JPH06235345A - 内燃機関燃料制御装置 - Google Patents
内燃機関燃料制御装置Info
- Publication number
- JPH06235345A JPH06235345A JP2143993A JP2143993A JPH06235345A JP H06235345 A JPH06235345 A JP H06235345A JP 2143993 A JP2143993 A JP 2143993A JP 2143993 A JP2143993 A JP 2143993A JP H06235345 A JPH06235345 A JP H06235345A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel pump
- internal combustion
- combustion engine
- cpu
- Prior art date
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- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、バックアップ回路及び燃料ポン
プ駆動用回路を省略してコストダウンを実現した内燃機
関燃料制御装置を得る。 【構成】 内燃機関に供給される燃料の圧力を所定値に
設定する燃料ポンプ６と、内燃機関の吸気通路に燃料を
噴射するインジェクタ１３と、燃料ポンプ６及びインジ
ェクタ１３の駆動タイミングを制御するＣＰＵ７Ａと、
ＣＰＵ７Ａの故障を検出する故障検出回路８と、故障検
出回路８からの故障信号Ｅに応じてインジェクタ１３及
び燃料ポンプ６の少なくとも一方の駆動を停止するため
の禁止手段２０とを備え、ＣＰＵ７Ａの故障時に燃料系
を確実に停止させて燃料の流出を防止する。
プ駆動用回路を省略してコストダウンを実現した内燃機
関燃料制御装置を得る。 【構成】 内燃機関に供給される燃料の圧力を所定値に
設定する燃料ポンプ６と、内燃機関の吸気通路に燃料を
噴射するインジェクタ１３と、燃料ポンプ６及びインジ
ェクタ１３の駆動タイミングを制御するＣＰＵ７Ａと、
ＣＰＵ７Ａの故障を検出する故障検出回路８と、故障検
出回路８からの故障信号Ｅに応じてインジェクタ１３及
び燃料ポンプ６の少なくとも一方の駆動を停止するため
の禁止手段２０とを備え、ＣＰＵ７Ａの故障時に燃料系
を確実に停止させて燃料の流出を防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、デジタルコンピュー
タ（ＣＰＵ）によりインジェクタ及び燃料ポンプの駆動
状態を制御する内燃機関燃料制御装置に関し、特にＣＰ
Ｕ故障時の燃料流出を防止した内燃機関燃料制御装置に
関するものである。
タ（ＣＰＵ）によりインジェクタ及び燃料ポンプの駆動
状態を制御する内燃機関燃料制御装置に関し、特にＣＰ
Ｕ故障時の燃料流出を防止した内燃機関燃料制御装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来の内燃機関燃料制御装置を一
部ブロック図で示す構成図である。図において、１はエ
ンジンのクランク軸に取り付けられたクランク角センサ
であり、内燃機関を駆動する各気筒に対応して所定のク
ランク角毎にクランク角信号θを出力する。
部ブロック図で示す構成図である。図において、１はエ
ンジンのクランク軸に取り付けられたクランク角センサ
であり、内燃機関を駆動する各気筒に対応して所定のク
ランク角毎にクランク角信号θを出力する。
【０００３】２はクランク角信号θの立ち上がりに同期
して所定時間（例えば、０．５秒）だけパルス信号Ｐを
生成する単安定マルチ、３は運転者により操作される始
動スイッチ、４は単安定マルチ２からのパルス信号Ｐと
