JPH06227323A - シール材を有するウエザストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シール材によるシールラインを連続的なものと
し、自身の有するシール機能を十分に発揮させることを
可能とする。 【構成】ウエザストリップ５は、押出成形部８Ａ，８Ｂ
とコーナー部分に位置する型成形部９とを備えている。
ルーフ部側の押出成形部８Ａのトリム部１３がフランジ
６に嵌合され、型成形部９がその裏面９ａ側においてス
タッドボルト１４等によりフレーム４に対し取着されて
いる。トリム部１３の底部１３ａには第１のシール材１
７が塗布され、型成形部９の裏面９ａには、第２のシー
ル材１８が貼付されている。第２のシール材１８は、第
１のシール材１７に届くまで十分に延長され底部１３ａ
及び裏面９ａ間に存在する段差部１５にも貼付されてい
る。従って、ウエザストリップ５は、第１及び第２のシ
ール材１７，１８により、フレームに対して連続的にシ
ールされることとなり、シール性が損なわれない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はシール材を有するウエザ
ストリップに係り、特に、押出成形によって形成された
押出成形部とその一端面に対し連続的に型成形によって
形成された型成形部とを備えたシール材を有するウエザ
ストリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ルーフ部が取外し可能となっ
ている車両が市販されている。例えば、この車両の本
体、特にフロントガラスの周囲のフレームにおいては、
ルーフ部の周縁とフレームとの間をシールするためのウ
エザストリップが取着されている。図６に示すように、
このウエザストリップ３１はルーフ側及びフロントピラ
ー側のフレームの各直線部分に位置する押出成形部３２
Ａ，３２Ｂと、フレームのコーナー部分に位置する型成
形部３３とを備えている。押出成形部３２Ａ，３２Ｂは
それぞれいずれの部分においても同一の断面形状を有す
るよう押出成形法によって形成され、型成形部３３は各
押出成形部３２Ａ，３２Ｂの一端面に対し連続的に型成
形によって形成されている。また、ルーフ側の押出成形
部３２Ａには断面略Ｕ字状のトリム部３４が形成されて
いる。そして、このトリム部３４がフレームの直線部分
に形成されたフランジに嵌合されることにより、押出成
形部３２Ａがフレームに取着される。一方、型成形部３
３にはスタッドボルト３５が予め固設されている。そし
て、このボルト３５がフレームに形成された透孔に挿通
され、ナットで締付けられることにより、型成形部３３
がフレームに取着される。なお、フロントピラー側の押
出成形部３２Ｂは、自身の係合部３６がフロントピラー
に設けられたリテーナに嵌合されることにより、取着さ
れる（特開平３−１２８２２９号公報等参照）。

【０００３】さて、このようにして車両本体（フレー
ム）に取着されたウエザストリップ３１は、自身のシー
ル性を確保するため、フレームに対して密接している必
要がある。そこで、従来では、同図に示すようなシール
材が施されている。すなわち、ルーフ側の押出成形部３
２Ａのトリム部３４の底部３４ａには、シーラント等よ
りなる第１のシール材３７が塗布されている。この第１
のシール材３７により、ルーフ側の押出成形部３２Ａと
フランジとの間がシールされている。一方、型成形部３
３の裏面３３ａには、粘着性を有するブチルゴムテープ
等よりなる第２のシール材３８が貼付されている。この
第２のシール材３８により、型成形部３３とフレームと
の間がシールされている。そして、これら第１及び第２
のシール材３７，３８により、ウエザストリップ３１と
フレームとの間がほぼ連続的にシールされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術では、図７に示すように、ルーフ側の押出成形
部３２Ａのトリム部３４の底部３４ａと型成形部３３の
裏面３３ａとの間には、その構造上、段差部３９が存在
しており、この段差部３９には、何らのシール材も設け
られていなかった。このため、ウエザストリップ３１と
フレームとの間が必ずしも連続的にシールされていると
はいえず、ウエザストリップ３１とフレームとの間に隙
間が発生するおそれがあった。その結果、ウエザストリ
ップ３１の有する機能を十分に生かしきれないおそれが
あった。

