車体
開口部との間をシールする自動車用ウエザストリップに
係り、更に詳しくは、型成形部材と押出成形部材との接
続になるウエザストリップを、その外部に露出するリッ
プ部のみすべて押出成形部材で統一せめして車輌取付け
後における外観上の見栄えを向上せしめた自動車用ウエ
ザストリップに関するものである。
開口部との間をシールする自動車用ウエザストリップに
係り、更に詳しくは、型成形部材と押出成形部材との接
続になるウエザストリップを、その外部に露出するリッ
プ部のみすべて押出成形部材で統一せめして車輌取付け
後における外観上の見栄えを向上せしめた自動車用ウエ
ザストリップに関するものである。
（従来の技術） 自動車の出入口である車体開口部とドアとの隙間をシー
ルするのに用いられるウエザストリップのうちでも、と
りわけ、ドア上部のドアサッシと車体側のルーフサイド
レールアウターパネルとの間に介装されるウエザストリ
ップは、ドア自体の取付精度の誤差や高速走行時の負圧
によるドア吸出し現象等により隙間が最も変化し易い箇
所をシールするため、この部分からの風雨や洗車時の水
の侵入を防止する高度なシール性能が要求される。
ルするのに用いられるウエザストリップのうちでも、と
りわけ、ドア上部のドアサッシと車体側のルーフサイド
レールアウターパネルとの間に介装されるウエザストリ
ップは、ドア自体の取付精度の誤差や高速走行時の負圧
によるドア吸出し現象等により隙間が最も変化し易い箇
所をシールするため、この部分からの風雨や洗車時の水
の侵入を防止する高度なシール性能が要求される。
そのため、従来の自動車においては、第３図および第４
図に示す如く車体(1)に蝶着したドア(2)のドアサッシ
(3)周縁に敷設された樋状のリテーナ(4)内に嵌合保持さ
れる基部(5)に、前記車体(1)のルーフサイドレールアウ
ターパネル(6)に接当する中空のメインシール部(7)と、
ドリップチャンネル(8)の外側部に取付けたドリップモ
ール(9)に接当するサブリップ(10)とを一体に形成した
ウエザストリップ(A)を用いドア(2)閉鎖時において車体
(1)とドア(2)との間をメインシール部(7)とサブリップ
(10)とで２重にシールする構成となっている。
図に示す如く車体(1)に蝶着したドア(2)のドアサッシ
(3)周縁に敷設された樋状のリテーナ(4)内に嵌合保持さ
れる基部(5)に、前記車体(1)のルーフサイドレールアウ
ターパネル(6)に接当する中空のメインシール部(7)と、
ドリップチャンネル(8)の外側部に取付けたドリップモ
ール(9)に接当するサブリップ(10)とを一体に形成した
ウエザストリップ(A)を用いドア(2)閉鎖時において車体
(1)とドア(2)との間をメインシール部(7)とサブリップ
(10)とで２重にシールする構成となっている。
ところで、この種のウエザストリップ(A)は、一般に第
５図の如く、ドアサッシ(3)の直線箇所に取付けるウエ
ザストリップ(a1)を押出しによりスポンジゴムなどで連
続成形し、これを適当な長さに切断すると共に、その端
部をドアサッシ(3)のコーナー部に対応して型成形した
ウエザストリップ(a2)の端部に接合し、加硫接着するこ
とによりドアサッシ(3)の輪郭に合った形状に製造され
ている。また、一方、押出成形されたウエザストリップ
の接合部のうち、車輌取付け後に外部露出する部分を他
の部分の切断端面より所要長さ延長し、これを型成形に
より形成されたコーナー部用のウエザストリップにオー
バーラップさせて接合し、型成形ウエザストリップの外
部露出面積を小さくしたものも実開昭63-94029号により
提案されている。
５図の如く、ドアサッシ(3)の直線箇所に取付けるウエ
ザストリップ(a1)を押出しによりスポンジゴムなどで連
続成形し、これを適当な長さに切断すると共に、その端
部をドアサッシ(3)のコーナー部に対応して型成形した
ウエザストリップ(a2)の端部に接合し、加硫接着するこ
とによりドアサッシ(3)の輪郭に合った形状に製造され
