JPH0623716Y2

JPH0623716Y2 - 過給機

Info

Publication number: JPH0623716Y2
Application number: JP2304787U
Authority: JP
Inventors: 一雄古賀; 徹岡田; 雄彦清田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1987-02-19
Filing date: 1987-02-19
Publication date: 1994-06-22
Anticipated expiration: 2002-02-19
Also published as: JPS63130634U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、過給機に関し、特に、機械式過給機のギヤ室
の構造に関する。

（従来の技術）エンジンの燃焼室に強制的に多量の空気を送り込んで吸
気効率を向上させるために用いられる過給機のひとつ
に、クランク軸の回転力を駆動源として、コンプレッサ
ーのロータを回転させる機械式過給機が知られている。

この機械式過給機は、第７図に示すように、その本体１
の内部に過給室１Ａとギヤ室１Ｂとを有し、過給室１Ａ
には、コンプレッサーを構成する一対のまゆ形ロータ
２，３が回転自在に設けられている。

一方、ギヤ室１Ｂには、ロータ軸２ａ，３ａの各一端に
固定された互いに噛み合ったギヤ４，５が配置されると
ともに、ギヤ４，５や軸受部の潤滑と過給室のシールの
ために適量のオイルが封入されている。このオイルの量
は、図示しないが、ギヤ室１Ｂ内に差し込まれたレベル
ゲージによって検知できるようになっている。

支軸２ａは、ギヤ室１Ｂを貫通して本体１の外部に突出
しており、その突出部に電磁クラッチを内蔵したプーリ
６が固定されている。このプーリ６は、クランク軸側の
プーリによってベルトを介して駆動されロータ２，３を
駆動する。

（考案が解決しようとする課題）このような機械式過給機にあっては、例えば高速、高負
荷運転が行なわれている場合、ギヤ室内のオイルが攪拌
されることによりオイルの温度が上昇し、また、過給室
側からの伝熱によるギヤ室内の空気の温度も上昇し、そ
のため、ギヤ室内の圧力が高くなることがある。このギ
ヤ室内圧力が軸受部でのオイルシールの耐圧限界を越え
るような圧力に達すると、軸受部に介在しているオイル
が外部に漏れ出してしまうなどの問題点がある。

この問題点を解決するために、ギヤ室内と外部とを連通
する空気抜き孔をギヤ室壁にわざわざ設けたものが知ら
れている。

（課題を解決するための手段）本考案は、ギヤ室の油量検知口に差し込まれたレベルゲ
ージの取り付け口あるいはギヤ室の給油口に装着される
プラグを利用してギヤ室内と外部とを連通し得るように
したものであって、クランク軸の回転を駆動力として過
給室内のロータを回転させて過給を行う機械式過給機に
おいて、上記ロータの支軸に取付けられている伝達歯車
およびこれらの歯車の潤滑とオイルシーリングのための
オイルを収容し、上記過給室に隣り合う位置に形成され
たギヤ室に設けられた油量検知口あるいは給油口に装着
されるプラグと、このプラグ内部に形成され、上記ギヤ
室の内部と上記ギヤ室の外部を連通する排気路と、この
排気路に設けられた逆止弁と、上記プラグに装着され上
記排気路のギヤ室の外部への開口部を塞ぐ弾性体からな
るブリーザキャップと、上記ブリーザキャップ内の圧力
が所定の圧力を超えたとき上記ブリーザキャップが変形
することによって開口し、上記開口部と外部とを連通す
るように上記ブリーザキャップに設けられた切り込みと
を有する。

（作用）本考案によれば、ギヤ室内の圧力が、オイルシールの耐
圧限界に相当する値に達する前に、逆止弁が開いてギヤ
室内を減圧するとともに、ブリーザキャップ内の圧力が
所定の圧力を超えるとブリーザキャップが弾性変形する
ことによって、ブリーザキャップの切り込みが開口し、
空気が室外に排出される。

（実施例）第１図において、符号１０で示すプラグは、過給機のギ
ヤ室１Ｂ（第４図）の壁に形成された油量検知口にねじ
込こまれるプラグ本体１０Ａと、このプラグ本体１０Ａ
に装着されるブリーザキャップ１０Ｂとを有し、プラグ
本体１０Ａは、頭部１０ａとこれと一体のボルト１０ｂ
から成り、ボルト１０ｂの下端には、ギヤ室１Ｂ内の液
面検知を行なうためのレベルゲージ１１の基部が固定さ
れている。プラグ本体１０Ａの頭部１０ａには、上端に
フランジ１０ｃを有する首部１０ｄが一体成形されてい
る。

プラグ本体１０Ａの中心部には、プラグ本体１０Ａを上
下に貫く貫通孔１０ｅが穿設されており、この貫通孔１
０ｅの上半部内周面にはめねじが形成され、このめねじ
には、ソケット１２がねじ込まれている。