始動スイッチ３からの始動信号Ｄとの論理和をとるオア
回路、５はオア回路４の出力信号によりオン駆動される
パワートランジスタ、６はパワートランジスタ５を介し
て駆動される燃料ポンプである。燃料ポンプ６は、内燃
機関に供給される燃料の圧力を所定値に設定する。
して所定時間（例えば、０．５秒）だけパルス信号Ｐを
生成する単安定マルチ、３は運転者により操作される始
動スイッチ、４は単安定マルチ２からのパルス信号Ｐと
始動スイッチ３からの始動信号Ｄとの論理和をとるオア
回路、５はオア回路４の出力信号によりオン駆動される
パワートランジスタ、６はパワートランジスタ５を介し
て駆動される燃料ポンプである。燃料ポンプ６は、内燃
機関に供給される燃料の圧力を所定値に設定する。
【０００４】７はクランク角信号θ及び各種のセンサ信
号（図示せず）に基づいて燃料噴射量及び点火時期決定
用の制御信号Ｊ及びＱを生成するＣＰＵ、８はＣＰＵ７
の状態を監視して故障検出時にＬレベルの故障信号Ｅを
生成する故障検出回路、９はバックアップ用の制御信号
Ｊ′及びＱ′を生成するための電子回路で構成されたバ
ックアップ回路、１０は故障信号Ｅに応答して制御信号
をＪ及びＱからＪ′及びＱ′に切換えて出力する信号切
換回路である。
号（図示せず）に基づいて燃料噴射量及び点火時期決定
用の制御信号Ｊ及びＱを生成するＣＰＵ、８はＣＰＵ７
の状態を監視して故障検出時にＬレベルの故障信号Ｅを
生成する故障検出回路、９はバックアップ用の制御信号
Ｊ′及びＱ′を生成するための電子回路で構成されたバ
ックアップ回路、１０は故障信号Ｅに応答して制御信号
をＪ及びＱからＪ′及びＱ′に切換えて出力する信号切
換回路である。
【０００５】１１及び１２は信号切換回路１０から出力
される制御信号Ｊ及びＱ又はＪ′及びＱ′により個別に
オン駆動されるパワートランジスタ、１３はパワートラ
ンジスタ１１により駆動されて内燃機関の吸気通路に燃
料を噴射するインジェクタ、１４はパワートランジスタ
１２により駆動されて内燃機関の燃焼タイミングを決定
する点火コイル、１５は燃料ポンプ６、インジェクタ１
３及び点火コイル１４に給電するためのバッテリであ
る。ここでは、燃料ポンプ６及びインジェクタ１３を、
それぞれのアクチュエータコイルで示す。
される制御信号Ｊ及びＱ又はＪ′及びＱ′により個別に
オン駆動されるパワートランジスタ、１３はパワートラ
ンジスタ１１により駆動されて内燃機関の吸気通路に燃
料を噴射するインジェクタ、１４はパワートランジスタ
１２により駆動されて内燃機関の燃焼タイミングを決定
する点火コイル、１５は燃料ポンプ６、インジェクタ１
３及び点火コイル１４に給電するためのバッテリであ
る。ここでは、燃料ポンプ６及びインジェクタ１３を、
それぞれのアクチュエータコイルで示す。
【０００６】次に、図３に示した従来の内燃機関燃料制
御装置の動作について説明する。まず、始動スイッチ３
が操作されると、始動信号Ｄは、オア回路４を介してパ
ワートランジスタ５をオン駆動し、燃料ポンプ６の駆動
を開始する。即ち、始動時においては、瞬間的にバッテ
リ１５の出力電圧が低下して電子回路が動作できないの
で、始動信号Ｄにより燃料ポンプ６を駆動する。
御装置の動作について説明する。まず、始動スイッチ３
が操作されると、始動信号Ｄは、オア回路４を介してパ
ワートランジスタ５をオン駆動し、燃料ポンプ６の駆動
を開始する。即ち、始動時においては、瞬間的にバッテ
リ１５の出力電圧が低下して電子回路が動作できないの
で、始動信号Ｄにより燃料ポンプ６を駆動する。
【０００７】その後、内燃機関が駆動してクランク角セ
ンサ１からクランク角信号θが生成されると、クランク
角信号θの立ち上がり毎に単安定マルチ２がパルス信号
Ｐを生成するので、パワートランジスタ５は、オア回路
４を介したパルス信号Ｐにより断続的にオン駆動し、燃
