JPH06229332A

JPH06229332A - エンジンの蒸発燃料処理装置

Info

Publication number: JPH06229332A
Application number: JP1493993A
Authority: JP
Inventors: Satoru Kawazoe; 覚河添; Tetsuo Takahane; 徹郎高羽; Takeshi Wariishi; 健割石; Kazuo Tanaka; 一穂田中
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1993-02-01
Filing date: 1993-02-01
Publication date: 1994-08-16

Abstract

(57)【要約】【目的】蒸発燃料のパージによる空燃比の変動を抑止
する。【構成】パージ弁制御手段６０により蒸発燃料の供給
が開始された際に、燃料供給量を所定量減量した値に固
定する固定手段５８と、蒸発燃料供給開始時点から空燃
比検出信号が反転するまでの時間を計時する計時手段５
６と、この計時手段での計時結果に基づいて燃料噴射量
に対する補正量を算出する燃料噴射量補正手段６２とを
備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクで気化した
燃料（蒸発燃料）をエンジンの吸気系に供給するエンジ
ンの蒸発燃料供給装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、燃料タンクで気化した燃料
（蒸発燃料）を、一旦キャニスタに捕集し、この捕集蒸
発燃料を、エンジンの運転状態に応じた所定のタイミン
グでシリンダ上流側の吸気通路にパージするような装置
が知られている。一般に、このような装置において、蒸
発燃料のパージは、パージによるエンジンの運転状態へ
の影響、具体的には空燃比への影響が比較的少ない非ア
イドリング状態下でのみ行われていた。しかし、最近で
は、アイドリング状態の下でもパージを行い、これによ
って蒸発燃料を消費するような装置も提案されている
（特開平４−１３６４６９号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、キャニ
スタに捕集されている蒸発燃料の量に大きなバラツキが
あるため、例えば、多量の蒸発燃料が捕集されている場
合にこれをパージすると空燃比が大きくリッチ側に傾き
空燃比が不安定になり、これによってエンジンの回転変
動を招く虞がある。特に、エンジンのアイドリング状態
下での蒸発燃料のパージは、供給空気量が比較的少ない
ので、上記のような不都合を招き易いという問題があ
る。従って、蒸発燃料のパージの際には、蒸発燃料の量
を考慮して空燃比の変動を極力抑止する必要がある。

【０００４】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、蒸発燃料のパージによる空燃比の変動
を抑止することができるエンジンの蒸発燃料処理装置を
提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
所定空燃比を境に出力が反転する空燃比センサと、この
空燃比センサの出力をうけて燃料供給量を制御する燃料
供給量制御手段と、蒸発燃料を吸気系に供給すべく蒸発
燃料供給手段を制御する蒸発燃料供給制御手段とを備え
たエンジンの蒸発燃料処理装置において、上記蒸発燃料
供給制御手段により蒸発燃料の供給が開始された際に、
燃料供給量を所定量減量した値に固定する固定手段と、
蒸発燃料供給開始時点から空燃比検出信号が反転するま
での時間を計時する計時手段と、この計時手段での計時
結果に基づいて燃料噴射量に対する補正量を算出する燃
料噴射量補正手段とを備えたものである。

【０００６】請求項２に係る発明は、所定空燃比を境に
出力が反転する空燃比センサと、この空燃比センサの出
力をうけて燃料供給量を制御する燃料供給量制御手段
と、蒸発燃料を吸気系に供給すべく蒸発燃料供給手段を
制御する蒸発燃料供給制御手段と、上記蒸発燃料供給制
御手段により蒸発燃料の供給が開始された際に、燃料供
給量を所定量減量した値に固定する固定手段とを備えた
エンジンの蒸発燃料処理装置において、上記空燃比セン
サの出力値に応じて燃料供給量制御手段で求められるフ
ィードバック補正量を空燃比リーン側の所定値に固定す
る固定手段と、この固定手段によってフィードバック補
正量が所定値に固定された後に、フィードバック補正量
を徐々にリッチ側に変化させて、空燃比センサの出力値
が反転するまでのフィードバック補正量の変化量を計測
する計測手段と、この計測手段での計測結果に基づいて
燃料噴射量に対する補正量を算出する燃料噴射量補正手
段とを備えたものである。

