JPH0623734Y2 - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPH0623734Y2 JPH0623734Y2 JP1988033193U JP3319388U JPH0623734Y2 JP H0623734 Y2 JPH0623734 Y2 JP H0623734Y2 JP 1988033193 U JP1988033193 U JP 1988033193U JP 3319388 U JP3319388 U JP 3319388U JP H0623734 Y2 JPH0623734 Y2 JP H0623734Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel ratio
- engine
- passage
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は内燃機関の空燃比制御装置に関する。
特開昭57-56642号公報には、吸気管のスロットル弁下流
位置で開口し第１のエアー制御弁を備えた第１のエアー
供給通路と、キャブレターのメイン系ノズルと連通し第
２のエアー制御弁を備えた第２のエアー供給通路と、排
気管に取付けられ空燃比を検出するセンサと、低速時に
第１のエアー供給通路からエアーを供給し高速時に第２
のエアー供給通路からエアーを供給すると共に前記セン
サの出力信号から第１，第２のエアー制御弁を空燃比が
理論空燃比となるように制御するコントローラと、を有
する内燃機関の空燃比制御装置が開示されている。
位置で開口し第１のエアー制御弁を備えた第１のエアー
供給通路と、キャブレターのメイン系ノズルと連通し第
２のエアー制御弁を備えた第２のエアー供給通路と、排
気管に取付けられ空燃比を検出するセンサと、低速時に
第１のエアー供給通路からエアーを供給し高速時に第２
のエアー供給通路からエアーを供給すると共に前記セン
サの出力信号から第１，第２のエアー制御弁を空燃比が
理論空燃比となるように制御するコントローラと、を有
する内燃機関の空燃比制御装置が開示されている。
〔考案が解決しようとする課題〕 しかし、このような空燃比制御装置では、空燃比を精度
良く制御するためには気化器の基本空燃比を負荷に対し
てほぼフラットとなるようにすることが必要であり、こ
のため気化器の適合に多大の労力を要するという問題が
あった。
良く制御するためには気化器の基本空燃比を負荷に対し
てほぼフラットとなるようにすることが必要であり、こ
のため気化器の適合に多大の労力を要するという問題が
あった。
本考案は上記問題点に鑑み、空燃比を容易に精度良く制
御することのできる内燃機関の空燃比制御装置を提供す
ることを目的とする。
御することのできる内燃機関の空燃比制御装置を提供す
ることを目的とする。
上記問題点を解決するため本考案によれば、気化器のメ
イン燃料通路に連結されたメインエアブリード通路内に
エアブリード量制御用の第１の制御弁を配置し、スロッ
トル弁下流の吸気通路内に開口する２次空気供給用空気
供給通路内に２次空気供給量制御用の第２の制御弁を配
置し、機関排気通路内に空燃比検出用Ｏ２センサを配置
し、気化器において形成される混合気の空燃比がいかな
る機関負荷においても予め定められたほぼ一定のリッチ
空燃比となるように機関回転数および機関吸気通路内の
負圧に応じて第１の制御弁をオープンループ制御する制
御手段と、機関シリンダ内に供給される混合気の空燃比
がいかなる機関負荷においてもほぼ理論空燃比となるよ
うにＯ２センサの出力信号に基いて第２の制御弁をフィ
ードバック制御する制御手段とを具備している。
イン燃料通路に連結されたメインエアブリード通路内に
エアブリード量制御用の第１の制御弁を配置し、スロッ
トル弁下流の吸気通路内に開口する２次空気供給用空気
供給通路内に２次空気供給量制御用の第２の制御弁を配
置し、機関排気通路内に空燃比検出用Ｏ２センサを配置
し、気化器において形成される混合気の空燃比がいかな
る機関負荷においても予め定められたほぼ一定のリッチ
空燃比となるように機関回転数および機関吸気通路内の
負圧に応じて第１の制御弁をオープンループ制御する制
御手段と、機関シリンダ内に供給される混合気の空燃比
がいかなる機関負荷においてもほぼ理論空燃比となるよ
うにＯ２センサの出力信号に基いて第２の制御弁をフィ
