JPH06229448A

JPH06229448A - オイルポンプの構造

Info

Publication number: JPH06229448A
Application number: JP3460893A
Authority: JP
Inventors: Tatsufumi Masuda; 達史増田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-01-30
Filing date: 1993-01-30
Publication date: 1994-08-16

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】無段変速機の駆動側軸の曲げ変形によるオイ
ルポンプの構成部材同士の接触を防止し得て、オイルポ
ンプの機械効率の低下を防止し得るとともに騒音の発生
や焼き付き・摩耗を防止し得て、コスト的に有利に実施
し得るオイルポンプの構造を実現する。【構成】ポンプハウジング５６のロータ収納窪部にア
ウタロータ５８及びインナロータ６０を回転可能に収納
し、これらアウタロータ及びインナロータを被包するよ
うに前記ポンプハウジングにポンプカバー６２を取付
け、駆動側軸８によりアウタロータ及びインナロータを
回転させるべく前記駆動側軸の軸側スプライン７０を前
記インナロータのロータ側スプライン７２に嵌合させて
設けたオイルポンプ１８において、前記駆動側軸の軸側
スプラインは駆動側軸の軸方向中心線から歯先面までの
距離を歯幅方向の少なくとも一端側に向かって漸次小さ
くなるように形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はオイルポンプの構造に
係り、特に無段変速機の駆動側軸の曲げ変形によるオイ
ルポンプの構成部材同士の接触を防止し得て、オイルポ
ンプの機械効率の低下を防止し得るとともに騒音の発生
や焼き付き・摩耗を防止し得て、インナロータのロータ
側スプラインの加工公差を緩くし得て、コスト的に有利
に実施し得るオイルポンプの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両においては、内燃機関の
発生する駆動力を運転状態に応じて適切に取出すため
に、例えば、プーリとベルトとにより変速比を無段階に
変化させる無段変速機を搭載したものがある。無段変速
機としては、図１１示すものがある。図１１において、
１０２は内燃機関、１０４は無段変速機、１０６は変速
機ケース、１０８は駆動側軸、１１０は被動側軸、１１
２は駆動側プーリ、１１４は被動側プーリ、１１６はベ
ルト、１１８はオイルポンプである。

【０００３】この無段変速機１０４の変速機ケース１０
６は、第１ケース部１２０と第２ケース部１２２とカバ
ー部１２４とからなり、第１壁部１２６及び第２壁部１
２８に前記駆動側軸１０８及び被動側軸１１０を夫々駆
動側第１・第２軸受１３０・１３２及び被動側第１・第
２軸受１３４・１３６により軸支している。駆動側軸１
０８は、内燃機関１０２により駆動される。

【０００４】前記駆動側軸１０８に設けられる駆動側プ
ーリ１１２は、駆動側固定プーリ部片１３８と駆動側可
動プーリ部片１４０とからなり、駆動側油圧室１４２を
設けている。また、被動側軸１１０に設けられる被動側
プーリ１１４は、被動側固定プーリ部片１４４と被動側
可動プーリ部片１４６とからなり、被動側油圧室１４８
及びばね１５０を設けている。これら駆動側プーリ１１
２及び被動側プーリ１１４には、ベルト１１６を巻掛け
ている。

【０００５】この無段変速機１０４は、オイルポンプ１
１８を設けている。オイルポンプ１１８の吐出するオイ
ルは、バルブボディ１５２内の各種制御弁（図示せず）
により圧力を調整されて駆動側油圧室１４２及び被動側
油圧室１４８に供給される。なお、符号１５４は油圧ク
ラッチである。

