JPH06247388A - 船舶における舵構造 - Google Patents
船舶における舵構造Info
- Publication number
- JPH06247388A JPH06247388A JP3232893A JP3232893A JPH06247388A JP H06247388 A JPH06247388 A JP H06247388A JP 3232893 A JP3232893 A JP 3232893A JP 3232893 A JP3232893 A JP 3232893A JP H06247388 A JPH06247388 A JP H06247388A
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- JP
- Japan
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- rudder
- propeller
- center line
- hull
- ship
- Prior art date
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- Pending
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- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 船体１のプロペラ後方位置でかつプロペラ中
心線ａの左右両側に舵３がそれぞれ配置された船舶にお
いて、各舵３の互いに対向する内側側面に、かつプロペ
ラ中心線ａとほぼ同一高さ位置に、断面形状が翼形状の
水平フィン５を取り付けた舵構造である。 【効果】 各舵の互いに対向する側面に、かつプロペラ
中心線とほぼ同一高さ位置に、断面形状が翼形状の水平
フィンを取り付けたので、スラスト減少率、伴流率およ
び船体効率の向上を図ることができる。
心線ａの左右両側に舵３がそれぞれ配置された船舶にお
いて、各舵３の互いに対向する内側側面に、かつプロペ
ラ中心線ａとほぼ同一高さ位置に、断面形状が翼形状の
水平フィン５を取り付けた舵構造である。 【効果】 各舵の互いに対向する側面に、かつプロペラ
中心線とほぼ同一高さ位置に、断面形状が翼形状の水平
フィンを取り付けたので、スラスト減少率、伴流率およ
び船体効率の向上を図ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶における舵構造に
関し、特に２枚舵を有するものに関するものである。
関し、特に２枚舵を有するものに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、船舶の操縦性能の向上を図るた
めに、船体に２枚の舵を装備したものがある。
めに、船体に２枚の舵を装備したものがある。
【０００３】この２枚舵を装備した船舶は、図７に示す
ように、船体５１のプロペラ５２の後方位置でかつプロ
ペラ中心線に対して左右両側に舵５３がそれぞれ装備さ
れていた。
ように、船体５１のプロペラ５２の後方位置でかつプロ
ペラ中心線に対して左右両側に舵５３がそれぞれ装備さ
れていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に、プロペラ中心線の左右両側に、舵がそれぞれ配置さ
れていると、プロペラの直ぐ後方が開放状態となり、プ
ロペラの直ぐ後方に舵が配置されている船舶に見られる
ような、プロペラの回転エネルギーの回収による船体効
率の改善および伴流率の改善が殆ど見られないという問
題があった。
に、プロペラ中心線の左右両側に、舵がそれぞれ配置さ
れていると、プロペラの直ぐ後方が開放状態となり、プ
ロペラの直ぐ後方に舵が配置されている船舶に見られる
ような、プロペラの回転エネルギーの回収による船体効
率の改善および伴流率の改善が殆ど見られないという問
題があった。
【０００５】そこで、本発明は船体効率および伴流率の
改善を図り得る船舶における舵構造を提供することを目
的とする。
改善を図り得る船舶における舵構造を提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の船舶における舵構造は、船体のプロペラ後
方位置でかつプロペラ中心線の左右両側に舵がそれぞれ
配置された船舶において、上記各舵の互いに対向する側
面に、かつプロペラ中心線とほぼ同一高さ位置に、断面
形状が翼形状の水平フィンを取り付けたものである。
め、本発明の船舶における舵構造は、船体のプロペラ後
方位置でかつプロペラ中心線の左右両側に舵がそれぞれ
配置された船舶において、上記各舵の互いに対向する側
面に、かつプロペラ中心線とほぼ同一高さ位置に、断面
形状が翼形状の水平フィンを取り付けたものである。
【０００７】
【作用】上記の構成によると、各舵の互いに対向する側
面に、かつプロペラ中心線とほぼ同一高さ位置に、断面
形状が翼形状の水平フィンを取り付けたので、プロペラ
誘導速度の周方向成分が整流されるとともに、プロペラ
の回転に伴うエネルギーが回収されて、舵自体にスラス
トが発生する。
面に、かつプロペラ中心線とほぼ同一高さ位置に、断面
形状が翼形状の水平フィンを取り付けたので、プロペラ
誘導速度の周方向成分が整流されるとともに、プロペラ
の回転に伴うエネルギーが回収されて、舵自体にスラス
トが発生する。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の第１の実施例を図１〜図６に
基づき説明する。図１および図２において、１は２枚舵
を有する船舶の船体で、船体１のプロペラ２後方位置で