ている。また、一方、押出成形されたウエザストリップ
の接合部のうち、車輌取付け後に外部露出する部分を他
の部分の切断端面より所要長さ延長し、これを型成形に
より形成されたコーナー部用のウエザストリップにオー
バーラップさせて接合し、型成形ウエザストリップの外
部露出面積を小さくしたものも実開昭63-94029号により
提案されている。
（考案が解決しようとする課題） ところが、叙上の如き従来の自動車用ウエザストリップ
(A)にあっては、いずれにしてもドアサッシ(3)輪郭に合
致せしめて交互に接続されている押出成形ウエザストリ
ップ(a1)…と、型成形ウエザストリップ(a2)…とは、成
形方法を異にするために夫々の表面の光沢や色調に少な
からぬ差異を生じ、これが自動車に取付けた場合には接
続面積の大小に不拘、各コーナー部毎に露出する継目と
も相俟って外観的な見栄えを減損する原因となってい
る。
(A)にあっては、いずれにしてもドアサッシ(3)輪郭に合
致せしめて交互に接続されている押出成形ウエザストリ
ップ(a1)…と、型成形ウエザストリップ(a2)…とは、成
形方法を異にするために夫々の表面の光沢や色調に少な
からぬ差異を生じ、これが自動車に取付けた場合には接
続面積の大小に不拘、各コーナー部毎に露出する継目と
も相俟って外観的な見栄えを減損する原因となってい
る。
なお、型成形ウエザストリップ(a2)は、これが大きくな
ればなるほど表面にガスホールや肌荒れが生じ易く、現
在の金型成形での加工技術では、前記押出成形ウエザス
トリップ(a1)表面との色差等の解消は極めて困難であ
る。
ればなるほど表面にガスホールや肌荒れが生じ易く、現
在の金型成形での加工技術では、前記押出成形ウエザス
トリップ(a1)表面との色差等の解消は極めて困難であ
る。
本考案は、かかる実状に鑑みてなされたもので、その目
的とするところは、型成形部材と押出成形部材との一体
構成になるウエザストリップを、その外部に露出する部
分、即ちリップ部がすべて押出成形部材となる形態で一
体化せしめることにより、車輌取付け後における外観
上、リップ部の継目や、光沢、色調での差異等の全くな
い自動車用ウエザストリップを提供することにある。
的とするところは、型成形部材と押出成形部材との一体
構成になるウエザストリップを、その外部に露出する部
分、即ちリップ部がすべて押出成形部材となる形態で一
体化せしめることにより、車輌取付け後における外観
上、リップ部の継目や、光沢、色調での差異等の全くな
い自動車用ウエザストリップを提供することにある。
（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するための本考案の構成を、実施例に
対応する第１図及び第２図を用いて説明する。
対応する第１図及び第２図を用いて説明する。
即ち、本考案の自動車用ウエザストリップ(A)は、型成
形されたウエザストリップ(a2)と押出成形されたウエザ
ストリップ(a1)とを一体構成してなるものにおいて、上
記押出成形ウエザストリップ(a1)のうち、前記型成形ウ
エザストリップ(a2)が接続される部分を、車輌取付け後
に外部に露出するリップ部(10)のみを架橋状に残して成
形すると共に、該部分内に接続される型成形ウエザスト
リップ(a2)を、上記架橋状リップ部(10)′を除く押出成
形ウエザストリップ(a1)の切除部分に対応する形状に成
形し、該型成形ウエザストリップ(a2)の端部と前記押出
成形ウエザストリップ(a1)の端部及び型成形ウエザスト
リップ(a2)のリップ部切除面(11)と前記架橋状リップ部
(10)′下面とを互いに対応させ接合一体化せしめて構成
している。
形されたウエザストリップ(a2)と押出成形されたウエザ
ストリップ(a1)とを一体構成してなるものにおいて、上
記押出成形ウエザストリップ(a1)のうち、前記型成形ウ
エザストリップ(a2)が接続される部分を、車輌取付け後
に外部に露出するリップ部(10)のみを架橋状に残して成
形すると共に、該部分内に接続される型成形ウエザスト