【０００６】このような無段変速機としては、特公平１
−３３７０４号公報に開示されるものがある。この公報
に開示される無段変速機は、内燃機関にクラッチを介し
て無段変速機を連結するとともに前記内燃機関により駆
動されるオイルポンプを変速機ケースに組付け、前記ク
ラッチと無段変速機とを連結する入力軸内にポンプ駆動
軸を挿通し、このポンプ駆動軸の一端を内燃機関側に連
結するとともにポンプ駆動軸の他端をオイルポンプのイ
ンナロータに連結したものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１１に示
す無段変速機１０４のオイルポンプ１１８は、図１０に
示す如く、ポンプハウジング１５６とアウタロータ１５
８とインナロータ１６０とポンプカバー１６２とから構
成される。ポンプハウジング１５６は、第１ケース部１
２０の第１壁部１２６に取付けられる。ポンプハウジン
グ１５６には、アウタロータ１５８及びインナロータ１
６０を回転可能に収納するロータ収納窪部１６４を設け
ている。

【０００８】アウタロータ１５８には、アウタ側歯部１
６６を設けている。インナロータ１６０には、アウタ側
歯部１６６に噛合するインナ側歯部１６８を設けてい
る。ポンプカバー１６２は、これらアウタロータ１５８
及びインナロータ１６０を被包してポンプハウジング１
５６に取付けられる。

【０００９】このオイルポンプ１１８は、駆動側軸１０
８に設けた軸側スプライン１７０をインナロータ１６０
に設けたロータ側スプライン１７２に嵌合させている。
これにより、オイルポンプ１１８は、駆動側軸１０８に
よりアウタロータ１５８及びインナロータ１６０を回転
させ、アウタ側歯部１６６とインナ側歯部１６８との間
に回転方向に拡縮しつつ移動する作動室１７４を形成
し、オイルを吸入・吐出する。

【００１０】前記ポンプハウジング１５６には、作動室
１７４に連通される吸入ポート１７６及び吐出ポート１
７８を設けるとともに、ハウジング吸入通路１８０及び
ハウジング第１・第２吐出通路１８２・１８４を設けて
いる。また、ポンプハウジング１５６には、下方にポン
プマニホルド１８６を装着している。ポンプマニホルド
１８６は、オイルストレーナ１８８を装着し、図示しな
いオイルパンに取付けられる。なお、符号１９０はマニ
ホルド吸入通路、符号１９２はマニホルド吐出通路であ
る。

【００１１】これにより、オイルポンプ１１８は、無段
変速機１０４の駆動側軸１０８によりアウタロータ１５
８及びインナロータ１６０を回転され、アウタ側歯部１
６６とインナ側歯部１６８との間に回転方向に拡縮しつ
つ移動する作動室１７４により、図示しないオイルパン
内のオイルを吸入ポート１７６から吸入するとともに圧
縮して吐出ポート１７８から吐出する。

【００１２】吐出されるオイルは、無段変速機１０４の
バルブボディ１５２内の各種制御弁（図示せず）により
圧力を調整されて駆動側油圧室１４２及び被動側油圧室
１４８に供給され、駆動側プーリ１１２及び被動側プー
リ１１４の溝幅を相対的に増減させてベルト１１６の回
転半径を増減させ、変速比を無段階に変化させる。

【００１３】ところが、この無段変速機１０４は、駆動
側軸１０８に設けた駆動側プーリ１１２と被動側軸１１
０に設けた被動側プーリ１１４とに引張型のベルト１１
６を巻掛けていることにより、伝達されるトルクが大き
い場合に、駆動側軸１０８及び被動側軸１１０の間に大
きな引張力Ｆ１が作用する。この引張力Ｆ１は、図１１
に一点鎖線で示す如く、駆動側軸１０８に曲げ変形を生
じさせることになる。

【００１４】この駆動側軸１０８の曲げ変形は、図９に
示す如く、駆動側軸１０８の軸側スプライン１７０を傾
斜変位させることにより、この軸側スプライン１７０に
ロータ側スプライン１７２により嵌合されたインナロー
タ１６０に作用され、ポンプハウジング１５６や第１ケ
ース部１２０の第１壁部１２６及びポンプカバー１６２
に対してインナロータ１６０の姿勢を傾斜変位させるこ
とになる。

【００１５】この場合に、オイルポンプ１１８は、アウ
タロータ１５８及びインナロータ１６０と第１ケース部
１２０の第１壁部１２６及びポンプカバー１６２との間
にクリアランスを確保していることにより、ある程度の
インナロータ１６０の傾斜変位を吸収することができ
る。

