JPH06234321A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH06234321A JPH06234321A JP5022687A JP2268793A JPH06234321A JP H06234321 A JPH06234321 A JP H06234321A JP 5022687 A JP5022687 A JP 5022687A JP 2268793 A JP2268793 A JP 2268793A JP H06234321 A JPH06234321 A JP H06234321A
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- JP
- Japan
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- air
- vehicle
- unit
- blower
- rooftop
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両側に架装面でのコスト負担をかけること
なくゾーン空調を行うことのできる車両用空気調和装置
の提供。 【構成】 バス車両の屋根上には、コンデンシングユニ
ット５とクーリングユニット６とを一体に収納するパッ
ケージ型の屋上ユニット２、３が２基設置されている。
各屋上ユニット２、３は、それぞれ車室内へ送風するた
めの蒸発器用ブロワ１１ａ〜１１ｆを備え、各蒸発器用
ブロワ１１ａ〜１１ｆが、各空調ゾーン毎に車室内温度
を検出する内気サーミスタの検出温度と設定温度との温
度差に基づいて、エアコン制御装置によりそれぞれ独立
して制御される。
なくゾーン空調を行うことのできる車両用空気調和装置
の提供。 【構成】 バス車両の屋根上には、コンデンシングユニ
ット５とクーリングユニット６とを一体に収納するパッ
ケージ型の屋上ユニット２、３が２基設置されている。
各屋上ユニット２、３は、それぞれ車室内へ送風するた
めの蒸発器用ブロワ１１ａ〜１１ｆを備え、各蒸発器用
ブロワ１１ａ〜１１ｆが、各空調ゾーン毎に車室内温度
を検出する内気サーミスタの検出温度と設定温度との温
度差に基づいて、エアコン制御装置によりそれぞれ独立
して制御される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、屋上装着型の車両用空
気調和装置に関し、特にバス車両に用いて好適なもので
ある。
気調和装置に関し、特にバス車両に用いて好適なもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】バス車両等の車室内の広い大型車両で
は、車室内の空調制御を行う場合に、車室内全体を一括
制御しようとすると、車室内各部の日射負荷、人員負荷
等のばらつきにより、車室内を一定の温度に保つことが
困難である。そこで、車室内を幾つかのゾーン（空調範
囲）に分けて、その各ゾーン毎にクーリングユニットを
分散配置し、各ゾーン毎の風量を個別に制御する方法、
または空調ダクト内に適宜ダンパを設け、このダンパの
開閉によって各吹出しグリルの風量を個別に制御する方
法等のゾーン空調の考え方が知られている。
は、車室内の空調制御を行う場合に、車室内全体を一括
制御しようとすると、車室内各部の日射負荷、人員負荷
等のばらつきにより、車室内を一定の温度に保つことが
困難である。そこで、車室内を幾つかのゾーン（空調範
囲）に分けて、その各ゾーン毎にクーリングユニットを
分散配置し、各ゾーン毎の風量を個別に制御する方法、
または空調ダクト内に適宜ダンパを設け、このダンパの
開閉によって各吹出しグリルの風量を個別に制御する方
法等のゾーン空調の考え方が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の各方
法によるゾーン空調を行う場合には、空気調和装置と車
両側との共同の搭載設計が必要となることから、汎用性
が低く、且つ車両側に架装面でのコスト負担が生じる。
なお、車両側への架装性に優れるパッケージタイプの屋
上装着型空気調和装置（特開昭６１−２７１１１７号公
