JPH06227202A - 自動車用軽合金製ホィール - Google Patents
自動車用軽合金製ホィールInfo
- Publication number
- JPH06227202A JPH06227202A JP1973893A JP1973893A JPH06227202A JP H06227202 A JPH06227202 A JP H06227202A JP 1973893 A JP1973893 A JP 1973893A JP 1973893 A JP1973893 A JP 1973893A JP H06227202 A JPH06227202 A JP H06227202A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt
- nut
- wheel
- light alloy
- disc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 13
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 7
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
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- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 2
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 軽合金製１ピースホィールにおいて、軽量高
剛性を確保し、ディスクスポーク部３の強度の向上と、
実走行における振れ振動を少なくして操縦安定性の向上
を図る。 【構成】 リム表側ビードシート部６からリムドロップ
部７の範囲にナット係合孔９を形成する。ディスクセン
ター部５にボルト係合孔１０を形成する。ボルト１１の
頭部１１ｂをボルト係合孔１０に係止し、他端をナット
係合孔９に係止したナット１２により締付け保持してボ
ルト１１に引張力を付与する。
剛性を確保し、ディスクスポーク部３の強度の向上と、
実走行における振れ振動を少なくして操縦安定性の向上
を図る。 【構成】 リム表側ビードシート部６からリムドロップ
部７の範囲にナット係合孔９を形成する。ディスクセン
ター部５にボルト係合孔１０を形成する。ボルト１１の
頭部１１ｂをボルト係合孔１０に係止し、他端をナット
係合孔９に係止したナット１２により締付け保持してボ
ルト１１に引張力を付与する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用軽合金製ホィー
ルに関するものである。
ルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、軽合金１ピースホィールとして
は、図７乃至図１０に示すように、リム１３とディスク
１４で構成されており、さらにディスク１４はディスク
ハブ部１６とディスクスポーク部１５によって構成され
ている。
は、図７乃至図１０に示すように、リム１３とディスク
１４で構成されており、さらにディスク１４はディスク
ハブ部１６とディスクスポーク部１５によって構成され
ている。
【０００３】ディスクハブ部１６は主に円盤形で、ディ
スクスポーク部１５は色々なデザインが施され、例えば
図７及び図８に示すメッシュタイプや図９及び図１０に
示すフィンタイプその他円盤タイプ、スポークタイプ
等、様々なデザイン的特徴を発揮した製品が作られてい
る。
スクスポーク部１５は色々なデザインが施され、例えば
図７及び図８に示すメッシュタイプや図９及び図１０に
示すフィンタイプその他円盤タイプ、スポークタイプ
等、様々なデザイン的特徴を発揮した製品が作られてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記図７乃至図１０に
示すような軽合金１ピースホィールには次のような問題
がある。
示すような軽合金１ピースホィールには次のような問題
がある。
【０００５】鋳造ホィールであるため実走行に於ける縁
石乗り上げ及び衝突による衝撃荷重に対して極めて弱
く、そのため通常のホィールロード（例えばスチールホ
ィール）の何倍かの耐久性能を要求してその安全性を確
保しなければならない。
石乗り上げ及び衝突による衝撃荷重に対して極めて弱
く、そのため通常のホィールロード（例えばスチールホ
ィール）の何倍かの耐久性能を要求してその安全性を確
保しなければならない。
【０００６】特に図７に示すような矢印方向の衝撃荷重
Ｐを受けることは実走行において最も頻繁で、その衝撃
に耐え得るためにはリムフランジ部１７とディスクスポ
ーク部１５の強度を十分確保しなければならない。その
結果通常のスチールホィールの何倍かの厚肉で構成する
ことになり、軽合金ホィールの軽量化効果が十分発揮さ
れていない。
Ｐを受けることは実走行において最も頻繁で、その衝撃
