JPH0624274Y2 - リヤシートバツクのロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、車体に対して起倒自在なリヤシートバツク
を固定するロツク装置に関するものである。

〈従来の技術〉 一般に、乗用自動車の運転座席は、運転手の体格や好み
に合わせて運転し易くするためにリクライニング装置を
設けている。これに対し、後部座席は運転操作性を考慮
する必要がないことから、一般に、リクライニング装置
を設けていない。

〈考案が解決しようとする課題〉 ところで、後部座席にリクライニング装置を設けて、リ
ヤシートバツクを通常位置よりも若干前傾した前倒位置
で固定することにより、トランクルームを若干広くして
トランクルームの奥行きを有効に広げるとともに、後部
座席に無理のない姿勢で乗車を可能にすることができ
る。ところが、上記リクライニング装置は、比較的大が
かりな装置で、車両の重量の増加やコストアツプを招
く。

この考案は上記従来の問題に鑑みてなされたもので、ト
ランクルームを広げつつ後部座席への乗車を可能にする
リヤシートバツクのロツク装置において、車両の重量増
加やコストアツプを抑制し得るロツク装置を提供するこ
とを目的としている。

〈課題を解決するための手段〉 上記目的を達成するために、この考案は、車体に固定さ
れた被係合部材と、上記車体に対して起倒自在なリヤシ
ートバツクに固定され、第１の位置および第２の位置で
のみ上記被係合部材に係合して上記リヤシートバツクを
通常位置およびこの通常位置よりも若干前傾した前倒位
置でのみ固定する２位置固定装置と、上記被係合部材と
２位置固定装置との係合を解除する操作部とを備えたリ
ヤシートバツクのロツク装置において、上記２位置固定
装置が、被係合部材と２位置で係合する第１および第２
の係合爪をもつ第１の揺動部材と、上記操作部に連結さ
れ、第１の揺動部材と被係合部材との係合解除状態を保
持するための第１のストツパ部をもつ第２の揺動部材
と、上記係合解除状態を保持するための第２のストツパ
部および被係合部材と係合する第３の係合爪をもつ回動
部材と、上記第１の揺動部材を被係合部材と係合する方
向に付勢する第１のコイルばねと、上記回動部材の第３
の係合爪を介して２位置固定装置を被係合部材から離間
する方向に付勢する第２のコイルばねとを有しているも
のである。

〈作用〉 この考案によれば、２位置固定装置は２つの位置のみで
上記被係合部材に係合するものであるから、従来のリク
ライニング装置と異なり、リヤシートバツクを無段階に
固定するものではないため、２位置固定装置が小型かつ
簡易な構造になり、それでいて、上記第１の位置では、
被係合部材が第１の係合爪と第３の係合爪とにより弾性
的に挟持され、上記第２の位置では、被係合部材が第２
の係合爪と第３の係合爪とにより弾性的に挟持されるこ
ととなって、上記２位置固定装置と被係合部材との係合
状態にがたつきや異音を生じることがない。

〈実施例〉 以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて説明す
る。

第１図において、二点鎖線で示す９１はリヤシートバツ
ク、９２はリヤシートバツク９１のフレーム、９３は車
体、９４はトランクルーム、Ｆは車体の前方である。９
５はストライカ（被係合部材）で、コ字状の棒材からな
り、後車輪のタイヤハウス９６の上部の車体９３に固定
されて、前方Ｆに向つて突出している。分解して図示し
ているのはキヤツチ（２位置固定装置）１である。な
お、この第１図では、組立てられる各構成部分を一点鎖
線で連結して図示している。

上記キヤツチ１は上ベース２と下ベース３とを有してお
り、上下ベース２，３は、第１の組立孔２ａ，３ａと、
第２図および第３図の第２の組立孔２ｂ，３ｂに、第１
および第２のリベツトＲ１，Ｒ２が嵌合して、一体に組
立てられている。上下ベース２，３には、それぞれ、溶
接ボルトＢ１，Ｂ２が第１図の取付孔２ｃ，３ｃに挿通
されており、これにより、上記フレーム９２のブラケツ
ト９７に上下ベース２，３が固定されている。

上記上ベース２には、第４図(a)のように、ピン４が挿
入されて固定されている。このピン４には、第１の揺動
部材５が揺動自在に支持されているとともに、第１のコ
イルばね６が装着されている。この第１のコイルばね６
は、第５図(a)における第１の揺動部材５の右側と、第
１図の上ベース２の段部２ｄとに係合して、第１の揺動
部材５に常時第５図(a)の矢印Ａ方向に回転力を付勢し
ている。上記第１の揺動部材５には、第１の係合爪７
と、第４図(a)の第２の係合爪８とが一体形成されてい
る。

第５図(a)の第１の揺動部材５には、第１図の第２の揺
動部材９が固定されている。上記第２の揺動部材９に
は、レバー１０と、第１のストツパ部１１とが一体形成
されている。

