JPH06227216A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 重量増を招くことなく乗り心地及び高速旋回
性能を向上できる空気入りラジアルタイヤを提供するこ
と。 【構成】 ビードコア１２を一本の素線の巻回により形
成することにより剛性を低くして、均一に力を負担する
ことができるため、車両旋回時の大変形等による局所的
な変形がなく、旋回時の接地形状変化が少なくな。さら
に、ビードコア１２のタイヤ半径方向内側に高硬度のト
ウ先補強ゴムストック１８を最適位置に配置し、ビード
トウ補強ゴムストック１８のタイヤ軸方向側面区域及び
半径方向内面区域にキャンバスチェーファー２２を設け
ることにより、高速旋回時のビード部２０の倒れ込みが
大幅に減少し、これらの相乗効果により高速の旋回性能
が向上される。また、ビード部２０内の一部のゴムが高
硬度となっただけであるので、タイヤ重量が増加するこ
とがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空気入りラジアルタイ
ヤに係り、特に、車両の高速走行時の旋回性能を向上さ
せると共に、乗り心地をも向上することのできる空気入
りラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、道路網の整備、車両の高出力、高
性能化に伴い、車両の高速化はますますその傾向を増し
ている。特に、高速走行はもちろんのこと、旋回性能が
特にこの種の車両では問題となる。即ち、より高速で旋
回が可能であるか、安全面に直接影響を及ぼすのかタイ
ヤの性能である。一般に、これらの対策、改良として提
案されているのが、タイヤのビード部基部区域からタイ
ヤ最大幅近傍にかけての強化層の追加によって、該区域
の剛性を高めることによるものであった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、強化層
を追加しても、見かけの剛性が高まる割りには旋回性能
は向上せず、逆に重量、コスト面でのデメリット、更に
は乗り心地等の悪化が生ずることが実車走行によって判
明した。

【０００４】本発明は上記事実を考慮し、重量増を招く
ことなく乗り心地及び高速旋回性能を向上できる空気入
りラジアルタイヤを提供することが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、トレッド部と、ビードコアを含む一対のビード部
と、タイヤ周方向に対して実質上９０°に配列された有
機繊維コードよりなる１層以上のカーカス層と、前記カ
ーカス層のクラウン区域でかつタイヤ半径方向外方に配
設されタイヤ周方向に対して比較的小さな角度で互いに
交差する２層以上のベルト層と、を有する空気入りラジ
アルタイヤにおいて、前記ビードコアを金属よりなる１
本の素線を実質上連続巻回して形成し、前記ビードコア
のタイヤ軸方向内方区域にＪＩＳ硬度で８０°〜９８°
よりなるビードトウ補強ゴムストックを配列し、前記ビ
ードトウ補強ゴムストックのタイヤ軸方向幅を前記ビー
ドコア幅の０．５〜２．０倍の範囲とし、かつ前記ビー
ドコアのタイヤ軸方向外方端から前記ビード部のタイヤ
軸方向内方端までのタイヤ軸方向幅を前記ビードコアの
タイヤ軸方向幅の１．１〜３．０倍とし、前記ビードコ
ア及び前記ビードトウ補強ゴムストックのタイヤ軸方向
側面区域及び半径方向内面区域を有機繊維コードよりな
るチェーファーによって一体的に補強したことを特徴と
している。

【０００６】請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤ
は、請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤにおい
て、前記ビードコアを実質上円形断面としたことを特徴
としている。

【０００７】請求項３に記載の空気入りラジアルタイヤ
は、請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤにおい
て、前記ビードコアを実質上四角形断面としたことを特
徴としている。