ードバック制御する制御手段とを具備している。
気化器において形成される混合気の空燃比がオープンル
ープ制御によりいかなる機関負荷においてもほぼ一定の
リッチ空燃比に維持され、機関シリンダ内に供給される
混合気の空燃比がフィードバック制御によりいかなる機
関負荷においてもほぼ理論空燃比に維持される 〔実施例〕 以下添付図面を参照して本考案の実施例を説明する。
ープ制御によりいかなる機関負荷においてもほぼ一定の
リッチ空燃比に維持され、機関シリンダ内に供給される
混合気の空燃比がフィードバック制御によりいかなる機
関負荷においてもほぼ理論空燃比に維持される 〔実施例〕 以下添付図面を参照して本考案の実施例を説明する。
気化器２には、ベンチュリ４、スロットル弁６、メイン
ポート８が設けられている。フロート室１０はメイン燃
料通路１２を介してメインポート８に連通され、メイン
燃料通路１２のフロート室１０近傍部には、メインジェ
ット１４が設けられている。メイン燃料通路１２から
は、メインジェット１４の下流で、メインエアブリード
通路１６が分岐し、メインエアブリード通路１６は第１
の制御弁である電磁弁１８を介してエアクリーナ２０に
接続される。空気供給通路２２の一端は、スロットル弁
６より下流の吸気管２４内に開口し、他端は第２の制御
弁であるリニアソレノイド弁２６を介して電磁弁１８よ
り上流側のメインエアブリード通路１６に合流してい
る。
ポート８が設けられている。フロート室１０はメイン燃
料通路１２を介してメインポート８に連通され、メイン
燃料通路１２のフロート室１０近傍部には、メインジェ
ット１４が設けられている。メイン燃料通路１２から
は、メインジェット１４の下流で、メインエアブリード
通路１６が分岐し、メインエアブリード通路１６は第１
の制御弁である電磁弁１８を介してエアクリーナ２０に
接続される。空気供給通路２２の一端は、スロットル弁
６より下流の吸気管２４内に開口し、他端は第２の制御
弁であるリニアソレノイド弁２６を介して電磁弁１８よ
り上流側のメインエアブリード通路１６に合流してい
る。
リニアソレノイド弁２６は、弁ポート２８の流路面積を
制御する弁体３０と、弁体３０に連結された可動プラン
ジャ３２と、可動プランジャ３２を吸引するソレノイド
３４と、弁体３０を弁ポート２８に向けて付勢する圧縮
ばね３６とを具備し、このソレノイド３４は制御手段で
ある電子制御ユニット３８に接続される。
制御する弁体３０と、弁体３０に連結された可動プラン
ジャ３２と、可動プランジャ３２を吸引するソレノイド
３４と、弁体３０を弁ポート２８に向けて付勢する圧縮
ばね３６とを具備し、このソレノイド３４は制御手段で
ある電子制御ユニット３８に接続される。
電磁弁１８は、弁ポート４０を開閉する弁体４２と、弁
体４２を吸引するソレノイド４４と、弁体４２を弁ポー
ト４０に向けて付勢する圧縮ばね４６とを具備し、この
ソレノイド４４は電子制御ユニット３８に接続される。
体４２を吸引するソレノイド４４と、弁体４２を弁ポー
ト４０に向けて付勢する圧縮ばね４６とを具備し、この
ソレノイド４４は電子制御ユニット３８に接続される。
電子制御ユニット３８には、排気ガス中の酸素濃度を検
出するＯ２センサ４８、エンジン冷却水の温度を検出す
る水温センサ５０、エンジンの回転数を検出するクラン
ク角センサ５２および吸気管内の圧力を検出する吸気管
圧力センサ５４が接続される。
出するＯ２センサ４８、エンジン冷却水の温度を検出す
る水温センサ５０、エンジンの回転数を検出するクラン
ク角センサ５２および吸気管内の圧力を検出する吸気管
圧力センサ５４が接続される。
次に本実施例の作用を以下に説明する。
電磁弁１８は電子制御ユニット３８によって算出された
ディーティ比を有する出力信号によってＯＮ−ＯＦＦ制
御され、気化器２の基本空燃比を補正する。デューティ
比DUTYは DUTY＝DTBSE−FWL から求められる。ここでDTBSEは、エンジン回転数およ
び吸気管圧力に基づいて、気化器の空燃比を吸入空気量
に対してフラットに補正する基本デューティ比である。
このDTBSEは、エンジン回転数および吸気管圧力の２次
元マップ値として予め電子制御ユニット３８に記憶され
ている。FWLは暖機補正値で、エンジン冷間時においてF
WLを大きくしてDUTYを小さくすることによってエアブリ
ード量を減少せしめ、空燃比をリッチ側に補正せしめ