リップ(a2)を、上記架橋状リップ部(10)′を除く押出成
形ウエザストリップ(a1)の切除部分に対応する形状に成
形し、該型成形ウエザストリップ(a2)の端部と前記押出
成形ウエザストリップ(a1)の端部及び型成形ウエザスト
リップ(a2)のリップ部切除面(11)と前記架橋状リップ部
(10)′下面とを互いに対応させ接合一体化せしめて構成
している。
また、同様な課題の下に前記押出成形ウエザストリップ
のうち、型成形ウエザストリップが接続される部分を、
車輌取付け後に外部に露出するリップ部のみを架橋状に
残して成形し、金型に該架橋部分も一緒にセットして上
記架橋状リップ部を除く部分を注入成形により成形一体
化せしめて構成している。
のうち、型成形ウエザストリップが接続される部分を、
車輌取付け後に外部に露出するリップ部のみを架橋状に
残して成形し、金型に該架橋部分も一緒にセットして上
記架橋状リップ部を除く部分を注入成形により成形一体
化せしめて構成している。
（作用） しかして、上記の如き構成によれば、本考案の自動車用
ウエザストリップ(A)は、所要長さの押出成形ウエザス
トリップ(a1)のうち、型成形ウエザストリップ(a2)が接
続される部分をリップ部(10)のみ残し他の不必要な部分
をすべて切除することにより架橋状リップ部(10)′を形
成し、該切除部分内に接続される型成形ウエザストリッ
プを押出成形により別途、当該切除部分に対応する形状
に成形し、前記押出成形ウエザストリップ(a1)の当該切
除部分内にそれを合致嵌合させて加硫接着一体化する
か、前記架橋部分を残して成形した成形物を金型内にセ
ットし、架橋状リップ部を除く部分を注入成形し一体化
することにより、従来のものより接合面積が広く連結強
度が大となり、また、車輌取付け後に外部に露出するリ
ップ部(10)及び架橋状リップ部(10)′は、すべて連続し
た単一の押出成形部材のみで構成されているので、その
表面には異部材間での継目や段差はなく、かつ、その光
沢や色調もすべて統一されていることになり、前記の課
題は解決されるに至る。
ウエザストリップ(A)は、所要長さの押出成形ウエザス
トリップ(a1)のうち、型成形ウエザストリップ(a2)が接
続される部分をリップ部(10)のみ残し他の不必要な部分
をすべて切除することにより架橋状リップ部(10)′を形
成し、該切除部分内に接続される型成形ウエザストリッ
プを押出成形により別途、当該切除部分に対応する形状
に成形し、前記押出成形ウエザストリップ(a1)の当該切
除部分内にそれを合致嵌合させて加硫接着一体化する
か、前記架橋部分を残して成形した成形物を金型内にセ
ットし、架橋状リップ部を除く部分を注入成形し一体化
することにより、従来のものより接合面積が広く連結強
度が大となり、また、車輌取付け後に外部に露出するリ
ップ部(10)及び架橋状リップ部(10)′は、すべて連続し
た単一の押出成形部材のみで構成されているので、その
表面には異部材間での継目や段差はなく、かつ、その光
沢や色調もすべて統一されていることになり、前記の課
題は解決されるに至る。
（実施例） 以下、添付図面に示した実施例に基づいて本考案を更に
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図は本考案に係る自動車用ウエザストリップのコー
ナー部の一例を示す斜視図であり、第２図は同ウエザス
トリップ中の型成形部分の形状を示す分解斜視図であ
る。
ナー部の一例を示す斜視図であり、第２図は同ウエザス
トリップ中の型成形部分の形状を示す分解斜視図であ
る。
これらの図において、(a1)は押出成形によりスポンジゴ
ムなどで連続形成された押出成形ウエザストリップであ
り、また(a2)は該押出成形ウエザストリップ(a1)と同材
質により所定のアールを付して金型成形された型成形ウ
エザストリップであって、これらは基本的には第４図に
例示する如く、ドアサッシ(3)周縁のリテーナ(4)に嵌合