かつプロペラ中心線ａに対して左右両側に舵３がそれぞ
れラダーホーン４を介して装備されている。
基づき説明する。図１および図２において、１は２枚舵
を有する船舶の船体で、船体１のプロペラ２後方位置で
かつプロペラ中心線ａに対して左右両側に舵３がそれぞ
れラダーホーン４を介して装備されている。
【０００９】そして、上記各舵３の互いに対向する内側
側面（プロペラ中心線ａ側）に、かつプロペラ中心線ａ
とほぼ同一高さで水平フィン５がそれぞれ取り付けられ
ている。また、これら各水平フィン５の断面形状は、図
５に示すように、翼形状にされており、これにより、プ
ロペラ誘導速度の周方向成分が整流されるとともに、プ
ロペラの回転に伴うエネルギーが回収されて、スラスト
に変換される。
側面（プロペラ中心線ａ側）に、かつプロペラ中心線ａ
とほぼ同一高さで水平フィン５がそれぞれ取り付けられ
ている。また、これら各水平フィン５の断面形状は、図
５に示すように、翼形状にされており、これにより、プ
ロペラ誘導速度の周方向成分が整流されるとともに、プ
ロペラの回転に伴うエネルギーが回収されて、スラスト
に変換される。
【００１０】すなわち、各水平フィン５は、プロペラ２
の回転方向に対応して前方への推力が得られるようにさ
れており、プロペラの回転方向が船尾から見て時計方向
である場合には、プロペラ後流は右舷側の水平フィン５
Ａにおいては、フィン前方上側から後方下側に向かう流
入迎角とされ、また左舷側の水平フィン５Ｂにおいて
は、前方下側から後方上側に向かう流入迎角が付与され
る。したがって、左右に設けられる水平フィン５の断面
形状は、上下において逆向きとなる。
の回転方向に対応して前方への推力が得られるようにさ
れており、プロペラの回転方向が船尾から見て時計方向
である場合には、プロペラ後流は右舷側の水平フィン５
Ａにおいては、フィン前方上側から後方下側に向かう流
入迎角とされ、また左舷側の水平フィン５Ｂにおいて
は、前方下側から後方上側に向かう流入迎角が付与され
る。したがって、左右に設けられる水平フィン５の断面
形状は、上下において逆向きとなる。
【００１１】ここで、上記水平フィン５により、スラス
トが得られる原理を、図５に基づき説明すると、水平フ
ィン５に流れがある流入角（θ）でもって当たると、流
れの方向に沿って抵抗（Ｄ）が発生するとともに、フィ
ン（翼）回りに生じる循環（Γ）により流れ（Ｖ）の方
向と直角方向に揚力（Ｌ）が発生する。
トが得られる原理を、図５に基づき説明すると、水平フ
ィン５に流れがある流入角（θ）でもって当たると、流
れの方向に沿って抵抗（Ｄ）が発生するとともに、フィ
ン（翼）回りに生じる循環（Γ）により流れ（Ｖ）の方
向と直角方向に揚力（Ｌ）が発生する。
【００１２】そして、この抵抗（Ｄ）と揚力（Ｌ）との
合力（Ｎ）の水平成分がスラスト（Ｔ）として船体に作
用するため、スラスト減少率（１−ｔ）が増大し、船体
効率（ηh ）が向上する。
合力（Ｎ）の水平成分がスラスト（Ｔ）として船体に作
用するため、スラスト減少率（１−ｔ）が増大し、船体
効率（ηh ）が向上する。
【００１３】勿論、上記各舵３に取り付けられる各水平
フィン５は、図３および図４に示すように、舵３がどち
らの方向に転舵した場合でも、互いに接触しないような
大きさおよび形状にされている。
フィン５は、図３および図４に示すように、舵３がどち
らの方向に転舵した場合でも、互いに接触しないような
大きさおよび形状にされている。
【００１４】ここで、上記の舵構造、すなわち水平フィ
ン５を取り付けた場合と、従来の単なる２枚舵だけの場
合とにおける船体効率（ηh ）、伴流率（１−ｗ）、ス
ラスト減少率（１−ｔ）を示すと、図６のグラフのよう
になる。
ン５を取り付けた場合と、従来の単なる２枚舵だけの場
合とにおける船体効率（ηh ）、伴流率（１−ｗ）、ス
ラスト減少率（１−ｔ）を示すと、図６のグラフのよう
になる。
【００１５】なお、図６中、本実施例における舵構造の
場合を破線で示し、従来の場合を実線で示している。こ
の図６から分かるように、単なる２枚舵だけの場合に比
べて、水平フィン５を取り付けた場合の方が、伴流率
（１−ｗ）およびスラスト減少率（１−ｔ）が向上して
おり、また船体効率（ηh ）については約６％程度向上
している。
場合を破線で示し、従来の場合を実線で示している。こ
の図６から分かるように、単なる２枚舵だけの場合に比
べて、水平フィン５を取り付けた場合の方が、伴流率
（１−ｗ）およびスラスト減少率（１−ｔ）が向上して
おり、また船体効率（ηh ）については約６％程度向上
している。
【００１６】なお、図６中の横軸のＶは船速、Ｊは前進
常数である。このように、各舵３の内側側面にかつプロ
ペラ中心線ａとほぼ同一高さに、断面形状が翼形状の水
平フィン５を取り付けることにより、スラスト減少率、
伴流率および船体効率の向上を図ることができる。
常数である。このように、各舵３の内側側面にかつプロ
ペラ中心線ａとほぼ同一高さに、断面形状が翼形状の水
平フィン５を取り付けることにより、スラスト減少率、
伴流率および船体効率の向上を図ることができる。
【００１７】なお、水平フィン５を、プロペラ中心線と
同一高さに設けたのは、その取付位置において、最も舵
抗力減少率が小さくなるからである。
同一高さに設けたのは、その取付位置において、最も舵
抗力減少率が小さくなるからである。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明の構成によると、各
舵の互いに対向する側面に、かつプロペラ中心線とほぼ
同一高さ位置に、断面形状が翼形状の水平フィンを取り
付けたので、スラスト減少率、伴流率および船体効率の
