JPH0624308A - ブレーキ装置 - Google Patents

ブレーキ装置

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JPH0624308A
JPH0624308A JP6168893A JP6168893A JPH0624308A JP H0624308 A JPH0624308 A JP H0624308A JP 6168893 A JP6168893 A JP 6168893A JP 6168893 A JP6168893 A JP 6168893A JP H0624308 A JPH0624308 A JP H0624308A
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brake
conduit
solenoid valve
valve
brake cylinder
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Guenter Schmitz
シュミット ギュンター
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキ導管及び接続導管内に、アンチスキ
ッド制御を行うための電磁弁及び戻し案内ポンプが介在
されている形式の、ブレーキ導管及び接続導管を介して
車輪ブレーキシリンダに接続されたマスタブレーキシリ
ンダを備えたブレーキ装置を改良して、大衆クラス及び
中級クラスの自動車に装備するのに適したコストの安価
なものを提供する。 【構成】 電磁弁６，７と車輪ブレーキシリンダ２との
間の導管をブレーキ導管５若しくはマスタブレーキシリ
ンダ１に向かって迂回し、ひいては電磁弁６若しくは
７，１０を迂回する、逆止弁１５，１６を備えたバイパ
ス１３，１４が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキ導管及び接続
導管を介して車輪ブレーキシリンダに接続されたマスタ
ブレーキシリンダを備えたブレーキ装置であって、ブレ
ーキ導管及び接続導管内に、アンチスキッド制御を行う
ための電磁弁及び戻し案内ポンプが介在されている形式
のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の回路装置は、全体とし
てアンチスキッド制御−システムである種々異なる形式
及び構成のものが公知である。例えばドイツ連邦共和国
特許出願公開第３８１９８１２号明細書に開示されたも
のでは、アンチスキッド制御装置が同時にトラクション
スリップコントロール（駆動時スリップ防止装置）に接
続されている。さらにまた、この公知のものは、低圧ア
キュムレータを備えていない、液圧で駆動される戻し案
内ポンプから出発して、アンチスキッド制御装置のため
にそれぞれ３つの電磁弁がそれぞれ１つのブレーキ回路
を有している。もちろんこの公知のブレーキ装置におい
ても、多数の構成部材、特に逆止弁が配置されており、
これらの多数の構成部材によってブレーキ装置全体の構
造費用が高価なものとなっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、前記のような従来技術における欠点を取り除いて、
コストの安価なブレーキ装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決した本発
明によれば、電磁弁と車輪ブレーキシリンダとの間の導
管をブレーキ導管若しくはマスタブレーキシリンダに向
かって迂回し、ひいては電磁弁を迂回する、逆止弁を備
えたバイパスが設けられている。
【０００５】
【発明の効果】本発明の構成によれば、アンチスキッド
制御動作中に電磁弁が閉鎖されていても、運転者は、ブ
レーキペダルから足を離すことによっていつでもブレー
キ圧を急速に低下させることができる。ブレーキペダル
から足を離すと、別個の戻し案内導管を通って圧力媒体
が車輪ブレーキシリンダからマスタブレーキシリンダへ
流れ込む。このようなコストの安価な回路装置は、大衆
クラス及び中級クラスの自動車に装備するのに適してい
る。
【０００６】ブレーキ圧が許容できない程度に上昇した
場合は、調整装置が、少なくとも１つの車輪におけるブ
レーキスリップが大きすぎることを検知して、所属の電
