JPH0623887U - 二輪車のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】左右のアームの一方の復帰反発力が他方よりも
強い場合に、先にリム側から離反したアームを中途位置
で拘束して、復帰反発力を他方のアームに作用させる。 【構成】自転車のフレームに枢着された左右一対のアー
ム２、６が、バネ体１１Ａ、１１Ｂによりいずれか一方
（例えば２）への制動解除方向への付勢が相対的に強く
なっており、アーム間を連結する引上ワイヤ４に係止体
２０を設け、一方固定位置にストッパ３０を設けてお
く。制動解除時に、アーム２側のブレーキシュー３がリ
ム１４から所定距離離間した中途位置でストッパが衝合
壁部に衝合するようにして、バネ体１１Ａのバネ力を他
方のアーム６側に作用させる。また、係止体となる係止
片部を左右に設け、ストッパにも左右に衝合壁部を設け
ておけば、いずれのバネ体が他方より強くなっても対応
することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は制動解除時に左右のシューをリムから確実に離反させることのできる 二輪車のブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自転車のブレーキでは、ブレーキレバーの操作によりブレーキワイヤを介して 復帰方向に付勢された一対のアームが取付ボルトを中心として枢動し、それぞれ の端部に設けたブレーキシューが車輪のリムを挟圧する方向または離反する方向 に変位して、車輪の制動乃至解除を行なっている。 このような制動を行なうために、各アームに設けられたブレーキシューの先端 は、制動待機時にそれぞれ対向するリムの面と等しく離れていることが好ましい 。 そのため、ブレーキワイヤが取り付けられている各アームのブレーキシューの 位置をリムから所定間隔離して枢軸となる取付ボルトを自転車のフレームに固定 し、次いでブレーキワイヤをアームに連結している。 特に、カンチ式ブレーキでは、アームを個別にフレームに枢着し、それぞれに ブレーキワイヤを連結するので左右のアームをリムを挟んで均一にセットするの が困難である。 そこで、アームに取着したバネ材の付勢力（復帰反発力）を変化させ、左右の ブレーキシューの間隔を調整することになるが、正確な調整は煩雑且つ困難であ り、また使用により反発力が変化するため完全な解決にはならない。 そして、一方のアーム側の付勢力が他方より弱いと片利き状態となって、その 部分が掛止められた側のアームのブレーキシューはリムに衝合したままリムから 離れなくなり、通常の走行時にも摩擦音が発生し負荷がかかる等の不具合が生じ る欠点がある。 そこで、実開昭６３−１１２９９５号公報に開示されているように、カムを用 いたキャリパーブレーキについて、一方のバネ体を他方のバネ体よりも強く設定 し、付勢力の強いバネ体が作用するアームの制動解除方向への傾動を直接に拘束 するストッパを設けた構成が開示されている。 これによれば、片利き状態であっても、付勢力の強いアームを所定以上制動解 除方向に変位させず、他方の付勢力の弱いアームを制動解除方向に復帰させるこ とができる。 しかし、上記構成では、左右のアームを連動させるためにローラとカムの組合 せを用いる必要があり、構造が複雑化すると共に、衝撃が加わるとローラとカム の係合が外れる欠点がある。 そこで、左右一対のアーム間を引上ワイヤで連結する構成を用いた場合に上記 ストッパを組み合わせる構成が考えられるが、この場合、上記引上ワイヤが破断 されると、一挙に急ブレーキがかかり極めて危険であり、また車輪の交換時にも アームが制動状態となって交換しにくい欠点がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】

この考案は上記事情に鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、引 上ワイヤに係合体を形成し、制動解除時に該係合体をストッパで所定位置に拘束 して左右のシューをリムから確実に離反させることのできる二輪車のブレーキ装 置を提供することにある。 この考案の別の課題は、使用によりアームを付勢するバネ体のいずれか一方が 他方より強くなった場合にも対応することができる二輪車のブレーキ装置を提供 することにある。