【０００７】請求項３に係る発明は、上記蒸発燃料供給
制御手段が、エンジンがアイドリング状態にあるときに
蒸発燃料を吸気系に供給するべく蒸発燃料供給手段を制
御するものである。

【０００８】

【作用】上記請求項１記載の発明によれば、蒸発燃料供
給制御手段により蒸発燃料供給手段が操作されて蒸発燃
料の吸気系への供給が開始されると、固定手段によっ
て、燃料供給量が減量固定されるとともに、経時手段で
の経時が開始される。上記のように燃料供給量が減量固
定されると一時的に空燃比検出信号値がリーン状態とな
るが、蒸発燃料が供給開始後に安定値に達するまで次第
に増加するので全体としての燃料供給量は徐々に回復さ
れる。そして、蒸発燃料増加の過程で上記空燃比検出信
号がリーン状態からリッチ状態に反転すると、その時点
で上記経時手段での経時が終了される。この空燃比検出
信号の反転に要する時間は、蒸発燃料増加率に依存し、
この増加率は蒸発燃料の量に応じて変化するため、上記
燃料噴射量補正手段では、この経時結果から蒸発燃料の
量を求めるとともに、その蒸発燃料の供給による空燃比
への影響を是正するような補正量を求める。そして、燃
料噴射量補正手段によって求められた補正量に基づいて
燃料噴射量が設定されることによって蒸発燃料の吸気系
への供給による空燃比の変動が抑止される。

【０００９】上記請求項２記載の発明によれば、フィー
ドバック補正量の変化量の計測に基づき上記請求項１に
よる場合と同等の制御が行われる。

【００１０】上記請求項３記載の発明によれば、エンジ
ンのアイドリング状態下での蒸発燃料の吸気系への供給
による空燃比の変動を効果的に抑止できる。

【００１１】

【実施例】本発明の第１実施例について図面を用いて説
明する。図２は、本発明のエンジンの蒸発燃料処理装置
が適用されるエンジンの全体構成図である。

【００１２】図２において、エンジン１０には、エンジ
ン１０に空気を供給し、また燃焼後の排気ガスを排出す
るための吸排気系と、エンジン１０に燃料を供給するた
めの燃料供給管がそれぞれ接続されている。

【００１３】先ず、空気の吸気系としては、エンジン１
０の上流側に吸気通路１２が配設されている。吸気通路
１２の最上流側には、エアークリーナ１４が装着されて
おり、その直下流側には、上記エアークリーナ１４を介
して取り込まれた吸入空気量を計測するためのエアフロ
ーメータ１６が配設されている。さらに、上記吸気通路
１２において、その下流側には、スロットルバルブ１８
が配設されている。スロットルバルブ１８には、スロッ
トルバルブ開度センサ２０が設けられており、これによ
って、スロットルバルブ１８の開閉状態が検知されるよ
うになっている。上記吸気通路１２は、上記スロットル
バルブ１８の下流側でサージタンク２２に接続されてい
る。サージタンク２２の下流側には、分岐吸気通路２４
が接続され、この各分岐吸気通路２４がエンジン１０の
各気筒にそれぞれ接続されるとともに、その接続部近傍
には水温センサ２９が配置されている。また、各分岐吸
気通路２４には、それぞれ各気筒に燃料を噴射するため
のインジェクタ３４が配設されている。

【００１４】一方、エンジン１０の排気系としては、エ
ンジン１０の排気側に排気通路２６が接続されている。
排気通路２６には、排気ガス中の酸素濃度を検出するた
めのＯ₂センサ２８が配設されている。

【００１５】次に、燃料供給管としては、燃料タンク３
０に接続された燃料供給ライン３２が設けられている。
この燃料供給ライン３２は、上記分岐吸気通路２４に設
けられた各インジェクタ３４に接続されている。また、
各インジェクタ３４には、それぞれ燃料タンク３０と連
通するリターンライン３６が接続されている。リターン
ライン３６には、均圧弁３８が設けられており、均圧弁
３８には、ライン４０を介してサージタンク２２内の吸
気圧力が導入されるようになっている。つまり、これに
よってインジェクタ３４からの燃料の噴射圧が吸気圧の
変化に影響されず一定に保持されるようになっている。

