JPH06227391A - 鉄道車両用の本体構造物 - Google Patents

鉄道車両用の本体構造物

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JPH06227391A
JPH06227391A JP5209357A JP20935793A JPH06227391A JP H06227391 A JPH06227391 A JP H06227391A JP 5209357 A JP5209357 A JP 5209357A JP 20935793 A JP20935793 A JP 20935793A JP H06227391 A JPH06227391 A JP H06227391A
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body structure
railway vehicle
wall
vehicle according
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JP5209357A
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Pietro Vanolo
ピエトロ・バノロ
Alberto Magnani
アルベルト・マニャーニ
Emilio Debbia
エミリオ・デビア
Claudio Gugliesi
クラウディオ・グリエシ
Luigi Cencio
ルイジ・チェンチオ
Luciano Gerbaudo
ルチアノ・ジェルバウド
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Original Assignee
Fiat Ferroviaria SpA
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    • G01N25/72—Investigating presence of flaws
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動機械を使用して、より簡単な生産組立に
適した列車の本体構造を提供する。 【構成】 プラットフォーム（２）、本体の両側面
（３）、屋根（４）からなる、耐荷重構造を有する鉄道
車両用の本体構造物（１）は、中空の構造パネル（１
１，１２，１３）によって環状の連続体を形成し、実質
的にこれらを連続させて本体と同じ長さを有する。各々
の構造パネル（１１，１２，１３）は、実質的に波形状
に配列され、かつ平行に延在する橋架部分を有するバッ
フル（１７）で互い接合された内壁（１４）と外壁（１
５）によって形成される。隣接する構造パネル（１１，
１２，１３）の長手方向の端部同士は、連続溶接手段に
よって、強固に接続される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、プラットフォームと本
体の両側面と本体の屋根からなり、耐荷重構造を有する
列車の本体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】かかる耐荷重構造は、通常、縦方向と横
方向の部材或いは、本体の両側面については直立した構
成要素で形成されるフレームによって構成され、それら
は、通常、手作業で波状又は平坦な金属板を溶接してそ
れぞれのフレームを固定していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】これら従来の構造は、
生産という観点からいうと複雑であるため、それらを組
み立てるのに通常以上の熟練を必要とすると共に、異な
った剛性を有する多くの構成部分に付随する振動モード
を有している。更に、車体構造は、車両に搭載される装
置や部品に必要な、莫大な調節のためのスペースが必要
で、車体構造の自由度が制限されていた。本発明の目的
は、特に自動機械の助けにより簡単な生産組立と、更
に、著しい振動モードの影響を受けず自由な配置を可能
にし、滑らかな壁を有する自動軸受管のような装置や部
品を装着するのに適した列車の本体構造を提供すること
にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によると、実質的
に波形状に配列され、かつ平行に延在する橋架部分を有
するバッフルで互いに接合された内壁と外壁によって構
成された中空の構造パネルであって、実質的に本体構造
物と大略同じ長さのもので環状の連続体を形成し、隣接
する構造パネルの長手方向の端部同士は、強固に接続さ