報参照）が公知であるが、このパッケージタイプの空気
調和装置では、車室内の温度制御を左右独立して行うの
みで、上記のゾーン空調は成されていない。特に、前後
方向に長いバス車両では、車室内の前方側と後方側とで
熱負荷の異なる場合が生じることから、車室内の左右の
みならず、前後方向において熱負荷に応じた温度制御を
行う必要がある。本発明は、上記事情に基づいて成され
たもので、その目的は、車両側に架装面でのコスト負担
をかけることなくゾーン空調を行うことのできる車両用
空気調和装置の提供にある。
法によるゾーン空調を行う場合には、空気調和装置と車
両側との共同の搭載設計が必要となることから、汎用性
が低く、且つ車両側に架装面でのコスト負担が生じる。
なお、車両側への架装性に優れるパッケージタイプの屋
上装着型空気調和装置（特開昭６１−２７１１１７号公
報参照）が公知であるが、このパッケージタイプの空気
調和装置では、車室内の温度制御を左右独立して行うの
みで、上記のゾーン空調は成されていない。特に、前後
方向に長いバス車両では、車室内の前方側と後方側とで
熱負荷の異なる場合が生じることから、車室内の左右の
みならず、前後方向において熱負荷に応じた温度制御を
行う必要がある。本発明は、上記事情に基づいて成され
たもので、その目的は、車両側に架装面でのコスト負担
をかけることなくゾーン空調を行うことのできる車両用
空気調和装置の提供にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、冷媒凝縮器を有するコンデンシングユニッ
ト、冷媒蒸発器を有するクーリングユニット、および車
室内へ送風する送風手段を一体に収納して、車両の屋根
上に設置されるパッケージ型屋上ユニットと、前記送風
手段の送風量を制御する制御手段とを備えた屋上装着型
の車両用空気調和装置において、前記屋上ユニットは、
車両の前後方向に複数設置されて、その各屋上ユニット
が受け持つ車室内の空調範囲を車両の前後方向に特定す
るとともに、前記送風手段は、前記空調範囲内で車室内
の左側へ空気を供給する左側送風機および車室内の右側
へ空気を供給する右側送風機を有し、前記制御手段は、
車室内の左右両側で前記空調範囲毎に車室内温度を検出
する複数の室温検出手段を有し、これら各室温検出手段
の検出信号を基に前記左側送風機および前記右側送風機
の送風量を制御することを技術的手段とする。
するために、冷媒凝縮器を有するコンデンシングユニッ
ト、冷媒蒸発器を有するクーリングユニット、および車
室内へ送風する送風手段を一体に収納して、車両の屋根
上に設置されるパッケージ型屋上ユニットと、前記送風
手段の送風量を制御する制御手段とを備えた屋上装着型
の車両用空気調和装置において、前記屋上ユニットは、
車両の前後方向に複数設置されて、その各屋上ユニット
が受け持つ車室内の空調範囲を車両の前後方向に特定す
るとともに、前記送風手段は、前記空調範囲内で車室内
の左側へ空気を供給する左側送風機および車室内の右側
へ空気を供給する右側送風機を有し、前記制御手段は、
車室内の左右両側で前記空調範囲毎に車室内温度を検出
する複数の室温検出手段を有し、これら各室温検出手段
の検出信号を基に前記左側送風機および前記右側送風機
の送風量を制御することを技術的手段とする。
【０００５】
【作用】上記構成より成る本発明の車両用空気調和装置
は、車両の前後方向に設置された複数の屋上ユニット
が、それぞれ車両の前後方向に空調範囲を特定して受け
持つ。各空調範囲では、それぞれ車室内の左右両側に設
けられた各室温検出手段の検出信号に基づいて左側送風
機および右側送風機の送風量を制御することにより、車
室内の左側と右側の温度を独立して制御することが可能
である。
は、車両の前後方向に設置された複数の屋上ユニット
が、それぞれ車両の前後方向に空調範囲を特定して受け
持つ。各空調範囲では、それぞれ車室内の左右両側に設
けられた各室温検出手段の検出信号に基づいて左側送風
機および右側送風機の送風量を制御することにより、車
室内の左側と右側の温度を独立して制御することが可能
である。
【０００６】
【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置の一実施