【０００８】請求項４記載の空気入りラジアルタイヤ
は、請求項１乃至３の何れか１項に記載の空気入りラジ
アルタイヤにおいて、リムフランジと前記ビード部との
間の隙間を埋めるビードプロテクトを前記ビード部に設
けたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】本発明の空気入りラジアルタイヤによれば、ビ
ードコアが、一本の素線の巻回により形成されたもので
あるため、従来のストランドビードコアに対して剛性が
低く、また、均一に力を負担することができる。このた
め、リム組み時のフィット性が良好であり、組立て体と
しての均一性が得られ、車両旋回時の大変形等による局
所的な変形がなく、タイヤの広範囲にわたって力を負担
することができるため、旋回時の接地形状（特に接地圧
等）の変化が少なくなり、旋回性能が向上される。な
お、ビードコアの断面形状は、実質上円形断面としても
よく、四角形断面としてもよい。

【００１０】さらに、ビードコアのタイヤ半径方向内側
にＪＩＳ硬度で８０°〜９８°である高硬度のトウ先補
強ゴムストックが最適位置に配置されており、さらに、
ビードトウ補強ゴムストックのタイヤ軸方向側面区域及
び半径方向内面区域を有機繊維コードよりなるチェーフ
ァーが設けられているため、高速旋回時のビード部の倒
れ込みが大幅に減少し、ビードコアによる旋回性能向上
効果に加えて、更に旋回性能を向上させることができ、
これにらの相乗効果により高速の旋回性能が向上され
る。しかも、本発明の空気入りラジアルタイヤでは、ビ
ード部内の一部のゴムが高硬度となっただけであるの
で、タイヤ重量が増加することはない。

【００１１】なお、トウ先補強ゴムストックの硬度が８
０°以下では、ビード部の大変形時のビード部基部が動
きやすく、また極端な場合ではリム外れ等を発生しやす
い。また、トウ先補強ゴムストックの硬度が９８°以上
では、極端にビード部の剛性が高まり、リム組み等に種
々の問題、例えば、ビードトウ欠け、フィット性悪化、
を生じる場合があるため好ましくない。

【００１２】また、トウ先補強ゴムストックのタイヤ軸
方向幅が、ビードコアのタイヤ軸方向幅の０．５倍未満
では、ビード外れ、ビード部の動き抑制の効果が無くな
るため好ましくなく、２．０倍を超えると、リム組み
性、フィット性等の問題が生じるため好ましくない。

【００１３】さらに、ビードコアのタイヤ軸方向外方端
からビード部のタイヤ軸方向内方端までのタイヤ軸方向
幅が、ビードコアのタイヤ軸方向幅の１．１倍未満であ
る場合には、ビード部の大変形時のビード部動きを抑制
し難くなり、リム外れ等の問題を生じる場合があり好ま
しくなく、３．０倍を超えるとリム組み性、フィット性
等の問題が生じるため好ましくない。

【００１４】また、リムフランジとビード部との間の隙
間を埋めるビードプロテクトをビード部に設けることに
より、ビード部の軸方向外側への倒れ込みをより抑制す
ることができる。

【００１５】

【実施例】本発明の一実施例を図１にしたがって説明す
る。

【００１６】図１に示すように、本実施例の空気入りラ
ジアルタイヤ１０は、一対のビードコア１２と、トロイ
ド状をしたカーカス層１４とを有している。このカーカ
ス層１４は、内部にラジアル方向に延びる多数本のコー
ドが埋設された少なくとも１枚のカーカスプライ１６か
ら構成されており、本実施例では２枚のカーカスプライ
１６を有している。

【００１７】本実施例では、カーカスプライ１６がタイ
ヤ周方向に対して８０°傾斜した有機繊維コードを有
し、隣接するプライ同士でコードが交差している。な
お、カーカスプライ１６の有機繊維コードはタイヤ周方
向に対して９０°に傾斜させてもよい。

【００１８】カーカスプライ１６は、一方のビードコア
１２から他方のビードコア１２まで延びることにより、
ビードコア１２のタイヤ軸方向内側に位置する本体部１
６Ａとビードコア１２の回りにタイヤ外側に折り返され
て、ビードコア１２のタイヤ軸方向外側に位置する折り
返し部１６Ｂとから構成されている。

