JPH06241042A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents
内燃機関の冷却装置Info
- Publication number
- JPH06241042A JPH06241042A JP2309393A JP2309393A JPH06241042A JP H06241042 A JPH06241042 A JP H06241042A JP 2309393 A JP2309393 A JP 2309393A JP 2309393 A JP2309393 A JP 2309393A JP H06241042 A JPH06241042 A JP H06241042A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- water
- thermostat
- cylinder head
- bypass passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷却水とサーモスタットとの接触不足を原因
とする制御水温特性のハンチングをなくす。 【構成】 冷却水をエンジン４内部で循環させるための
バイパス通路１１に、ガスケット１２に固定した整流板
１４を配置する。バイパス通路１１から流れ出る冷却水
を整流板１４に当てることにより流れの向きを変え、冷
却水がサーモスタット８の感温度に十分に当たるように
する。
とする制御水温特性のハンチングをなくす。 【構成】 冷却水をエンジン４内部で循環させるための
バイパス通路１１に、ガスケット１２に固定した整流板
１４を配置する。バイパス通路１１から流れ出る冷却水
を整流板１４に当てることにより流れの向きを変え、冷
却水がサーモスタット８の感温度に十分に当たるように
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の冷却装置に
関し、特にエンジン内部での冷却水の内部循環系の改良
に関する。
関し、特にエンジン内部での冷却水の内部循環系の改良
に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおける冷却水の一般的な流れ
を図４に示す。図４に示すように、ラジエータ１から送
り出されたエンジン冷却水はシリンダヘッド２の後端部
に取り付けられたウォータインレット部３からエンジン
４内に入り、シリンダヘッド２のウォータジャケットを
エンジン前方に向かって流れたのち、ウォータポンプ５
を通ってシリンダブロック６のウォータジャケットに入
り、シリンダブロック６の後部のウォータアウトレット
部７から再びラジエータ１へと戻る。
を図４に示す。図４に示すように、ラジエータ１から送
り出されたエンジン冷却水はシリンダヘッド２の後端部
に取り付けられたウォータインレット部３からエンジン
４内に入り、シリンダヘッド２のウォータジャケットを
エンジン前方に向かって流れたのち、ウォータポンプ５
を通ってシリンダブロック６のウォータジャケットに入
り、シリンダブロック６の後部のウォータアウトレット
部７から再びラジエータ１へと戻る。
【０００３】そして、前記ウォータインレット部３には
図５に示すように弁機能をもつサーモスタット８が組み
込まれていて、このサーモスタット８は機関冷間時（エ
ンジン始動直後のしばらくの間）は閉じていることか
ら、冷却水の温度がサーモスタット８の開弁温度に至る
まではラジエータ１へは冷却水は流れず、シリンダヘッ
ド２側のウォータジャケット９とシリンダブロック６側
のウォータジャケット１０との間に設けられたバイパス
通路１１を通して図４に破線矢印で示すように冷却水は
エンジン４内部で循環している。
図５に示すように弁機能をもつサーモスタット８が組み
込まれていて、このサーモスタット８は機関冷間時（エ
ンジン始動直後のしばらくの間）は閉じていることか
ら、冷却水の温度がサーモスタット８の開弁温度に至る
まではラジエータ１へは冷却水は流れず、シリンダヘッ
ド２側のウォータジャケット９とシリンダブロック６側
のウォータジャケット１０との間に設けられたバイパス
通路１１を通して図４に破線矢印で示すように冷却水は
エンジン４内部で循環している。
【０００４】なお、前記シリンダヘッド２とシリンダブ
ロック６との間にはガスケット１２が介装されており、
このガスケット１２にはバイパス通路１１の一部となる
水穴１３が形成されている。
ロック６との間にはガスケット１２が介装されており、
このガスケット１２にはバイパス通路１１の一部となる
水穴１３が形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の構造においては、図５に示すように、前記
バイパス通路１１を通して冷却水がシリンダブロック６
側からシリンダヘッド２側に循環している場合に、シリ
ンダヘッド２側に流れ込んだ冷却水は直ちにエンジン前
方（ウォータポンプ５側）に多く流れようとするため、
バイパス通路１１に近接しているサーモスタット８付近
では冷却水のよどみＱが生じる。その結果、前記サーモ
スタット８の感温部ではエンジン４内の冷却水の水温を
正確に感知できなくなり、応答遅れの発生によって図６
に示すようにその制御水温特性にハンチング現象が生じ
てエンジン４内部の冷却水温度が安定化しない。
ような従来の構造においては、図５に示すように、前記
バイパス通路１１を通して冷却水がシリンダブロック６
側からシリンダヘッド２側に循環している場合に、シリ
ンダヘッド２側に流れ込んだ冷却水は直ちにエンジン前
方（ウォータポンプ５側）に多く流れようとするため、
バイパス通路１１に近接しているサーモスタット８付近
では冷却水のよどみＱが生じる。その結果、前記サーモ
スタット８の感温部ではエンジン４内の冷却水の水温を
正確に感知できなくなり、応答遅れの発生によって図６
に示すようにその制御水温特性にハンチング現象が生じ
てエンジン４内部の冷却水温度が安定化しない。