【００１６】また、燃料タンク３０には、燃料パージラ
イン４２が接続されている。この燃料パージライン４２
には、燃料タンク３０での蒸発燃料を捕集するためのキ
ャニスタ４４及びその下流側にパージ弁（蒸発燃料供給
手段）４６が設けられており、燃料パージライン４２の
終端部は上記サージタンク２２に接続されている。

【００１７】ここで、上記装置には、マイクロコンピュ
ータを構成要素としたコントローラ（ＥＣＵ）４８が設
けられている。このコントローラ４８には、上記エアフ
ローメータ１６、Ｏ₂センサ（空燃比センサ）２８、ス
ロットルバルブ開度センサ２０及び水温センサ２９等の
各種検出信号が入力されるようになっており、コントロ
ーラ４８は上記の各種情報に基づいて、上記インジェク
タ３４による燃料噴射量、あるいはパージ弁４６の開閉
を制御するようになっている。

【００１８】上記コントローラ４８は、図１に示される
ような機能構成を有している。

【００１９】同図において、燃料噴射量演算手段５０
は、上記エアフローメータ１６の検出流量Ｑ及びエンジ
ンの回転数Ｎに基づいて、基本燃料噴射量を算出すると
ともに、後述の空燃比補正制御手段５４及び燃料噴射量
補正手段６２で求められる各種補正量から最終的な燃料
噴射量を演算するものである。

【００２０】インジェクタ制御手段５２は、上記燃料噴
射量演算手段５０で算出された結果に基づき、それに応
じたパルス幅をもつ信号を上記インジェクタ３４に出力
し、これによって実際の燃料噴射量を制御するものであ
る。

【００２１】空燃比補正制御手段（燃料供給量制御手
段）５４は、エンジン回転数及びエンジン負荷が所定の
フィードバックゾーンにあって、かつエンジン水温が所
定温度以下というようなフィードバック条件が成立した
場合に、上記Ｏ₂センサ２８の検出信号に基づいて、Ｏ₂
フィードバック補正量を演算するとともに、後述の固定
手段５８からの信号入力に応じてＯ₂フィードバック補
正量を所定の補正量Ｃfbに減量固定することにより、燃
料噴射量を減量固定する。

【００２２】パージ弁制御手段（蒸発燃料供給制御手
段）６０は、上記キャニスタ４４に捕集されている蒸発
燃料をサージタンク２２内に導入すべくパージ弁４６を
開口制御するもので、所定の条件が満たされた場合にの
みエンジン１０のアイドリング状態下での蒸発燃料のパ
ージ（アイドルパージ）を開始するようになっている。
具体的には、エンジンの回転数Ｎ、空気の充填効率及び
上記スロットル開度センサ２０からの出力信号値が所定
の領域にあるといったアイドリング条件を満たした場合
であって、さらに、上記水温センサ２９からの出力信号
が所定値以上であるというパージ実行条件が満たされた
場合に上記パージ弁４６に制御信号を出力してアイドル
パージを開始するようになっている。

【００２３】固定手段５８は、上記パージ弁制御手段６
０によってパージ弁４６が開口制御された場合、すなわ
ち蒸発燃料のパージが開始された時点を検知して上記空
燃比補正制御手段５４に検知信号を出力し、これによっ
て上記空燃比補正制御手段５４でのフィードバック補正
量を所定量Ｃfbに固定させるものである。

【００２４】計時手段５６は、上記空燃比補正制御手段
５４でのフィードバック補正量が所定量Ｃfbに固定され
た時点から、空燃比補正制御手段５４に入力される上記
Ｏ₂センサ２８の入力値が反転（リーン状態からリッチ
状態へ変化）するまでの時間Ｔ_Aを計時するとともに、
その計時結果を後述の燃料噴射料補正手段６２に出力す
るものである。

【００２５】燃料噴射量補正手段６２は、上記計時手段
５８での計時結果に基づいてパージ学習量Ｃ_TAを設定す
るもので、例えば、計時手段５８での計時時間Ｔ_Aに対
応するパージ学習量テーブルを備えている。ここで、パ
ージ学習量Ｃ_TAは、上記キャニスタ４４に捕集されてい
る蒸発燃料の量に対応する空燃比への影響を是正するよ
うに設定されており、この際、キャニスタ４４に捕集さ
れている蒸発燃料の量は、予め、キャニスタ４４に捕集
されている蒸発燃料の量と上記計時手段５６における実
際の計時結果に基づいてその相関を採ることで求められ
ている。

