JPH0624701Y2

JPH0624701Y2 - 熱交換器

Info

Publication number: JPH0624701Y2
Application number: JP1987098031U
Authority: JP
Inventors: 広仲佐々木; 良一星野
Original assignee: 昭和アルミニウム株式会社
Priority date: 1987-06-25
Filing date: 1987-06-25
Publication date: 1994-06-29
Anticipated expiration: 2002-06-25
Also published as: JPS648081U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野この考案は、カークーラー用の蒸発器等に用いられる熱
交換器に関する。

従来の技術例えばカークーラー用の凝縮器として用いられるサーペ
ンタイン型熱交換器、即ちハモニカチューブと称される
ような多孔偏平押出チューブを蛇行状に曲げ、その平行
部間にフィンを配置してコアを構成した熱交換器を、自
動車の車体に取付ける場合に、一般に次のようにして行
われている。即ち、第６図及び第７図に示すように、断
面コ字状のチャンネル部材(100)を、チューブ(101)とコ
ルゲートフィン(102)により構成されたコア(103)の両端
にリベット、ボルト等を介して取付け、チャンネル部材
(100)の両側壁によってコアを挟持するとともに、この
チャンネル部材にさらに取付金具(104)をスポット溶接
により固着し、取付金具の他端を本体側に固定すること
で熱交換器を所定位置に取付けている。

ところで、上記サーペンタイン型熱交換器は、熱交換媒
体通路が１本の偏平押出チューブにより形成されている
ため通路断面積を大きく確保できない欠点がある等の理
由から、最近、サーペンタイン型熱交換器に変え、複数
の偏平チューブとコルゲートフィンとを交互配置に積層
するとともに、各チューブの両端を筒状中空ヘッダーに
連結した形式の熱交換器が提供されている。

考案が解決しようとする問題点而して、かかる熱交換器を車体等へ取付ける場合、前述
したサーペンタイン型熱交換器の場合と同様にチャンネ
ル部材(100)を用いることは取付作業が繁雑で生産効率
が悪く、しかも重量の増大を招く等の欠点があった。

この考案はかかる事情に鑑みてなされたものであって、
チューブの両端をヘッダーに連結した形式の熱交換器に
おいて、重量の増大を招くことなくこれを車体等へ簡易
に取付けうるものとなすことを目的とするものである。

問題点を解決するための手段上記目的を達成するためにこの考案は、図面に示すよう
に、複数のチューブ（１）とコルゲートフィン（２）と
が交互配置に積層されるとともに、各チューブの両端が
中空ヘッダー（３）（４）に連結されることにより形成
された熱交換器本体（Ａ）の前記ヘッダー（３）（４）
に、該ヘッダーの外周面に適合する凹部(23)を有する本
体取付用のブロック(21)(22)が、その凹部(23)をヘッダ
ー（３）（４）に嵌合状態に配置されて接合一体化され
てなることを特徴とするものである。

作用取付用ブロック(21)(22)はろう付等によりヘッダー
（３）（４）に一体的に接合されており、熱交換器本体
（Ａ）は、この取付用ブロックを直接にあるいは別途取
付金具を介して固定することにより車体等へ取付けられ
る。この取付けは例えば取付用ブロック(21)(22)に取付
孔を設け、この孔に車体側のボルトを貫通させてナット
で固定する等の方法により行う。この取付用ブロックを
介して取付けることでチャンネル部材(100)は不要とな
り、また取付作業も簡単になる。またヘッダー（３）
（４）とブロック(21)(22)との接合はヘッダー周面とブ
ロックの凹部(23)との広範囲な適合面において確保され
ており、充分な取付強度が得られるものとなる。

実施例次にこの考案の構成を、カークーラー用のアルミニウム
ないしはその合金製凝縮器に適用した実施例に基いて説
明する。

第１図〜第４図において、（１）は水平状態で上下方向
に配置された複数のチューブ、（２）はその隣接するチ
ューブ（１）（１）間に介在状態に配置されたコルゲー
トフィン、（３）（４）はチューブ（１）の両端に配置
された左右１対の中空ヘッダーであり、かかるチューブ
（１）、コルゲートフィン（２）、ヘッダー（３）
（４）により熱交換器本体（Ａ）が形成されている。