る。FWLは第２図に示すようにエンジン冷却水温度の１
次元マップ値として予め電子制御ユニット３８に記憶さ
れている。
ディーティ比を有する出力信号によってＯＮ−ＯＦＦ制
御され、気化器２の基本空燃比を補正する。デューティ
比DUTYは DUTY＝DTBSE−FWL から求められる。ここでDTBSEは、エンジン回転数およ
び吸気管圧力に基づいて、気化器の空燃比を吸入空気量
に対してフラットに補正する基本デューティ比である。
このDTBSEは、エンジン回転数および吸気管圧力の２次
元マップ値として予め電子制御ユニット３８に記憶され
ている。FWLは暖機補正値で、エンジン冷間時においてF
WLを大きくしてDUTYを小さくすることによってエアブリ
ード量を減少せしめ、空燃比をリッチ側に補正せしめ
る。FWLは第２図に示すようにエンジン冷却水温度の１
次元マップ値として予め電子制御ユニット３８に記憶さ
れている。
このように電磁弁１８を制御することによって、例えば
第３図に示されるように、吸入空気量に対し変動する気
化器の基本空燃比Ａをフラットな空燃比Ｂに補正するこ
とができる。補正された空燃比Ｂは、理論空燃比よりリ
ッチな空燃比で例えば13.5である。
第３図に示されるように、吸入空気量に対し変動する気
化器の基本空燃比Ａをフラットな空燃比Ｂに補正するこ
とができる。補正された空燃比Ｂは、理論空燃比よりリ
ッチな空燃比で例えば13.5である。
リニアソレノイド弁２６はＯ２センサ４８の出力信号に
基づいて空燃比が理論空燃比となるようにフィードバッ
ク制御される。リニアソレノイド弁２６は、電子制御ユ
ニット３８によってソレノイド３４に流れる電流が増減
せしめられ、これにより弁ポート２８の開口が増減せし
められる。斯くして空気供給通路２２から吸気管２４内
に供給される空気量を制御し、空燃比が理論空燃比とな
るように制御する。リニアソレノイド弁２６を制御する
ことにより、第３図のＣに示すようにフラットな空燃比
特性が得られ、Ｃは理論空燃比である。
基づいて空燃比が理論空燃比となるようにフィードバッ
ク制御される。リニアソレノイド弁２６は、電子制御ユ
ニット３８によってソレノイド３４に流れる電流が増減
せしめられ、これにより弁ポート２８の開口が増減せし
められる。斯くして空気供給通路２２から吸気管２４内
に供給される空気量を制御し、空燃比が理論空燃比とな
るように制御する。リニアソレノイド弁２６を制御する
ことにより、第３図のＣに示すようにフラットな空燃比
特性が得られ、Ｃは理論空燃比である。
このように気化器の基本空燃比をまず電磁弁１８によっ
て理論空燃比よりリッチ側の予め決められた空燃比とな
るように補正し、次いでリニアソレノイド弁２６で理論
空燃比となるように補正するので気化器のバラツキを吸
収し、精度の良い補正が可能となる。
て理論空燃比よりリッチ側の予め決められた空燃比とな
るように補正し、次いでリニアソレノイド弁２６で理論
空燃比となるように補正するので気化器のバラツキを吸
収し、精度の良い補正が可能となる。
また高吸入空気量時においてはリニアソレノイド弁２６
だけでは空燃比を理論空燃比に制御できなくなるが、電
磁弁１８による制御を付加することによりこのような条
件下においても空燃比を理論空燃比に補正することが可
能である。逆に、気化器の基本空燃比を電磁制御弁１８
だけで補正しきれない場合にもリニアソレノイド弁２６
によって空燃比を補正することが可能である。
だけでは空燃比を理論空燃比に制御できなくなるが、電
磁弁１８による制御を付加することによりこのような条
件下においても空燃比を理論空燃比に補正することが可
能である。逆に、気化器の基本空燃比を電磁制御弁１８
だけで補正しきれない場合にもリニアソレノイド弁２６
によって空燃比を補正することが可能である。
さらに、冷間時および加速時における空燃比補正も可能
となる。
となる。
以上のように本考案によれば、空燃比を容易に精度良く
制御することのできる内燃機関の空燃比制御装置を提供
することができる。
制御することのできる内燃機関の空燃比制御装置を提供
することができる。
【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の１実施例を示す全体構成図、第２図は
水温と暖機補正値FWLとの関係を示す線図、第３図は吸