磁弁を閉鎖するようになっている。それにも拘わらず、
スリップがさらに続くと、戻し案内ポンプのためのモー
タが始動され、マスタブレーキシリンダに通じる電磁弁
が閉鎖され、前述のように、車輪に配属された電磁弁が
再び開放されるようになっている。これによって、マス
タブレーキシリンダは分離され、圧力媒体が戻し案内さ
れることによって車輪ブレーキシリンダ内の圧力は低下
する。各回路毎に３つの電磁弁を制御するために、相応
の（ここでは記載されていない）調整アルゴリズムによ
って、車輪ブレーキシリンダ内の圧力がロック限界で制
御される。
【０００７】図示の実施例では、電磁弁の構成、及び特
に電磁弁内に対応する逆止弁の組み込み状態が重要であ
る。逆止作用はこの実施例ではシールリップによって行
われる。このシールリップは、対応する弁体を取り囲ん
でいて例えばケーシングの袋孔内に挿入されている。シ
ールリップは環状室を室から切り離し、ブレーキ液の流
れ方向を一方方向でのみ許容するようになっている。他
方の流れ方向は前記シールリップによって遮断される。
つまり、このシールリップの外側のリップ部分が、対抗
圧力が生じると袋孔の内壁に当て付けられるようになっ
ていることによって、他方の流れは遮断されるようにな
っている。
【０００８】車輪ブレーキシリンダの前方側に接続され
ていて本来のアンチスキッド制御を行う電磁弁において
は、環状室内に車輪ブレーキシリンダからの導管が開口
していて、バイパスの室からブレーキ導管若しくマスタ
ブレーキシリンダへ戻し案内されている。このことはつ
まり、電磁弁が閉鎖した時にブレーキ液の逆流経路が、
シリンダリップとして構成された逆止弁を介して開放維
持されているということを意味する。勿論この場合、室
は電磁弁若しくは戻し案内ポンプへの接続導管から有効
に切り離されている。これは、接続導管が袋孔の底部に
開口していて、この開口部がを室に対してシールによっ
て仕切られていることによって行われる。この場合に弁
体の下部がこのシールに軸方向で押し付けられているか
又はこのシールを弁体の下部に巻き付けて半径方向シー
ルとし、袋孔の壁部に対して支えられている。
【０００９】つまり本発明によれば、ブレーキ回路の３
つのすべての弁のために１つの構成を必要とするだけで
あるということである。この構成は勿論、ブレーキの貫
流を開閉する電磁操作される、組み込み式の弁を有して
いる。この弁は有利には弁体内に配置されていて、環状
室を、マスタブレーキシリンダの後方側に接続された電
磁弁において室と接続するか、又は車輪ブレーキシリン
ダの前方側に直接接続された電磁弁においては接続導管
に接続する。構造を簡単にするためにこの弁は１つの球
弁から成っていて、この球弁は電磁操作されるプッシュ
ロッドに取り付けられていて、弁体の軸方向孔内で対応
する弁座に配属されている。この場合に、プッシュロッ
ドはコイルばねを介して支えられている。このコイルば
ねは、電磁弁が故障した時に球弁をその弁座から持ち上
げ、マスタブレーキシリンダから車輪ブレーキシリンダ
へのブレーキ液の貫流をいずれにしても開放維持するよ
うになっている。これによってブレーキ装置の必要な確
実な作動性が保証される。
【００１０】本発明のブレーキ装置は、公知のブレーキ
装置に対して、構成部材の数を少なくし電磁弁の構造を
簡単にするという利点を有している。
【００１１】車輪ブレーキシリンダ前方側に直接接続さ
れた本来の電磁弁とマスタブレーキシリンダとの間に設
けられていて、２つの電磁弁に通じる接続導管を１つに
する電磁弁は、逆止弁の介在されたバイパスを介して迂
回され得るようになっている。この場合、前記環状室内
に接続導管が開口していて、これに対して室からはバイ
パスがブリッジ導管に通じている。これによって圧力が
高くなったときには電磁弁はその遮断位置にあるときで
も、マスタブレーキシリンダへ向かう方向で迂回され得
るようになっている。
【００１２】戻し案内ポンプは、車輪ブレーキシリンダ
の前方側に接続された２つの電磁弁に通じる接続導管に
直接接続されていて、他方ではマスタブレーキシリンダ
へ通じるブレーキ導管内に開口している。
【００１３】この場合、１つの絞りを介在させるだけで
十分である。この絞りによって、ブレーキ液体をマスタ
ブレーキシリンダへ戻し案内することによって生じる脈
動が減少され、ひいてはブレーキ装置の静粛性が高めら
