JPH06234334A - 巡航制御とエンジンブレーキ制御の機能を有するシフトレバー - Google Patents

巡航制御とエンジンブレーキ制御の機能を有するシフトレバー

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JPH06234334A
JPH06234334A JP5316727A JP31672793A JPH06234334A JP H06234334 A JPH06234334 A JP H06234334A JP 5316727 A JP5316727 A JP 5316727A JP 31672793 A JP31672793 A JP 31672793A JP H06234334 A JPH06234334 A JP H06234334A
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shift lever
switch
engine
engine brake
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、巡航制御装置用操作スイッチとエ
ンジンブレーキ操作用スイッチの両方、またはエンジン
ブレーキ装置操作用スイッチだけが取り付けられている
自動車用変速機のシフトレバーを提供する。 【構成】 自動車のシフトレバー１００に車のエンジン
ブレーキ装置を制御するスイッチが設けられ、あるいは
巡航制御装置を制御するためのスイッチと車のエンジン
ブレーキ装置を制御するスイッチとが組み合わせて設け
られる。巡航制御装置の制御とエンジンブレーキ装置を
制御するスイッチが握り部６のハウジング１０に多くは
取り付けられており、握り部６は運転者の運転に便利な
ように腕２に取り付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的に自動車の巡航
とエンジンブレーキの制御装置に関し、特に運転者にと
って操作しやすいようにシフトレバーに取り付けた手動
スイッチ類で制御される自動車の巡航制御とエンジンブ
レーキの装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】選定した車速を維持する自動車巡航制御
装置および車のエンジンを制動する各種のエンジンブレ
ーキ装置は、長年にわたって知られている。巡航制御装
置には手動操作のスイッチ類が特に特色となっており、
その一つは巡航制御装置を起動または止めるためのもの
であり、一つは維持すべき車速を選択するためのもので
あり、他の一つは、通常は制御装置を解除しないクラッ
チの切り離しまたはブレーキの使用などで巡航制御機能
を一時的に停止した後に、再び選択された車速に戻すた
めのスイッチであり、リセットせずに既に選定された車
速を浮いた状態のままにしておくことができ、そしてス
イッチを作動させることにより既に選定された車速の再
開始を可能とするスイッチである。
【０００３】各種装置が通常のホィールブレーキを補助
する手段として、普通、車のエンジンを制動することが
採用されている。例えば車が丘を下っている間、そのよ
うな制動装置が制動の補助として使用されている。
【０００４】エンジンブレーキの一例として業界に知ら
れている”ヤコブ式エンジンブレーキシステム”は、エ
ンジンバルブの制御によって、燃焼室の中の点火プロセ
スにある圧縮された空気を、特徴として２個の組になっ
ているシリンダーにより、点火を行わずに放出し、それ
でシリンダー底位置にピストンを戻すのに要するエネル
ギが車の惰性から得られ、それが車の減速に効果があ
る。
【０００５】他のエンジンブレーキ装置の例は、エンジ
ンオイルがタービンに導かれ、エンジンのフライホィー
ルに対し液体ブレーキとして作用し、その後オイルは冷
却場所に導かれる。
【０００６】更に、他の単純なエンジンブレーキ装置例
は、エンジンの排気管に一つの弁を配置して、弁が作動
した時には排気ガスの流れを止めて、エンジンシリンダ
内に含まれる排気ガスを増加させ、順次に点火を抑制
し、エンジンを空気圧縮機として作動させるものであ
る。
【０００７】また、更に他のエンジンブレーキ装置の例
は、通常は変速機の出力軸である車の駆動軸の一つに取
り付けられた回転摩擦板に対し、液圧により推進される
固定摩擦板を有し、摩擦により車の速度を落として減速
操作を可能とし、或る場合においては、車が坂をのぼる
ときの変速時の後退を防ぐ助けとなり、または丘を降る
ときには制動としての助けとなる特性のものである。流
体による摩擦板型エンジンブレーキ装置の特徴的な例が
アメリカ特許第４，６５０，０４６号に公開されてい
る。
【０００８】ここに使用した用語「エンジンブレーキ装
置」には、前述した例のごとく、丘を降る制動中のホィ