前記チューブ（１）はアルミニウム材による偏平状の押
出形材をもって構成されたものである。このチューブ
（１）はいわゆるハモニカチューブと称されるような多
孔型のものを用いても良い。また押出形材によらず電縫
管を用いても良い。コルゲートフィン（２）はチューブ
（１）とほぼ同じ幅を有し、ろう付によりチューブに接
合されている。コルゲートフィン（２）もアルミニウム
製であり、壁面にルーバーを切り起したものが用いられ
ている。

前記ヘッダー（３）（４）は、各１本の断面円形のアル
ミニウム製パイプ材をもって形成されたものである。各
ヘッダーには長さ方向に沿って間隔的にチューブ挿入孔
(13)が穿設されるとともに、該孔に各チューブ（１）の
両端が挿入され、かつろう付により強固に接合連結され
ている。また左ヘッダー（３）の上端には、冷媒入口管
（５）が連結される一方、右ヘッダー（４）の下端には
同出口管（６）が連結されている。また左ヘッダー
（３）の下端及び右ヘッダー（４）の上端は蓋片（７）
（８）によりそれぞれ閉塞されている。さらにはまた、
左ヘッダー（３）のほぼ中央部にはヘッダーを上下２室
に分割する仕切板（９）が設けられる一方、右ヘッダー
（４）の中央部より下側の位置にも仕切板(10)が設けら
れ、もって冷媒入口管（５）から左ヘッダー（３）に流
入した冷媒は、チューブ群によって構成される全冷媒通
路をめぐって蛇行状に流通して冷媒出口管（６）から流
出し、この間に、チューブ（１）（１）間に形成された
コルゲートフィン（２）を含む空気流通間隙を第４図に
矢印（Ｗ）で示す方向に流通する空気と熱交換を行い、
凝縮するものとなされている。なお第１図に示す(11)(1
2)は最外側のコルゲートフィン（２）の外側に配置され
た上下のサイドプレートである。

さらに前記各ヘッダー（３）（４）には、その上部に相
対的に大なる角型の本体取付用ブロック(21)が取着され
る一方、ヘッダー下部にも相対的に小なる角型の本体取
付用ブロック(22)が取着されている。これらの取付用ブ
ロック(21)(22)はアルミニウム製の押出形材を所定長さ
に切断することにより形成されたものであり、そのヘッ
ダー側の端部にはヘッダーの外周面に適合しうる円筒凹
面を有する凹部(23)がそれぞれ形成されている。そして
該凹部(23)をヘッダー（３）（４）の外周面に側方から
嵌め合せ状態に配置されて、ヘッダー（３）（４）にろ
う接一体化されている。かつ上側の取付用ブロック(21)
には、これを前後及び上下に貫通する２個の取付孔(21
a)(21b)がそれぞれ形成される一方、下側の取付用ブロ
ック(22)には前後に貫通する１個の取付孔(22a)がそれ
ぞれ形成されている。これらの取付孔(21a)(21b)(22a)
はボルト等を差し通すためのものであるが、要すれば内
周にねじを形成しておいてボルト等を直接固定できるよ
うにしておくことも推奨される。上記取付用ブロック(2
1)(22)は、その材質をヘッダー（３）（４）と同材質と
するのが異種金属どうしの接触による腐食を防止できる
点で好ましい。