【００１９】ビードコア１２は、１本のワイヤー素線
（直径１．０ｍｍ）をコア中心の外周に螺旋状に巻付け
ながら巻回して断面を丸形状としたいわゆる丸ビード、
または一本のワイヤ素線を内側から順次巻回して四角形
断面に積み上げるモノスランドと称されるビードコア
（図２参照）が好ましいが、断面形状はこれらの形状に
限定されない。

【００２０】本実施例のビードコア１２は、１本のワイ
ヤー素線（直径１．０ｍｍ）を巻回した丸ビードであ
り、タイヤ軸方向幅Ｌ３が８ｍｍである。

【００２１】一方、カーカス層１４のタイヤ半径方向外
側には、少なくとも２枚のベルトプライからなるベルト
層（図示せず）が配置され、これらのベルトプライ内に
は、タイヤ周方向に対して傾斜した多数本実施例のコー
ドが埋設されると共に、これらのコードは隣接するベル
トプライにおいて互いに交差している。また、ベルト層
の少なくとも幅方向両側区域のタイヤ半径方向外側に隣
接してベルト補強層（図示せず）が１層以上設けられて
おり、さらに、これらのタイヤ半径方向外側にはトレッ
ド（図示せず）が配置されている。

【００２２】ビードコア１２のカーカスプライ１６を挟
んでタイヤ半径方向内側には、トウ先補強ゴムストック
１８が配置されている。トウ先補強ゴムストック１８
は、タイヤ軸に沿った断面が略三角形を呈しており、外
周が、ビード部２０のタイヤ内側面、リム側面及びカー
カスプライ１６に沿っている。ここで、トウ先補強ゴム
ストック１８の硬度は、ＪＩＳ硬度で８０°〜９８°、
好ましくは８５°〜９７°とすることが好ましい。な
お、本実施例のトウ先補強ゴムストック１８の硬度は９
５°である。

【００２３】ここで、トウ先補強ゴムストック１８のタ
イヤ軸方向幅Ｌ２は、ビードコア１２のタイヤ軸方向幅
Ｌ３の０．５〜２．０倍、好ましくは０．５〜１．５倍
である。

【００２４】また、トウ先補強ゴムストック１８のタイ
ヤ半径方向寸法Ｈは、本実施例では１０ｍｍである。

【００２５】さらに、ビードコア１２のタイヤ軸方向外
方端からビード部２０のタイヤ軸方向内方端までのタイ
ヤ軸方向幅Ｌ１はビードコア１２のタイヤ軸方向幅Ｌ３
の１．１〜３．０倍とすることが好ましい。本実施例で
は、Ｌ１をＬ３の１．７倍とした。

【００２６】これらビードコア１２及びトウ先補強ゴム
ストック１８のタイヤ軸方向側方及びタイヤ半径方向内
方側には、有機繊維コードよりなるキャンバスチェーフ
ァー２２が一体的に配設されている。このキャンバスチ
ェーファー２２は一般的なものであり、成型方法として
は、好ましくはトウ先補強ゴムストック１８をキャンバ
スチェーファー２２にプリセットして、成型フォーマー
上で一体化することが精度、生産性の上で好ましい。

【００２７】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の空気入りラジアルタイヤ１０では、ビードコア１２
が、一本の素線の巻回により断面を丸形状としたいわゆ
る丸ビードとされているため、従来のストランドビード
コアに対して剛性（引張強度は同一）が低く、また、均
一に力を負担することができる。このため、リム組み時
のフィット性が良好であり、組立て体としての均一性が
得られ、車両旋回時の大変形等による局所的な変形がな
く、タイヤの広範囲にわたって力を負担することができ
るため、旋回時の接地形状（特に接地圧等）の変化が少
なくなり、旋回性能が向上される。

【００２８】さらに、ビードコア１２のカーカスプライ
１６を挟んでタイヤ半径方向内側に高硬度のトウ先補強
ゴムストック１８が配置されており、さらに、キャンバ
スチェーファー２２が設けられているため、高速旋回時
のビード部２０の倒れ込みが大幅に減少し、ビードコア
１２による旋回性能向上効果に加えて、更に旋回性能を
向上させることができる。しかも、本実施例の空気入り
ラジアルタイヤ１０では、ビード部２０内の一部のゴム
が高硬度となっただけであるので、タイヤ重量が増加し
ない。