上記レバー１０の挿入孔１０ａには、操作ロツド１３が
挿入されている。この操作ロツド１３は、フレーム９２
の案内孔（図示せず）に案内されて、上下に移動自在
で、上部が操作部１４に連結されている。上記操作ロツ
ド１３は、操作部１４が上方Ｕへ引張操作されることに
より、上方Ｕへ移動し、第５図(b)のレバー１０を介し
て、第１のコイルばね６のばね力に抗して、第１および
第２の揺動部材５，９を矢印Ｂ方向へ回動させるもので
ある。

上記下ベース３には、第１図の車体９３の後方Ｒから前
方Ｆに延び、ストライカ９５が侵入する侵入通路１５が
設けられている。下ベース３には、回動部材１６と、第
２のコイルばね１７とが、下ベース３の取付孔３ｄに挿
入される段付リベツト軸１８により取付けられている。

上記回動部材１６は、第３の係合爪１９と、この第３の
係合爪１９および案内爪２０間に形成された案内溝２１
と、第２のストツパ部２２とを有している。この回動部
材１６は、第６図(a)の段付リベツト軸１８のまわりに
回動自在に取付けられている。

上記第２のコイルばね１７は、回動部材１６のばね用孔
１６ａと、下ベース３から第５図(a)の下方へ突出する
ばね係止片２３とに係合しており、回動部材１６に常時
第６図(a)の矢印Ｃ方向に回転力を付勢している。な
お、上記回動部材１６、第２のコイルばね１７および段
付リベツト軸１８は、第２図および第３図においては図
示されていない。

２４はストツパ板で、上記上ベース２に一体形成されて
おり、第５図(a)のように、第２の揺動部材９のストツ
パ部１１が当接するものである。上記ストツパ板２４に
は、第１の逃し孔２ｅおよび第３図の第２の逃し孔２ｆ
が形成されており、第１および第２の係合爪７，８が両
孔２ｅ，２ｆに侵入する。２５はゴム製のクツシヨン材
で、上ベース２に取付けられており、第４図(a)の第１
の位置Ｐ１で、ストライカ９５を第１の係合爪７との間
で挟むもので、異音やがたつきを防止する。

つぎに、上記構成の動作を説明する。

まず、第７図のリヤシートバツク９１が、実線のよう
に、最も後方Ｒへ倒れた通常位置Ｐａについて説明す
る。この通常位置Ｐａでは、第４図(a)の第１の位置Ｐ
１において、キヤツチ１がストライカ９５を挟んでい
る。

つまり、第１の揺動部材５は、第５図(a)のように、そ
の第１の係合爪７が、下ベース３の侵入通路１５の上方
に位置しており、第４図(a)のクツシヨン材２５との間
でストライカ９５を挟んでいる。したがつて、キヤツチ
１は最も後方Ｒ寄りに位置して、第７図のリヤシートバ
ツク９１が最も後へ倒れた通常位置Ｐａに保持されてい
る。なお、第６図(a)のように、上記第１の位置Ｐ１に
おいては、第２のコイルばね１７のばね力により、回動
部材１６の第３の係合爪１９がストライカ９５を矢印Ｃ
方向に押している。

つぎに、第７図のリヤシートバツク９１を水平に倒した
水平位置（図示せず）について説明する。

まず、通常位置Ｐ１において、第１図の操作部１４を上
方Ｕへ引張ることにより、操作ロツド１３が上方Ｕへ移
動する。この移動により、第５図(a)の第１および第２
の揺動部材５，９が、第１のコイルばね６のばね力に抗
して、第５図(b)のように、矢印Ｂ方向に回動して、侵
入通路１５よりも右側に退避する。この回動により、第
６図(a)の第１の係合爪７とストライカ９５との係合が
解除され、リヤシートバツク（第７図）を前方Ｆへ倒す
のにともない、第６図(c)の状態まで、回動部材１６が
矢印Ｃ方向に回動する。これによつて、キヤツチ１とス
トライカ９５との係合が解除されて、第７図のリヤシー
トバツク９１が図示しない水平位置まで倒れる。

なお、この水平位置では、第５図(b)のように、回動部
材１６の第２のストツパ部２２に、第１のストツパ部１
１が当接して、第１の揺動部材５における第１の係合爪
７が、侵入通路１５の上方に位置している。一方、第２
の係合爪８（第６図(a)）は、上記侵入通路１５よりも
右側に退避して、ストライカ９５（第１図）の侵入を許
容する状態に保たれている。

つぎに、第７図の破線で示すように、リヤシートバツク
９１が通常位置Ｐａよりも若干前傾した前倒位置Ｐｂに
ついて説明する。

まず、リヤシートバツク９１を水平位置から、あるい
は、前倒位置Ｐｂよりもさらに若干前倒させた位置か
ら、破線で示す前倒位置Ｐｂまで起こす。これによつ
て、第６図(c)のキヤツチ１がストライカ９５に向つて
移動し、回動部材１６の第３の係合爪１９は、ストライ
カ９５に押圧されて、第２のコイルばね１７のばね力に
抗して、矢印Ｃ１方向に回動する。