料ポンプ６は燃料圧力を所定値に維持し続ける。
ンサ１からクランク角信号θが生成されると、クランク
角信号θの立ち上がり毎に単安定マルチ２がパルス信号
Ｐを生成するので、パワートランジスタ５は、オア回路
４を介したパルス信号Ｐにより断続的にオン駆動し、燃
料ポンプ６は燃料圧力を所定値に維持し続ける。
【０００８】一方、ＣＰＵ７は、クランク角信号θ及び
種々のセンサ信号に基づいて、運転状態に応じた燃料噴
射量及び点火時期を演算し、インジェクタ１３に対する
制御信号Ｊ及び点火コイル１４に対する制御信号Ｑを生
成する。
種々のセンサ信号に基づいて、運転状態に応じた燃料噴
射量及び点火時期を演算し、インジェクタ１３に対する
制御信号Ｊ及び点火コイル１４に対する制御信号Ｑを生
成する。
【０００９】又、バックアップ回路９は、燃料噴射量に
関しては始動時、アイドル時及びオフアイドル時の３種
類の制御信号Ｊ′を生成し、点火時期に関しては、例え
ば、Ｂ７°（上死点から５°手前のクランク角位置）に
固定された制御信号Ｑ′を生成する。従って、バックア
ップ用の制御信号Ｊ′及びＱ′は、車両をディーラまで
走行させるのに必要な最低減のリンプホーム機能を具備
している。
関しては始動時、アイドル時及びオフアイドル時の３種
類の制御信号Ｊ′を生成し、点火時期に関しては、例え
ば、Ｂ７°（上死点から５°手前のクランク角位置）に
固定された制御信号Ｑ′を生成する。従って、バックア
ップ用の制御信号Ｊ′及びＱ′は、車両をディーラまで
走行させるのに必要な最低減のリンプホーム機能を具備
している。
【００１０】ＣＰＵ７が正常のときには、故障検出回路
８が故障信号Ｅを生成せず、故障信号ＥはＨレベルのま
まである。従って、信号切換回路１０は、ＣＰＵ７で演
算された制御信号Ｊ及びＱを通過させてパワートランジ
スタ１１及び１２を駆動し、インジェクタ１３及び点火
コイル１４を制御する。
８が故障信号Ｅを生成せず、故障信号ＥはＨレベルのま
まである。従って、信号切換回路１０は、ＣＰＵ７で演
算された制御信号Ｊ及びＱを通過させてパワートランジ
スタ１１及び１２を駆動し、インジェクタ１３及び点火
コイル１４を制御する。
【００１１】一方、ＣＰＵ７が故障のときには、故障検
出回路８がＬレベルの故障信号Ｅを生成するので、信号
切換回路１０は、バックアップ回路９からの制御信号
Ｊ′及びＱ′を通過させて、インジェクタ１３及び点火
コイル１４を駆動する。即ち、ＣＰＵ７の故障状況によ
っては、燃料が連続的に供給され続けて内燃機関本体か
ら流出するおそれがあるので、これを防止するため、制
御信号Ｊ′及びＱ′によりバックアップする。
出回路８がＬレベルの故障信号Ｅを生成するので、信号
切換回路１０は、バックアップ回路９からの制御信号
Ｊ′及びＱ′を通過させて、インジェクタ１３及び点火
コイル１４を駆動する。即ち、ＣＰＵ７の故障状況によ
っては、燃料が連続的に供給され続けて内燃機関本体か
ら流出するおそれがあるので、これを防止するため、制
御信号Ｊ′及びＱ′によりバックアップする。
【００１２】又、走行中のエンスト等によりクランク角
信号θが途絶えた場合には、単安定マルチ２からパルス
信号Ｐが生成されなくなるので、燃料ポンプ６は駆動を
停止する。これにより、燃料圧力が低下するので、車両
の衝突時の安全性等を確保することができる。
信号θが途絶えた場合には、単安定マルチ２からパルス
信号Ｐが生成されなくなるので、燃料ポンプ６は駆動を
停止する。これにより、燃料圧力が低下するので、車両
の衝突時の安全性等を確保することができる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】従来の内燃機関燃料制
御装置は以上のように、近年の高信頼性のＣＰＵ７がほ
とんど故障しないにもかかわらず、機能的に複雑で高価