ールブレーキの補助に、車のホィールブレーキから分離
した機能として、エンジンの位置または車の駆動列のど
こかの位置において、車の制動用スイッチ類で手動操作
しうるどのような装置をも含んでいる。
【０００９】巡航制御装置は、速度維持のため選定速度
まで自動車を加速し、または望みにより速度を上げた
り、下げたりするスイッチ類を持つことで知られてい
る。
【００１０】これまで、エンジンブレーキ装置の手動操
作スイッチ類はフロアかダッシュボードに配置され、巡
航制御の手動操作スイッチ類はダッシュボードかステェ
アリングホィールか方向指示レバーに配置されており、
それらの配置はあるものは便利であり、あるものは不便
のようである。
【００１１】今迄見逃がされて来た巡航制御とエンジン
ブレーキのスイッチ類の多数の人に対し人間工学上便利
である配置場所は、全部ではないが大多数の人が前方の
ハイウェーの景色から過度に注意をそらすことなく手を
かけるに丁度よいとわかるシフトレバーである。
【００１２】過去のいくつかの例では、加速制御ペダル
機能がシフトレバーにケーブル接続あるいはロッドによ
って伝達されるものであり、アメリカ特許第１，８１
９，６８８；１，８２３，６３３；１，８６１，３９
４；３，７９５，１５７および４，１０９，７４５に開
示され、それらはここに参考に組み込まれている。しか
し、誰しも今までに、エンジンブレーキの操作スイッチ
を単独にあるいは巡航制御とエンジンブレーキスイッチ
の組み合わせの配置場所をシフトレバーに移すことを考
えたものがいない。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、巡航
制御装置用操作スイッチと、エンジンブレーキ装置用操
作スイッチの双方、あるいはエンジンブレーキ装置用操
作スイッチだけが取り付けられている、自動車用変速機
のシフトレバーを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明の巡航制御とエン
ジンブレーキ制御の機能を有するシフトレバーは、巡航
制御装置の操作のためシフトレバーに取り付けられたス
イッチ手段と、エンジンブレーキ装置の制御のためシフ
トレバーに取り付けられたスイッチ手段とを有してお
り、巡航制御装置は、車速を加速するためのスイッチ手
段を含むか、また車速を減速するためのスイッチ手段を
含むことが好ましい。
【００１５】
【実施例】次に、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１は本発明のシフトレバー本体の斜視図
である。図２は図１に示したシフトレバーの別の斜視図
で、ブロックダイアグラムには、巡航制御装置とエンジ
ンブレーキ装置への接続が示されている。
【００１６】図１および図２に示すシフトレバー１００
は、腕２の一端に固定された握り部６より延びて、保護
ブーツすなわちスカート４の中の開口部５を通して、操
作接続用として車の変速機（不図示）にまで延びる腕２
を備えている。図１および図２の矢印方向は車の前方を
示しており、右手親指で便利にスイッチ操作できる方向
を説明のために示している。握り部すなわちノブ６は、
図１のハウジング１０の上に好適に設けられた複数のス
イッチ手段を有しており、次にそれらすべてについて、
図１および図２の両図でより詳細に説明する。
【００１７】握り部６は、作動時につめを外して、運転
者がレバーの腕２を手動操作できる解放ボタン８のよう
な別の機能制御用手段や、あるいはレンジシフト型空気
弁を操作する手段、またはスプリッタ型変速機をシフト
可能なトラックレンジをシフトするスプリッタを備えて
いる。
【００１８】シフトレバー１００に取り付けられた巡航
制御スイッチ手段は、図２に示す巡航制御装置２０を有
効に制御し、その装置２０は、運転者が握り部６の上の
スイッチ手段を働かせるやり方に従って、エンジン速度
を有効に制御し、それによって車の速度を制御するよう
な方法で、図２のエンジン２４に有効に接続されてい
る。
【００１９】更に、シフトレバー１００に取り付けられ
たエンジンブレーキスイッチ手段は、運転者による特有
な選択設定に従ってエンジンの制動に作用する。
【００２０】図１に示される握り部６の構造は、単なる
説明用のものであり、ノブのような、普通コースのドラ
イブ中や車の変速機ギヤの選択の際に運転者が握り易い
ような、いかなる形にもすることができる。
【００２１】更に、図１に特有な並べ方で示されている
複数のスイッチ手段は、運転者の手動操作に適する如何
なる操作様式にでも並べ変えることができる。そのう
え、スイッチ手段はトグル、ロックキー、ロータリー、
プッシュまたはスライドスイッチまたはそれらの組み合
わせであってもよい。適切な場合には、一つ以上の操作