【００２６】次に、この装置における蒸発燃料のパージ
の制御内容を図３のフローチャートを用いて説明する。

【００２７】先ず、エンジン１０が始動されると、ステ
ップＳ１でアイドルパージの実行条件が満たされている
か否か、すなわちエンジンの回転数Ｎ、空気の充填効率
及び上記スロットル開度センサ２０からの出力信号値が
所定の領域にあるといったアイドリング条件及び上記水
温センサ２９からの出力信号が所定値以上であるという
パージ実行条件が共に満たされているか否かが判断さ
れ、満たされていない場合には（ステップＳ１でＮＯ）
アイドルパージの実行は行われない（ステップＳ１
２）。一方、満たされている場合には（ステップＳ１で
ＹＥＳ）ステップＳ２に移行されて、ここでパージ学習
が完了したか否か、すなわち上記コントローラ４８でパ
ージ学習量Ｃ_TAが設定されたか否かの判断がなされ、設
定されていない場合には（ステップＳ２でＮＯ）ステッ
プＳ３に移行される。ステップＳ３に移行されると、コ
ントローラ４８では、Ｏ₂フィードバック補正量が所定
の補正量Ｃfb（ここでは、マイナス設定、すなわち燃料
噴射量を減量する方向）に固定され、これに同期して計
時手段５６での計時が開始されるとともにアイドルパー
ジが実行されて上記キャニスタ４４に捕集されている蒸
発燃料がサージタンク２２に導入される（ステップＳ３
〜ステップＳ５）。上記のように、Ｏ₂フィードバック
補正量が所定の補正量Ｃfbに固定されると燃料噴射量が
減量されることになり、これによって上記Ｏ₂センサ２
８の出力値が一時的にリーン状態となる。しかし、燃料
噴射量は減量されるものの、アイドルパージが開始され
ているので、Ｏ₂センサ２８の出力値はパージされた蒸
発燃料の量に応じて徐々にリッチ側へと復帰してくる。
そして、Ｏ₂センサ２８の出力値がリーン状態からリッ
チ状態に反転すると（ステップＳ６でＹＥＳ）、上記計
時手段５６での計時が終了される（ステップＳ７）。計
時が終了されると、次いで、コントローラ４８では、こ
の計時手段での計時結果（計時時間Ｔ_A）に基づいてパ
ージ学習量Ｃ_TAの設定を行うとともに、このパージ学習
量Ｃ_TAを例えばコントローラ４８内の記憶部に格納する
（ステップＳ８）。そして、ステップＳ８でパージ学習
量Ｃ_TAが設定されると、上記Ｏ₂フィードバック補正量
の固定が解除され、その後は、このパージ学習量Ｃ_TAが
考慮された上でインジェクタ３４からの燃料噴射量が設
定されることになり、これによってアイドルパージ時の
空燃比変動が抑止されることになる（ステップＳ９）。

【００２８】一方、上記ステップＳ６で、Ｏ₂センサ２
８の出力値が未だリーン状態からリッチ状態に反転しな
い場合、具体的には、キャニスタ４４に捕集されている
蒸発燃料が極めて少ない場合には（ステップＳ６でＮ
Ｏ）、ステップＳ１０に移行され、ここで、例えば予め
設定された所定時間が経過したか否かが判断される。そ
して、所定時間が経過していない場合（ステップＳ１０
でＮＯ）には、引き続きアイドルパージが行われ（ステ
ップＳ５）、所定時間が経過した場合（ステップＳ１０
でＹＥＳ）には、ステップＳ１１に移行され、ここで、
上記Ｏ₂フィードバック補正量の固定が解除され、コン
トローラ４８では通常のＯ₂フィードバック補正量の算
出を行い、この算出結果に基づいて燃料噴射量の設定を
行う。つまり、ステップＳ１１に移行される場合は、上
述の通り、キャニスタ４４に捕集されている蒸発燃料の
量が極めて少ない場合なので、長期に亘ってＯ₂フィー
ドバック補正量を固定して燃料噴射料を減量した状態に
維持していると、かえってリーン状態を長期化すること
になり好ましくなく、また、捕集蒸発燃料の量が極めて
少ないため、アイドルパージによる空燃比への影響が低
いとして、上記のようにパージ学習量Ｃ_TAを設定するこ
となく、通常のＯ₂フィードバック補正量の算出に基づ
いて燃料噴射を行うようにしている。