れる。非常に簡単な実施例では付加的な緩衝室は省かれ
る。さらに、アンチスキッド制御装置を装置を備えた公
知のブレーキ装置におけるような付加的なアキュムレー
タは設けられていない。
【００１４】
【実施例】図１に示した本発明の１実施例によるブレー
キ装置では、マスタブレーキシリンダ１が２つのブレー
キ回路Ｉ及びIIを介して車輪ブレーキシリンダ２に接続
されている。これら車輪ブレーキシリンダは概略的にし
か示されていない。ブレーキ圧を形成するためにペダル
３がピストンロッド４に接続されており、このピストン
ロッド４は、マスタブレーキシリンダ１に作用して、こ
のマスタブレーキシリンダ１で相応のブレーキ室内のブ
レーキ液に圧力を加えるようになっている。次いでこの
ブレーキ液はブレーキ回路Ｉ内で、左の前輪（ＶＬ）及
び右の後輪（ＨＲ）のの車輪ブレーキシリンダ２に達す
る。
【００１５】この回路装置の一部として、左の前輪の車
輪ブレーキシリンダ２、及び右の後輪の車輪ブレーキシ
リンダ２の前方側にそれぞれ１つの電磁弁６若しくは７
が接続されており、これらの電磁弁６及び７の後方側で
は相応の接続導管８及び９がブレーキ回路５に合流して
接続されている。ブレーキ導管５内にはさらに別の電磁
弁１０が接続されている。
【００１６】図５に示されているように、電磁弁１０に
はさらに、逆止弁１２を備えたバイパス１１が配属され
ている。
【００１７】電磁弁１０と電磁弁６若しくは７とから成
るユニットのためにさらにそれぞれ１つのバイパス１３
及び１４が設けられており、このバイパス１３及び１４
内にはそれぞれ１つの逆止弁１５若しくは１６が配置さ
れている。この逆止弁１５若しくは１６は、マスタブレ
ーキシリンダ１に向かって戻る方向に開放され得るよう
になっている。
【００１８】接続導管８及び９は、戻し案内ポンプ１８
へ通じる別の接続導管１７を有しており、この戻し案内
ポンプ１８のアウトレット導管１９は、電磁弁１０とマ
スタブレーキシリンダ１との間のブレーキ導管５に再び
開口しており、この開口部手前にはさらに１つの緩衝室
２０と絞り２１とを設けることができる。
【００１９】ブレーキ回路IIはブレーキ回路Ｉと同一形
状に構成されているので、ブレーキ回路IIに関する説明
は省略するが、このブレーキ回路IIの相応の戻し案内ポ
ンプ１８ａはモータ２２に接続されていて、このモータ
２２はブレーキ回路Ｉの戻し案内ポンプ１８も操作する
ようになっていることだけを指摘しておく。
【００２０】以下に、本発明によるブレーキ装置の作用
形式を説明する。
【００２１】通常のブレーキ作動過程においては、ペダ
ル３に圧力を加えて、図示していないブレーキ室内のピ
ストンロッド４を操作することによって、ブレーキ回路
Ｉ及びII内にブレーキ液を送り込む。この送り込まれた
ブレーキ液は、ブレーキ回路Ｉ内でブレーキ導管５を介
して、開放された電磁弁１０並びに６若しくは７によっ
て車輪ブレーキシリンダ２内に達する。この車輪ブレー
キシリンダ２を介してブレーキ作動過程が行われる。
【００２２】詳しく図示していないセンサが、例えば左
側の前輪（ＶＬ）がロックしたことを確認すると、回路
装置が作動する。電磁弁６が閉鎖されると、左側の前輪
の車輪ブレーキシリンダ２内でそれ以上の圧力は形成さ
れるなくなる。何故ならば接続導管８は、ブレーキ導管
５への接続が中断されるからである。
【００２３】左側の前輪における制動スリップがさらに
大きくなると、モータ２が始動され、戻し案内ポンプ１
８が作動される。電磁弁１０及び電磁弁７は閉鎖され、
電磁弁６は再び開放される。これによってマスタブレー
キシリンダ１は、左側の前輪及び右側の後輪の車輪ブレ
ーキシリンダ２から遮断され、また左側の前輪と右側の
後輪との間の接続が中断される。
【００２４】こうして、戻し案内ポンプ１８を介して、
左側の前輪の車輪ブレーキシリンダ２内の高すぎるブレ
ーキ圧は低下されて、ブレーキ液が再びマスタブレーキ
シリンダに供給される。これは、緩衝室２０及び絞り２
１を通って行われるが、この場合に、緩衝室２０の設け
られていない状態が受け入れられ得るものであれば、緩
衝室２０は省いてもよい。
【００２５】ここでは説明されていない調整アルゴリズ
ムの規定に従って、電磁弁６は再び閉じられ、電磁弁１
０及び７は再び開放されるので、右側の後輪の車輪ブレ
ーキシリンダ２内のブレーキ圧上昇がさらに可能であ