【００２９】なお、トウ先補強ゴムストック１８の硬度
が８０°以下では、ビード部２０の大変形時のビード部
２０の基部２０Ａが動きやすく、また極端な場合ではリ
ム外れ等を発生しやすい。また、トウ先補強ゴムストッ
ク１８の硬度が９８°以上では、極端にビード部２０の
剛性が高まり、リム組み等に種々の問題、例えば、ビー
ドトウ欠け、フィット性悪化、を生じる場合があるため
好ましくない。

【００３０】また、トウ先補強ゴムストック１８のタイ
ヤ軸方向幅Ｌ２が、ビードコア１２のタイヤ軸方向幅Ｌ
３の０．５倍未満では、ビード外れ、ビード部２０の動
き抑制の効果が無くなるため好ましくなく、２．０倍を
超えると、リム組み性、フィット性等の問題が生じるた
め好ましくない。

【００３１】さらに、ビードコア１２のタイヤ軸方向外
側端からビード部２０のタイヤ軸方向内側端までの距離
Ｌ１がビードコア１２のタイヤ軸方向幅Ｌ３の１．１倍
未満の場合には、ビード部２０の大変形時のビード部動
きを抑制し難くなり、リム外れ等の問題を生じる場合が
あり好ましくなく、３．０倍を超えるとリム組み性、フ
ィット性等の問題が生じるため好ましくない。

【００３２】〔試験例〕本実施例に係る空気入りラジア
ルタイヤ、従来の空気入りラジアルタイヤ及び比較例に
係る空気入りラジアルタイヤを実車に装着し、乗り心地
試験及び旋回性能試験を行った。

【００３３】ここで、従来例の空気入りラジアルタイヤ
は、ビードコアが四角形のストランドビードコアであ
り、ビードコアの回りには補強層を二層を有し、トウ先
補強ゴムストックを備えていないものである。また、比
較例の空気入りラジアルタイヤは、ビードコアは本発明
と同一構造であるが、トウ先補強ゴムストックを備えて
いない。

【００３４】なお、乗り心地試験は一周が６ｋｍの試験
コースを走行して走行フィーリングで評価し、旋回性能
試験は前記試験コースで車両を走行させた際のラップタ
イムで評価した。試験結果は以下の表１に示し、従来例
を１００とした指数表示とした。ここでは数値の大きい
ほど性能が良いことを示す。

【００３５】

【表１】

【００３６】上記表１に示す試験結果からも、本発明の
適用された空気入りラジアルタイヤは、従来例タイヤ及
び比較例タイヤに比較して乗り心地、旋回性能共に向上
していることは明らかである。

【００３７】なお、図３に示すように、空気入りラジア
ルタイヤ１０のビード部２０に、ビードプロテクト２４
を設けてもよい。

【００３８】ビードプロテクト２４は、断面が略三角形
状を呈しており、空気入りラジアルタイヤ１０をリム２
８に組み付けた時に、リムフランジ２８Ａとビード部２
０との間の断面略三角形状を呈した隙間部分を埋めるよ
うになっている。このビードプロテクト２４とリムフラ
ンジ２８Ａとの間隔ｔは、０mm（密着状態）〜５mm程度
が好ましい。また、リムフランジ２８Ａ側の形状は、図
に示すように、リムフランジ２８Ａに沿って滑らかな曲
率を有することが好ましい。

【００３９】このビードプロテクト２４は、グリーンタ
イヤ成型時に断面が略三角形状を呈した長尺の生ゴム部
材をビード部２０の所定位置に貼り付けることによって
形成することができる。