【００１６】しかし、このアウタロータ１５８及びイン
ナロータ１６０のポンプハウジング１５６の幅方向に対
するクリアランスは、ポンプの容積効率を確保する目的
で小さく（例えば、１８〜５０μｍ）設定している。

【００１７】このため、駆動側軸１０８の曲げ変形によ
るインナロータ１６０の傾斜変位は、ポンプハウジング
１５６の幅方向のクリアランスにより吸収し得ず、オイ
ルポンプ１１８の構成部材であるアウタロータ１５８及
びインナロータ１６０を、ポンプハウジング１５６の内
面１５６ａや第１壁部１２６の内面１２６ａ及びポンプ
カバー１６２の内面１６２ａに強く接触させることにな
り、オイルポンプ１１８の機械効率の低下を招くととも
に騒音の発生や焼き付き・摩耗を招く不都合がある。

【００１８】このような不都合は、駆動側軸１０８の軸
側スプライン１７０とインナロータ１６０のロータ側ス
プライン１７２とのクリアランスを大きくすることによ
り、回避することができる。しかし、軸側スプライン１
７０とロータ側スプライン１７２とのクリアランスを大
きくすることは、高圧縮時の吐出性能の低下等の他の不
都合を招くおそれがある。

【００１９】詳述すると、オイルポンプ１１８の高圧縮
時には、アウタ側歯部１６６とインナ側歯部１６８との
間の作動室１７４内の圧力も高まる。作動室内１７４の
圧力の高まりは、図８に示す如く、インナロータ１６０
に力Ｆ２を作用させることになる。この力Ｆ２は、軸側
スプライン１７０とロータ側スプライン１７２とのクリ
アランスが大きいと、インナロータ１６０を図７におい
て上方の径方向に押し上げて移動させることになる。

【００２０】このため、アウタ側歯部１６６とインナ側
歯部１６８とのチップクリアランスＳが大きくなり、作
動室１７４内の高圧のオイルが吐出側から吸入側に洩れ
てしまい、ポンプの容積効率を低下させる不都合があ
る。また、駆動側軸１０８の軸側スプライン１７０とイ
ンナロータ１６０のロータ側スプライン１７２とのクリ
アランスを大きくすると、吐出圧が低い場合にインナロ
ータ１６０が遊動してしまい、アウタ側歯部１６６とイ
ンナ側歯部１６８とが衝接して騒音を発生する不都合が
ある。

【００２１】このように、駆動側軸１０８の曲げ変形に
よるオイルポンプ１１８の構成部材同士の接触を防止す
べく、単に軸側スプライン１７０とロータ側スプライン
１７２とのクリアランスを大きくするだけでは、高圧縮
時の吐出性能の低下等の他の不都合を招くおそれがあ
る。

【００２２】

【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
すべく、この発明は、変速機ケースに軸支される駆動側
軸及び被動側軸の駆動側プーリ及び被動側プーリの溝幅
を増減させることによりこれら駆動側プーリ及び被動側
プーリに巻掛けられたベルトの回転半径を増減させて変
速比を無段階に変化させる無段変速機の前記変速機ケー
スにポンプハウジングを取付けて設け、このポンプハウ
ジングのロータ収納窪部にアウタロータ及びインナロー
タを回転可能に収納して設け、これらアウタロータ及び
インナロータを被包するように前記ポンプハウジングに
ポンプカバーを取付けて設け、前記駆動側軸によりアウ
タロータ及びインナロータを回転させるべく前記駆動側
軸の軸側スプラインを前記インナロータのロータ側スプ
ラインに嵌合させて設けたオイルポンプにおいて、前記
駆動側軸の軸側スプラインは駆動側軸の軸方向中心線か
ら歯先面までの距離を歯幅方向の少なくとも一端側に向
かって漸次小さくなるように形成したことを特徴とす
る。