例を説明する。図１はバス車両の屋根上に設置されるパ
ッケージ型屋上ユニットの模式図である。本実施例の車
両用空気調和装置は、バス車両１に搭載されるもので、
走行用エンジン（図示しない）によって駆動される冷媒
圧縮機（図示しない）、この冷媒圧縮機以外の冷凍サイ
クルを構成する各機能部品を一体に収納したパッケージ
型の第１屋上ユニット２と第２屋上ユニット３、および
エアコン制御装置４（図６参照）を備える。各屋上ユニ
ット２、３は、コンデンシングユニット５とクーリング
ユニット６とを一体に１つのユニットケース７に収納し
て、バス車両１の屋根上に前後方向に設置される（図５
参照）。なお、バス車両１の前方側に設置された第１屋
上ユニット２は車室内の前方側を空調範囲とし、バス車
両１の後方側に設置された第２屋上ユニット３は車室内
の後方側を空調範囲とする。コンデンシングユニット５
は、ユニットの左右両側に配される冷媒凝縮器８、ユニ
ット中央部に配される凝縮器用ファン９、および図示し
ないレシーバより成る。クーリングユニット６は、ユニ
ット中央部に配される冷媒蒸発器１０、この冷媒蒸発器
１０に対面して配される３基の蒸発器用ブロワ１１（１
１ａ〜１１ｆ）、および図示しない減圧装置より成る。
例を説明する。図１はバス車両の屋根上に設置されるパ
ッケージ型屋上ユニットの模式図である。本実施例の車
両用空気調和装置は、バス車両１に搭載されるもので、
走行用エンジン（図示しない）によって駆動される冷媒
圧縮機（図示しない）、この冷媒圧縮機以外の冷凍サイ
クルを構成する各機能部品を一体に収納したパッケージ
型の第１屋上ユニット２と第２屋上ユニット３、および
エアコン制御装置４（図６参照）を備える。各屋上ユニ
ット２、３は、コンデンシングユニット５とクーリング
ユニット６とを一体に１つのユニットケース７に収納し
て、バス車両１の屋根上に前後方向に設置される（図５
参照）。なお、バス車両１の前方側に設置された第１屋
上ユニット２は車室内の前方側を空調範囲とし、バス車
両１の後方側に設置された第２屋上ユニット３は車室内
の後方側を空調範囲とする。コンデンシングユニット５
は、ユニットの左右両側に配される冷媒凝縮器８、ユニ
ット中央部に配される凝縮器用ファン９、および図示し
ないレシーバより成る。クーリングユニット６は、ユニ
ット中央部に配される冷媒蒸発器１０、この冷媒蒸発器
１０に対面して配される３基の蒸発器用ブロワ１１（１
１ａ〜１１ｆ）、および図示しない減圧装置より成る。
【０００７】ユニットケース７には、凝縮器用ファン９
の作動に伴って冷媒凝縮器８に送風する空気を車室外よ
り取り入れるための取入口１２（図５参照）、および冷
媒凝縮器８で加熱された空気を車室外へ排出する排出口
１３（図５参照）、蒸発器用ブロワ１１の作動に伴って
冷媒蒸発器１０に送風する空気を車室内より導入するた
めの導入口１４、冷媒蒸発器１０で冷却された空気を車
室内へ供給するための吹出口１５が設けられている。取
入口１２は、凝縮器用ファン９の両側に配された冷媒凝
縮器８の上部に開口され、排出口１３は、コンデンシン
グユニット５の中央部に配された凝縮器用ファン９の上
部に開口されている。導入口１４は、ユニットケース７
の底面中央部にバス車両１の車幅方向に延びて設けら
れ、車室内に開口されている（図３参照・図１のＢ−Ｂ
線に沿う断面図）。吹出口１５は、バス車両１の車幅方
向でユニットケース７の底面両側に一か所ずつ設けら
れ、それぞれ車室内の左右両側でバス車両１の前後方向
に延びる空調ダクト１６に連通されている（図２参照・
図１のＡ−Ａ線に沿う断面図）。なお、左右両側の各空
調ダクト１６は、それぞれ車室内の中央部で仕切板１７
（図４参照・図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図）によって仕
切られて独立した送風路１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６
ｄを構成する。また、各空調ダクト１６には、車室内に
空気を吹き出すための吹出口１８が適宜設けられてい
る。
の作動に伴って冷媒凝縮器８に送風する空気を車室外よ