る。ブレーキ作動過程の経過中に右側の後輪も不安定に
なるので、前述の左側の前輪におけるのと同様のアンチ
スキッド制御が行われる。次いで行われる圧力上昇及び
別のモジュレーションは前述にように行われる。
【００２６】公知のように、Ｋ−ブレーキ回路分割にお
ける従来のアンチスキッド制御システムは次の部材を有
している。
【００２７】２つの戻し案内ポンプ ２つのアキュムレータ ２つの緩衝室 車輪ブレーキシリンダにおける４つの電磁弁 ブレーキ導管内の４つの電磁弁 これによって少なくとも２つのアキュムレータが省略さ
れる。何故ならば、小型の及び中型の車両のためには戻
し案内ポンプの供給導管だけで十分だからである。さら
にまた、緩衝室２０が設けられていなくても大丈夫であ
れば、緩衝室２０を省略することもできる。いずれにし
てもブレーキ導管内の付加的な２つの電磁弁は省くこと
ができる。
【００２８】制動解除後の後制動を避けるために、マス
タブレーキシリンダへ通じる別個の戻し案内導管１３若
しくは１４が必要である。
【００２９】図２に示したようなＴＴ−ブレーキ回路分
割においては、次のような相応の回路装置が設けられ
る。
【００３０】ａ）前車軸のブレーキ回路のために、Ｋ−
分割に応じた部材の配置が選定される（図２参照）。
【００３１】ｂ）後車軸のためのブレーキ回路には、従
来のようにインレット電磁弁及びアウトレット電磁弁が
設けられているが、アキュムレータは省かれる。
【００３２】この場合、ブレーキ装置は、２つの戻し案
内ポンプと、２つの従来の電磁弁と、ブレーキ導管内に
１つの電磁弁と、車輪ブレーキシリンダの手前に修正さ
れた２つの電磁弁とを有している。このブレーキ装置に
は全体として５つの電磁弁だけが必要であって、アキュ
ムレータ及び緩衝室は省かれる。
【００３３】修正された電磁弁６及び７の機能を満たす
ことができるようにするために、これらの電磁弁６，７
は、特別な構造を有していなければならない。このよう
な形式の弁のための２つの実施例が図３及び図４に示さ
れている。
【００３４】電磁弁６／７はケーシングブロック２３内
に配置されている。このためにケーシングブロック２３
内には袋孔２４が設けられている。この袋孔２４の底部
２５から接続導管８が分岐して戻し案内ポンプ１８まで
延びている。底部２５の近くには側方で、マスタブレー
キシリンダ１まで延びるバイパス導管１３／１４が開口
している。このバイパス導管１３／１４から間隔を保っ
て上側には、車輪ブレーキシリンダ２に通じる導管２６
が設けられている。
【００３５】電磁弁６／７は弁体２７と一緒に袋孔２４
内に設けられていて、この袋孔２４内で、導管２６の開
口のための環状室２８を形成している。この環状室２８
はシールリップ２９によって室３０から分離されてい
て、この室３０からバイパス１３／１４が開口してい
る。シールリップ２９は、導管２６内の圧力が高くなっ
た時にブレーキ液が車輪ブレーキシリンダからシールリ
ップを介して室３０に戻し案内されるか若しくはバイパ
ス１３／１４を介してマスタブレーキシリンダ１に戻し
案内され得るように働く。このような理由から、弁体は
少なくとも部分的に袋孔２４の壁部に当接することはな
い。シールリップ２９の外側部分はフレキシブルに橈
み、シールリップ２９と袋孔２４の壁部との間のスペー
スを開放する。シールリップ２９の他方側では環状室２
８がＯリング３１によってシールされている。
【００３６】弁体２７はその下部３２が袋孔２４の底部
２５を押し付け、この場合に、本発明によれば付加的な
シール部材、特にシールリング３３が挿入されている。
このような形式で、戻し案内ポンプに通じる接続導管８
／９は、弁体２７内の弁３４が開放された時だけ、車輪
ブレーキシリンダ２へ通じる導管２６に接続される。
【００３７】このような弁３４を構成するために弁体２
７内に段付き孔３５が設けられている。この段付き孔３
５は、接続導管８／９に向かってはフィルタ３６によっ
て閉じられている。段付き孔３５内にはスリーブ３７が
挿入されていて、このスリーブ３７は開口３８を有して
いる。この開口３８は、プッシュロッド４０で支えられ
ているボール弁３９のための弁座を形成している。
【００３８】プッシュロッド４０とスリーブ３７との間
には弁室４１が形成されており、この場合にこの弁室４
１内ではプッシュロッド４０がコイルばね４２を介して
スリーブ３７で支えられている。