【００２３】

【作用】この発明の構成によれば、オイルポンプのイン
ナロータのロータ側スプラインに嵌合される無段変速機
の駆動側軸の軸側スプラインは、駆動側軸の軸方向中心
線から歯先面までの距離を歯幅方向の少なくとも一端側
に向かって漸次小さくなるように形成したことにより、
駆動側軸に曲げ変形が生じた場合に、軸側スプラインの
ロータ側スプラインに対する傾斜変位を許容され、イン
ナロータへの駆動側軸の曲げ変形の作用を遮断すること
ができる。したがって、無段変速機の駆動側軸に曲げ変
形が生じても、オイルポンプのインナロータの姿勢を傾
斜変位させることがない。

【００２４】

【実施例】以下この発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１〜図７は、この発明の実施例を示すもの
である。図７において、２は内燃機関、４は無段変速
機、６は変速機ケース、８は駆動側軸、１０は被動側
軸、１２は駆動側プーリ、１４は被動側プーリ、１６は
ベルト、１８はオイルポンプである。前記無段変速機４
は、図示しない車両に搭載された内燃機関２の発生する
駆動力を運転状態に応じて適切に取出す。

【００２５】この無段変速機４の変速機ケース６は、第
１ケース部２０と第２ケース部２２とカバー部２４とか
らなり、第１壁部２６及び第２壁部２８に駆動側軸８及
び被動側軸１０を夫々駆動側第１・第２軸受３０・３２
及び被動側第１・第２軸受３４・３６により軸支してい
る。駆動側軸８は、内燃機関２により駆動される。

【００２６】前記駆動側軸８に設けられる駆動側プーリ
１２は、駆動側軸８に一体に形成した駆動側固定プーリ
部片３８と駆動側軸８に軸方向移動可能且つ回転不可能
に設けた駆動側可動プーリ部片４０とからなり、駆動側
油圧室４２を設けている。また、被動側軸１０に設けら
れる被動側プーリ１４は、被動側軸１０に一体に形成し
た被動側固定プーリ部片４４と被動側軸１０に軸方向移
動可能且つ回転不可能に設けた被動側可動プーリ部片４
６とからなり、被動側油圧室４８及びばね５０を設けて
いる。これら駆動側プーリ１２及び被動側プーリ１４に
は、ベルト１６を巻掛けている。

【００２７】この無段変速機４は、オイルポンプ１８を
設けている。オイルポンプ１８の吐出するオイルは、バ
ルブボディ５２内の各種制御弁（図示せず）により圧力
を調整されて駆動側油圧室４２及び被動側油圧室４８に
供給される。また、オイルポンプ１８の吐出するオイル
は、バルブボディ５２内の各種制御弁（図示せず）によ
り圧力を調整されて油圧クラッチ５４に供給され、被動
側軸１０の出力を断続する。

【００２８】前記オイルポンプ１８は、図６に示す如
く、ポンプハウジング５６とアウタロータ５８とインナ
ロータ６０とポンプカバー６２とから構成される。ポン
プハウジング５６は、変速機ケース６を構成する第１ケ
ース部２０の第１壁部２６に取付けられている。このポ
ンプハウジング５６には、アウタロータ５８及びインナ
ロータ６０を回転可能に収納するロータ収納窪部６４を
設けている。

【００２９】アウタロータ５８には、アウタ側歯部６６
を設けている。インナロータ６０には、アウタ側歯部６
６に噛合するインナ側歯部６８を設けている。ポンプカ
バー６２は、これらアウタロータ５８及びインナロータ
６０を被包してポンプハウジング５６に取付けられる。

【００３０】このオイルポンプ１８は、駆動側軸８によ
りアウタロータ５８及びインナロータ６０を回転させる
べく、駆動側軸８に設けた軸側スプライン７０をインナ
ロータ６０に設けたロータ側スプライン７２に嵌合させ
ている。軸側スプライン７０とロータ側スプライン７２
とは、径方向に所定のクリアランス（例えば、２５〜７
６μｍ）を設けて嵌合されている。これにより、オイル
ポンプ１８は、駆動側軸８によりアウタロータ５８及び
インナロータ６０を回転され、アウタ側歯部６６とイン
ナ側歯部６８との間に回転方向に拡縮しつつ移動する作
動室７４を形成する。