れ、管状の本体構造物を形成し、更に該管状の本体の内
部に横方向に延在し、該管状の本体構造物を補強する構
造部材からなる。ここでは、「構造をした」という用語
が、本明細書に用いられているが、これは、上記各々の
パネルが、鉄道用車両において、荷重や、動作或いは検
査に伴うストレスに耐え得ることを表している。
【０００５】ここでは、また「波形状をした」という用語
は、パネルの内部構造を表現するために用いられ、具体
的には、２つの壁を、互いに平行な部材を有するバッフ
ルにより接続するための構造を意味し、その構造によ
り、実質的にそれらの壁を安定した状態に保つ機能を有
する。
【０００６】
【作用】また、各々の構造パネルは、金属或いは強化プ
ラスチック（構造合成材）で作ることができる。各々の
構造パネルは、前者の場合は押し出し成形によって形成
され、後者の場合は突き出し加工によって形成されるこ
とができ、内壁や外壁のそれぞれに不可欠な波形をした
中間バッフルを１工程で形成可能となる。別の実施例に
おいては、中間バッフルを予め波形にした或いは湾曲さ
せた板で形成し、それを溶接や接着によって、順次内壁
と外壁にしっかりと固定して形成することも可能であ
る。
【０００７】本発明による本体構造から得られる主な効
果を、下記に要約する。 ◎ 堅牢で均一な構造、すなわち比較的高い振動数の主
振動モードを有すると共に、ばらつきの少ない局部振動
モードを有する。 ◎ 走行中に他の列車とすれ違ったり、トンネルに差し
掛かった際に受ける圧力衝撃に耐え得るための材料の使
用を最小限にすることができる。 ◎ 使用するスペースを必要最小限にする、すなわち本
体内にある装置や備品の配置に最大限の自由度を持たせ
ることができる。 ◎ 大部分が縦方向に連続した自動化された接続によっ
て、生産を容易にすることができる。 更に本発明によると、本体構造物は、局部における機能
や補強のための補助的な構造物（主軸台の梁や骨組み、
ボギー台車上の支持材、横断面の固定隔壁、入口のドア
ー用開口部）を同様な構造パネルの配列によって一体に
設けることもできる。
【０００８】その上、構造パネルの波形をした中空部に
は、発泡剤を充填し、中間バッフルや内外壁に安定した
効果を与えることができると共に、壁厚を薄くし、更
に、断熱や防音効果を与えることができる。以下、添付
図にしたがって本発明の実施例を詳述するが、本発明は
これに限定されるものではない。
【０００９】
【実施例】図において、符号１は、耐荷重構造を有する
管状の鉄道車両の本体構造物を示し、プラットフォーム
２、本体の両側面３と本体の屋根４からなる。
【００１０】本体の両側面３は、本体構造物１の端部に
相当する部に、切り欠き部、すなわち客車の入口のドア
ーを形成するための２つの対となった開口部５を有する
と共に、窓ガラスをはめるための開口部６を有してい
る。
【００１１】プラットフォーム２は、ドアー用の開口部
５に対応した位置に、それぞれの凹部７を伴って形成さ
れ、更に、電車（モータを備えた車）の場合は、ボギー
台車で支えられる部分に対応した位置に通路（passage
s）８を形成し、本体の揺れをコントロールするアクチ
ュエータや給電のためのパンタグラフの触輪の支持格子
の配設を行う。パンタグラフの支持格子が必要な場合
は、屋根４にも同様の通路（passages）１０が形成され
る。
【００１２】本発明では、プラットフォーム２と本体の
両側面３と屋根４は、本体構造物１と同じ長さを有する
実質的に連続した（開口部６，８，１０に対応する部分
を除く）中空構造の複数のパネルで構成されており、該
パネルは、実質的に波形をした内部形状を有すると共
に、隣接するパネル同士の長手方向の端部は強固に接続
されている。上記のような構造のパネルの例は、図４、
及び図９から図１２に詳細に示されており、プラットフ
ォーム２に相当する部分は符号１２、本体の両側面３に
相当する部分は符号１３、屋根４に相当する部分は符号
１１としている。
【００１３】それぞれの構造パネル（１１，１２，１
３）は、基本的には内壁１４と外壁１５（図１０参照）
からなり、比較的薄く、平坦か或いは、本体の外観の形
状に従い、少し湾曲している。また、内壁１４と外壁１
５によって形成された空間には、その２つの壁を互いに
しっかりと接続するために一般的に波形形状をした中間
構造物１６を備える。この実質的に波形をした中間構造
物１６は、内壁１４と外壁１５との間にジグザグに橋架
された比較的薄いバッフル１７によって形成され、橋架
されているバッフル１７の各辺は、互いに平行になるよ
うに、そして各辺の長手方向の端部が内壁１４と外壁１
５に交互に接続される。