【００３９】弁室４１は、横孔４３及びフィルタシート
４４を介して環状室２８に接続されている。
【００４０】プッシュロッド４０には可動子４５が当接
しており、この可動子４５は気密なケーシング４６内に
配置されていてコイルパッケージ４７によって取り囲ま
れている。このコイルパッケージ４７には接続ラグ４８
を介して電流が供給される。コイルパッケージ４７は、
段付き孔３５内でプッシュロッド４０を運動させるよう
に作用する。この場合に、ボール弁３９は開口３８上に
載せられている。これに対してコイルパッケージ４７に
電流が供給されない場合には、コイルばね４２の対抗圧
力によって、ボール弁３９はその弁座若しくは開口３８
から上昇せしめられる。このような形式で、車輪ブレー
キシリンダと戻し案内ポンプとの間の接続部が閉鎖又は
開放される。
【００４１】また、シールリップを使用した場合、逆止
弁１５と１６とを別個に配置する必要はない。次いで、
シールリップ２９は逆止弁として働く。何故ならば、バ
イパス１３若しくは１４を介して、ブレーキ液は室３０
を通って環状室２８に達しないからである。
【００４２】図４に示した電磁弁６ａ／７ａの構成は、
シール３３ａが軸方向シールとしてではなく半径方向シ
ールとして構成されている点だけが、図２に示した電磁
弁とは異なっている。このために弁体２７ａの下部３２
ａは長く構成されていて、付加的な孔４９内に配置され
ている。この孔の底部５０には接続導管８／９が開口し
ている。
【００４３】さらにまた、電磁弁１０も相応に構成され
ている。この場合、接続導管８／９は導管２６として環
状室２８内に開口している。バイパス１１はシールリッ
プ２９によってこの環状室２８に対して仕切られてい
る。この実施例でもシールリップ２９は逆止弁１２とし
て働く。こうしてブレーキ導管５は袋孔２４の底部２５
若しくは５０内に開口する。それ以外は弁装置は、前記
実施例のものと同じである。
【００４４】アルゴリズムを相応に選択することによっ
て、本発明のブレーキ装置の構成によれば、１つのブレ
ーキ回路で一方の車輪のブレーキ圧を増圧すると同時に
他方の車輪のブレーキ圧を減圧することは不可能である
という唯一の例外を除いて、従来のアンチスキッド制御
装置の作用と比較可能である。しかしながら、一般的に
は減圧が優先性を有している。つまり、同一のブレーキ
回路内にあるパートナー車輪は、減圧中には保圧状態に
維持される。これと同じことは増圧（ハイドロリック−
マルチプレックス：hydraulisches Multiplexen)につい
てもあてはまる。このような方法によって、現在一般的
であるところのアンチスキッド−ブレーキ効率の９７％
までのアンチスキッド−ブレーキ効率が得られる。
【００４５】本発明の回路装置の別の利点は、ブレーキ
回路内の戻し案内ポンプが送り出し作業を行うと直ちに
有効となる、増圧のための勾配曲線切り替えが行われる
点にある。それは、以下に示す電気的な回路図と式とに
よって証明される。
【００４６】
【数１】
【００４７】
【外１】
【００４８】
【数２】
【００４９】
【外２】
【図面の簡単な説明】
【図１】Ｋ−ブレーキ回路分割（ダイアゴナル分割）の
ための回路装置を備えたブレーキ装置のブロック回路図
である。
【図２】ＴＴ−ブレーキ回路分割（前車軸、後車軸−分
割）のための回路装置を有するブレーキ装置のブロック
回路図である。
【図３】本発明による２／２行程−電磁弁の使用位置に
おける長手方向断面図である。
【図４】本発明の別の実施例による２／２行程−電磁弁
の使用位置における長手方向断面図である。
【図５】図１及び図２に示した回路装置の電磁弁を迂回
するバイパスを示した概略図である。
【符号の説明】
１ マスタブレーキシリンダ、 ２ 車輪ブレーキシリ
ンダ、 ３ ペダル、４ ピストンロッド、 ５ ブレ
ーキ導管、 ６，７；６ａ，７ａ 電磁弁、８，９ 接
続導管、 １０ 電磁弁、 １１ バイパス、 １２
逆止弁、１３，１４ バイパス導管、 １５，１６ 逆
止弁、 １７ 接続導管、 １８，１８ａ 戻し案内ポ
ンプ、 １９ アウトレット導管、 ２０ 絞り、 ２
１緩衝室、 ２２ モータ、 ２３ ケーシングブロッ
ク、 ２４ 袋孔、 ２５ 底部、 ２６ 導管、 ２
７，２７ａ 弁体、 ２８ 環状室、 ２９ シールリ
ップ、 ３０ 室、 ３２，３２ａ 弁体２７ａの下