【０００４】

【問題点を解決するための手段】

上記課題を解決するため請求項１の考案では、 ブレーキシューをそれぞれ保持して二輪車のフレームに枢着された左右一対の アームと、ブレーキレバと連結されて上記一対のアームを連動して制動または制 動解除方向に変位させるブレーキワイヤと、上記一対のアームをそれぞれ制動解 除方向に付勢すると共に上記付勢力が左右で異なるバネ体と、バネ体の付勢力が 強く作用した際のアームの制動解除時の変位を所定位置で拘束するストッパとを 備えた二輪車のブレーキ制動装置において、 一対のアームが左右に離間して対称位置でそれぞれ枢着されており、該一対の アーム間を引上ワイヤで連結する、 該引上ワイヤの中央をブレーキワイヤで牽引可能とする、 該引上ワイヤに連動する係止体を設け、制動解除時にバネ体の付勢力で復帰す る該係止体を所定位置で拘束するストッパを設ける、 という技術的手段を講じている。

【０００５】 また第２の課題を達成するために、 係合体が、ブレーキワイヤを連結する作動金具と一体に形成されて引上ワイヤ を中間位置で係止すると共に左右に外方へ突出する係止片部を有しており、ブレ ーキワイヤを連結すると共に、引上ワイヤを中間位置で係止しており、 ストッパが、制動解除時に上記係合体の係止片部の左右方向の傾動を拘束する 左右一対の衝合壁部を有する、 という技術的手段を講じている。

【０００６】

【作用】

制動時にブレーキワイヤが牽引されると引上ワイヤの中間位置を牽引してバネ 体を圧縮しながらアームのブレーキシューをリム接近方向に枢動する。 ここでバネ体は一方のアームをそのブレーキシューが他方のアームよりリム離 反方向へ強く付勢している。 従って、制動時には、バネ体を圧縮しながらはじめに付勢反発力が弱く作用す るアームが枢動し該アームのブレーキシューがリムに接近する。 次いで強く付勢反発力が作用するアームがバネ体を圧縮しながら枢動してその ブレーキシューをリムに接近させる。 そして各ブレーキシューは時間差を有してリムと衝合し、該リムを挟圧して車 輪を制動する。 次いで、制動解除時には、強く付勢反発力が作用するアームがはじめにリムか ら離反する。 このアームは、所定間隔離反した位置で引上ワイヤに設けられた係止体とスト ッパとが衝合して制動解除方向への動きが拘束される。 これにより、上記アームにかかっていた反発力は弱い付勢反発力が働くアーム に作用し、該のアームに作用する反発力が増大して、確実にリムから離反するこ とができる。

【０００７】 また第２の課題を解決する構成の考案では、ストッパの壁部が左右に設けられ ているので、左右のバネ体のいずれの付勢力が他方より強い場合であっても、左 または右の制動解除方向へ変位する係止体を拘束することができ、上記アームに かかっていた反発力は弱い付勢反発力が働くアームに作用し、該のアームに作用 する反発力が増大して、確実にリムから離反することができる。

【０００８】

【実施例】

以下に、本考案のブレーキ装置を自転車に用いた装置の好適実施例について図 面を参照しながら説明する。 図１及び図２に示すカンチ式ブレーキは、各アーム２、６が同一形状で左右対 称に配置されたクランクレバーからなって、ブレーキシュー３、７を取着する取 付具３Ａ、７Ａと共にカンチ用センターボルト１Ａ、１Ｂで自転車のフレームＦ に枢着されている。 また上記一対のアーム２、６には復帰反発力、即ちブレーキシュー３、７がリ ム１４から離反する方向へ各アーム２、６を付勢するバネ体１１Ａ、１１Ｂがぞ れぞれ内蔵され取り付けられている。

【０００９】 即ち、フレームＦから前方へ突出するボス部Ｂ（図２参照）の中央に前記セン ターボルト１Ａ、１Ｂが一体に突設されてアーム２、６の基端が枢着される。 この際、アーム２、６の基端には、それぞれ一端がアームに固定されたバネ体 １１Ａ、１１Ｂが内蔵されており、他端が後方へ突出してボス部ＢのフランジＢ １に形成された孔（図示せず）に掛止められて、各アーム２、６を制動解除方向 （図１のａ方向）に付勢している。

【００１０】 ここで、各バネ体１１Ａ、１１Ｂは、予めそれぞれ異なるバネ力に設定された ものを用いたり、あるいは上記ボス部ＢのフランジＢ１にその円周方向に沿って 複数の孔を設け、その１つを選択することにより上記バネ体の他端の掛止め位置 を異にしてバネ力を調整する公知の調整方法を用いる等して、一方のバネ体１１ Ａのバネ力（制動解除方向への付勢力）を他方のバネ体１１Ｂのバネ力よりも強 くなるよう設定してもよい。 そして、このように付勢された上記アーム２，６の上端部間に引上ワイヤ４の 両端部が固着している。 また、該引上げワイヤ４の中央は、作動金具８の背面下方に形成された折返し 片の弧状の係合溝４ａに摺動可能に係止している。