【００２９】なお、ステップＳ２で、パージ学習が終了
している場合、すなわち既にパージ学習量Ｃ_TA設定され
記憶されている場合には（ステップＳ２でＹＥＳ）、ス
テップＳ９に移行され、アイドルパージ実行の際には記
憶されているパージ学習量Ｃ_TAが考慮された上で燃料噴
射量が設定される。

【００３０】次に、この装置の作用を図４を用いて説明
する。図４は、上記フローチャートに従ってエンジン１
０が作動された際の一タイムチャート図である。

【００３１】同図に示すように、エンジン１０の運転状
態下においては、Ｏ₂センサ２８からの出力状態に基づ
いてＯ₂フィードバック補正量が算出されるとともに、
算出されたＯ₂フィードバック補正量に基づいて燃料噴
射量が設定されており、これによって、空燃比が安定し
て理想空燃比の状態に維持されている。

【００３２】そして、所定のアイドルパージ実行条件が
満たされた時点で（ｔ１時点）、Ｏ₂フィードバック補
正量が所定の補正量Ｃft（マイナス設定）に固定される
とともに、これに同期してキャニスタ４４に捕集されて
いる蒸発燃料の供給、すなわちアイドルパージが実行さ
れる。

【００３３】このとき、同図に示すように、Ｏ₂フィー
ドバック補正量が所定の補正量Ｃftに固定されると、燃
料噴射量が減量された状態に固定され、これによってＯ
₂センサ２８の出力値がリーン状態に維持されることに
なる。しかしながら、燃料噴射量が減量された状態に固
定されるものの、実際にはアイドルパージが実行されて
いるので、パージ開始に伴いエンジン１０に対する蒸発
燃料供給量が次第に増加して安定レベルに達するまでの
立上り期間中に、全体としての燃料供給量は徐々に回復
されてくる（図４の一点鎖線Ｘに蒸発燃料のパージ量の
変化を示す）。そして、理想空燃比に対して不足してい
る燃料噴射量をアイドルパージによる蒸発燃料が補う状
態に達した時点（ｔ２時点）で、Ｏ₂センサ２８の出力
値がリーン状態からリッチ状態へと反転する。

【００３４】ところで、上記のようにＯ₂フィードバッ
ク補正量が所定の補正量Ｃftに固定されてＯ₂センサ２
８の出力値がリーン状態になった時点（ｔ１時点）から
リッチ状態に反転する時点（ｔ２時点）までの時間Ｔ_A
は、蒸発燃料供給量が立ち上がって行くときの増加率に
依存し、この増加率はキャニスタ４４に捕集されている
蒸発燃料の量によって異なるものである。具体的には、
捕集されている蒸発燃料が比較的多い場合には、蒸発燃
料のパージ量が、同図の一点鎖線Ｙに示すように変化す
るので、全体としての燃料供給量は早期に回復し、従っ
て上記時間Ｔ_Ａは比較的短くなる。逆に、捕集されてい
る蒸発燃料が比較的少ない場合には、蒸発燃料のパージ
量が、同図の一点鎖線Ｚに示すように変化するので、全
体としての燃料供給量の回復は遅くなり、従って上記時
間Ｔ_Ａが長期化することになる。つまり、本装置では、
予めキャニスタ４４に捕集されている蒸発燃料の量と上
記時間Ｔ_Aとの相関を採るとともに、蒸発燃料の量とこ
の蒸発燃料がパージされた際の燃料噴射量に対する補正
量、すなわちパージ学習量Ｃ_TAとを求めておき、この時
間Ｔ_Aとパージ学習量Ｃ_TAをテーブルとして備えること
で、上記時間Ｔ_Aを求めることによってパージ学習量Ｃ
_TAを設定し、このパージ学習量Ｃ_TAを考慮した燃料噴射
量の設定を行うようになっている。