部、 ３３，３３ａシールリング、 ３４ 弁、 ３５
段付き孔、 ３６ フィルタ、 ３７スリーブ、 ３
８ 開口、 ３９ ボール弁、 ４０ プッシュロッ
ド、 ４１弁室、 ４２ コイルばね、 ４３ 横孔、
４４ フィルタシート、 ４５可動子、 ４６ ケー
シング、 ４７ コイルパッケージ、 ４８ 接続ラ
グ、 ５０ 底部

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ブレーキ導管及び接続導管を介して車輪
    ブレーキシリンダに接続されたマスタブレーキシリンダ
    を備えたブレーキ装置であって、ブレーキ導管及び接続
    導管内に、アンチスキッド制御を行うための電磁弁及び
    戻し案内ポンプが介在されている形式のものにおいて、 電磁弁（６，７）と車輪ブレーキシリンダ（２）との間
    の導管をブレーキ導管（５）若しくはマスタブレーキシ
    リンダ（１）に向かって迂回し、ひいては電磁弁（６若
    しくは７，１０）を迂回する、逆止弁（１５，１６）を
    備えたバイパス（１３，１４）が設けられていることを
    特徴とする、ブレーキ装置。
  2. 【請求項２】 少なくとも１つの電磁弁（６，７，１
    ０）が、袋孔（２４）内に挿入された弁体（２７）を有
    しており、該弁体（２７）が、シールリップ(２９）を
    介して袋孔（２４）に対して半径方向で支えられてい
    て、ブレーキ液を環状室（２８）から室（３０）へ向か
    って貫流させるようになっていて、これによって逆止弁
    （１２，１５，１６）を形成している、請求項１記載の
    ブレーキ装置。
  3. 【請求項３】 電磁弁（６，７）において環状室（２
    ８）に、車輪ブレーキシリンダ（２）から延びる導管
    （２６）が開口していて、前記室（３０）からバイパス
    （１３，１４）がブレーキ導管（５）若しくはマスタブ
    レーキシリンダ（１）に戻し案内されている、請求項２
    記載のブレーキ装置。
  4. 【請求項４】 電磁弁（６，７）の室（３０）がシール
    リップ（２９）の他方側でシール（３３，３３ａ）を介
    して電磁弁（１０）に延びる接続導管（８，９）に対し
    て、若しくは戻し案内ポンプ（１８）に対して仕切られ
    ている、請求項３記載のブレーキ装置。
  5. 【請求項５】 電磁弁（６，７）の弁体（２７）が、軸
    方向シール（３３）を介在して下部（３２）を介して袋
    孔の底部（２５）で支えられている、請求項４記載のブ
    レーキ装置。
  6. 【請求項６】 電磁弁（６，７）の弁体（１０）の下部
    （３２ａ）が孔（４９）内に係合していて、半径方向シ
    ール（３３ａ）を介して横方向で前記孔（４９）で支え
    られている、請求項４記載のブレーキ装置。
  7. 【請求項７】 接続導管（８，９）が弁体（２７）内で
    弁（３４）を介して環状室（２８）に接続されている、
    請求項４から６までのいずれか１項記載のブレーキ装
    置。
  8. 【請求項８】 電磁弁（６，７）を有する２つの接続導
    管（８，９）が分岐するブレーキ導管（５）内で、電磁
    弁（１０）が、逆止弁（１２）の介在されたバイパス
    （１１）によってブリッジされている、請求項１から７
    までのいずれか１項記載のブレーキ装置。
  9. 【請求項９】 電磁弁（１０）において環状室（２８）
    内に接続装置（８，９）が開口していて、室（３０）か
    らバイパス（１１）がブレーキ導管（５）に延びてい
    る、請求項８記載のブレーキ装置。
  10. 【請求項１０】 接続導管（８，９）が接続導管（１
    ７）を介して戻し案内ポンプ（１８）に接続されてい
    て、該戻し案内ポンプ（１８）のアウトレット導管（１
    ９）が絞り（２１）を介してマスタブレーキシリンダ
    （１）に戻し案内されている、請求項１から９までのい
    ずれか１項記載のブレーキ装置。
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FR2689075A1 (fr) 1993-10-01
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