入空気量と空燃比との関係を示す線図である。 １６…メインエアブリード通路、 １８…電磁弁、 ２２…空気供給通路、 ２４…吸気管、 ２６…リニアソレノイド弁、 ３８…電子制御ユニット。
水温と暖機補正値FWLとの関係を示す線図、第３図は吸
入空気量と空燃比との関係を示す線図である。 １６…メインエアブリード通路、 １８…電磁弁、 ２２…空気供給通路、 ２４…吸気管、 ２６…リニアソレノイド弁、 ３８…電子制御ユニット。
Claims (1)
- 【請求項１】気化器のメイン燃料通路に連結されたメイ
ンエアブリード通路内にエアブリード量制御用の第１の
制御弁を配置し、スロットル弁下流の吸気通路内に開口
する２次空気供給用空気供給通路内に２次空気供給量制
御用の第２の制御弁を配置し、機関排気通路内に空燃比
検出用Ｏ２センサを配置し、気化器において形成される
混合気の空燃比がいかなる機関負荷においても予め定め
られたほぼ一定のリッチ空燃比となるように機関回転数
および機関吸気通路内の負圧に応じて上記第１の制御弁
をオープンループ制御する制御手段と、機関シリンダ内
に供給される混合気の空燃比がいかなる機関負荷におい
てもほぼ理論空燃比となるように上記Ｏ２センサの出力
信号に基いて第２の制御弁をフィードバック制御する制
御手段とを具備した内燃機関の空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988033193U JPH0623734Y2 (ja) | 1988-03-15 | 1988-03-15 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988033193U JPH0623734Y2 (ja) | 1988-03-15 | 1988-03-15 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01136662U JPH01136662U (ja) | 1989-09-19 |
| JPH0623734Y2 true JPH0623734Y2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=31259852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988033193U Expired - Lifetime JPH0623734Y2 (ja) | 1988-03-15 | 1988-03-15 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0623734Y2 (ja) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5164137A (ja) * | 1974-11-29 | 1976-06-03 | Nissan Motor | |
| JPS5685539A (en) * | 1979-12-14 | 1981-07-11 | Hitachi Ltd | Controlling device for idle rotation speed |
| JPS56156450A (en) * | 1980-05-06 | 1981-12-03 | Toyota Motor Corp | Air-to-fuel ratio controller for engine |
| JPS5746044A (en) * | 1980-09-01 | 1982-03-16 | Toyota Motor Corp | Air fuel ratio controller of internal combustion engine |
| JPS63246455A (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-13 | Honda Motor Co Ltd | 車載内燃エンジンの空燃比制御方法 |
-
1988
- 1988-03-15 JP JP1988033193U patent/JPH0623734Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01136662U (ja) | 1989-09-19 |
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