【０００５】また、従来では、押出成形部３２Ａが形成
された後に、トリム部３４の底部３４ａに第１のシール
材３７が塗布され、その後型成形部３３が形成されてい
た。このため、第１のシール材３７を型成形部３３側の
端部ぎりぎりにまで及ばせて塗布することは、押出成形
部３２Ａの端部を型成形に供しなければならないという
点で実質上困難であった。従って、前記段差部３９ばか
りでなく、押出成形部３２Ａのトリム部３４の一部にも
シール材が存在しない場合が生じてしまい、上記同様ウ
エザストリップ３１の有する機能を十分に生かしきれな
いおそれがあった。

【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は押出成形部とその一端面
に対し連続的に型成形によって形成された型成形部とを
備えたシール材を有するウエザストリップにおいて、シ
ール材によるシールラインを連続的なものとし、自身の
有するシール機能を十分に発揮させることの可能なシー
ル材を有するウエザストリップを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、押出成形によって形成され、車両本体の
フランジに嵌合される断面略Ｕ字状のトリム部を有する
とともに、該トリム部の底部には同トリム部と前記フラ
ンジとの間をシールするための第１のシール材が塗布又
は貼付されてなる押出成形部と、前記押出成形部の一端
面に対し連続的に型成形によって形成され、前記車両本
体に対向し、かつ、前記トリム部の底部との間で段差部
の存在する裏面を有するとともに、該裏面と前記車両本
体との間をシールするための第２のシール材が貼付され
てなる型成形部とを備えたシール材を有するウエザスト
リップであって、前記第２のシール材は少なくとも前記
第１のシール材に届くまで十分に延長され、かつ、前記
トリム部の前記フランジへの嵌合に伴って前記段差部に
貼付されて前記第１のシール材と連続していることをそ
の要旨としている。

【０００８】

【作用】上記の構成によれば、第１のシール材によっ
て、押出成形部のトリム部と車両本体のフランジとの間
がシールされる。また、第２のシール材によって、型成
形部の裏面と車両本体との間がシールされる。

【０００９】さらに、第２のシール材は少なくとも第１
のシール材に届くまで十分に延長されたものであるた
め、トリム部がフランジへ嵌合されるのに伴ってその延
長された部分は段差部に貼付されることとなる。併せ
て、第１のシール材が型成形部側の端部ぎりぎりにまで
及んでいない場合であっても、延長された第２のシール
材は少なくとも第１のシール材と連続されている。従っ
て、ウエザストリップは、第１及び第２のシール材によ
って車両本体に対して連続的にシールされることとな
る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
５に基づいて説明する。図２，３に示すように、本実施
例においては、車両本体１のルーフ部２が取外し可能と
なっている。そして、フロントガラス３の周囲のフレー
ム４（車両本体１の一部をなす）においては、ルーフ部
２の周縁とフレーム４との間をシールするためのウエザ
ストリップ５が取着されている。但し、前記フレーム４
のルーフ部２側の直線部分にはフランジ６が形成されて
いるとともに、コーナー部には透孔７が形成されてい
る。図１に示すように、このウエザストリップ５は、Ｅ
ＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）に
より形成されており、フレーム４のルーフ部２側及びフ
ロントピラー側の各直線部分に位置する押出成形部８
Ａ，８Ｂと、フレーム４のコーナー部分に位置する型成
形部９とを備えている。各押出成形部８Ａ，８Ｂはそれ
ぞれいずれの部分においても同一の断面形状を有するよ
う公知の押出成形法によって形成され、型成形部９は型
成形によって両押出成形部８Ａ，８Ｂの一端面に対し連
続的に形成されている。