に耐え得るためにはリムフランジ部１７とディスクスポ
ーク部１５の強度を十分確保しなければならない。その
結果通常のスチールホィールの何倍かの厚肉で構成する
ことになり、軽合金ホィールの軽量化効果が十分発揮さ
れていない。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決するために、軽合金製の一体鋳造（又は鍛造）ホィー
ルのリム表側ビードシート部（６）部からリムドロップ
部（７）の範囲にナット係合孔（９）を貫通形成し、デ
ィスクセンター部（５）にボルト係合孔（１０）を貫通
形成し、ボルト（１１）の頭部を上記ボルト係合孔（１
０）に係止し、他端を上記ナット係合孔（９）に係止し
たナット（１２）により締付け保持して、ボルト（１
１）に引張力を付与したことを特徴とする自動車用軽合
金製ホィールである。
決するために、軽合金製の一体鋳造（又は鍛造）ホィー
ルのリム表側ビードシート部（６）部からリムドロップ
部（７）の範囲にナット係合孔（９）を貫通形成し、デ
ィスクセンター部（５）にボルト係合孔（１０）を貫通
形成し、ボルト（１１）の頭部を上記ボルト係合孔（１
０）に係止し、他端を上記ナット係合孔（９）に係止し
たナット（１２）により締付け保持して、ボルト（１
１）に引張力を付与したことを特徴とする自動車用軽合
金製ホィールである。
【０００８】
【作用】ボルト（１１）に引張力を付与することによ
り、ホィールのディスクスポーク部（３）に圧縮プレス
トレスが付与され、その部位の実荷重による引引力を低
減させることができる。
り、ホィールのディスクスポーク部（３）に圧縮プレス
トレスが付与され、その部位の実荷重による引引力を低
減させることができる。
【０００９】
【実施例】図１及び図２に示す本発明の第１実施例につ
いて説明する。１はリム、２はディスク、３はディスク
スポーク部、４はディスクハブ部、５はディスクセンタ
ー部、６はリム表側ビードシート部、７はリムドロップ
部、８はリムフランジ部で、これらは一体鋳造式ハイブ
リッドホィールとして形成されている。
いて説明する。１はリム、２はディスク、３はディスク
スポーク部、４はディスクハブ部、５はディスクセンタ
ー部、６はリム表側ビードシート部、７はリムドロップ
部、８はリムフランジ部で、これらは一体鋳造式ハイブ
リッドホィールとして形成されている。
【００１０】９はリム表側ビードシート部６からリムド
ロップ部７の範囲において内外方向に貫通形成したナッ
ト係合孔で、周方向に対し所定間隔で、所定数形成され
ている。また、該ナット係合孔９の外側部は座ぐり切削
され、後述のナット１２の頭部が係止されるようになっ
ている。
ロップ部７の範囲において内外方向に貫通形成したナッ
ト係合孔で、周方向に対し所定間隔で、所定数形成され
ている。また、該ナット係合孔９の外側部は座ぐり切削
され、後述のナット１２の頭部が係止されるようになっ
ている。
【００１１】１０はディスクセンター部５において内外
方向に貫通形成したボルト係合孔で、周方向に対して所
定間隔に上記ナット係合孔９と同数個形成されている。
また、該ボルト係合孔１０の内側部は座ぐり切削され、
後述のボルト１１の頭部が係止されるようになってい
る。
方向に貫通形成したボルト係合孔で、周方向に対して所
定間隔に上記ナット係合孔９と同数個形成されている。
また、該ボルト係合孔１０の内側部は座ぐり切削され、
後述のボルト１１の頭部が係止されるようになってい
る。
【００１２】１１はボルトで、上記両係合孔９、１０に
亘る長さを有し、引張強度が約１２０ｋｇｆ／ｍｍ2 の
高張力ボルトのものを使用している。また、該ボルト１
１における上記リム表側ビードシート部６側には雄ねじ
１１ａが形成され、また、ディスクセンター部５側には
大径の頭部１１ｂが形成されている。
亘る長さを有し、引張強度が約１２０ｋｇｆ／ｍｍ2 の
高張力ボルトのものを使用している。また、該ボルト１
１における上記リム表側ビードシート部６側には雄ねじ
１１ａが形成され、また、ディスクセンター部５側には
大径の頭部１１ｂが形成されている。
【００１３】１２はナットで、上記ナット係合孔９に係
止して上記ボルト１１の雄ねじ１１ａに螺合するように
なっている。また、該ナット１１は高張力ナットを使用
している。
止して上記ボルト１１の雄ねじ１１ａに螺合するように
なっている。また、該ナット１１は高張力ナットを使用
している。
【００１４】この図１及び図２に示すホィールを作成す
るには、先ず図３及び図４に示すような１体鋳造（又は
鍛造）ホィールを作成する。このホィールの作成に於い
てはボルト１１の張力を十分生かせる構造のホィールデ
ザインを選ぶことが重要で、例えば図７及び図８に示す
ようなメッシュタイプ、又は図９及び図１０図に示すよ
うなフィンタイプの形状のディスクスポークデザイン又
はその形状に近いデザインを選べばボルト１１との組み
合わせ（マッチング）が容易であり且つ前述のボルト張
力による効果も十分に発揮することができる。
るには、先ず図３及び図４に示すような１体鋳造（又は
