JPH0624181U - 車両用開閉体のヒンジ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】開閉体の開放角度がどのような角度であっても
開閉体を開閉体支持部に着脱できる。 【構成】トラック１０のテールゲート１１の左端部に対
向する荷台１２の左側のゲート支持部１３に軸状のヒン
ジメイル１７が固着され、このヒンジメイル１７は互い
に平行な２つの平面１７ｃ，１７ｃを有する。テールゲ
ート１１の左端部にヒンジフィーメイル１８が回動可能
に取付けられ、このヒンジフィーメイル１８にはヒンジ
メイル１７の軸線に対して略直角方向であってかつ２つ
の平面１７ｃ，１７ｃと略平行な方向からヒンジメイル
１７に嵌入又は離脱可能な凹部１８ｄが形成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の荷台又は荷室から取外し可能なテールゲート又はバックドアの 開閉体のヒンジ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種のヒンジとして、テールゲートの両端部に対向する荷台のゲート支持部 に筒状のヒンジフィーメイルが固着され、テールゲートの両端部に固着されたヒ ンジフィーメイルに回動可能に挿入される軸状のヒンジメイルがテールゲートの 両端部に固着され、ヒンジメイルの周面にこのヒンジメイルの外径より径が小さ い小径部が形成され、ヒンジフィーメイルの周壁に斜め線上に臨む小径部嵌入口 が設けられた自動車のヒンジ構造が開示されている（実開昭６１−７１７７１） 。 このヒンジ構造では、テールゲートを所定の角度だけ荷台の後方に傾斜させ、 ヒンジメイルの小径部をヒンジフィーメイルの小径部嵌入口から挿入又は離脱さ せることにより、テールゲートをゲート支持部に着脱できるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記ヒンジ構造ではテールゲートを所定の角度だけ荷台の後方に傾斜 させた状態でテールゲートを着脱しなければならないため、荷台の後方に接近し て障害物が存在するときには、テールゲートを着脱することができない不具合が あった。

【０００４】 本考案の目的は、開閉体の開放角度がどのような角度であっても開閉体を開閉 体支持部に着脱できる車両用開閉体のヒンジ装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１を用いて説 明する。 本考案の車両用開閉体のヒンジ装置は、車両１０の開閉体１１の両端部に対向 する荷台１２の一対の開閉体支持部１３，１４のうちいずれか一方又は双方に固 着され互いに平行な２つの平面１７ｃ，１７ｃを有する軸状に形成されたヒンジ メイル１７と、開閉体１１の両端部のうちいずれか一方又は双方に回動可能に取 付けられヒンジメイル１７の軸線に対して略直角方向であってかつ２つの平面１ ７ｃ，１７ｃと略平行な方向からヒンジメイル１７に嵌入又は離脱可能な凹部１ ８ｄが形成されたヒンジフィーメイル１８とを備えたものである。 上記車両用開閉体のヒンジ装置は、開閉体１１を荷室を有する車両の開閉体支 持部１３，１４に取付けることもできる。 また図示しないが、ヒンジメイルを開閉体１１の両端部のうちいずれか一方又 は双方に回動可能に取付け、ヒンジフィーメイルを開閉体支持部１３，１４のう ちいずれか一方又は双方に固着することもできる。

【０００６】

【作用】

開閉体１１を荷台１２の開閉体支持部１３に取付けるときには、ヒンジフィー メイル１８を回転させて凹部１８ｄの開口をヒンジメイル１７の２つの平面１７ ｃ，１７ｃに接続する面に対向させ、ヒンジメイル１７の軸線に対して略直角方 向であってかつ２つの平面１７ｃ，１７ｃと略平行な方向からヒンジメイル１７ にヒンジフィーメイル１８の凹部１８ｄを嵌入する。 開閉体１１を開閉体支持部１３から外すときには、開閉体１１をヒンジメイル １７の軸線に対して略直角方向であってかつ２つの平面１７ｃ，１７ｃと略平行 な方向に引上げる。

【０００７】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図５に示すように、開閉体はこの例ではテールゲート１１であり、このテール ゲート１１はトラック１０の荷台１２のリヤエンドに設けられる。テールゲート １１の左端部は図１に示すヒンジ装置１６により荷台１２の左側のゲート支持部 １３に取付けられ、テールゲート１１の右端部は図２に示すヒンジ手段２１によ り荷台１２の右側のゲート支持部１４に取付けられる。