【００１４】そのうえ、構造パネル１１から１３の何れ
かは、更にウィング、付属物、本体の内側及び／または
外側に突き出た突出部等を形成する。例えば本体の両側
面３の一方と屋根４とを接続する構造パネル１３の１つ
を図示した図９において１８，１９で示された部分、或
いは一方の本体の側面３の構造パネル１３の１つを示し
た図１０において２０で示された部分、或いは本体の側
面３の一方とプラットフォーム２を接続する構造パネル
１３の１つを図示した図１１において２１と２２で示さ
れた部分などである。
【００１５】好ましくは、構造パネル１１，１２，１３
の各々は、金属を押し出し加工し、１つの完全な一体形
成品として形成される。別の態様においては、そのよう
な構造パネル１１，１２，１３は強化プラスチック材
（構造合成物）で作ることができ、この場合も同様に突
き出し加工で１つの完成品を形成することができる。
【００１６】更に、別の態様においては、構造パネル１
１，１２，１３の各々の波形をした中間構造物１６は金
属板或いは構造プラスチック合成物のシートで形成する
ことができる。すなわち、これらの板を予め波形にし、
それから溶接或いは接着によって対応する壁１４と１５
に交互に波形の頂点をしっかりと接合するものである。
構造パネル１１，１２，１３の空間には発泡材を充填す
ることも可能で、それにより構造の安定性や断熱効果や
防音効果の向上を図ることができる。
【００１７】上述したように予め形成され或いは組み立
てられた構造パネル１１，１２，１３は、その長手方向
の端部において、連続的に自動溶接機により強固に接続
され、連続した環状体、すなわち本体構造物１を形成す
る。
【００１８】そのような構造には、各部の機能を果した
り、補強のための補助部材（図示せず）、例えば主軸台
の梁や骨組み、ボギー台車上の支持材、入口のドアーの
ための支持部材を追加することも可能である。
【００１９】更に、プラットフォーム２の開口部８に対
応する部分には、本体構造物１の長手方向に対してそれ
を横切る方向に固定隔壁２３を設けてもよい。該隔壁２
３は、主軸台の壁（公知であるので図示せず）とできれ
ば更に内壁（公知であるので図示せず）と共に管状の本
体構造物１にかかる荷重に対する補強部材のような働き
をする。
【００２０】これらの固定隔壁２３は、バッフル２７に
よって互いに接合された２つの壁２５，２６で形成され
た構造パネル２４によって構成されている（図４、１
２）。また、該バッフル２７は、壁２５と２６に対して
それぞれ垂直に接続されている。波形をした中間構造物
１６の代わりに、図に示したものに従い、上述と同様な
構成を、本体構造物１の屋根４における構造パネル１１
の生産に使用することができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明による本体構造物は、従来のもの
より簡単で比較的安価に生産し、組み立てることができ
るものであり、それに加えて重量もかなり軽くすること
ができると共に、生産時に、自動溶接装置等の接合装置
を使用することができる。更に、比較的に高い振動数の
主振動モードや、ばらつきの少ない局部振動モードを有
し、高い剛性と構造の均一性を備えるものである。装置
の配置や鉄道の客車の組み立てに関する限りでは、最高
の適応性と汎用性を有するものである。当然、構造の詳
細な内容や実施例は、特許請求の範囲で開示された本発
明の範囲から逸脱することなく、記述し、図示した内容
に従い広い範囲にわたって変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による鉄道車両用の本体構造物の一実
施例を示す側面図。
【図２】 図１におけるII−II断面の拡大断面図。
【図３】 図２におけるIII−III断面の縮小縦断面図。
【図４】 本体構造物を組み立てる以前の図２の断面を
示した図。
【図５】 図３におけるV−V断面の拡大断面図。
【図６】 図３におけるVI−VI断面の拡大断面図。
【図７】 図３におけるVII−VII断面の拡大断面図。
【図８】 図３におけるVIII−VIII断面の拡大断面図。
【図９】 図４において矢印IXで示した部分を詳細に示
した部分拡大斜視図。
【図１０】 図４において矢印Xで示した部分を詳細に
示した部分拡大斜視図。
【図１１】 図４において矢印XIで示した部分を詳細に
示した部分拡大斜視図。
【図１２】 図４において矢印XIIで示した部分を詳細
に示した部分拡大斜視図。
【符号の説明】