【００４０】加硫後におけるビードプロテクト２４のゴ
ムの硬度は、ビード部２０のゴムの硬度よりも高いこと
が好ましい。

【００４１】なお、ビードプロテクト２４のタイヤ径方
向外側端部のタイヤ径方向外側（矢印Ａ方向側）に、ビ
ード部２０のゴムを突出させた環状のリムライン２６を
設けることが好ましい。即ち、このリムライン２６を設
けるには、このリムライン２６と逆形状の凹部（図示せ
ず）がモールド内面に形成されることとなり、モールド
内の凹部が加硫成型時のモールド内の空気の逃げ場とし
て作用し、エア溜まりをスムーズに除去し、モールド内
のゴム流れを良くしてベア等の不良を防止することがで
きる。なお、このリムライン２６は、必要に応じて２本
以上設けることもできる。

【００４２】このビードプロテクト２４を設けた空気入
りラジアルタイヤ１０は、ビード部２０とリムフランジ
２８Ａとの間の略三角形状の隙間が、ビードプロテクト
２４によって実質的に埋められるため、高速旋回時のビ
ード部２０の倒れ込みを更に減少させることができ、こ
れによって、車両の旋回性能をより向上させることが可
能となる。なお、ビード部２０とリムフランジ２８Ａと
の間の略三角形状の隙間は、実際にはさほど大きな隙間
ではないため、ビードプロテクト２４のゴム使用量は僅
かであり、重量増加は実質的に無視できる値である。

【００４３】なお、ビードプロテクト２４は、丸ビード
を有する空気入りラジアルタイヤ１０に限らず、他の断
面形状のビードコア、例えば、図４に示すような、断面
四角状のビードコア１２（一本のワイヤ素線を内側から
順次巻回して四角形断面に積み上げるモノスランドと称
されるビードコア）を有する空気入りラジアルタイヤ１
０に設けてもよいのは勿論である。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
ラジアルタイヤは上記構成としたので、重量増を招くこ
となく乗り心地及び高速旋回性能を向上できるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る空気入りラジアルタイ
ヤの要部断面図である。

【図２】本発明の他の実施例に係る空気入りラジアルタ
イヤの要部断面図である。

【図３】ビードプロテクトを設けた本発明の他の実施例
に係る空気入りラジアルタイヤの要部断面図である。

【図４】ビードプロテクトを設けた本発明の更に他の実
施例に係る空気入りラジアルタイヤの要部断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 空気入りラジアルタイヤ １２ ビードコア １４ カーカス層 １８ ビードトウ補強ゴムストック ２０ ビード部 ２２ キャンバスチェーファー ２４ ビードプロテクト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド部と、 ビードコアを含む一対のビード部と、 タイヤ周方向に対して実質上９０°に配列された有機繊
   維コードよりなる１層以上のカーカス層と、 前記カーカス層のクラウン区域でかつタイヤ半径方向外
   方に配設されタイヤ周方向に対して比較的小さな角度で
   互いに交差する２層以上のベルト層と、 を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、 前記ビードコアを金属よりなる１本の素線を実質上連続
   巻回して形成し、 前記ビードコアのタイヤ軸方向内方区域にＪＩＳ硬度で
   ８０°〜９８°よりなるビードトウ補強ゴムストックを
   配列し、前記ビードトウ補強ゴムストックのタイヤ軸方
   向幅を前記ビードコア幅の０．５〜２．０倍の範囲と
   し、かつ前記ビードコアのタイヤ軸方向外方端から前記
   ビード部のタイヤ軸方向内方端までのタイヤ軸方向幅を
   前記ビードコアのタイヤ軸方向幅の１．１〜３．０倍と
   し、前記ビードコア及び前記ビードトウ補強ゴムストッ
   クのタイヤ軸方向側面区域及び半径方向内面区域を有機
   繊維コードよりなるチェーファーによって一体的に補強
   したことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 前記ビードコアを実質上円形断面とした
   ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りラジアルタ
   イヤ。
3. 【請求項３】 前記ビードコアを実質上四角形断面とし
   たことを特徴とする請求項１に記載の空気入りラジアル
   タイヤ。
4. 【請求項４】リムフランジと前記ビード部との間の隙間
   を埋めるビードプロテクトを前記ビード部に設けたこと
   を特徴とする前記請求項１乃至３の何れか１項に記載の
   空気入りラジアルタイヤ。