鍛造）ホィールを作成する。このホィールの作成に於い
てはボルト１１の張力を十分生かせる構造のホィールデ
ザインを選ぶことが重要で、例えば図７及び図８に示す
ようなメッシュタイプ、又は図９及び図１０図に示すよ
うなフィンタイプの形状のディスクスポークデザイン又
はその形状に近いデザインを選べばボルト１１との組み
合わせ（マッチング）が容易であり且つ前述のボルト張
力による効果も十分に発揮することができる。
【００１５】次にボルト１１の頭部を収納するための係
合孔１０をディスクセンター部５に貫通形成し、且つボ
ルト頭部が座する様に座ぐり切削を行う。又ナット１２
を収納するためのナット係合孔９をリム外周面側より貫
通形成し、且つナット頭部が座する様に座ぐり切削を行
う。
合孔１０をディスクセンター部５に貫通形成し、且つボ
ルト頭部が座する様に座ぐり切削を行う。又ナット１２
を収納するためのナット係合孔９をリム外周面側より貫
通形成し、且つナット頭部が座する様に座ぐり切削を行
う。
【００１６】その後塗装を施して、意匠面Ａ〜Ｂをダイ
ヤモンド工具（ダイヤモンドバイト）によって光沢仕上
げ切削した後、再びクリアー塗装することによって一体
鋳造部分は完成する。
ヤモンド工具（ダイヤモンドバイト）によって光沢仕上
げ切削した後、再びクリアー塗装することによって一体
鋳造部分は完成する。
【００１７】次に図１及び図２に示すようにディスクセ
ンター部５にボルト１１を係合孔１０に挿通して放射状
に張り出させ、その先端をナット係合孔９に通し、ナッ
ト１２をリム外周側よりナット係合孔９のナット座に係
合させボルト１１を締付ける。
ンター部５にボルト１１を係合孔１０に挿通して放射状
に張り出させ、その先端をナット係合孔９に通し、ナッ
ト１２をリム外周側よりナット係合孔９のナット座に係
合させボルト１１を締付ける。
【００１８】この締付けに際してはボルトの締付けトル
クが全周に亘って均等に作用するように且つボルト張力
による強度向上の効果が最大となる一定トルクで締付け
ることが重要である。その後ナット頭部の係合孔９の空
隙部をシール剤によってシールして組付けが完了する。
クが全周に亘って均等に作用するように且つボルト張力
による強度向上の効果が最大となる一定トルクで締付け
ることが重要である。その後ナット頭部の係合孔９の空
隙部をシール剤によってシールして組付けが完了する。
【００１９】図５及び図６はディスクセンター部５ａの
径が大きいタイプの一体鋳造式ハイブリッドホィールに
本発明を適用した実施例を示した。本実施例においても
ボルト１１が上記と同様に締付けられて備えられてい
る。
径が大きいタイプの一体鋳造式ハイブリッドホィールに
本発明を適用した実施例を示した。本実施例においても
ボルト１１が上記と同様に締付けられて備えられてい
る。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本考案によれば、軽合金製
１ピースホィールとボルト・ナットとのハイブリッド化
によって、圧縮強度に優れる鋳造ホィールのディスクス
ポーク部に圧縮プレストレスを与え、その部位の実荷重
による引張応力を低減させ、強度の向上を図り得る。そ
のため、軽合金製１ピースホィールのみでは得ることが
できない軽量高剛性を確保することができ、前記従来の
課題が解決され、更に、バネ下重量を軽減させ、且つ高
剛性によって実走行における、特に高速走行における振
れ振動が少なく操縦安定性に優れた乗り心地の良い軽合
金ホィールを提供することができる。
１ピースホィールとボルト・ナットとのハイブリッド化
によって、圧縮強度に優れる鋳造ホィールのディスクス
ポーク部に圧縮プレストレスを与え、その部位の実荷重
による引張応力を低減させ、強度の向上を図り得る。そ
のため、軽合金製１ピースホィールのみでは得ることが
できない軽量高剛性を確保することができ、前記従来の
課題が解決され、更に、バネ下重量を軽減させ、且つ高
剛性によって実走行における、特に高速走行における振
れ振動が少なく操縦安定性に優れた乗り心地の良い軽合
金ホィールを提供することができる。
【図１】 本発明による一体鋳造式ハイブリッドホィー
ルの実施例を示す縦断側面図。
ルの実施例を示す縦断側面図。
【図２】 同表面図。
【図３】 図１の実施例に使用する一体鋳造ホィールを
示す縦断側面図。
示す縦断側面図。
【図４】 同表面図。
【図５】 本発明の他の実施例を示す縦断側面図。
【図６】 同表面図。
【図７】 従来構造におけるメッシュタイプの１ピース
・アルミホィールの１例を示す縦断側面図。
・アルミホィールの１例を示す縦断側面図。
【図８】 同表面図。
【図９】 従来構造におけるフィンタイプの１ピース・
アルミホィールの１例を示す縦断側面図。
アルミホィールの１例を示す縦断側面図。
【図１０】 同表面図。
５ ディスクセンター部 ６ リム表側ビードシート部 ７ リムドロップ部 ９ ナット係合孔 １０ ボルト係合孔 １１ ボルト １２ ナット
Claims (1)
- 【請求項１】 軽合金製の一体鋳造（又は鍛造）ホィー