ソケット１２は、その内部に、軸方向に沿って、大径部
と通気孔１２ａとを形成されており、大径部の下端開口
には、筒状の弁座１５が圧入固定されている。

弁座１５の上端には、ボール１４が乗っており圧縮ばね
１３によって弁座１５側に付勢され、平生、弁座１５の
上端開口を塞いでいる。

弁座１５、ボール１４および圧縮ばね１３で、逆止弁を
構成しており、圧縮ばね１３の弾力は、オイルシーリン
グが破壊する値以下で弁を開放するように設定されてい
て、この実施例では、ギヤ室内の圧力が２３０mmＨｇに
達したときに逆止弁を開く強さに設定されている。

ブリーザキャップ１０Ｂは、耐水性のあるゴム等の弾性
体で形成されていて、プラグ１０Ａの貫通孔１０ｅの上
方を覆い得る空間１０Ｂ１を有し、その下端内周縁に形
成されたつば１０Ｂｆを首部１０ｄに弾発的に係合させ
ることにより頭部１０ａに装着されている。

ブリーザキャップ１０Ｂの空間１０Ｂ１は、周壁１０Ｂ
２で囲まれていて、周壁１０Ｂ２の周囲には、ドーナッ
ツ状の空間１０Ｂ３が形成されており、この空間１０Ｂ
３は、外周壁１０Ｂ４で囲まれている。

空間１０Ｂ１は、その直径をプラグ１０Ａのフランジ１
０ｃの外径よりも小さく設定され、フランジ１０ｃを包
込むように形成された張り出し肉部１０Ｂ５をもってい
る。この肉部１０Ｂ５の、外周壁１０Ｂ４の下端縁と対
向する肩部には、切欠き１０Ｂ６が形成されており、こ
の切欠き１０Ｂ６は、ドーナッツ状空間１０Ｂ３とブリ
ーザキャップ１０Ｂの外部とを連通している。

空間１０Ｂ１と１０Ｂ３との隔壁をなす周壁１０Ｂ２の
一部には、周壁１０Ｂ２を、図において右下りに貫く切
込み１０Ｂ７が設けられている。この切込み１０Ｂ７
は、これを正面から見たとき、第３図に示すように、円
弧状に形成してある。

切込み１０Ｂ７は、第１図に示すように、周壁１０Ｂ２
を斜めに貫通しているので、リップ片を重ね合わせた形
態となり、このリップ片は、ブリーザキャップ内の圧力
が大気圧を超えたときブリーザキャップが弾性変形する
ことによって開口し、空間１０Ｂ１と外部とを、１０Ｂ
３、切欠き１０Ｂ６を介して連通する。

以上述べた構造からなるプラグ１０は、ボルト１０ｂ
を、第４図に示すように、ギヤ室１Ｂの壁部に形成され
た油量検知口にねじ込むことによって装着され、ギヤ室
１Ｂ内の圧力が２３０mmＨｇ以下の場合、圧縮ばね１３
の付勢によってボール１４が貫通孔１０ｅを遮閉した状
態を維持される。

そして、ギヤ室１Ｂ内の圧縮が２３０mmＨｇを超える
と、ボール１４が圧縮ばね１３の弾力に抗して弁座１５
から離れて、逆止弁が開くことにより貫通孔１０ｅを開
放し、ギヤ室１Ｂ内の空気が、貫通孔１０ｅを通って空
間１０Ｂ１内に入り込み、空間１０Ｂ１内の圧力上昇に
よって周壁１０Ｂ２が弾性変形を生じて切込み１０Ｂ７
が開き、空間１０Ｂ３、切欠き１０Ｂ６を介して外部に
排出される。

この実施例によれば、逆止弁を構成する圧縮ばね１３お
よびボール１４を収容しているソケット１２は、プラグ
１０Ａ内に逆止弁ユニットとしてねじ止めされるので、
圧縮ばね１３の弾力を変更するような場合、この交換が
容易となる。

次に、第５図によって、本考案の別の実施例を説明す
る。

この実施例は、逆止弁を構成するボール２２をプラグ２
０の貫通孔２０ａの上端開口部に圧縮ばね２３で直接圧
接させたものである。

ボール２２と圧縮ばね２３は、下端開口部をプラグ２０
のフランジ２０ｃにかしめにより固定されたキャップ状
の収容体２１に収納されている。収容体２１の周壁の一
部には、通気孔２１ａが穿設されている。

圧縮ばね２３は、第１図に示した実施例における圧縮ば
ね１３と同様な弾力を有する。

プラグ２０の頭部２０Ａには、ブリーザキャップ２４が
被せてある。このブリーザキャップ２４は、収容体２１
の周囲の空間２４Ａを介して、収容体２１を包囲する周
壁２４Ｂ、および周壁２４Ｂの周囲の空間２４Ｃを介し
て、周壁２４Ｂを包囲する外周壁２４Ｄからなり、周壁
２４Ｂの下端内周縁に形成されたつば２４ｂがプラグ２
０のフランジ２０ｃに収容体２１を介して係合してい
る。