【００３１】前記ポンプハウジング５６には、作動室７
４に連通される吸入ポート７６及び吐出ポート７８を設
け、これら吸入ポート７６及び吐出ポート７８に夫々連
通するハウジング吸入通路８０及びハウジング第１・第
２吐出通路８２・８４を設けている。また、ポンプハウ
ジング５６には、下方にポンプマニホルド８６を装着し
ている。ポンプマニホルド８６は、オイルストレーナ８
８を装着し、図示しないオイルパンに取付けられる。

【００３２】前記ポンプマニホルド８６には、前記ハウ
ジング吸入通路８０及びハウジング第１吐出通路８２に
夫々連通されるマニホルド吸入通路９０及びマニホルド
吐出通路９２を設けている。マニホルド吸入通路９０
は、オイルパン及びバルブボディ５２に連通されてい
る。前記マニホルド吐出通路９２は、バルブボディ５２
に連通されている。なお、前記ハウジング第２吐出通路
８４は、被動側プーリ１４の被動側油圧室４８に連通さ
れている。

【００３３】これにより、オイルポンプ１８は、無段変
速機４の駆動側軸８によりアウタロータ５８及びインナ
ロータ６０を回転され、アウタ側歯部６６とインナ側歯
部６８との間に回転方向に拡縮しつつ移動する作動室７
４により、図示しないオイルパン内のオイルを吸入ポー
ト７６から吸入するとともに圧縮して吐出ポート７８か
ら吐出する。

【００３４】吐出されるオイルは、無段変速機４のバル
ブボディ５２内の各種制御弁（図示せず）により圧力を
調整されて駆動側油圧室４２及び被動側油圧室４８に供
給され、駆動側プーリ１２及び被動側プーリ１４の溝幅
を相対的に増減させてベルト１６の回転半径を増減さ
せ、変速比を無段階に変化させる。

【００３５】このように、このオイルポンプ１８は、駆
動側軸８によりアウタロータ５８及びインナロータ６０
を回転させるべく、図５に示す如く、駆動側軸８に軸側
スプライン７０を設け、この軸側スプライン７０をイン
ナロータ６０に設けたロータ側スプライン７２に嵌合さ
せている。

【００３６】このようなオイルポンプ１８において、駆
動側軸８の軸側スプライン７０は、軸動側軸８の軸方向
中心線Ｃから歯先面９４までの距離Ｌを歯幅Ｗ方向の少
なくとも一端側に向かって漸次小さくなるように形成し
ている。なお、符号９６は、歯底面である。

【００３７】例えば、図２に示す如く、駆動側軸８の軸
側スプライン７０は、軸方向中心線Ｃから歯先面９４ま
での距離Ｌを、歯幅Ｗ方向の中央部位から両端側に向か
って曲線的に漸次小さくなるように湾曲させて形成して
いる。

【００３８】このように、オイルポンプ１８は、軸側ス
プライン７０の歯先面９４の軸方向中心線Ｃまでの距離
Ｌを、歯幅Ｗ方向の中央部位から両端側に向かって曲線
的に漸次小さくなるように形成していることにより、図
１に示す如く、駆動側軸８に曲げ変形が生じて軸側スプ
ライン７０が傾斜変位された場合に、ロータ側スプライ
ンに対して傾斜変位を許容され、インナロータ６０に駆
動側軸８の曲げ変形が作用されることがなく、遮断する
ことができる。

【００３９】これにより、オイルポンプ１８のインナロ
ータ６０は、無段変速機４の駆動側軸８に曲げ変形が生
じても、傾斜変位されることがない。したがって、オイ
ルポンプ１８の構成部材であるアウタロータ５８及びイ
ンナロータ６０は、駆動側軸８の曲げ変形時に、ポンプ
ハウジング５６の内面５６ａや第１壁部２６の内面２６
ａ及びポンプカバー６２の内面６２ａに強く接触される
ことを防止できる。