【００１１】図１，５に示すように、ウエザストリップ
５には、ドアガラス等のガラスや、ルーフ部２との間を
シールする機能を有する中空状のシール部１０ａ，１０
ｂ，１１が形成されている。また、前記ルーフ部２側の
押出成形部８Ａには断面略Ｕ字状で、かつ、内部に複数
のリップ１２を有するトリム部１３が形成されている。
そして、このトリム部１３が前記フランジ６に嵌合され
ており、この嵌合によって押出成形部８Ａがフランジ６
に対し取着されている。また、型成形部９にはスタッド
ボルト１４が固設されている。そして、このボルト１４
が前記透孔７に挿通され、図示しないナットで締付けら
れることにより、型成形部９がその裏面９ａ側において
前記フレーム４に対し取着されている。但し、前記トリ
ム部１３の底部１３ａと型成形部９の裏面９ａとの間に
は、その構造上、高さ的な差、つまり段差部１５が形成
されている。なお、フロントピラー側の押出成形部８Ｂ
は、自身の係合部１６がフロントピラー側の図示しない
リテーナに嵌合されることにより、取着されている。

【００１２】また、押出成形部８Ａのトリム部１３の底
部１３ａには、シーラントよりなる第１のシール材１７
が塗布されている。そして、主として第１のシール材１
７により、押出成形部８Ａとフランジ６との間がシール
されるようになっている。一方、型成形部９の裏面９ａ
には、粘着性を有するブチルゴムテープよりなる第２の
シール材１８が貼付されている。この第２のシール材１
８により、型成形部９とフレーム４との間がシールされ
るようになっている。

【００１３】さて、本実施例において、第２のシール材
１８は、その端部が第１のシール材１７に届くように十
分に延長されている。そして、第２のシール材１８は前
記段差部１５にも貼付されているとともに、これら第１
及び第２のシール材１７，１８が相互連続的につながっ
た状態となっている。なお、前記型成形部９の裏面９ａ
の一部には、型成形部９とフレーム４との間を補助的に
シールするためのコーキングスポンジ１９が貼着されて
いる。

【００１４】次に、本実施例におけるウエザストリップ
５をフレーム４に取着するまでの操作手順及び取着後の
ウエザストリップ５の作用について説明する。まず、公
知の押出成形法により、各押出成形部８Ａ，８Ｂを形成
する。次に、ルーフ部２側の押出成形部８Ａのトリム部
１３の底部１３ａに第１のシール部材１７を塗布する。
このとき、第１のシール部材１７を、型成形部９側の端
部にまでは行き渡らせないようにする。そして、両押出
成形部８Ａ，８Ｂの一端面に対し、連続的に型成形によ
って型成形部９を形成する。なお、この型成形に際して
は、前記スタッドボルト１４を備えた図示しないインサ
ートを予め型のキャビティ内に設置しておく。これによ
り、スタッドボルト１４の固設された型成形部９が形成
される。また、押出成形部８Ａと型成形部９との境界部
において、トリム部１３の底部１３ａと型成形部９の裏
面９ａとの間には、前記の段差部１５が形成される。

【００１５】その後、型成形部９の裏面９ａにおける所
定の位置（フレーム４との距離が最も短くなる位置又は
フレーム４に当接する位置）に第２のシール材１８を貼
付する。但し、このときには、図１，４に示すように、
第２のシール材１８としては予め長めのものを用意して
おく。そして、第２のシール材１８を押出成形部８Ａ側
へ幾分余らせた状態としておく。

【００１６】最後に、前記トリム部１３をフランジ６に
嵌合させるとともに、型成形部９の裏面９ａをフレーム
４に対向（当接）させ、スタッドボルト１４を透孔７に
挿通させ、図示しないナットで締付ける。また、フロン
トピラー側の押出成形部８Ｂの係合部１６をリテーナに
嵌合させる。これらの操作により、ウエザストリップ５
がフレーム４（フランジ６も含む）に対して取着され
る。ここで、トリム部１３をフランジ６に嵌合させるに
際し、図５に示すように、第２のシール材１８端部の未
貼付の部分が前記嵌合操作に伴って段差部１５の方向へ
折れ曲がる。そして、第２のシール材１８の端部が段差
部１５に貼付されるとともに、トリム部１３の底部１３
ａに到るまで貼付される。一方、第２のシール材１８は
前記第１のシール材１７に届くまで十分に延長されてい
るので、第２のシール材１８は第１のシール材１７にま
で確実に連続される。従って、ウエザストリップ５は、
第１及び第２のシール材１７，１８によってフレーム４
ひいては車両本体１に対して連続的にシールされること
となる。