が１個またはより多くのスイッチで制御されてもよい。
【００２２】シフトレバー１００は、従来の技術による
手動、自動または半自動変速機を有する車のギヤチェン
ジに利用できる。ギヤの選択順序は、ハンドルの上に巡
航制御やエンジンブレーキスイッチ手段と組み合わせて
表示するか、または運転中の運転者が見える別の場所に
表示することもできる。
【００２３】図に示されるハウジング１０は、巡航制御
とエンジンブレーキスイッチがシフトレバー２に取り付
けられる多くの方法の一つに過ぎず、例えばスイッチ
は、シフトレバー２それ自体の中やまたはシフトレバー
の握り部６に組み込まれて取り付けられるからである。
しかし、好ましくは巡航制御とエンジンブレーキのスイ
ッチ手段はハウジング１０に取りつけられており、その
ハウジング１０は、結局レバー２に固定される握り部６
のように、シフトレバーの握り部に固定されるかまたは
一体に組み込まれる。
【００２４】図１および図２における各種スイッチの機
能は次に説明する通りである。図１および図２に示され
る巡航制御の「切−入」スイッチ１２は、好適には二つ
の位置をもつロック型スイッチである。
【００２５】スイッチ１４は好適には３位置を具えたロ
ック型スイッチで、巡航制御装置の「保持／減速−復元
／加速」の機能の操作を可能とするものである。好まし
くは、スイッチ１４の極限位置は、中央位置に自動的に
戻るばねを具えた一時的な保持位置である。
【００２６】更に、特有なことに、スイッチ１４を一時
的に「保持／減速」位置に保持すると、巡航制御速度は
所望の特別の車速に設定される。スイッチ１４を「保持
／減速」位置に維持すると、解除されるまで車速は減速
し、解除したときの車速は新しい「保持」速度となる。
【００２７】車の変速機が、巡航制御機能を中断可能な
手動操作クラッチを使用する場合に、図２で参照番号２
６で表わされる車輪のブレーキペダルを踏み込むか、参
照番号２８で表わされる車のクラッチペダルを踏むこと
によって制御が中断された後、スイッチ１４を一時的に
「復元／加速」位置に保持すれば、巡航制御は「保持」
速度へ戻ることとなる。
【００２８】スイッチ１４を「復元／加速」位置に維持
すると、解除するまで車速は加速し、解除したときの車
速は新しい「保持」速度となる。
【００２９】スイッチ１８はエンジンブレーキ装置を制
御するスイッチである。スイッチ１８には「切」位置
と、エンジンブレーキ装置の形式により少なくとも一つ
の「入」位置の選択がある。例えば、ヤコブ型エンジン
ブレーキシステムの場合、三つの「入」位置選択すなわ
ち制動動作に関与するエンジンシリンダの組の増加によ
り「２」、「４」または「６」と表示された選択がある
であろう。図１、２に示すように、スイッチ１８は好ま
しくはロータリ式スイッチで、運転者の右手親指で便利
に操作しうる場所に配置されている。
【００３０】また、図１、２には巡航制御とエンジンブ
レーキ装置以外の二つのスイッチがある。スイッチ８と
１６で示されており、山岳地帯におけるトラック運転に
特に魅力のある、広いギヤー比範囲を有するレンジ−ス
プリッタ型変速機を具えたトラックに採用されている。
【００３１】例えばスイッチ８はスライド型スイッチで
あって、種々のギヤー比をスプリッタ型変速機から選択
し、スイッチ１６は、例えば「低」と「高」の二つの範
囲選択のスイッチであり、公知の技術のスプリッタース
イッチ８と選択位置の組み合わせによって所望の特別の
ギヤー比が得られるようになっている。
【００３２】巡航制御スイッチと同じように、図示のロ
ータリースイッチに代わって一つまたはそれ以上の他の
型のスイッチがエンジンブレーキ装置の作動用にどのよ
うな使い方で使用されてもよい。
【００３３】更に、巡航制御とエンジンブレーキ装置の
スイッチ手段の位置関係は、図に示されるものは単なる
説明用であり、運転者の便利な操作様式としてどのよう
に配置されてもよい。
【００３４】また、ここで使用された「巡航制御装置」
と言う言葉には、多分最も簡単な形の「入／切」スイッ
チ、「保持」スイッチや「復元」スイッチのみを含み、
前述した「減速」と「加速」機能を含まないものと解釈
すべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシフトレバーの一実施例の斜視図であ
る。
【図２】図１に示したシフトレバーの別の斜視図と、巡
航制御とエンジンブレーキ装置への接続を示すブロック
ダイヤグラムを示す図である。
【符号の説明】
１００ シフトレバー ２ 腕／レバー ４ ブーツ／スカート ５ 開口部 ６ 握り部／ノブ ８ 解放ボタン １０ ハウジング １２、１４、１６、１８ スイッチ ２０ 巡航制御装置 ２２ エンジンブレーキ装置 ２４ エンジン ２６ ホィールブレーキペダル ２８ クラッチペダル