１ 本体構造物 ２ プラットフォーム ３ 本体の両側面 ４ 屋根 １１，１２，１３ 構造パネル １４ 内壁 １５ 外壁 １６ 中間構造物 １７ バッフル ２３ 固定隔壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アルベルト・マニャーニ イタリア10137トリノ、ビア・バインシッ ツァ20／２番 (72)発明者 エミリオ・デビア イタリア12038サビリアーノ（クーネオ）、 ビア・デル・パスコロ11番 (72)発明者 クラウディオ・グリエシ イタリア10142トリノ、ビア・バニャスコ ９番 (72)発明者 ルイジ・チェンチオ イタリア12038サビリアーノ（クーネオ）、 ビアレ・マルコニ43番 (72)発明者 ルチアノ・ジェルバウド イタリア12038サビリアーノ（クーネオ）、 ビア・サルッツォ59番

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 プラットフォーム（２）、本体の両側面
    （３）、及び屋根（４）からなる、耐荷重構造を有する
    鉄道車両用の本体構造物（１）において、実質的に波形
    状に配列され、かつ平行に延在する橋架部分を有するバ
    ッフル（１７）で互いに接合された内壁（１４）と外壁
    （１５）によって構成された中空の構造パネル（１１，
    １２，１３）であって、実質的に本体構造物（１）と大
    略同じ長さのもので環状の連続体を形成し、隣接する構
    造パネル（１１，１２，１３）の長手方向の端部同士
    は、強固に接続され、管状の本体構造物（１）を形成
    し、更に該管状の本体構造物（１）の内部に横方向に延
    在し、該管状の本体構造物（１）を補強する構造部材
    （２３）からなることを特徴とする鉄道車両用の本体構
    造物。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の鉄道車両用の本体構造
    物において、上記各々の構造パネル（１１，１２，１
    ３）は、単一の押し出し加工で形成された１つの金属部
    材によって形成されることを特徴とする鉄道車両用の本
    体構造物。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載の鉄道車両用の本体構造
    物において、上記各々の構造パネル（１１，１２，１
    ３）は、単一の突き出し加工で形成された１つの強化プ
    ラスチック材によって形成されることを特徴とする鉄道
    車両用の本体構造物。
  4. 【請求項４】 請求項１に記載の鉄道車両用の本体構造
    物において、金属或いは繊維材によって構造的に補強さ
    れたプラスチック材で形成された上記内壁（１４）及び
    外壁（１５）は、予め波形をつけた中間シートの波形の
    頂点に沿って互いに接合されることを特徴とする鉄道車
    両用の本体構造物。
  5. 【請求項５】 請求項１に記載の鉄道車両用の本体構造
    物において、上記バッフル（１７）は、実質的に平板な
    部材をジグザグ形状に配置したことを特徴とする鉄道車
    両用の本体構造物。
  6. 【請求項６】 請求項５に記載の鉄道車両用の本体構造
    物において、上記バッフル（１７）は、その長手方向の
    端部を構造パネル（１１，１２，１３）のそれぞれの内
    壁（１４）及び外壁（１５）に交互に接続されることを
    特徴とする鉄道車両用の本体構造物。
  7. 【請求項７】 請求項１から６の何れかに記載の鉄道車
    両用の本体構造物において、上記構造パネル（１１，１
    ２，１３）の中空部に、発泡剤を充填したことを特徴と
    する鉄道車両用の本体構造物。
  8. 【請求項８】 請求項１から７の何れかに記載の鉄道車
    両用の本体構造物において、上記構造パネル（１１，１
    ２，１３）は、溶接或いは接着で連続的に自動接合する
    手段によって、互いに接続されることを特徴とする鉄道
    車両用の本体構造物。
  9. 【請求項９】 請求項１から８の何れかに記載の鉄道車
    両用の本体構造物において、各部の機能を果たしたり、
    補強するための補助部材を更に設けたことを特徴とする
    鉄道車両用の本体構造物。
JP5209357A 1992-12-30 1993-08-24 鉄道車両用の本体構造物 Pending JPH06227391A (ja)

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IT92A001054 1992-12-30

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