保持される基部(5)の上部に、車体(1)のルーフサイドレ
ールアウターパネル(6)のフロントピラー、又はルーフ
部に外側面が接当する中空のメインシール部(7)を一体
的に具備し、更に上方の車体(1)のドリップチャンネル
(8)の外側部に取付けたドリップモール(9)に内面上部が
接当するサブリップ(10)（型成形ウエザストリップ(a1)
では(11)）をも一体的に具備した横断面形状をなして形
成されている。
ムなどで連続形成された押出成形ウエザストリップであ
り、また(a2)は該押出成形ウエザストリップ(a1)と同材
質により所定のアールを付して金型成形された型成形ウ
エザストリップであって、これらは基本的には第４図に
例示する如く、ドアサッシ(3)周縁のリテーナ(4)に嵌合
保持される基部(5)の上部に、車体(1)のルーフサイドレ
ールアウターパネル(6)のフロントピラー、又はルーフ
部に外側面が接当する中空のメインシール部(7)を一体
的に具備し、更に上方の車体(1)のドリップチャンネル
(8)の外側部に取付けたドリップモール(9)に内面上部が
接当するサブリップ(10)（型成形ウエザストリップ(a1)
では(11)）をも一体的に具備した横断面形状をなして形
成されている。
そして、本考案においては、ドアサッシ(3)輪郭の全周
縁に亘って前記押出成形ウエザストリップ(a1)が囲繞装
着されることになるが、ドアサッシ(3)の各コーナー部
の曲がり部分については第１，２図に例示する通り、こ
の場合はサブリップ(10)のみを所要長さ（ｌ）だけ架橋
状サブリップ(10)′として残し、他のメインシール部
(7)や基部(5)等の部分はすべてドアサッシ(3)の直線部
分末端で夫々長手方向と略々直角に切断除去されてい
る。
縁に亘って前記押出成形ウエザストリップ(a1)が囲繞装
着されることになるが、ドアサッシ(3)の各コーナー部
の曲がり部分については第１，２図に例示する通り、こ
の場合はサブリップ(10)のみを所要長さ（ｌ）だけ架橋
状サブリップ(10)′として残し、他のメインシール部
(7)や基部(5)等の部分はすべてドアサッシ(3)の直線部
分末端で夫々長手方向と略々直角に切断除去されてい
る。
他方、上記押出成形ウエザストリップ(a1)の切除部分内
に嵌合される型成形ウエザストリップ(a2)は、その両接
続端部が、前記架橋状サブリップ(10)′を除く押出成形
ウエザストリップ(a1)の両切断端部と一致する横断面形
状を以ってドアサッシ(3)の各コーナー部のアール形状
に対応し、かつ前記押出成形ウエザストリップ(a1)のサ
ブリップ(10)がそのまま残されている架橋状サブリップ
(10)′に対応する、本来あるべきサブリップ(11)を基部
で切除した外形状をなして成形された後、前記押出成形
ウエザストリップ(a1)の切除部分内に第２図に示す如く
嵌入され各両端部ならびに架橋状サブリップ(10)′下面
と型成形ウエザストリップ(a2)のサブリップ(11)切除面
とが完全に合致された状態で各接合部分が加硫一体化さ
れて、或るコーナー部が第１図に示す如き形態をした自
動車用ウエザストリップ(A)として形成されている。
に嵌合される型成形ウエザストリップ(a2)は、その両接
続端部が、前記架橋状サブリップ(10)′を除く押出成形
ウエザストリップ(a1)の両切断端部と一致する横断面形
状を以ってドアサッシ(3)の各コーナー部のアール形状
に対応し、かつ前記押出成形ウエザストリップ(a1)のサ
ブリップ(10)がそのまま残されている架橋状サブリップ
(10)′に対応する、本来あるべきサブリップ(11)を基部
で切除した外形状をなして成形された後、前記押出成形
ウエザストリップ(a1)の切除部分内に第２図に示す如く
嵌入され各両端部ならびに架橋状サブリップ(10)′下面
と型成形ウエザストリップ(a2)のサブリップ(11)切除面
とが完全に合致された状態で各接合部分が加硫一体化さ
れて、或るコーナー部が第１図に示す如き形態をした自
動車用ウエザストリップ(A)として形成されている。