り取り入れるための取入口１２（図５参照）、および冷
媒凝縮器８で加熱された空気を車室外へ排出する排出口
１３（図５参照）、蒸発器用ブロワ１１の作動に伴って
冷媒蒸発器１０に送風する空気を車室内より導入するた
めの導入口１４、冷媒蒸発器１０で冷却された空気を車
室内へ供給するための吹出口１５が設けられている。取
入口１２は、凝縮器用ファン９の両側に配された冷媒凝
縮器８の上部に開口され、排出口１３は、コンデンシン
グユニット５の中央部に配された凝縮器用ファン９の上
部に開口されている。導入口１４は、ユニットケース７
の底面中央部にバス車両１の車幅方向に延びて設けら
れ、車室内に開口されている（図３参照・図１のＢ−Ｂ
線に沿う断面図）。吹出口１５は、バス車両１の車幅方
向でユニットケース７の底面両側に一か所ずつ設けら
れ、それぞれ車室内の左右両側でバス車両１の前後方向
に延びる空調ダクト１６に連通されている（図２参照・
図１のＡ−Ａ線に沿う断面図）。なお、左右両側の各空
調ダクト１６は、それぞれ車室内の中央部で仕切板１７
（図４参照・図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図）によって仕
切られて独立した送風路１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６
ｄを構成する。また、各空調ダクト１６には、車室内に
空気を吹き出すための吹出口１８が適宜設けられてい
る。
【０００８】エアコン制御装置４は、車室内の温度を検
出する内気サーミスタ１９、２０、２１、２２を備え、
この内気サーミスタ１９〜２２の検出温度およびエアコ
ン操作パネル（図示しない）で設定された設定温度を基
に、パワートラジスタ２３、２４、２５、２６、２７、
２８を介して蒸発器用ブロワ１１ａ〜１１ｆへの入力電
圧を制御して各蒸発器用ブロワ１１ａ〜１１ｆの送風量
（送風レベル）を決定する（図６参照）。内気サーミス
タ１９〜２２は、車室内の４つの空調ゾーンに対応し
て、車室内の前方側と後方側でそれぞれ左右両側に１つ
ずつ、合計４個設けられている。各空調ゾーンは、上記
の仕切板１７を境に車室内を前方側と後方側に分け、さ
らに左右両側に分けることで特定される空調領域であ
る。なお、本実施例では、バス車両１の前方側に設置さ
れた第１屋上ユニット２が受け持つ車室内前方側の空調
範囲において、進行方向に対して右側を第１空調ゾー
ン、左側を第２空調ゾーンと呼び、バス車両１の後方側
に設置された第２屋上ユニット３が受け持つ車室内後方
側の空調範囲において、進行方向に対して右側を第３空
調ゾーン、左側を第４空調ゾーンと呼ぶ（図１参照）。
出する内気サーミスタ１９、２０、２１、２２を備え、
この内気サーミスタ１９〜２２の検出温度およびエアコ
ン操作パネル（図示しない）で設定された設定温度を基
に、パワートラジスタ２３、２４、２５、２６、２７、
２８を介して蒸発器用ブロワ１１ａ〜１１ｆへの入力電
圧を制御して各蒸発器用ブロワ１１ａ〜１１ｆの送風量
（送風レベル）を決定する（図６参照）。内気サーミス
タ１９〜２２は、車室内の４つの空調ゾーンに対応し
て、車室内の前方側と後方側でそれぞれ左右両側に１つ
ずつ、合計４個設けられている。各空調ゾーンは、上記
の仕切板１７を境に車室内を前方側と後方側に分け、さ
らに左右両側に分けることで特定される空調領域であ
る。なお、本実施例では、バス車両１の前方側に設置さ
れた第１屋上ユニット２が受け持つ車室内前方側の空調
範囲において、進行方向に対して右側を第１空調ゾー
ン、左側を第２空調ゾーンと呼び、バス車両１の後方側
に設置された第２屋上ユニット３が受け持つ車室内後方
側の空調範囲において、進行方向に対して右側を第３空
調ゾーン、左側を第４空調ゾーンと呼ぶ（図１参照）。
【０００９】ここで、各内気サーミスタ１９〜２２の検
出信号に基づいて各蒸発器用ブロワ１１ａ〜１１ｆの制
御を行うエアコン制御装置４の作動を図７に示すフロー
チャートを基に説明する。まず、各空調ゾーンに設けら
れた内気サーミスタ１９〜２２の検出温度を入力し（ス
テップ１００）、各検出温度より車室内全体の平均室温
を算出する（ステップ１０１）。つぎに、ステップ１０