【０００８】 ヒンジ装置１６は、左側のゲート支持部１３の内側面下部より車幅方向に突出 してこのゲート支持部１３に固着されたヒンジメイル１７と、このヒンジメイル １７に対向するテールゲート１１の左側面下部より車幅方向に突出してテールゲ ート１１に回動可能に取付けられたヒンジフィーメイル１８とを備える（図１及 び図３）。 ヒンジメイル１７は軸状に形成されたメイル本体１７ａと、このメイル本体１ ７ａを保持するブラケット１７ｂとを有する（図１及び図３）。メイル本体１７ ａの外周面は互に平行な２つの平面１７ｃ，１７ｃとこれらに接続する２つの弧 状周面１７ｄ，１７ｄとからなる（図４）。メイル本体１７ａはその上側の弧状 周面１７ｄがヒンジメイル１７の軸線を中心にして鉛直方向よりθ（図４）だけ 荷台１２の後方に傾斜して位置するようにブラケット１７ｂに溶着され、このブ ラケット１７ｂはボルト１９により左側のゲート支持部１３に固着される（図１ 及び図３）。

【０００９】 ヒンジフィーメイル１８はメイル本体１７ａに嵌入可能なフィーメイル本体１ ８ａと、このフィーメイル本体１８ａに溶着されたシャフト１８ｂと、シャフト １８ｂを回動可能に保持するブラケット１８ｃとを有する（図１及び図３）。フ ィーメイル本体１８ａにはヒンジメイル１７の軸線に対して略直角方向であって かつ２つの平面１７ｃ，１７ｃと略平行な方向、即ちヒンジメイル１７の軸線を 中心にして鉛直方向よりθだけ荷台１２の後方に傾斜する方向からメイル本体１ ７ａに嵌入又は離脱可能な凹部１８ｄが形成される。この凹部１８ｄの幅は２つ の平面１７ｃ，１７ｃ間の幅より僅かに広く形成される（図１及び図４）。第１ 樹脂カラー１８ｅ及び皿ばね１８ｆが嵌入されたシャフト１８ｂは第２樹脂カラ ー１８ｇを介してブラケット１８ｃに形成された通孔１８ｈに挿通される。通孔 １８ｈに挿通されたシャフト１８ｂには第３樹脂カラー１８ｉを介して抜止め用 のストップリング１８ｊが嵌着される。ブラケット１８ｃはボルト１９によりテ ールゲート１１の左側面下部に固着される（図３）。第１樹脂カラー１８ｅ、第 ２樹脂カラー１８ｇ及び第３樹脂カラー１８ｉはすべり軸受であって、焼結金属 等により形成することもできる。

【００１０】 ヒンジ手段２１は、右側のゲート支持部１４の内側面下部より車幅方向に突出 してこのゲート支持部１４に固着された突起部材２２と、この突起部材２２に対 向するテールゲート１１の右側面下部より車幅方向に突出してテールゲート１１ に固着された筒部材２３とを備える。 突起部材２２は円柱の軸状に形成された突起本体２２ａと、この突起本体２２ ａが溶着されたブラケット２２ｂとを有し、ブラケット２２ｂはボルト２４によ り右側のゲート支持部１４に固着される。筒部材２３は突起本体２２ａにその軸 線方向から嵌入可能な筒本体２３ａと、この筒本体２３ａが溶着されたブラケッ ト２３ｂとを有し、ブラケット２３ｂはボルト２４によりテールゲート１１の右 側面下部に固着される（図２）。突起本体２２ａに嵌入された筒本体２３ａはテ ールゲート１１の開閉とともに回動するようになっている。