周壁２４Ｂの一部には、周壁２４Ｂを、図において右下
りに貫く切込み２４Ｂ１が設けられている。空間２４Ｃ
とブリーザキャップ２４の外部とは、周壁２４Ｂの下部
に形成された切込み溝２４Ｂ２により連通している。

この実施例のプラグ２０も、第１図の実施例におけると
同様、ギヤ室１Ｂの壁部にねじ込まれることによって装
着される。

そして、ギヤ室１Ｂ内の圧力が所定値（２３０mmＨｇ）
以下の状態では、ボール２２が圧縮ばね２３の付勢によ
って貫通孔２０ａを閉鎖しており、ギヤ室１Ｂ内の圧力
が上昇し、所定の値（２３０mmＨｇ）を超えると、ボー
ル２２が圧縮ばね２３の弾力に抗して貫通孔２０ａを開
放し、ギヤ室１Ｂ内の空気を収容体２１内に導入する。
収容体２１内に進入した空気は、通気孔２１ａを通って
空間２４Ａに入り、空間２４Ａ内の圧力が上昇すること
によって周壁２４Ｂが弾性変形を起こして切込み２４Ｂ
１が開き、空間２４Ｃ、切り込み溝２４Ｂ２を介して外
部に排出される。

第６図は、逆止弁の変形例を示す。ブリーザキャップの
描写は省略されている。

レベルメータ３０の上端部は、プラグ３１にかしめによ
って固定されており、ギヤ室１Ｂと連通する通気路３０
ａを形成されている。

プラグ３１には、通気部３０ａに通じる大径部３１ａと
小径部３１ｂとからなる貫通孔３１Ａが形成されてい
る。貫通孔３１Ａの大径部孔には、ボール３２と、この
ボール３２を通気路３０ａの上端開口に押圧する圧縮ば
ね３３とで構成された逆止弁が配置されている。圧縮ば
ね３３の弾力も、第１図の実施例におけるそれと同様に
設定されている。

このプラグ３１も、第１図の実施例におけると同様、ギ
ヤ室１Ｂの壁部にねじ込まれることによって装着され、
ギヤ室１Ｂの圧力が所定値に達しない場合には、ボール
３２が圧縮ばね３３の付勢によって通気路３０ａを閉鎖
している。そして、ギヤ室１Ｂの圧力が所定値に達する
と、逆止弁のボール３２が、圧縮ばね３３の付勢力に抗
して通気路３０ａの上端開口から離間し、通気路３０ａ
を開放し、ブリーザキャップ（図示せず）を介して空気
を外部に逃がす。

（考案の効果）本考案によれば、ギヤ室の圧力が上昇して所定値に達し
たときにギヤ室内の空気を排出する逆止弁と、圧力上昇
によって弾性変形を生じて開く切込みを有するブリーザ
キャップとを、ギヤ室の壁部に設けられている給油口あ
るいは油面検知用の孔を塞ぐために用いられるプラグに
設けたので、ギヤ室内と外部とを連通する空気抜き孔を
ギヤ室壁にわざわざ設けることなく、ギヤ室内の圧力上
昇によるオイルシールの破壊を未然に防止し得ると共
に、逆止弁とブリーザキャップとによる二重のシール構
造により過給機への水や異物の侵入が防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す過給機に適用される
プラグの半部断面図、第２図は、プラグに設けられるブ
リーザキャップのみを示す側面図、第３図は第１図にお
けるIII-III線に沿った断面図、第４図は、第１図に示
したプラグを過給機のギヤ室の壁に装着した状態を示す
断面図、第５図は、本考案の別の実施例による過給機に
適用されるプラグを示す半部断面図、第６図は、プラグ
に設けられる逆止弁の変形例を示す断面図、第７図は従
来の機械式過給機の一例を示す断面図である。１…過給機、１Ａ…過給室、１Ｂ…ギヤ室、１０，２０
…プラグ、１０Ｂ，２４…ブリーザキャップ、１０Ｂ
７，２４Ｂ１…切込み、１０ｅ，２０ａ…貫通孔、１
３，２３，３３…圧縮ばね、１４，２２，３２…ボー
ル、３０ａ…通気路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】クランク軸の回転を駆動力として過給室内
のロータを回転させて過給を行う過給機において、上記ロータの支軸に取付けられている伝達歯車およびこ
れらの歯車の潤滑とオイルシーリングのためのオイルを
収容し、上記過給室に隣り合う位置に形成されたギヤ室
に設けられた油量検知口あるいは給油口に装着されるプ
ラグと、上記プラグ内部に形成され、上記ギヤ室の内部と上記ギ
ヤ室の外部を連通する排気路と、上記排気路に設けられた逆止弁と、上記プラグに装着され上記排気路のギヤ室の外部への開
口部を塞ぐ弾性体からなるブリーザキャップと、上記ブリーザキャップ内の圧力が所定の圧力を超えたと
き上記ブリーザキャップが変形することによって開口
し、上記開口部と外部とを連通するように上記ブリーザ
キャップに設けられた切り込みと、を有することを特徴とする過給機。