１で算出された平均室温とエアコン操作パネルで設定さ
れた設定温度を基に、全体の（屋上ユニットの全ての蒸
発器用ブロワ１１）送風レベルを決定する（ステップ１
０２）。つぎに、ステップ１０１で算出された平均室温
と各内気サーミスタ１９〜２２の検出温度との温度差を
読み取り（ステップ１０３）、その温度差を基に、各屋
上ユニット２、３の両側（空調ダクト１６側）に配され
た各蒸発器用ブロワ１１ａ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｆの
送風レベルを決定して（ステップ１０４）、各空調ゾー
ン毎の送風量を変化させる。なお、屋上ユニットの両側
に配された各蒸発器用ブロワ１１ａ、１１ｃ、１１ｄ、
１１ｆは、各空調ゾーン毎にそれぞれ独立して送風レベ
ルが決定され、屋上ユニットの中央部に配される各蒸発
器用ブロワ１１ｂ、１１ｅは、それぞれステップ１０２
で決定される送風レベルに従って作動する。例えば、第
１空調ゾーンであれば、中央に配された蒸発器用ブロワ
１１ｂをステップ１０２で決定された送風レベルで作動
させ、蒸発器用ブロワ１１ａをステップ１０４で決定さ
れた送風レベルに従って変化させることにより、第１空
調ゾーンの温度を平均室温に近づけることができる。
出信号に基づいて各蒸発器用ブロワ１１ａ〜１１ｆの制
御を行うエアコン制御装置４の作動を図７に示すフロー
チャートを基に説明する。まず、各空調ゾーンに設けら
れた内気サーミスタ１９〜２２の検出温度を入力し（ス
テップ１００）、各検出温度より車室内全体の平均室温
を算出する（ステップ１０１）。つぎに、ステップ１０
１で算出された平均室温とエアコン操作パネルで設定さ
れた設定温度を基に、全体の（屋上ユニットの全ての蒸
発器用ブロワ１１）送風レベルを決定する（ステップ１
０２）。つぎに、ステップ１０１で算出された平均室温
と各内気サーミスタ１９〜２２の検出温度との温度差を
読み取り（ステップ１０３）、その温度差を基に、各屋
上ユニット２、３の両側（空調ダクト１６側）に配され
た各蒸発器用ブロワ１１ａ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｆの
送風レベルを決定して（ステップ１０４）、各空調ゾー
ン毎の送風量を変化させる。なお、屋上ユニットの両側
に配された各蒸発器用ブロワ１１ａ、１１ｃ、１１ｄ、
１１ｆは、各空調ゾーン毎にそれぞれ独立して送風レベ
ルが決定され、屋上ユニットの中央部に配される各蒸発
器用ブロワ１１ｂ、１１ｅは、それぞれステップ１０２
で決定される送風レベルに従って作動する。例えば、第
１空調ゾーンであれば、中央に配された蒸発器用ブロワ
１１ｂをステップ１０２で決定された送風レベルで作動
させ、蒸発器用ブロワ１１ａをステップ１０４で決定さ
れた送風レベルに従って変化させることにより、第１空
調ゾーンの温度を平均室温に近づけることができる。
【００１０】
【発明の効果】本実施例の車両用空気調和装置は、パッ
ケージ型屋上ユニットを車両の屋根上に設置する構造で
あることから、汎用性が高く、且つ車両側に架装面での
コスト負担をかけることがない。そして、この屋上ユニ
ットを複数設置することにより、容易にゾーン空調を行
うことができる。
ケージ型屋上ユニットを車両の屋根上に設置する構造で
あることから、汎用性が高く、且つ車両側に架装面での
コスト負担をかけることがない。そして、この屋上ユニ
ットを複数設置することにより、容易にゾーン空調を行
うことができる。
【図１】本実施例に係るパッケージ型屋上ユニットの模
式図である。
式図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】バス車両に設置されたパッケージ型屋上ユニッ
トの斜視図である。
トの斜視図である。
【図６】本実施例に係る電気回路図である。
【図７】エアコン制御装置の作動を示すフローチャート
である。
である。
２ 第１屋上ユニット ３ 第２屋上ユニット ４ エアコン制御装置（制御手段） ５ コンデンシングユニット ６ クーリングユニット ８ 冷媒凝縮器 １０ 冷媒蒸発器 １１ａ、１１ｄ 蒸発器用ブロワ（右側送風機） １１ｂ、１１ｅ 蒸発器用ブロワ（送風手段） １１ｃ、１１ｆ 蒸発器用ブロワ（左側送風機） １９〜２２ 内気サーミスタ（室温検出手段）