【００４０】このため、無段変速機４の駆動側軸８の曲
げ変形によるオイルポンプ１８の構成部材であるアウタ
ロータ５８及びインナロータ６０とポンプハウジング５
６や第１ケース部２０の第１壁部２６及びポンプカバー
６２との接触を防止することができ、しかも、駆動側軸
８の軸側スプライン７０とインナロータ６０のロータ側
スプライン７２とのクリアランスを大きくする必要もな
い。

【００４１】この軸側スプライン７０とロータ側スプラ
イン７２とのクリアランスを大きくする必要がないこと
は、高圧縮時のインナロータ６０の径方向への移動を防
止し得て、作動室７４の高圧のオイルが吐出側から吸入
側に洩れることを防止し得て、この洩れによるオイルポ
ンプ１８の容積効率を低下を回避し得て、吐出性能の低
下を防止することができる。

【００４２】また、軸側スプライン７０とロータ側スプ
ライン７２とのクリアランスを大きくする必要がないこ
とは、低圧縮時のインナロータ６０の遊動を防止するこ
とができ、アウタ側歯部６６とインナ側歯部６６との衝
接を回避し得て、騒音の発生を防止することができる。

【００４３】これにより、オイルポンプ１８の機械効率
の低下を防止し得るとともに騒音の発生や焼き付き・摩
耗を防止し得て、ロータ側スプライン７２のインナロー
タ６０側面に対する加工直角度公差を緩くすることがで
きる。

【００４４】さらに、駆動側軸８の曲げ変形によるオイ
ルポンプ１８の構成部材同士の接触防止の手段としての
本願の構成は、従来の例えば、無段変速機の駆動側軸と
別体にオイルポンプ用駆動軸を設けることや、駆動側軸
の大径化による剛性向上、インナロータのロータ側スプ
ラインの形状の変更、オイルポンプの位置決めの別体化
等による技術に比して簡単な構成であり、コスト的に有
利に実施し得るものである。

【００４５】また、この実施例の軸側スプライン７０
は、軸方向中心線Ｃから歯先面９４までの距離Ｌを歯幅
Ｗ方向の中央部位から両端側に向かって曲線的に漸次小
さくなるように曲面傾斜させて形成していることによ
り、駆動側軸８が曲げ変形した場合にも、インナロータ
６０のロータ側スプライン７２と駆動側軸８の軸側スプ
ライン７０との嵌合位置に変化を生じることがなく、伝
達される回転力に変化を来すこともなく、また、ロータ
側スプライン７２と軸側スプライン７０との嵌合位置の
変化が滑らかである。

【００４６】なお、この発明は、上述実施例に限定され
るものでない。例えば、図３に示す如く、駆動側軸８の
軸側スプライン７０は、軸方向中心線Ｃから歯先面９４
までの距離Ｌを歯幅Ｗ方向の中央部位から両端側に向か
って直線的に漸次小さくなるように平面傾斜させて形成
することもできる。また、図４に示す如く、駆動側軸８
の軸側スプライン７０は、軸方向中心線Ｃから歯先面９
４までの距離Ｌを、歯幅Ｗ方向の一端側から他端側に向
かって直線的に漸次小さくなるように平面傾斜させて形
成することもできる。

【００４７】さらに、上述実施例においては、軸方向中
心線Ｃから歯先面９４までの距離Ｌを歯幅Ｗ方向の少く
とも一端側に向って漸次小さくなるように形成し、歯底
面９６を軸方向中心線Ｃに対して平行に形成している
が、図２〜図４に一点鎖線で示す如く、歯先面９４とと
もに軸方向中心線Ｃから歯底面９６までの距離Ｌ１を歯
幅Ｗ方向の少くとも一端側に向って漸次小さくなるよう
形成し、したがって、全歯タケＨが一定となるように軸
側スプライン７０を形成することもできる。これによ
り、ロータ側スプライン７２との嵌合状態に変化を生じ
させることがなく、回転力を確実に伝達させることがで
きる。

【００４８】

【発明の効果】このように、この発明によれば、駆動側
軸に曲げ変形が生じても、オイルポンプのインナロータ
の姿勢の傾斜変位を防止することができ、オイルポンプ
の構成部材であるアウタロータ及びインナロータとポン
プハウジングや変速機ケースの壁部及びポンプカバーと
の接触を防止することができる。