【００１１】 上記作動金具８は、図示しない自転車ハンドルに取り付けられたブレーキ操作 レバーから導出されたブレーキワイヤＷの延出端を固着しており、該ブレーキワ イヤＷによって牽引可能となっている。 また、各アーム２、６に取り付けられたブレーキシュー３、７はそれぞれ対向 する車輪のリム１４から均等に離間するように配置セットされている。 そして、本実施例では、前述のように、バネ体１１Ａによって一方のアーム２ が他方のアーム６よりも強く制動解除方向に付勢されており、上記作動金具８の 係止位置から延出して一方のアーム２側に延びる引上ワイヤ４の中途個所に係止 体２０が固着されている。

【００１２】 この係止体２０は、図３及び図４に一層明瞭なように、中央に溝２１を有する 断面Ｕ状のブロックからなって、該溝２１と直交する方向にネジ孔２２を設けた 図示例構成からなっている。 従って、上記溝２１に引上ワイヤ４を挿通し、ネジ孔２２に螺合したネジの先 端で引上ワイヤ４を押圧し係止体２０を引上ワイヤ４に固定することができる。 本実施例では係止体２０を引上ワイヤ４と別体構成とし着脱可能としたが、予 め引上ワイヤ４に一体に形成する構成であってもよい。 なお、図中２３は係止体２０に突設された突部であって段部を形成し、後述の ストッパ３０の縁部と係合できるようになっている。

【００１３】 次に、ストッパ３０は、図４で明瞭なように、自転車のフォークＦの中央分岐 部分に固着される取付部３１を有した金具からなっており、前記引上ワイヤ４の 延出方向と直交するように傾斜する衝合壁部３３と、引上ワイヤ４と交差しない ように屈曲して上記取付部３１につながる連設部３２を有している。 そして上記衝合壁部３３には、引上ワイヤ４を通過させるための溝３４が穿設 されており、前記係止体２０から延びる引上ワイヤ４が自由に移動できるように 嵌挿されている。

【００１４】 上記構成からなるので、ブレーキ操作レバーが引かれると、バネ体１１Ａ、１ １Ｂの付勢力に抗して、ブレーキワイヤＷを介し作動金具８が図１中で上方へ牽 引され、これに伴い引上ワイヤ４が中央で上方へ引き上げられる。 これにより、各アーム２、６はそれぞれ、センターボルト１Ａ、１Ｂの枢着位 置を支点として引上ワイヤ連結側の上端が中央側（車輪側）へ接近するように傾 動される。 この際に、一方のアーム２側に作用するバネ体１１Ａの付勢反発力の方が、他 方のアーム６側に作用するバネ体１１Ｂより強いために、他方のアーム６とこれ に取り付けられたブレーキシュー７が最初にリム１４接近方向へ回動する。

【００１５】 次いで、一方のアーム７乃至これに取り付けられたブレーキシュー２が車輪１ ３のリム１４接近方向に回動する。 その結果、左右双方のブレーキシュー３、７が順次に車輪１３のリム１４に衝 合し挟圧して車輪１３を制動する。 ブレーキ操作レバーを離し、制動解除を行なうと、上方向に引き上げる力が解 除されるので、前記バネ体１１Ａ、１１Ｂの反発付勢力の方が大きくなる。

【００１６】 そして、一方のアーム２の方の反発付勢力が強いために、該アーム２乃至ブレ ーキシュー３が車輪１３のリム１４から最初に離れる。 すると、前記係止体２０が、ストッパ３０の衝合壁部３３に接近し、係止体２ ０の突部２３が固定位置にあるストッパの衝合壁部３３の縁に係合し拘束される ので、アーム２の制動解除方向への枢動が中途位置で停止される。 そのため、バネ体１１Ａにより一方のアーム２に作用する反発力が他方のアー ム６へ作用するバネ体１１Ｂの反発力と一体となって他方のアーム６に作用する ので、他方のアーム６には一層強力に反発力が作用しブレーキシュー７を車輪１ ３のリム１４から確実に離すことができる。