なバックアップ回路９を設けているので、コストアップ
につながるという問題点があった。
御装置は以上のように、近年の高信頼性のＣＰＵ７がほ
とんど故障しないにもかかわらず、機能的に複雑で高価
なバックアップ回路９を設けているので、コストアップ
につながるという問題点があった。
【００１４】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、ＣＰＵの故障時には燃料系を確
実に停止させることにより、バックアップ回路及び燃料
ポンプ駆動用回路を省略してコストダウンを実現した内
燃機関燃料制御装置を得ることを目的とする。
ためになされたもので、ＣＰＵの故障時には燃料系を確
実に停止させることにより、バックアップ回路及び燃料
ポンプ駆動用回路を省略してコストダウンを実現した内
燃機関燃料制御装置を得ることを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
燃料制御装置は、内燃機関に供給される燃料の圧力を所
定値に設定する燃料ポンプと、内燃機関の吸気通路に燃
料を噴射するインジェクタと、燃料ポンプ及びインジェ
クタの駆動タイミングを制御するＣＰＵと、ＣＰＵの故
障を検出する故障検出回路と、故障検出回路からの故障
信号に応じてインジェクタ及び燃料ポンプの少なくとも
一方の駆動を停止するための禁止手段とを備えたもので
ある。
燃料制御装置は、内燃機関に供給される燃料の圧力を所
定値に設定する燃料ポンプと、内燃機関の吸気通路に燃
料を噴射するインジェクタと、燃料ポンプ及びインジェ
クタの駆動タイミングを制御するＣＰＵと、ＣＰＵの故
障を検出する故障検出回路と、故障検出回路からの故障
信号に応じてインジェクタ及び燃料ポンプの少なくとも
一方の駆動を停止するための禁止手段とを備えたもので
ある。
【００１６】
【作用】この発明においては、燃料ポンプ及びインジェ
クタをＣＰＵにより制御し、ＣＰＵの故障時には燃料ポ
ンプ及びインジェクタの少なくとも一方の駆動を停止さ
せる。
クタをＣＰＵにより制御し、ＣＰＵの故障時には燃料ポ
ンプ及びインジェクタの少なくとも一方の駆動を停止さ
せる。
【００１７】
実施例１．以下、この発明の実施例１を図について説明
する。図１はこの発明の実施例１を一部ブロック図で示
す構成図であり、７ＡはＣＰＵ７に対応しており、１、
３〜６、８、１１〜１５は前述と同様のものである。
する。図１はこの発明の実施例１を一部ブロック図で示
す構成図であり、７ＡはＣＰＵ７に対応しており、１、
３〜６、８、１１〜１５は前述と同様のものである。
【００１８】この場合、ＣＰＵ７Ａは、燃料ポンプ制御
部を有しており、インジェクタ１３に対する制御信号Ｊ
及び点火コイル１４に対する制御信号Ｑのみならず、燃
料ポンプ６に対する制御信号Ｆも生成する。制御信号Ｆ
は前述のパルス信号Ｐに相当している。
部を有しており、インジェクタ１３に対する制御信号Ｊ
及び点火コイル１４に対する制御信号Ｑのみならず、燃
料ポンプ６に対する制御信号Ｆも生成する。制御信号Ｆ
は前述のパルス信号Ｐに相当している。
【００１９】２０は故障検出回路８からの故障信号Ｅに
応じてインジェクタ１３及び燃料ポンプ６の少なくとも
一方の駆動を停止するための禁止手段であり、制御信号
Ｊ、Ｑ及びＦのそれぞれが一方の入力端子に印加された
並列のアンド回路２１〜２３から構成されている。又、
各アンド回路２１〜２３の他方の入力端子には、故障信
号Ｅが印加されている。
応じてインジェクタ１３及び燃料ポンプ６の少なくとも
一方の駆動を停止するための禁止手段であり、制御信号
Ｊ、Ｑ及びＦのそれぞれが一方の入力端子に印加された
並列のアンド回路２１〜２３から構成されている。又、
各アンド回路２１〜２３の他方の入力端子には、故障信
号Ｅが印加されている。
【００２０】アンド回路２１の出力信号はパワートラン