【００４９】このため、無段変速機の駆動側軸の曲げ変
形によるオイルポンプの構成部材同士の接触を、駆動側
軸の軸側スプラインとインナロータのロータ側スプライ
ンとのクリアランスを大きくすることなく防止し得る。

【００５０】この軸側スプラインとロータ側スプライン
とのクリアランスを大きくすることがないことは、高圧
縮時のインナロータの移動を防止し得て、作動室の高圧
のオイルが吐出側から吸入側に洩れることを防止し得
て、洩れによるポンプの容積効率を低下を回避し得て、
吐出性能の低下を防止し得る。また、軸側スプラインと
ロータ側スプラインとのクリアランスを大きくすること
がないことは、低圧縮時のインナロータの遊動を防止し
得て、アウタ側歯部とインナ側歯部との衝接を回避し得
て、騒音の発生を防止し得る。

【００５１】これにより、オイルポンプの機械効率の低
下を防止し得るとともに騒音の発生や焼き付き・摩耗を
防止し得て、ロータ側スプラインの加工公差を緩くし得
る。

【００５２】さらに、駆動側軸の曲げ変形によるオイル
ポンプ構成部材同士の当接防止の手段としての本願の構
成は、従来の例えば、無段変速機の駆動側軸と別体にオ
イルポンプ用駆動軸を設けることや、駆動側軸の大径化
による剛性向上、インナロータのロータ側スプラインの
形状の変更、オイルポンプの位置決めの別体化等による
技術に比して簡単な構成であり、コスト的に有利に実施
し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すオイルポンプの断面図
である。

【図２】駆動側軸の軸側スプラインの拡大側面図であ
る。

【図３】駆動側軸の軸側スプラインの別の実施例を示す
拡大側面図である。

【図４】駆動側軸の軸側スプラインのさらに別の実施例
を示す拡大側面図である。

【図５】駆動側軸の断面図である。

【図６】オイルポンプの一部破断正面図である。

【図７】無段変速機の断面図である。

【図８】オイルポンプの従来例を示す図９の〓−〓線に
よる断面図である。

【図９】オイルポンプの従来例を示す図８の〓−〓線に
よる断面図である。

【図１０】オイルポンプの一部破断正面図である。

【図１１】無段変速機の断面図である。

【符号の説明】

２内燃機関４無段変速機６変速機ケース８駆動側軸１０被動側軸１２駆動側プーリ１４被動側プーリ１６ベルト１８オイルポンプ２０第１ケース部２２第２ケース部２４カバー部２８第１壁部２８第２壁部５６ポンプハウジング５８アウタロータ６０インナロータ６２ポンプカバー６４ロータ収納窪部６６アウタ側歯部６８インナ側歯部７０軸側スプライン７２ロータ側スプライン９４歯先面

【手続補正書】

【提出日】平成５年４月２０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図９】

【図７】

【図８】

【図１０】

【図１１】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】変速機ケースに軸支される駆動側軸及び
被動側軸の駆動側プーリ及び被動側プーリの溝幅を増減
させることによりこれら駆動側プーリ及び被動側プーリ
に巻掛けられたベルトの回転半径を増減させて変速比を
無段階に変化させる無段変速機の前記変速機ケースにポ
ンプハウジングを取付けて設け、このポンプハウジング
のロータ収納窪部にアウタロータ及びインナロータを回
転可能に収納して設け、これらアウタロータ及びインナ
ロータを被包するように前記ポンプハウジングにポンプ
カバーを取付けて設け、前記駆動側軸によりアウタロー
タ及びインナロータを回転させるべく前記駆動側軸の軸
側スプラインを前記インナロータのロータ側スプライン
に嵌合させて設けたオイルポンプにおいて、前記駆動側
軸の軸側スプラインは駆動側軸の軸方向中心線から歯先
面まで距離を歯幅方向の少なくとも一端側に向かって漸
次小さくなるように形成したことを特徴とするオイルポ
ンプの構造。