かくて、上記コーナー部を備えた所望のドアサッシ(3)
の輪郭形状に合致嵌合するものを製造するに際しては、
先ず、ドアサッシ(3)の全輪郭外周縁長さとほぼ同長に
切断した押出成形ウエザストリップ(a1)を、その両端が
ドアサッシ(3)の開閉ヒンジ取着側下方のコーナー部等
で合致する如く接合し、ドアサッシ(3)の各直線部終端
間に挟まれた各コーナー部は、夫々サブリップ(10)のみ
はその基端より上部を残し、他の部分はすべて長手方向
と直角に切断除去して各コーナー部毎に夫々架橋状サブ
リップ(10)′…を形成し、これに予め金型成形により各
コーナー部のアールに夫々合致せしめて製造され、か
つ、サブリップ(11)が切除された型成形ウエザストリッ
プ(a2)…をその接続端部を適宜整形して前記押出成形ウ
エザストリップ(a1)の各切除部分内に夫々合致嵌入せし
め、各接合面及び前記押出成形ウエザストリップ(a1)の
両切断端面を夫々加硫接着手段により一体化することに
より得られる。
の輪郭形状に合致嵌合するものを製造するに際しては、
先ず、ドアサッシ(3)の全輪郭外周縁長さとほぼ同長に
切断した押出成形ウエザストリップ(a1)を、その両端が
ドアサッシ(3)の開閉ヒンジ取着側下方のコーナー部等
で合致する如く接合し、ドアサッシ(3)の各直線部終端
間に挟まれた各コーナー部は、夫々サブリップ(10)のみ
はその基端より上部を残し、他の部分はすべて長手方向
と直角に切断除去して各コーナー部毎に夫々架橋状サブ
リップ(10)′…を形成し、これに予め金型成形により各
コーナー部のアールに夫々合致せしめて製造され、か
つ、サブリップ(11)が切除された型成形ウエザストリッ
プ(a2)…をその接続端部を適宜整形して前記押出成形ウ
エザストリップ(a1)の各切除部分内に夫々合致嵌入せし
め、各接合面及び前記押出成形ウエザストリップ(a1)の
両切断端面を夫々加硫接着手段により一体化することに
より得られる。
また、以上は夫々別体に成形された押出成形ウエザスト
リップ(a1)と型成形ウエザストリップ(a2)とを一体に接
着せしめたものであるが、本考案では、これとは別に、
前記押出成形ウエザストリップ(a1)のサブリップ(10)が
そのまま残されている架橋状サブリップ(10)′も一緒に
金型にセットし注入成形することにより、第２図に示す
如き外形状の型成形ウエザストリップ(a2)を、前記押出
成形ウエザストリップ(a1)の架橋状サブリップ(10)′を
除く切除部分内に一体成形せしめることによっても形成
することができる。
リップ(a1)と型成形ウエザストリップ(a2)とを一体に接
着せしめたものであるが、本考案では、これとは別に、
前記押出成形ウエザストリップ(a1)のサブリップ(10)が
そのまま残されている架橋状サブリップ(10)′も一緒に
金型にセットし注入成形することにより、第２図に示す
如き外形状の型成形ウエザストリップ(a2)を、前記押出
成形ウエザストリップ(a1)の架橋状サブリップ(10)′を
除く切除部分内に一体成形せしめることによっても形成
することができる。
なお、上記実施例においては、自動車用ウエザストリッ
プ(A)を車輌に取付け、ドア(2)を閉鎖した状態での車外
からの見栄えを良くすることに主眼を置き、したがって
押出成形ウエザストリップ(a1)のサブリップ(10)のみ
を、各コーナー部の型成形ウエザストリップ(a2)上面に
も架橋状に残し統一せしめた場合について述べたが、車
内側に露出するメインシール部(7)の光沢や色調等が問
題になる場合にはメインシール部(7)も前述せるサブリ
ップ(10)の場合と全く同様の手段によりすべて押出成形
部材で統一することは勿論可能であり、本考案の主旨を
逸脱しない範囲において各種の設計的改変を加え得るこ
とはいうまでもない。
プ(A)を車輌に取付け、ドア(2)を閉鎖した状態での車外
からの見栄えを良くすることに主眼を置き、したがって
押出成形ウエザストリップ(a1)のサブリップ(10)のみ