【００３５】従って、Ｏ₂フィードバック補正量のみを
考慮して燃料噴射量を設定している従来装置では、空燃
比が、蒸発燃料のパージの影響により、同図の一点鎖線
Ｓに示すように変動し、安定するまでに時間を要するこ
とになるが、上記の本発明によれば、空燃比が一時的に
リーン状態にはなるものの、パージ学習量Ｃ_TAが決定さ
れた時点（ｔ２時点）以後は、空燃比が安定するので、
空燃比の変動を効果的に抑止することができる。

【００３６】また、上記の装置では、パージ弁４６の開
放直後、すなわちアイドルパージ実行直後に急激に増加
し、その後一定のパージ量を維持するように変化する蒸
発燃料のパージ量曲線において（図４の一点鎖線Ｘ，
Ｙ，Ｚに示す）、アイドルパージ実行直後にそのパージ
量が急激に増加する時点（図４の一点鎖線Ｘ，Ｙ，Ｚで
は、その立上り部分）で上記時間Ｔ_Aが検出できるよう
に、燃料噴射量を減量する量、すなわちＯ₂フィードバ
ック補正量の固定補正量Ｃftを設定しているので、アイ
ドルパージ実行からパージ学習量Ｃ_TAを決定するまでの
時間を極力短くすることが可能であり、従ってパージに
よる空燃比の変動を早期に安定させることが可能である
という利点もある。

【００３７】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。

【００３８】本発明の第２実施例の構成は、基本的には
第１実施例と同一であり、上記コントローラ４８におけ
る一部の構成要素の機能内容が異なるものである。従っ
て、各構成要素の符号は第１実施例と共通とし、その機
能内容の変更点のみを以下に説明することにする。

【００３９】第２実施例のコントローラ４８において
は、空燃比補正制御手段５４の機能内容が第１実施例と
異なっている。

【００４０】空燃比補正制御手段５４は、エンジン回転
数及びエンジン負荷が所定のフィードバックゾーンにあ
って、かつエンジン水温が所定温度以下というようなフ
ィードバック条件が成立した場合に、上記Ｏ₂センサ２
８の検出信号に基づいて、Ｏ₂フィードバック補正量を
演算する点では第１実施例と同一であるが、固定手段５
８からの信号入力に応じてＯ₂フィードバック補正量を
所定の補正量Ｃfbに一時的に設定する点で異なる。つま
り、固定手段５８かの入力信号により、Ｏ₂フィードバ
ック補正量を一時的に補正量Ｃfb（マイナス設定）に設
定した後は、この補正量Ｃfbが一定の割合で増加、すな
わち補正量Ｃfbに一定の値αを一定時間毎に加算するよ
うになっている。

【００４１】また、計時手段５０の代りに、アイドルパ
ージが開始されてかＯ₂センサ２８の出力値が反転する
までのフィードバック補正量の変化量を測定する計測手
段を備えている。

【００４２】次に、第２実施例における蒸発燃料のパー
ジの制御内容を図５のフローチャートを用いて説明す
る。なお、第２実施例における蒸発燃料のパージの制御
内容も、基本的に第１実施例と同一であり、第１実施例
のフローチャート（図３）を一部変更したものなので、
その変更点についてのみ以下に説明する。

【００４３】第２実施例のフローチャート（図５）は、
第１実施例のフローチャート（図３）における、ステッ
プＳ６をステップＳ２５及びステップＳ２６に置き換え
るとともにステップＳ４，ステップＳ１０及びステップ
Ｓ１１を削除し、またステップＳ７〜ステップＳ９の内
容をステップＳ２７〜ステップＳ２９のように変更した
ものである。