向上を図ることができる。
舵の互いに対向する側面に、かつプロペラ中心線とほぼ
同一高さ位置に、断面形状が翼形状の水平フィンを取り
付けたので、スラスト減少率、伴流率および船体効率の
向上を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例における舵構造を示す要部背
面図である。
面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】同実施例における舵構造の動作状態を示すＡ−
Ａ相当断面図である。
Ａ相当断面図である。
【図４】同実施例における舵構造の動作状態を示すＡ−
Ａ相当断面図である。
Ａ相当断面図である。
【図５】同実施例の舵構造における水平フィンに作用す
る力を説明する原理図である。
る力を説明する原理図である。
【図６】同実施例の舵構造における各効率を示すグラフ
である。
である。
【図７】従来例における舵構造を示す斜視図である。
１ 船体 ２ プロペラ ３ 舵 ５ 水平フィン
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年４月１６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】なお、水平フィン５を、プロペラ中心線と
同一高さに設けたのは、その取付位置において、最も舵
抗力が減少するからである。
同一高さに設けたのは、その取付位置において、最も舵
抗力が減少するからである。
Claims (1)
- 【請求項１】船体のプロペラ後方位置でかつプロペラ中
心線の左右両側に舵がそれぞれ配置された船舶におい
て、上記各舵の互いに対向する側面に、かつプロペラ中
心線とほぼ同一高さ位置に、断面形状が翼形状の水平フ
ィンを取り付けたことを特徴とする船舶における舵構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3232893A JPH06247388A (ja) | 1993-02-23 | 1993-02-23 | 船舶における舵構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3232893A JPH06247388A (ja) | 1993-02-23 | 1993-02-23 | 船舶における舵構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06247388A true JPH06247388A (ja) | 1994-09-06 |
Family
ID=12355880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3232893A Pending JPH06247388A (ja) | 1993-02-23 | 1993-02-23 | 船舶における舵構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06247388A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002090182A1 (en) * | 2001-05-09 | 2002-11-14 | Japan Hamworthy & Co., Ltd. | Twin rudder system for large ship |
| KR20030082748A (ko) * | 2002-04-18 | 2003-10-23 | 현대중공업 주식회사 | 나선형 추진기와 병렬로 배치되는 선박용 타 |
| JP2007326502A (ja) * | 2006-06-09 | 2007-12-20 | Japan Hamuwaaji Kk | マリナー型高揚力二枚舵装置 |
| JP2016060307A (ja) * | 2014-09-17 | 2016-04-25 | ジャパン・ハムワージ株式会社 | 二枚舵システム |
-
1993
- 1993-02-23 JP JP3232893A patent/JPH06247388A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002090182A1 (en) * | 2001-05-09 | 2002-11-14 | Japan Hamworthy & Co., Ltd. | Twin rudder system for large ship |
| US6886485B2 (en) | 2001-05-09 | 2005-05-03 | Japan Hamworthy & Co., Ltd. | Twin-rudder system for large ship |
| KR100950951B1 (ko) * | 2001-05-09 | 2010-04-02 | 재팬 햄워씨 가부시키가이샤 | 대형선박용 트윈 키 시스템 |
| KR20030082748A (ko) * | 2002-04-18 | 2003-10-23 | 현대중공업 주식회사 | 나선형 추진기와 병렬로 배치되는 선박용 타 |
| JP2007326502A (ja) * | 2006-06-09 | 2007-12-20 | Japan Hamuwaaji Kk | マリナー型高揚力二枚舵装置 |
| JP2016060307A (ja) * | 2014-09-17 | 2016-04-25 | ジャパン・ハムワージ株式会社 | 二枚舵システム |
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