ジスタ１１のベースに印加され、アンド回路２２の出力
信号はパワートランジスタ１２のベースに印加され、ア
ンド回路２３の出力信号はオア回路４の一方の入力端子
に印加されている。
ジスタ１１のベースに印加され、アンド回路２２の出力
信号はパワートランジスタ１２のベースに印加され、ア
ンド回路２３の出力信号はオア回路４の一方の入力端子
に印加されている。
【００２１】次に、図１に示したこの発明の実施例１の
動作について説明する。まず、ＣＰＵ７Ａが正常のとき
には、故障信号ＥがＨレベルであるため、ＣＰＵ７Ａか
らの制御信号Ｊ、Ｑ及びＦは、そのまま禁止手段２０を
通過し、更に、制御信号Ｆはオア回路４を通過し、パワ
ートランジスタ１１、１２及び５をオン駆動する。
動作について説明する。まず、ＣＰＵ７Ａが正常のとき
には、故障信号ＥがＨレベルであるため、ＣＰＵ７Ａか
らの制御信号Ｊ、Ｑ及びＦは、そのまま禁止手段２０を
通過し、更に、制御信号Ｆはオア回路４を通過し、パワ
ートランジスタ１１、１２及び５をオン駆動する。
【００２２】従って、インジェクタ１３、点火コイル１
４及び燃料ポンプ６は、ＣＰＵ７Ａからの制御信号Ｊ、
Ｑ及びＦにより駆動制御される。又、オア回路４は、始
動時にバッテリ１５の出力電圧が低下してＣＰＵ７Ａの
動作電圧以下と動作電圧以上との間で周期的に繰り返す
ような場合に、始動信号Ｄを通過させて燃料ポンプ６を
確実に駆動する。
４及び燃料ポンプ６は、ＣＰＵ７Ａからの制御信号Ｊ、
Ｑ及びＦにより駆動制御される。又、オア回路４は、始
動時にバッテリ１５の出力電圧が低下してＣＰＵ７Ａの
動作電圧以下と動作電圧以上との間で周期的に繰り返す
ような場合に、始動信号Ｄを通過させて燃料ポンプ６を
確実に駆動する。
【００２３】次に、図２のフローチャートを参照しなが
ら、ＣＰＵ７Ａ内における燃料ポンプ６に対する制御信
号Ｆの生成動作について説明する。まず、クランク角信
号θが検出されたか否かを判定し（ステップＳ１）、も
し検出されれば、クランク角信号θの立ち上がりから
０．５秒のパルスに相当する制御信号Ｆを生成させる。
ら、ＣＰＵ７Ａ内における燃料ポンプ６に対する制御信
号Ｆの生成動作について説明する。まず、クランク角信
号θが検出されたか否かを判定し（ステップＳ１）、も
し検出されれば、クランク角信号θの立ち上がりから
０．５秒のパルスに相当する制御信号Ｆを生成させる。
【００２４】即ち、燃料ポンプ６を駆動するためのタイ
マＣＦを０．５秒に設定し（ステップＳ２）、以下、一
定時間（例えば、１００ｍｓｅｃ）毎にタイマＣＦを減
算する。又、ステップＳ１においてクランク角信号θが
検出されない場合には、ステップＳ２をスキップする。
マＣＦを０．５秒に設定し（ステップＳ２）、以下、一
定時間（例えば、１００ｍｓｅｃ）毎にタイマＣＦを減
算する。又、ステップＳ１においてクランク角信号θが
検出されない場合には、ステップＳ２をスキップする。
【００２５】次に、タイマＣＦの値が０に達したか否か
を判定し（ステップＳ３）、０に達していれば、制御信
号ＦのパルスをＬレベルにして燃料ポンプ６の駆動を停
止する（ステップＳ４）。又、ステップＳ３においてタ
イマカＣＦが０に達していなければ、制御信号ＦをＨレ
ベルに保持して燃料ポンプ６の駆動を続ける（ステップ
Ｓ５）。
を判定し（ステップＳ３）、０に達していれば、制御信
号ＦのパルスをＬレベルにして燃料ポンプ６の駆動を停
止する（ステップＳ４）。又、ステップＳ３においてタ
イマカＣＦが０に達していなければ、制御信号ＦをＨレ
ベルに保持して燃料ポンプ６の駆動を続ける（ステップ
Ｓ５）。
【００２６】こうして、タイマＣＦの値により燃料ポン
プ６の駆動判定を行うことにより、燃料ポンプ６は、ク
ランク角信号θの立ち上がりから０．５秒間だけ駆動さ
れ、以後、クランク角信号θが正常に生成される限り駆