【００４４】まず、図３のフローチャートのステップＳ
２でパージ学習量Ｃ_TAが設定されたか否かの判断がなさ
れ、設定されていない場合には（ステップＳ２でＮＯ）
ステップＳ３に移行される。ステップＳ３に移行される
と、コントローラ４８では、Ｏ₂フィードバック補正量
が所定の補正量Ｃfb（マイナス設定）に一時的に設定さ
れ、これに同期してアイドルパージが実行されて上記キ
ャニスタ４４に捕集されている蒸発燃料がサージタンク
２２に導入される（ステップＳ５）。上記のように、Ｏ
₂フィードバック補正量が所定の補正量Ｃfbに設定され
ると、次にステップＳ２５に移行されて、Ｏ₂フィード
バック補正量の所定の補正量Ｃfbに一定の値αが加算さ
れる。次いでステップＳ２６で、第１実施例同様、Ｏ₂
センサ２８の出力値がリーン状態からリッチ状態に反転
したか否かが調べられ、Ｏ₂センサ２８の出力値が反転
しない場合には、ステップＳ２５でさらに上記補正量Ｃ
fbに一定の値αが加算される。そして、Ｏ₂センサ２８
の出力値が反転すると（ステップＳ２６でＹＥＳ）、上
記計測手段で、パージ開始からこの時点までのフィード
バック補正量の変化量ΔＣが求められる（ステップＳ２
７）。そして、これに基づく学習量Ｃ_ΔCの決定（ステ
ップＳ２８）及びパージ実行（ステップＳ２９）が行わ
れる。

【００４５】次に、第２実施例の装置の作用を図６を用
いて説明する。図６は、上記フローチャートに従ってエ
ンジン１０が作動された際のタイムチャート図である。
同図に示すように、ｔ１時点で、所定のアイドルパー
ジ実行条件が満たされ、Ｏ₂フィードバック補正量が所
定の補正量Ｃft（マイナス設定）に設定されると、これ
に同期してアイドルパージが実行される。

【００４６】このとき、同図に示すように、Ｏ₂フィー
ドバック補正量が所定の補正量Ｃｆｔに設定されると、
燃料噴射量が減量され、これによってＯ_２センサ２８の
出力値がリーン状態にされることになる。しかしなが
ら、燃料噴射量は一時的に減量された状態にされるもの
の、Ｏ₂フィードバック補正量が上述の通り経時的に増
量され、またアイドルパージが実行されているので、全
体としての燃料供給量は徐々に回復されてくる（図４の
一点鎖線Ｘａに蒸発燃料のパージ量の変化を示す）。そ
して、理想空燃比に対して不足している燃料噴射量をア
イドルパージによる蒸発燃料が補う状態に達した時点
（ｔ２時点）で、Ｏ₂センサ２８の出力値がリーン状態
からリッチ状態へと反転することになる。この場合、反
転に要した時間Ｔ_Aが蒸発燃料の量によって変わり、か
つこの時間Ｔ_Aに上記フィードバック補正量の変化量Δ
Ｃが比例し、結局この変化量ΔＣが蒸発燃料の量に対応
する。従って、この変化量ΔＣに基づいてパージ学習量
Ｃ_ΔCが設定され、以後（ｔ２時点以後）このパージ学
習量Ｃ_ΔCが考慮された上で燃料噴射量が設定されるこ
とになり、空燃比の変動が抑止されるようになってい
る。

【００４７】ここで、第１実施例と比較すると、第２実
施例の装置では、Ｏ₂フィードバック補正量を一時的に
所定の補正量Ｃfbに設定した後、経時的に一定の値αを
加算し、これによって燃料噴射量を増加させるので、ア
イドルパージ実行直後に急激に増加し、その後一定のパ
ージ量を維持するように変化する蒸発燃料のパージ量曲
線（図４の一点鎖線Ｘ）を、図６の一点鎖線Ｘａに示す
ように経時的に増加するものとみなすことができる。こ
のようにすることで、Ｏ₂センサ２８の出力値が必ずリ
ーン状態からリッチ状態に変化するようにされている。
つまり、第１実施例では、キャニスタ４４に捕集されて
いる蒸発燃料の量が極めて低い場合には、理想空燃比に
対して不足している燃料噴射量をアイドルパージの蒸発
燃料が補えない状態が生じ、これによってリーン状態を
長期化する虞があるため、このような場合には、図３の
フローチャートでも説明したように、リーン状態が所定
時間以上継続された場合にＯ₂フィードバック補正量の
固定を解除し、通常のＯ₂フィードバック補正量の算出
を行うことによって空燃比の変動を抑止するようにして
いた（ステップＳ１０、ステップＳ１１）。しかし、第
２実施例では、上述の通りＯ₂センサ２８の出力値が必
ずリーン状態からリッチ状態に変化するようにされてい
るので、キャニスタ４４に捕集されている蒸発燃料が極
めて少ない場合でもパージ学習量Ｃ_ΔCの設定が可能と
なり、第１実施例と比較するとより精度の高い空燃比変
動の抑制が行えるようになっている。