ルのリム表側ビードシート部（６）部からリムドロップ
部（７）の範囲にナット係合孔（９）を貫通形成し、デ
ィスクセンター部（５）にボルト係合孔（１０）を貫通
形成し、ボルト（１１）の頭部を上記ボルト係合孔（１
０）に係止し、他端を上記ナット係合孔（９）に係止し
たナット（１２）により締付け保持して、ボルト（１
１）に引張力を付与したことを特徴とする自動車用軽合
金製ホィール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1973893A JPH06227202A (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | 自動車用軽合金製ホィール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1973893A JPH06227202A (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | 自動車用軽合金製ホィール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227202A true JPH06227202A (ja) | 1994-08-16 |
Family
ID=12007682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1973893A Pending JPH06227202A (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | 自動車用軽合金製ホィール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06227202A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103009908A (zh) * | 2011-09-22 | 2013-04-03 | 川崎重工业株式会社 | 摩托车用车轮 |
| JP2013067267A (ja) * | 2011-09-22 | 2013-04-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車用ホイール |
| JP2013067268A (ja) * | 2011-09-22 | 2013-04-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のホイール構造 |
| JP2015083451A (ja) * | 2013-09-19 | 2015-04-30 | 住友ゴム工業株式会社 | Ｘ線撮影用ホイール |
| DE102015201563A1 (de) * | 2015-01-29 | 2016-08-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motorradrad |
-
1993
- 1993-02-08 JP JP1973893A patent/JPH06227202A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103009908A (zh) * | 2011-09-22 | 2013-04-03 | 川崎重工业株式会社 | 摩托车用车轮 |
| JP2013067267A (ja) * | 2011-09-22 | 2013-04-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車用ホイール |
| JP2013067268A (ja) * | 2011-09-22 | 2013-04-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のホイール構造 |
| US9327548B2 (en) | 2011-09-22 | 2016-05-03 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Wheel for motorcycle |
| JP2015083451A (ja) * | 2013-09-19 | 2015-04-30 | 住友ゴム工業株式会社 | Ｘ線撮影用ホイール |
| DE102015201563A1 (de) * | 2015-01-29 | 2016-08-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motorradrad |
| DE102015201563B4 (de) | 2015-01-29 | 2025-10-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motorradrad |
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