【００１７】 上記実施例では、予め一方のバネ体を他方のバネ体より付勢力を強めて設定し た場合を例示したが、使用によって一方のバネ体が他方のバネ体よりも相対的に 強くなってしまった場合には、その時点で付勢力の強くなったアーム側に前記と 同様に係止体およびストッパを取り付ける構成としてもよい。 この場合、右または左に取り付けるための係止体とストッパをそれぞれ用意し ておき、いずれか一方を取り付ければよい。

【００１８】 また、一対の係止体２０、２０を引上ワイヤ４の左右両側の中途位置に固着し 、一方、ストッパ３０も取付部３１の左右に連設部３２を延出して左右両端に左 右一対の衝合壁部３３、３３を形成して、左右のアーム２、６が制動解除方向に 均等に離反する位置で上記係止体２０と衝合可能にセットしておけば、バネ力が 強く作用するアームが左右のいずれであっても、一方の係止体２０が、これに対 応する衝合壁部３３と先に衝合乃至係合して、他方のアームがリム１４から離れ るよう復帰させることができ、汎用性に優れる（図９参照）。

【００１９】 このようなバネ力の異なるアームが予め特定できない場合の係止体およびスト ッパの異なる実施例として図５および図６に示すブレーキ装置を示す。 このカンチ式ブレーキでは、図７に一層明瞭なように、作動金具８０の左右の 縁部を外方へ突出している。 即ち、この作動金具８０は、ブレーキワイヤＷを挿通するための孔８１と、該 孔の上方部分に直交して設けられ、挿通されたブレーキワイヤＷを螺合したネジ の先端で押圧固定するため第１ネジ孔８２が形成されており、裏面には引上ワイ ヤを係止するための弧状の係止溝８３と、該係止溝８３と直交し係止溝８３に掛 止められた引上ワイヤ４をネジの先端で押圧固定する第２ネジ孔８４が形成され ている。 そして左右の辺は略三角形状となって外方へ突出する係止片部８５、８６とな っている。

【００２０】 一方、ストッパ４０は、図６及び図８に一層明瞭なように、ブレーキワイヤＷ を挿通するスリーブ１５を取り付けるため上部で水平に延びる頂壁部４１を有し 、該頂壁部４１の後部から垂下する垂下片部４２を介して後方へ屈曲しフォーク Ｆにネジ等で取り付けられる断面アングル状の取付片部４３を設けると共に、上 記垂下片部４２の下段で外方へ延出し且つその先端で倒立ハ字状に傾斜して前方 へ突出する左右一対の衝合壁部４４、４５を一体に連接した金具からなっている 。 このテーパ状に延びる左右一対の衝合壁部には、引上ワイヤ４を挿通するため の溝４４ａ、４５ａが形成されており、前記作動金具８０の係止片部８５、８６ を隙間なく嵌合して左右方向に拘束される。

【００２１】 上記構成からなっているので、ブレーキ操作レバーが引かれると、ブレーキワ イヤＷを介して作動金具８０が図示例の待機位置から図中上方に引き上げられ、 これに伴いアーム２、６が制動方向に傾動する。 そして、バネ体の制動解除方向への付勢力が強いアーム例えば２が他方の付勢 力の弱いアーム６の後からのリム１４に押圧され制動が行なわれる。 また制動解除時には、作動金具８０が下降して、付勢力の強いアーム２が先に リム１４から離反しはじめる。

【００２２】 そして、アーム２が所定の中途位置まで離反すると、作動金具８０は前記スト ッパの衝合壁部４４，４５と隙間なく衝合する位置まで下降してくるので左右方 向に拘束されて引上ワイヤ４が左右方向へ偏るのを防ぐ。 これにより、他方の付勢力の弱いアーム６も更に付勢されてリム１４から離反 させることができる。

【００２３】 この実施例では、左右の衝合壁部により、左右のアーム２、６のいずれの制動 解除方向への付勢力が強くなろうとも、強い方のアームの傾動をリム１４から所 定間隔離反した中途位置で抑えることができる。 また、左右のアームを付勢するバネ体の付勢力が等しい場合には、作動金具の 左右の係止壁部は同時に左右の衝合壁部と衝合するので制動乃至制動解除時に不 都合は生じない。 これによれば、バネ体が始めは等しいバネ力に設定されており、使用によって 後にいずれか一方のバネ体のバネ力が他方のバネ体のバネ力よりも強くなった場 合でも、同様に機能することができて好ましい。