動され続ける。もしＣＰＵ７Ａが故障した場合には、ク
ランク角信号θが途絶えるため、燃料ポンプ６の駆動は
停止し続ける。
プ６の駆動判定を行うことにより、燃料ポンプ６は、ク
ランク角信号θの立ち上がりから０．５秒間だけ駆動さ
れ、以後、クランク角信号θが正常に生成される限り駆
動され続ける。もしＣＰＵ７Ａが故障した場合には、ク
ランク角信号θが途絶えるため、燃料ポンプ６の駆動は
停止し続ける。
【００２７】又、ＣＰＵ７Ａの故障時には、故障検出回
路８からの故障信号ＥがＬレベルとなるため、禁止手段
２０内のアンド回路２１〜２３は全て閉じられ、制御信
号Ｊ、Ｑ及びＦは遮断される。従って、パワートランジ
スタ１１、１２及び５がオフとなり、インジェクタ１
３、点火コイル１４及び燃料ポンプ６は、全て駆動を停
止する。
路８からの故障信号ＥがＬレベルとなるため、禁止手段
２０内のアンド回路２１〜２３は全て閉じられ、制御信
号Ｊ、Ｑ及びＦは遮断される。従って、パワートランジ
スタ１１、１２及び５がオフとなり、インジェクタ１
３、点火コイル１４及び燃料ポンプ６は、全て駆動を停
止する。
【００２８】このように、ＣＰＵ７Ａの故障時には故障
信号Ｅにより、インジェクタ１３及び燃料ポンプ６が駆
動を停止するので、万一ＣＰＵ７Ａが故障しても、燃料
の流出を確実に防止することができる。又、ＣＰＵ７Ａ
が燃料ポンプ６の制御機能を備えているうえ、ＣＰＵ７
Ａのバックアップ回路が省略されているので、大幅なコ
ストダウンが実現する。但し、ＣＰＵ７Ａの信頼性管理
は綿密に行われる必要がある。
信号Ｅにより、インジェクタ１３及び燃料ポンプ６が駆
動を停止するので、万一ＣＰＵ７Ａが故障しても、燃料
の流出を確実に防止することができる。又、ＣＰＵ７Ａ
が燃料ポンプ６の制御機能を備えているうえ、ＣＰＵ７
Ａのバックアップ回路が省略されているので、大幅なコ
ストダウンが実現する。但し、ＣＰＵ７Ａの信頼性管理
は綿密に行われる必要がある。
【００２９】更に、ここでは詳述しないが、故障検出回
路８は、例えばＣＰＵ７Ａのウォッチドッグ出力を監視
することにより、周知の方法でＣＰＵ７Ａの故障を検出
することができる。
路８は、例えばＣＰＵ７Ａのウォッチドッグ出力を監視
することにより、周知の方法でＣＰＵ７Ａの故障を検出
することができる。
【００３０】実施例２．尚、上記実施例１では、ＣＰＵ
７Ａの故障時に禁止手段２０が全ての制御信号Ｊ、Ｑ及
びＦを遮断したが、制御信号Ｊ及びＦの少なくとも一方
を遮断し、インジェクタ１３及び燃料ポンプ６の少なく
とも一方を停止させればよい。
７Ａの故障時に禁止手段２０が全ての制御信号Ｊ、Ｑ及
びＦを遮断したが、制御信号Ｊ及びＦの少なくとも一方
を遮断し、インジェクタ１３及び燃料ポンプ６の少なく
とも一方を停止させればよい。
【００３１】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、内燃機
関に供給される燃料の圧力を所定値に設定する燃料ポン
プと、内燃機関の吸気通路に燃料を噴射するインジェク
タと、燃料ポンプ及びインジェクタの駆動タイミングを
制御するＣＰＵと、ＣＰＵの故障を検出する故障検出回
路と、故障検出回路からの故障信号に応じてインジェク
タ及び燃料ポンプの少なくとも一方の駆動を停止するた
めの禁止手段とを備え、ＣＰＵの故障時に燃料系を確実
に停止させて燃料の流出を防止するようにしたので、バ
ックアップ回路及び燃料ポンプ駆動用回路を省略するこ
とができ、コストダウンを実現した内燃機関燃料制御装
置が得られる効果がある。
関に供給される燃料の圧力を所定値に設定する燃料ポン
プと、内燃機関の吸気通路に燃料を噴射するインジェク
タと、燃料ポンプ及びインジェクタの駆動タイミングを
制御するＣＰＵと、ＣＰＵの故障を検出する故障検出回