図示実施例の熱交換器の製作は、次のようにして行った
ものである。即ち、第３図に示すようにヘッダー構成用
部材として、アルミニウム管(31)の外面にろう材層(32)
が被覆形成された管材(33)を用意する。この管材(33)は
ブレージングシートを電縫溶接することによって製作す
るのが一般的であるが、押出しやその他の方法によって
製作しても良い。またろう材層(32)としては、一般的に
は、Ｓｉ含有量が約６〜１３wt％程度のＡ−Ｓｉ系合
金が用いられる。次にかかる管材(33)にその長さ方向に
沿ってチューブ挿入孔(13)を列設したのち、チューブ
（１）の端部を該挿入孔に挿入する。一方コルゲートフ
ィン（２）として、これもアルミニウム板にろう材層が
被覆形成されたブレージングシートからなるものを用意
し、これを各チューブ（１）（１）間及び最外側のチュ
ーブと上下サイドプレート(11)(12)の間に介在状態に配
置し熱交換器本体（Ａ）を仮組する。一方また、端部に
所定の凹部(23)を有する取付用ブロック(21)(22)を用意
し、これに予め取付孔(21a)(21b)(22a)を穿設しておく
とともに、前記凹部(23)をヘッダー（３）（４）の所定
位置に外嵌状態に配置してブロック(21)(22)をヘッダー
（３）（４）に仮止めする。こうして製作した熱交換器
組立物を真空ろう付等によって一括ろう付したものであ
る。

上記により製作した熱交換器を車体等へ取付けるには、
例えば第５図に示すように、車体側の所期位置に固定さ
れた取付ボルト(40)等を取付孔(21a)(21b)(22a)に貫挿
してナット(41)等で固着したり、あるいはブロックに固
定した取付金具を車体側に固定することにより行われ
る。

考案の効果この考案は上述の次第で、複数のチューブとコルゲート
フィンとが交互配置に積層されるとともに、各チューブ
の両端が中空ヘッダーに連結されることにより形成され
た熱交換器本体の前記ヘッダーに、該ヘッダーの外周面
に適合する凹部を有する取付用ブロックを、その凹部を
ヘッダーに嵌合状態に配置して接合一体化したものであ
る。従って車体等への取付けは取付けブロックを直接あ
るいは別途金具を介して車体等へ固定すれば良いから、
従来のようなチャンネル部材は不要となり重量の軽減を
図りうる。しかも取付け作業を簡素化しうるとともに、
設置スペース等の関係で熱交換器本体と車体側の固定位
置が変っても、ブロックのヘッダーへの取付け位置を変
えるだけで容易に対処できるものとなる。かつ、ブロッ
クは塊状であって、板状の支持金具に較べて立体的であ
るから、車体等への取付のために利用できる表面部位が
多くなり、板状の支持金具の場合のように、その厚さ方
向のみを利用して車体等へ取り付けざるを得ないという
取付上の制約がなく、要すれば厚さ方向と直交する方向
その他の方向からの取付も可能となり、取付態様の設計
自由性を増大し得る。またヘッダーとブロックとの接合
はヘッダー周面とブロックの凹部との広範囲な適合面に
おいて確保されているから、熱交換器本体とブロックひ
いては車体等との充分な取付強度を確保しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図はこの考案の１実施例を示すもので、第
１図は熱交換器全体を一部を省略して示す正面図、第２
図は同じく平面図、第３図は要部の分解斜視図、第４図
は第１図のIV−IV線断面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線
断面図、第６図及び第７図は従来のサーペンタイン型熱
交換器の車体等への取付構造を説明するためのもので、
第６図は熱交換器全体の正面図、第７図は第６図の一部
平面図である。（１）……チューブ、（２）……コルゲートフィン、
（３）（４）……ヘッダー、(21)(22)……取付用ブロッ
ク、(23)……凹部、Ａ……熱交換器本体。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】複数のチューブとコルゲートフィンとが交
互配置に積層されるとともに、各チューブの両端が中空
ヘッダーに連結されることにより形成された熱交換器本
体の前記ヘッダーに、該ヘッダーの外周面に適合する凹
部を有する本体取付用のブロックが、その凹部をヘッダ
ーに嵌合状態に配置されて接合一体化されてなることを
特徴とする熱交換器。
【請求項２】取付用ブロックが押出形材をもって形成さ
れている実用新案登録請求の範囲第１項記載の熱交換
器。