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンと手動操作シフトレバー（２）
    とを有する自動車において、 巡航制御装置の操作のため、シフトレバー（２）に取り
    付けられたスイッチ手段と、 エンジンブレーキ装置の制御のため、シフトレバー
    （２）に取り付けられたスイッチ手段とを有することを
    特徴とする、巡航制御とエンジンブレーキ制御の機能を
    有するシフトレバー。
  2. 【請求項２】 前記巡航制御装置が、車速を加速するた
    めのスイッチ手段を含む、請求項１記載の巡航制御とエ
    ンジンブレーキ制御の機能を有するシフトレバー。
  3. 【請求項３】 前記巡航制御装置が、車速を減速するた
    めのスイッチ手段を含む、請求項１または２記載の巡航
    制御とエンジンブレーキ制御の機能を有するシフトレバ
    ー。
JP5316727A 1992-12-17 1993-12-16 巡航制御とエンジンブレーキ制御の機能を有するシフトレバー Pending JPH06234334A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US07/991,937 US5315900A (en) 1992-12-17 1992-12-17 Transmission control lever having cruise and engine brake control
US991/937 1992-12-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH06234334A true JPH06234334A (ja) 1994-08-23

Family

ID=25537748

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP5316727A Pending JPH06234334A (ja) 1992-12-17 1993-12-16 巡航制御とエンジンブレーキ制御の機能を有するシフトレバー

Country Status (8)

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US (1) US5315900A (ja)
EP (1) EP0607655B1 (ja)
JP (1) JPH06234334A (ja)
AT (1) ATE155861T1 (ja)
AU (1) AU659393B2 (ja)
CA (1) CA2102474C (ja)
DE (1) DE69312462T2 (ja)
ES (1) ES2106288T3 (ja)

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