【００４８】また、時間測定を必要とせず、フィードバ
ック補正量の変化量ΔＣを調べることで容易に、かつ精
度良く制御を行うことができるものである。

【００４９】なお、上記第１乃至第２実施例において
は、蒸発燃料のパージが、エンジン１０のアイドリング
状態で実施された場合について説明したが、非アイドリ
ング状態での実施も勿論可能である。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、所定空
燃比を境に出力が反転する空燃比センサと、この空燃比
センサの出力をうけて燃料供給量を制御する燃料供給量
制御手段と、蒸発燃料を吸気系に供給すべく蒸発燃料供
給手段を制御する蒸発燃料供給制御手段とを備えたエン
ジンの蒸発燃料処理装置において、上記蒸発燃料供給制
御手段により蒸発燃料の供給が開始された際に、燃料供
給量を所定量減量した値に固定する固定手段と、蒸発燃
料供給開始時点から空燃比検出信号が反転するまでの時
間を計時する計時手段と、この計時手段での計時結果に
基づいて燃料噴射量に対する補正量を算出する燃料噴射
量補正手段とを備えたので、より効果的に蒸発燃料のパ
ージによる空燃比の変動を抑止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジンの蒸発燃料処理装置の制御系
の構成を示す機能ブロック図でである。

【図２】本発明のエンジンの蒸発燃料処理装置が適用さ
れるエンジンの全体構成図である。

【図３】本発明のエンジンの蒸発燃料処理装置の制御内
容の第１実施例を示すフローチャートである。

【図４】上記フローチャートに従ってエンジンが作動さ
れた際のタイムチャートである。

【図５】本発明のエンジンの蒸発燃料処理装置の制御内
容の第２実施例を示すフローチャート図である。

【図６】上記フローチャートに従ってエンジンが作動さ
れた際のタイムチャートである。

【符号の説明】

４８コントローラ５０燃料噴射量演算手段５２インジェクタ制御手段５４空燃比補正制御手段５６計時手段５８固定手段６０パージ弁制御手段６２燃料噴射量補正手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者田中一穂広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所定空燃比を境に出力が反転する空燃比
センサと、この空燃比センサの出力をうけて燃料供給量
を制御する燃料供給量制御手段と、蒸発燃料を吸気系に
供給すべく蒸発燃料供給手段を制御する蒸発燃料供給制
御手段とを備えたエンジンの蒸発燃料処理装置におい
て、上記蒸発燃料供給制御手段により蒸発燃料の供給が
開始された際に、燃料供給量を所定量減量した値に固定
する固定手段と、蒸発燃料供給開始時点から空燃比検出
信号が反転するまでの時間を計時する計時手段と、この
計時手段での計時結果に基づいて燃料噴射量に対する補
正量を算出する燃料噴射量補正手段とを備えたことを特
徴とするエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項２】所定空燃比を境に出力が反転する空燃比
センサと、この空燃比センサの出力をうけて燃料供給量
を制御する燃料供給量制御手段と、蒸発燃料を吸気系に
供給すべく蒸発燃料供給手段を制御する蒸発燃料供給制
御手段と、上記蒸発燃料供給制御手段により蒸発燃料の
供給が開始された際に、燃料供給量を所定量減量した値
に固定する固定手段とを備えたエンジンの蒸発燃料処理
装置において、上記空燃比センサの出力値に応じて燃料
供給量制御手段で求められるフィードバック補正量を空
燃比リーン側の所定値に固定する固定手段と、この固定
手段によってフィードバック補正量が所定値に固定され
た後に、フィードバック補正量を徐々にリッチ側に変化
させて、空燃比センサの出力値が反転するまでのフィー
ドバック補正量の変化量を計測する計測手段と、この計
測手段での計測結果に基づいて燃料噴射量に対する補正
量を算出する燃料噴射量補正手段とを備えたことを特徴
とするエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項３】上記蒸発燃料供給制御手段は、エンジン
がアイドリング状態にあるときに蒸発燃料を吸気系に供
給するべく蒸発燃料供給手段を制御するものであること
を特徴とする上記請求項１乃至２記載のいずれかのエン
ジンの蒸発燃料処理装置。