Claims (1)
- 【請求項１】冷媒凝縮器を有するコンデンシングユニッ
ト、冷媒蒸発器を有するクーリングユニット、および車
室内へ送風する送風手段を一体に収納して、車両の屋根
上に設置されるパッケージ型屋上ユニットと、 前記送風手段の送風量を制御する制御手段とを備えた屋
上装着型の車両用空気調和装置において、 前記屋上ユニットは、車両の前後方向に複数設置され
て、その各屋上ユニットが受け持つ車室内の空調範囲を
車両の前後方向に特定するとともに、 前記送風手段は、前記空調範囲内で車室内の左側へ空気
を供給する左側送風機および車室内の右側へ空気を供給
する右側送風機を有し、 前記制御手段は、車室内の左右両側で前記空調範囲毎に
車室内温度を検出する複数の室温検出手段を有し、これ
ら各室温検出手段の検出信号を基に前記左側送風機およ
び前記右側送風機の送風量を制御することを特徴とする
車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5022687A JPH06234321A (ja) | 1993-02-10 | 1993-02-10 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5022687A JPH06234321A (ja) | 1993-02-10 | 1993-02-10 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06234321A true JPH06234321A (ja) | 1994-08-23 |
Family
ID=12089791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5022687A Pending JPH06234321A (ja) | 1993-02-10 | 1993-02-10 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06234321A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08142658A (ja) * | 1994-11-22 | 1996-06-04 | Nippondenso Co Ltd | 車両用空調装置 |
| US6109045A (en) * | 1998-04-22 | 2000-08-29 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Automotive Air Conditioner |
| CN112140841A (zh) * | 2019-06-28 | 2020-12-29 | 丰田自动车株式会社 | 车载空调装置以及车辆 |
| CN112140839A (zh) * | 2019-06-28 | 2020-12-29 | 丰田自动车株式会社 | 车载空调装置 |
-
1993
- 1993-02-10 JP JP5022687A patent/JPH06234321A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08142658A (ja) * | 1994-11-22 | 1996-06-04 | Nippondenso Co Ltd | 車両用空調装置 |
| US6109045A (en) * | 1998-04-22 | 2000-08-29 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Automotive Air Conditioner |
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| CN112140839A (zh) * | 2019-06-28 | 2020-12-29 | 丰田自动车株式会社 | 车载空调装置 |
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