【０００６】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、バイパス通路を通して冷却水がエンジン内
部を循環する場合にも、冷却水がよどむことなくサーモ
スタットの感温度に十分に当たるようにした構造を提供
することを目的としている。
れたもので、バイパス通路を通して冷却水がエンジン内
部を循環する場合にも、冷却水がよどむことなくサーモ
スタットの感温度に十分に当たるようにした構造を提供
することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダヘッ
ドに取り付けられたウォータインレット部を通してラジ
エータから導入された冷却水を、シリンダヘッドおよび
シリンダブロックのウォータジャケットに順次通流させ
たのちにシリンダブロックのウォータアウトレット部か
らラジエータに戻して循環させる一方、前記ウォータイ
ンレット部に組み込まれたサーモスタットの閉時には、
該サーモスタットに近接してシリンダヘッド側のウォー
タジャケットとシリンダブロック側のウォータジャケッ
トとの間に設けられたバイパス通路を通して冷却水をシ
リンダヘッドとシリンダブロックとの間で内部循環させ
るようにした内燃機関の冷却装置において、前記バイパ
ス通路の冷却水の流れをサーモスタットの感温部の方向
に指向させるべく、前記シリンダヘッドとシリンダブロ
ックとの間に介装されるガスケットにシリンダヘッド側
に向けて整流板を取り付けたことを特徴としている。
ドに取り付けられたウォータインレット部を通してラジ
エータから導入された冷却水を、シリンダヘッドおよび
シリンダブロックのウォータジャケットに順次通流させ
たのちにシリンダブロックのウォータアウトレット部か
らラジエータに戻して循環させる一方、前記ウォータイ
ンレット部に組み込まれたサーモスタットの閉時には、
該サーモスタットに近接してシリンダヘッド側のウォー
タジャケットとシリンダブロック側のウォータジャケッ
トとの間に設けられたバイパス通路を通して冷却水をシ
リンダヘッドとシリンダブロックとの間で内部循環させ
るようにした内燃機関の冷却装置において、前記バイパ
ス通路の冷却水の流れをサーモスタットの感温部の方向
に指向させるべく、前記シリンダヘッドとシリンダブロ
ックとの間に介装されるガスケットにシリンダヘッド側
に向けて整流板を取り付けたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】この構造によると、バイパス通路からシリンダ
ヘッド側に流れ込んだ冷却水は、よどみを生じることな
くスムーズにサーモスタットの感温部に当たるように整
流板によってその流れが変えられるため、サーモスタッ
トの感温部はエンジン内の冷却水の温度を正確に感知で
きるようになる。
ヘッド側に流れ込んだ冷却水は、よどみを生じることな
くスムーズにサーモスタットの感温部に当たるように整
流板によってその流れが変えられるため、サーモスタッ
トの感温部はエンジン内の冷却水の温度を正確に感知で
きるようになる。
【０００９】
【実施例】図１〜図３は本発明の一実施例を示す図で、
図４，５に示した従来例と共通する部分には同一符号を
付してある。
図４，５に示した従来例と共通する部分には同一符号を
付してある。
【００１０】図１に示すように、シリンダヘッド２側の
ウォータジャケット９とシリンダブロック６側のウォー
タジャケット１０との間に形成されたバイパス通路１１
には、そのバイパス通路１１から流れ出た冷却水をサー
モスタット８の方向に指向させるために、シリンダヘッ
ド２側に向けて整流板１４を突出形成してある。
ウォータジャケット９とシリンダブロック６側のウォー
タジャケット１０との間に形成されたバイパス通路１１
には、そのバイパス通路１１から流れ出た冷却水をサー
モスタット８の方向に指向させるために、シリンダヘッ
ド２側に向けて整流板１４を突出形成してある。
【００１１】この整流板１４は、図２，３に示すよう
に、シリンダヘッド２とシリンダブロック６との間に介
装されるガスケット１２のうち前記バイパス通路１１の
一部を形成する水穴１３の内周に沿って立設され、脚部
１４ａをガスケット１２の下面に固定するとともに、先
端部１４ｂをサーモスタット８側に向けて所定量だけ折
り曲げてある。
に、シリンダヘッド２とシリンダブロック６との間に介
装されるガスケット１２のうち前記バイパス通路１１の
一部を形成する水穴１３の内周に沿って立設され、脚部
１４ａをガスケット１２の下面に固定するとともに、先
端部１４ｂをサーモスタット８側に向けて所定量だけ折
り曲げてある。
【００１２】したがって、この実施例構造によると、シ
リンダブロック６側のウォータジャケット１０からバイ
パス通路１１を通ってシリンダヘッド２側のウォータジ
ャケット９に流れ込む冷却水は、整流板１４に当たるこ
とによりサーモスタット８の感温部の方向を指向するよ
うにその流れの向きを変え、サーモスタット８に十分に
当たったのちにウォータポンプ５側であるシリンダヘッ
ド２の前方側に流れるようになる。
リンダブロック６側のウォータジャケット１０からバイ
パス通路１１を通ってシリンダヘッド２側のウォータジ
ャケット９に流れ込む冷却水は、整流板１４に当たるこ
とによりサーモスタット８の感温部の方向を指向するよ
うにその流れの向きを変え、サーモスタット８に十分に
当たったのちにウォータポンプ５側であるシリンダヘッ
ド２の前方側に流れるようになる。
【００１３】そして、上記のように整流板１４により冷
却水の流れが変えられることによって、従来のようにサ
ーモスタット８に近い部分に冷却水のよどみが発生する
ことがなく、エンジン４内部を循環している冷却水が効
率よくサーモスタット８の感温部に当たることから、サ
ーモスタット８は正確な冷却水温を感知でき、従来のよ
うな制御水温特性のハンチングの発生を未然に防止し
て、エンジン内部の冷却水温を速やかに安定化させるこ
とができる。