【００１１】 このように構成された車両用開閉体のヒンジ装置の動作を説明する。 テールゲート１１をトラック１０の荷台１２のゲート支持部１３，１４に取付 けるときには、先ずテールゲート１１の筒本体２３ａを右側のゲート支持部１４ の突起本体２２ａに嵌入する。次にテールゲート１１のフィーメイル本体１８ａ を回転させて凹部１８ｄの開口をメイル本体１７ａの上側の弧状周面１７ｄに対 向させ、この状態でヒンジメイル１７の軸線に対して略直角方向であってかつ２ つの平面１７ｃ，１７ｃと略平行な方向、即ちヒンジメイル１７の軸線を中心に して鉛直方向よりθだけ荷台１２の後方に傾斜する方向からメイル本体１７ａに フィーメイル本体１８ａの凹部１８ｄを嵌入する。この状態でテールゲート１１ を開閉すると、筒本体２３ａは突起本体２２ａを支軸として回動するが、フィー メイル本体１８ａはゲート支持部１３に固着されたメイル本体１７ａに係止して いるため回転しない。これによりテールゲート１１の開放角度がどのような角度 にあってもテールゲート１１は脱落しない。 テールゲート１１をゲート支持部１３，１４から外すときには、先ずテールゲ ート１１の左側をヒンジメイル１７の軸線を中心にして鉛直方向よりθだけ荷台 １２の後方に傾斜する方向に引上げることにより、フィーメイル本体１８ａをメ イル本体１７ａから離脱させた後、テールゲート１１を左方向にずらすことによ り、筒本体２３ａを突起本体２２ａから離脱させる。 この結果、テールゲート１１の開放角度がどのような角度であってもテールゲ ート１１をゲート支持部１３，１４に着脱できるので、荷台１２の後方に接近し て障害物が存在しても、テールゲート１１を容易に着脱することができる。

【００１２】 なお、上記実施例では開閉体としてトラックのテールゲートを挙げたが、これ は一例であってカバートップ型車両、バン型車両又はその他の車両のバックドア でもよい。この場合バックドアは荷室のリヤエンドに設けられる。 また、上記実施例ではテールゲートの左端部のみ本考案のヒンジ装置により左 側のゲート支持部に取付けたが、これに限らずテールゲートの右端部も本考案の ヒンジ装置により右側のゲート支持部に取付けてもよい。 更に、図示しないが、ヒンジメイルを開閉体１１の両端部のうちいずれか一方 又は双方に回動可能に取付け、ヒンジフィーメイルをその凹部を図４の角度θだ け後傾で上向きにして開閉体支持部１３，１４のうちいずれか一方又は双方に固 着しても、実施例と同様に作用及び効果がある。

【００１３】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、ヒンジメイルを互いに平行な２つの平面 を有する軸状に形成し、ヒンジフィーメイルにヒンジメイルの軸線に対して略直 角方向であってかつ２つの平面と略平行な方向からヒンジメイルに嵌入又は離脱 可能な凹部を形成し、ヒンジメイル又はヒンジフィーメイルを開閉体支持部に固 着し、ヒンジフィーメイル又はヒンジメイルを開閉体の端部に回動可能に取付け たので、開閉体がどのような開放角度に位置しても開閉体を開閉体支持部に着脱 できる。この結果、例えば荷台の後方に接近して障害物が存在しても、或いは全 開状態においても開閉体を容易に着脱することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例車両用開閉体のヒンジ装置を示
す図５のＡ部分解斜視図。

【図２】図５のＢ部分解斜視図。

【図３】図５のＣ−Ｃ線断面図。

【図４】図３のＤ−Ｄ線断面図。

【図５】そのヒンジ装置を介してゲート支持部に取付け
られたテールゲートを含む車両の斜視図。

【符号の説明】

１０ トラック（車両） １１ テールゲート（開閉体） １２ 荷台 １３，１４ ゲート支持部（開閉体支持部） １６ ヒンジ装置 １７ ヒンジメイル １７ｃ 平面 １８ ヒンジフィーメイル １８ｄ 凹部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両(10)の開閉体(11)の両端部に対向す
   る荷台(12)又は荷室の一対の開閉体支持部(13,14)のう
   ちいずれか一方又は双方に固着され、或いは前記車両(1
   0)の開閉体(11)の両端部のうちいずれか一方又は双方に
   回動可能に取付けられ、互いに平行な２つの平面(17c,1
   7c)を有する軸状に形成されたヒンジメイル(17)と、 前記開閉体(11)の両端部のうちいずれか一方又は双方に
   回動可能に取付けられ、或いは前記開閉体支持部(13,1
   4)のうちいずれか一方又は双方に固着され、前記ヒンジ
   メイル(17)の軸線に対して略直角方向であってかつ前記
   ２つの平面(17c,17c)と略平行な方向から前記ヒンジメ
   イル(17)に嵌入又は離脱可能な凹部(18d)が形成された
   ヒンジフィーメイル(18)とを備えた車両用開閉体のヒン
   ジ装置。