上記回動にともない、第２のストツパ部２２が矢印Ｃ１
方向に回動して、第５図(b)の第１および第２のストツ
パ部１１，２２の係合が解除され、第１の揺動部材５が
矢印Ａ方向に回動して、第１の係合爪７が第６図(b)の
ように、侵入通路１５上に進出する。この進出によつ
て、キヤツチ１の後方Ｒへの移動が停止する一方で、第
２の係合爪８と第３の係合爪１９とが、第２のコイルば
ね１７のばね力により、ストライカ９５を第２の位置Ｐ
２で挟む。つまり、第２の位置Ｐ２において、キヤツチ
１がストライカ９５を挟むことによつて、第７図のリヤ
シートバツク９１が前倒位置Ｐｂで固定される。

つぎに、前倒位置Ｐｂから通常位置Ｐａへの移動につい
て説明する。

まず、第１図の操作部１４を上方へ引張つて、第５図
(a)の第１の係合爪７を、第５図(b)の状態よりも矢印Ｂ
方向へ回動した位置に保持する。これにより、第６図
(b)の侵入通路１５の上方から、第１の係合爪７が退避
して、ストライカ９５が侵入通路１５の奥まで、つま
り、第６図(a)の第１の位置Ｐ１まで侵入する。

このように、第４図(a)のキヤツチ１は、第１の係合爪
７とクツシヨン材２５との間で、つまり第１の位置Ｐ１
で、ストライカ９５を挟むことにより、第７図のリヤシ
ートバツク９１を通常位置Ｐａで固定する。一方、第４
図(b)の第２の係合爪８と第３の係合爪１９との間で、
つまり、第２の位置Ｐ２で、ストライカ９５を挟むこと
により、第７図のリヤシートバツク９１を前倒位置Ｐｂ
で固定する。したがつて、通常位置Ｐａではトランクル
ーム９４に入らない荷物Ｗでも、リヤシートバツク９１
を前倒位置Ｐｂに倒して収納できる一方で、後部座席へ
の乗車が可能になる。

ここで、第４図のキヤツチ１は、第１の位置Ｐ１および
第２の位置Ｐ２でのみ、ストライカ９５を挟んで、第７
図のリヤシートバツク９１を固定するものであるから、
従来のリクライニング装置と異なり、リヤシートバツク
９１を無段階に固定するものではない。したがつて、キ
ヤツチ１が小型かつ簡易な構造になり、その結果、車両
の重量増加や、コストアツプを抑制できる。

〈考案の効果〉 以上説明したように、この考案によれは、トランクルー
ムを広げつつ後部座席への乗車が可能になる一方で、車
両の重量増加やコストアツプを抑制できる。それでい
て、２位置固定装置と被係合部材との係合状態にがたつ
きや異音が生じることがなく、シートバツクの位置決め
を確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示すロツク装置の分解斜
視図、第２図は上下ベースの組立状態を示す側面図、第
３図は上下ベースおよび第１の揺動部材の組立状態を示
す正面図、第４図は一部断面したキヤツチの正面図、第
５図はキヤツチの一部省略した側面図、第６図は第１の
揺動部材、回動部材および下ベースの位置関係を示す平
面図、第７図は自動車の概略側面図である。 １……２位置固定装置（キヤツチ）、１４……操作部、
９１……リヤシートバツク、９３……車体、９５……被
係合部材（ストライカ）、Ｐ１……第１の位置、Ｐ２…
…第２の位置、Ｐａ……通常位置、Ｐｂ……前倒位置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に固定された被係合部材と、上記車体
   に対して起倒自在なリヤシートバックに固定され、第１
   の位置および第２の位置でのみ上記被係合部材に係合し
   て上記リヤシートバツクを通常位置およびこの通常位置
   よりも若干前傾した前倒位置でのみ固定する２位置固定
   装置と、上記被係合部材と２位置固定装置との係合を解
   除する操作部とを備えたリヤシートバツクのロツク装置
   において、上記２位置固定装置が、被係合部材と２位置
   で係合する第１および第２の係合爪をもつ第１の揺動部
   材と、上記操作部に連結され、第１の揺動部材と被係合
   部材との係合解除状態を保持するための第１のストツパ
   部をもつ第２の揺動部材と、上記係合解除状態を保持す
   るための第２のストツパ部および被係合部材と係合する
   第３の係合爪をもつ回動部材と、上記第１の揺動部材を
   被係合部材と係合する方向に付勢する第１のコイルばね
   と、上記回動部材の第３の係合爪を介して２位置固定装
   置を被係合部材から離間する方向に付勢する第２のコイ
   ルばねとを有していることを特徴とするリヤシートバツ
   クのロツク装置。