却水の流れが変えられることによって、従来のようにサ
ーモスタット８に近い部分に冷却水のよどみが発生する
ことがなく、エンジン４内部を循環している冷却水が効
率よくサーモスタット８の感温部に当たることから、サ
ーモスタット８は正確な冷却水温を感知でき、従来のよ
うな制御水温特性のハンチングの発生を未然に防止し
て、エンジン内部の冷却水温を速やかに安定化させるこ
とができる。
【００１４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、バイパス
通路の冷却水の流れをサーモスタットの感温部の方向に
指向させるために、シリンダヘッドとシリンダブロック
との間に介装されるガスケットにシリンダヘッド側に向
けて整流板を取り付けたことにより、エンジン内部を循
環する冷却水がサーモスタットの感温部に十分に当たる
ことからサーモスタットは正確な冷却水温を感知するこ
とができるようになり、サーモスタットによる制御水温
特性のハンチングを未然に防止して、エンジン内部を循
環する冷却水の温度の安定化が図れる。また、上記のよ
うに整流板をガスケットに取り付けているので、構造上
の簡単な改変のみで所期の目的を達成できる効果があ
る。
通路の冷却水の流れをサーモスタットの感温部の方向に
指向させるために、シリンダヘッドとシリンダブロック
との間に介装されるガスケットにシリンダヘッド側に向
けて整流板を取り付けたことにより、エンジン内部を循
環する冷却水がサーモスタットの感温部に十分に当たる
ことからサーモスタットは正確な冷却水温を感知するこ
とができるようになり、サーモスタットによる制御水温
特性のハンチングを未然に防止して、エンジン内部を循
環する冷却水の温度の安定化が図れる。また、上記のよ
うに整流板をガスケットに取り付けているので、構造上
の簡単な改変のみで所期の目的を達成できる効果があ
る。
【図１】本発明の一実施例を示すエンジンの要部拡大断
面図。
面図。
【図２】図１に示すガスケットの要部拡大斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。
【図４】従来のエンジン冷却水の一般的な流れを示す説
明図。
明図。
【図５】図４の要部拡大断面図。
【図６】エンジン内部の冷却水の制御水温特性を示す説
明図。
明図。
１…ラジエータ ２…シリンダヘッド ３…ウォータインレット部 ４…エンジン ５…ウォータポンプ ６…シリンダブロック ７…ウォータアウトレット部 ８…サーモスタット ９，１０…ウォータジャケット １１…バイパス通路 １２…ガスケット １４…整流板
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに取り付けられたウォー
タインレット部を通してラジエータから導入された冷却
水を、シリンダヘッドおよびシリンダブロックのウォー
タジャケットに順次通流させたのちにシリンダブロック
のウォータアウトレット部からラジエータに戻して循環
させる一方、前記ウォータインレット部に組み込まれた
サーモスタットの閉時には、該サーモスタットに近接し
てシリンダヘッド側のウォータジャケットとシリンダブ
ロック側のウォータジャケットとの間に設けられたバイ
パス通路を通して冷却水をシリンダヘッドとシリンダブ
ロックとの間で内部循環させるようにした内燃機関の冷
却装置において、 前記バイパス通路の冷却水の流れをサーモスタットの感
温部の方向に指向させるべく、前記シリンダヘッドとシ
リンダブロックとの間に介装されるガスケットにシリン
ダヘッド側に向けて整流板を取り付けたことを特徴とす
る内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2309393A JPH06241042A (ja) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | 内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2309393A JPH06241042A (ja) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | 内燃機関の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06241042A true JPH06241042A (ja) | 1994-08-30 |
Family
ID=12100827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2309393A Pending JPH06241042A (ja) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | 内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06241042A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6112706A (en) * | 1997-11-06 | 2000-09-05 | Tcg Unitech Aktiengesellschaft | Cooling system for motor vehicles |
-
1993
- 1993-02-12 JP JP2309393A patent/JPH06241042A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6112706A (en) * | 1997-11-06 | 2000-09-05 | Tcg Unitech Aktiengesellschaft | Cooling system for motor vehicles |
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