【００２４】

【考案の効果】

以上のように本考案のブレーキ装置によれば、ブレーキシューを保持する一対 のアームの一方をリム離反方向に強く付勢すると共に、強く付勢されたアームの 枢動を拘束するストッパを設けることにより、他方のアームに強く反発付勢力が 作用するようにしたので、制動解除時には常に両方のブレーキシューをリムから 離反させることができる。 また構造が簡単であり、従来、調整に手間どり煩雑な作業であったアームの取 付けを極めて容易に行なうことができ、取付作業の大幅な効率化を実現できる。 なお、制動時には左右のブレーキシューは僅かな時間差を伴って車輪のリムを 挟圧することになるが、ブレーキ制動効果に及ぼす影響はなく、確実且つ安定し た制動を得ることが確認されている。

【００２５】 また、引上ワイヤに係止体を設け、固定位置にセットされたストッパと衝合さ せるので、ブレーキワイヤが破断しても係止体がストッパに拘束されるだけなの で、急ブレーキが不意にかかることがなく安全性が高い。 更に、車輪の着脱時にも、ブレーキシューがリムと衝合しない制動解除姿勢に 保持されるので、上記作業が用意に行なうことができ有益である。 またストッパが左右に衝合壁部を形成しておけば、バネ体のバネ力は予め一方 を強く設定しなくても、使用していて後に一方のバネ力が強くなった場合にも適 用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のブレーキ装置をカンチ式ブレーキに適
用した実施例の正面図である。

【図２】図１の実施例の側面図である。

【図３】図１の実施例の係止具を示す図で（ａ）は正面
図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。

【図４】図１の係止具およびストッパを示す斜視図であ
る。

【図５】異なる係止具およびストッパを用いたカンチ式
ブレーキの正面図である。

【図６】図５の実施例の要部を断面とした側面図であ
る。

【図７】図５の作動金具（係止体）を示す図で、（ａ）
は正面図、（ｂ）は側断面図である。

【図８】図５のストッパを示す図で、（ａ）は正面図、
（ｂ）は側面図である。

【図９】図１の異なる実施例を示す正面図である。 ２・・・・・一方のアーム ３・・・・・一方のブレーキシュー ４・・・・・引上ワイヤー ６・・・・・他方のアーム ７・・・・・他方のブレーキシュー ８・・・・・作動金具 １１Ａ、１１Ｂ・・・・バネ体 １３・・・・車輪 １４・・・・リム ２０・・・・係止体 ３０・・・・ストッパ ３３・・・・衝合壁部 ４０・・・・異なる実施例のストッパ ４４、４５・・・左右の衝合壁部 ８０・・・・係合体を兼ねる作動金具 ８５、８６・・・左右の係止片部

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【手続補正書】

【提出日】平成５年８月１８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【実用新案登録請求の範囲】

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキシューをそれぞれ保持して二輪
   車のフレームに枢着された左右一対のアームと、ブレー
   キレバと連結されて、上記一対のアームを連動して制動
   または制動解除方向に変位させるブレーキワイヤと、上
   記一対のアームをそれぞれ制動解除方向に付勢すると共
   に上記付勢力が左右で異なるバネ体と、 バネ体の付勢力が強く作用した際のアームの制動解除時
   の変位を所定位置で拘束するストッパとを備えた二輪車
   のブレーキ制動装置において、 一対のアームが左右に離間して対称位置でそれぞれ枢着
   されており、該一対のアーム間を引上ワイヤで連結し、 該引上ワイヤの中央をブレーキワイヤで牽引可能とし、 該引上ワイヤに連動する係止体を設け、制動解除時にバ
   ネ体の付勢力で復帰する該係止体を所定位置で拘束する
   ストッパを設けてなることを特徴とする二輪車のブレー
   キ装置。
2. 【請求項２】 係合体が、引上ワイヤの中途位置で、バ
   ネ体の付勢力が他方よりも強いアーム寄りに固着され、
   ストッパが、引上ワイヤを挿通する溝を有しブレーキ制
   動時に変位する係合体よ衝合可能な壁部を有してなるこ
   とを特徴とする請求項１に記載の二輪車のブレーキ制
   動。
3. 【請求項３】 係合体が、ブレーキワイヤを連結する作
   動金具と一体に形成されて引上ワイヤを中間位置で係止
   すると共に左右に外方へ突出する係止片部を有してお
   り、ストッパが、制動解除時に上記係合体の係止片部の
   左右方向の傾動を拘束する左右一対の衝合壁部を有して
   なることを特徴とする請求項１に記載の二輪車のブレー
   キ装置。