【００１７】そのため、ウエザストリップ５の装着後、
つまり使用時においては、第１及び第２のシール材１
７，１８によるシールラインは確実に連続的なものとな
っている。その結果、ウエザストリップ５とフレーム４
との間のシール性が損なわれることがなく、ウエザスト
リップ５自身の有する機能を十分に発揮させることがで
きる。

【００１８】また、本実施例では、型成形部９の裏面９
ａにおいて、第２のシール材１８に加えてコーキングス
ポンジ１９を貼着するようにしている。このため、型成
形部９の裏面９ａとフレーム４との間のシール性の向上
をより確実なものとすることができる。

【００１９】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部
を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施例では、ルーフ部２が取外し可能な車両
本体１に取着されるウエザストリップ５に具体化した
が、その取着位置は何ら限定されるものではなく、押出
成形部８Ａとその一端面に対し連続的に型成形部９とを
備えたウエザストリップであれば、いかなるものであっ
てもよい。従って、本発明を例えばルーフ部固定式の車
両用ウエザストリップに具体化してもよいし、また、ガ
ラスラン等に具体化することも可能である。

【００２０】（２）前記実施例では、第１のシール材１
７としてシーラントを採用し、第２のシール材１８とし
て粘着性を有するブチルゴムテープを採用したが、第１
のシール材１７に関しては所定の粘弾性を有し、トリム
部１３の底部１３ａに塗布又は貼付されるものであれ
ば、いかなるものを用いてもよい。また、第２のシール
材１８に関しては所定の粘弾性を有し、型成形部９の裏
面９ａに貼付されるものであれば、いかなるものを用い
てもよい。

【００２１】（３）前記実施例では、ウエザストリップ
５の素材としてＥＰＤＭを採用したが、その他のゴム又
は樹脂を採用してもよい。 （４）前記実施例におけるコーキングスポンジ１９は設
けない構成としてもよい。

【００２２】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のシール材
を有するウエザストリップによれば、シール材によるシ
ールラインを連続的なものとし、自身の有するシール機
能を十分に発揮させることができるという優れた効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例において、取着前
のシール材を有するウエザストリップを示す斜視図であ
る。

【図２】一実施例において車両本体等を模式的に示す斜
視図である。

【図３】一実施例において図２のα部分を拡大して示す
フレームの斜視図である。

【図４】一実施例において取着前のシール材を有するウ
エザストリップを示す断面図である。

【図５】一実施例において取着後のシール材を有するウ
エザストリップを示す断面図である。

【図６】従来技術におけるシール材を有するウエザスト
リップを示す斜視図である。

【図７】従来技術において取着後のシール材を有するウ
エザストリップを示す断面図である。

【符号の説明】

１…車両本体、６…フランジ、８Ａ…押出成形部、９…
型成形部、９ａ…裏面、１３…トリム部、１３ａ…底
部、１５…段差部、１７…第１のシール材、１８…第２
のシール材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 押出成形によって形成され、車両本体
   （１）のフランジ（６）に嵌合される断面略Ｕ字状のト
   リム部（１３）を有するとともに、該トリム部（１３）
   の底部（１３ａ）には同トリム部（１３）と前記フラン
   ジ（６）との間をシールするための第１のシール材（１
   ７）が塗布又は貼付されてなる押出成形部（８Ａ）と、 前記押出成形部（８Ａ）の一端面に対し連続的に型成形
   によって形成され、前記車両本体（１）に対向し、か
   つ、前記トリム部（１３）の底部（１３ａ）との間で段
   差部（１５）の存在する裏面（９ａ）を有するととも
   に、該裏面（９ａ）と前記車両本体（１）との間をシー
   ルするための第２のシール材（１８）が貼付されてなる
   型成形部（９）とを備えたシール材を有するウエザスト
   リップであって、 前記第２のシール材（１８）は少なくとも前記第１のシ
   ール材（１７）に届くまで十分に延長され、かつ、前記
   トリム部（１３）の前記フランジ（６）への嵌合に伴っ
   て前記段差部（１５）に貼付されて前記第１のシール材
   （１７）と連続していることを特徴とするシール材を有
   するウエザストリップ。