を、各コーナー部の型成形ウエザストリップ(a2)上面に
も架橋状に残し統一せしめた場合について述べたが、車
内側に露出するメインシール部(7)の光沢や色調等が問
題になる場合にはメインシール部(7)も前述せるサブリ
ップ(10)の場合と全く同様の手段によりすべて押出成形
部材で統一することは勿論可能であり、本考案の主旨を
逸脱しない範囲において各種の設計的改変を加え得るこ
とはいうまでもない。
（考案の効果） 本考案は以上の如く、自動車用ウエザストリップの、型
成形されたウエザストリップと押出成形ウエザストリッ
プとを一体構成してなるものにおいて、上記押出成形ウ
エザストリップのうち、前記型成形ウエザストリップが
接続される部分を、車輌取付け後に外部に露出するリッ
プ部のみを架橋状に残して成形すると共に、該切除部分
内に型成形ウエザストリップを、別体接合又は注入成形
により一体化せしめたものであり、これを自動車に取付
けた場合、外部に露出するリップ部はすべて連続した単
一の押出成形部材で統一され、型成形部材との継目は全
く存しないことから、その表面にはガスホールや肌荒
れ、ならびに継目部等に生じる段差は全くなく、その光
沢や色調もすべて統一されていることなり、外観品質な
らびに商品価値が大巾に向上するというすぐれた効果を
発揮する。
成形されたウエザストリップと押出成形ウエザストリッ
プとを一体構成してなるものにおいて、上記押出成形ウ
エザストリップのうち、前記型成形ウエザストリップが
接続される部分を、車輌取付け後に外部に露出するリッ
プ部のみを架橋状に残して成形すると共に、該切除部分
内に型成形ウエザストリップを、別体接合又は注入成形
により一体化せしめたものであり、これを自動車に取付
けた場合、外部に露出するリップ部はすべて連続した単
一の押出成形部材で統一され、型成形部材との継目は全
く存しないことから、その表面にはガスホールや肌荒
れ、ならびに継目部等に生じる段差は全くなく、その光
沢や色調もすべて統一されていることなり、外観品質な
らびに商品価値が大巾に向上するというすぐれた効果を
発揮する。
しかも、本考案によれば押出成形ウエザストリップと型
成形ウエザストリップとの相対接合面積が架橋状リップ
部下面において増加し、接合強度が増加すると共に、リ
ップ部がすべて押出成形部材で統一されるためリップ部
の弾力が全長に亘って均一化されるため、型成形ウエザ
ストリップのリップ部との継目に生じる弾力の違いによ
るシール力の低下をも防止し得るという効果も併せて期
待できるものである。
成形ウエザストリップとの相対接合面積が架橋状リップ
部下面において増加し、接合強度が増加すると共に、リ
ップ部がすべて押出成形部材で統一されるためリップ部
の弾力が全長に亘って均一化されるため、型成形ウエザ
ストリップのリップ部との継目に生じる弾力の違いによ
るシール力の低下をも防止し得るという効果も併せて期
待できるものである。
第１図は本考案に係る自動車用ウエザストリップのコー
ナー部の一例を示す斜視図、第２図は同ウエザストリッ
プ中の型成形部分の形状を示す分解斜視図、第３図は従
来のウエザストリップを装着した自動車の斜視図、第４
図は第３図におけるIV−IV矢視断面図、第５図は従来の
ウエザストリップを示す斜視図である。 (A)……自動車用ウエザストリップ、 (a1)……押出成形ウエザストリップ、 (a2)……型成形ウエザストリップ、 (7)……メインシール部、 (10),(11)……リップ部、 (10)′……架橋状リップ部。
ナー部の一例を示す斜視図、第２図は同ウエザストリッ
プ中の型成形部分の形状を示す分解斜視図、第３図は従
来のウエザストリップを装着した自動車の斜視図、第４
図は第３図におけるIV−IV矢視断面図、第５図は従来の
ウエザストリップを示す斜視図である。 (A)……自動車用ウエザストリップ、 (a1)……押出成形ウエザストリップ、 (a2)……型成形ウエザストリップ、 (7)……メインシール部、 (10),(11)……リップ部、 (10)′……架橋状リップ部。