路と、故障検出回路からの故障信号に応じてインジェク
タ及び燃料ポンプの少なくとも一方の駆動を停止するた
めの禁止手段とを備え、ＣＰＵの故障時に燃料系を確実
に停止させて燃料の流出を防止するようにしたので、バ
ックアップ回路及び燃料ポンプ駆動用回路を省略するこ
とができ、コストダウンを実現した内燃機関燃料制御装
置が得られる効果がある。
【図１】この発明の実施例１を一部ブロック図で示す構
成図である。
成図である。
【図２】この発明の実施例１の燃料ポンプ制御信号の生
成動作を示すフローチャートである。
成動作を示すフローチャートである。
【図３】従来の内燃機関燃料制御装置を一部ブロック図
で示す構成図である。
で示す構成図である。
６ 燃料ポンプ ７Ａ ＣＰＵ ８ 故障検出回路 １３ インジェクタ ２０ 禁止手段 Ｅ 故障信号 Ｊ、Ｑ、Ｆ 制御信号
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関に供給される燃料の圧力を所定
値に設定する燃料ポンプと、 前記内燃機関の吸気通路に燃料を噴射するインジェクタ
と、 前記燃料ポンプ及び前記インジェクタの駆動タイミング
を制御するＣＰＵと、 前記ＣＰＵの故障を検出する故障検出回路と、 前記故障検出回路からの故障信号に応じて前記インジェ
クタ及び前記燃料ポンプの少なくとも一方の駆動を停止
するための禁止手段とを備えた内燃機関燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2143993A JPH06235345A (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 内燃機関燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2143993A JPH06235345A (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 内燃機関燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06235345A true JPH06235345A (ja) | 1994-08-23 |
Family
ID=12055004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2143993A Pending JPH06235345A (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 内燃機関燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06235345A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008121661A (ja) * | 2006-10-19 | 2008-05-29 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン制御装置、及び鞍乗型車両 |
| JP2009228435A (ja) * | 2008-03-19 | 2009-10-08 | Denso Corp | 車載機器制御システム |
-
1993
- 1993-02-09 JP JP2143993A patent/JPH06235345A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2009228435A (ja) * | 2008-03-19 | 2009-10-08 | Denso Corp | 車載機器制御システム |
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