Claims (2)
- 【請求項１】型成形されたウエザストリップと押出成形
されたウエザストリップとを一体構成してなる自動車用
ウエザストリップにおいて、上記押出成形ウエザストリ
ップのうち、前記型成形ウエザストリップが接続される
部分を、車輌取付け後に外部に露出するリップ部のみを
架橋状に残して成形すると共に、該部分内に接続される
型成形ウエザストリップを、上記架橋状リップ部を除く
押出成形ウエザストリップの切除部分に対応する形状に
成形し、該型成形ウエザストリップの端部と前記押出成
形ウエザストリップの端部及び型成形ウエザストリップ
のリップ部切除面と前記架橋状リップ部下面とを互いに
対応させ接合一体化してなることを特徴とする自動車用
ウエザストリップ。 - 【請求項２】型成形されたウエザストリップと押出成形
されたウエザストリップとを一体構成してなる自動車用
ウエザストリップにおいて、上記押出成形ウエザストリ
ップのうち、前記型成形ウエザストリップが接続される
部分を、車輌取付け後に外部に露出するリップ部のみを
架橋状に残して成形し該成形物を金型にセットして上記
架橋状リップ部を除く部分に注入成形し、一体化してな
ることを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988134666U JPH0622588Y2 (ja) | 1988-10-14 | 1988-10-14 | 自動車用ウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988134666U JPH0622588Y2 (ja) | 1988-10-14 | 1988-10-14 | 自動車用ウエザストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0254722U JPH0254722U (ja) | 1990-04-20 |
| JPH0622588Y2 true JPH0622588Y2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=31393630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988134666U Expired - Lifetime JPH0622588Y2 (ja) | 1988-10-14 | 1988-10-14 | 自動車用ウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0622588Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5251396B2 (ja) * | 2007-09-27 | 2013-07-31 | 豊田合成株式会社 | ドアウエザストリップ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5978837A (ja) * | 1982-10-28 | 1984-05-07 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車用ウエザ−ストリツプの成形方法 |
| JPS59124810A (ja) * | 1982-12-30 | 1984-07-19 | Nissan Motor Co Ltd | ウエザストリツプの製造方法 |
| JPH0537692Y2 (ja) * | 1986-12-04 | 1993-09-24 |
-
1988
- 1988-10-14 JP JP1988134666U patent/JPH0622588Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0254722U (ja) | 1990-04-20 |
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