JPH06249010A - エンジンヒートポンプの排気熱回収装置の運転制御装置 - Google Patents
エンジンヒートポンプの排気熱回収装置の運転制御装置Info
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- JPH06249010A JPH06249010A JP5062697A JP6269793A JPH06249010A JP H06249010 A JPH06249010 A JP H06249010A JP 5062697 A JP5062697 A JP 5062697A JP 6269793 A JP6269793 A JP 6269793A JP H06249010 A JPH06249010 A JP H06249010A
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンヒートポンプの熱交換エレメントの
目詰りを予知し交換時期を推定、点検期間を延長すると
ともに排気フレキシブルホースの破損を防止する。 【構成】 エンジン１の排気ポート２に排気ガスの排熱
を回収利用する排気熱回収用熱交換器３を介してマフラ
４・フレキシブルホース５・排気管６を順に連通し、エ
ンジン１で冷媒圧縮機７を駆動して冷房装置８を作動さ
せる。マフラ４の出口４ａに排気ガス出口温度検出用温
度センサ９を設け異常警報器１０を備えた運転制御装置
１１に連携する。排気ガス出口温度Ｔ１が強制運転温度
領域Ｔ０以下では通常運転し、強制運転温度領域Ｔ０内
では強制疑似負荷運転して同温度領域Ｔ０以下に下がっ
た時に通常運転に戻る。強制疑似負荷運転を設定繰返し
回数Ｎだけ繰り返しても強制運転温度領域Ｔ０以下にな
らない時には異常警報器１０から異常警報を送出させ
る。強制運転温度領域Ｔ０以上の時には運転停止する。
目詰りを予知し交換時期を推定、点検期間を延長すると
ともに排気フレキシブルホースの破損を防止する。 【構成】 エンジン１の排気ポート２に排気ガスの排熱
を回収利用する排気熱回収用熱交換器３を介してマフラ
４・フレキシブルホース５・排気管６を順に連通し、エ
ンジン１で冷媒圧縮機７を駆動して冷房装置８を作動さ
せる。マフラ４の出口４ａに排気ガス出口温度検出用温
度センサ９を設け異常警報器１０を備えた運転制御装置
１１に連携する。排気ガス出口温度Ｔ１が強制運転温度
領域Ｔ０以下では通常運転し、強制運転温度領域Ｔ０内
では強制疑似負荷運転して同温度領域Ｔ０以下に下がっ
た時に通常運転に戻る。強制疑似負荷運転を設定繰返し
回数Ｎだけ繰り返しても強制運転温度領域Ｔ０以下にな
らない時には異常警報器１０から異常警報を送出させ
る。強制運転温度領域Ｔ０以上の時には運転停止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンヒートポンプ
の排気熱回収装置の運転制御装置に関する。
の排気熱回収装置の運転制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンヒートポンプの排気熱回収装置
は、従来技術では、例えば図３に示すように、次のよう
に構成されたものがある。すなわち、エンジン１の排気
ポート２に、排気熱回収用熱交換噐３を介してマフラ４
・フレキシブルホース５・排気管６を順に連通する。そ
して、上記エンジン１の排気ガスの排熱を上記排気熱回
収用熱交換噐３によりエンジン冷却水に回収利用すると
ともに、そのエンジン１で冷媒圧縮機７を駆動して冷暖
房装置８を作動させるように構成する。上記排気熱回収
用熱交換噐３は、例えば図１（Ｂ）に示すように、内部
に排気ガス通路３０を有する熱交換エレメント３ａとエ
ンジン冷却水通路３１を形成するケーシング３ｂとで構
成されている。この熱交換エレメント３ａは、中空内部
に多数のフィン３ｃを形成した偏平長円形の単位エレメ
ントを上下に適当間隔へだてて複数個積層し、各単位エ
レメントの両端側を連通部３ｄ・３ｅで互いに連通さ
せ、一端側の連通部３ｄを前記エンジン１の排気ポート
２に接続して排気ガス入口とするとともに、他端側の連
通部３ｅをマフラ４に連通する排気ガス出口３２に接続
したものである。
は、従来技術では、例えば図３に示すように、次のよう
に構成されたものがある。すなわち、エンジン１の排気
ポート２に、排気熱回収用熱交換噐３を介してマフラ４
・フレキシブルホース５・排気管６を順に連通する。そ
して、上記エンジン１の排気ガスの排熱を上記排気熱回
収用熱交換噐３によりエンジン冷却水に回収利用すると
ともに、そのエンジン１で冷媒圧縮機７を駆動して冷暖
房装置８を作動させるように構成する。上記排気熱回収
用熱交換噐３は、例えば図１（Ｂ）に示すように、内部
に排気ガス通路３０を有する熱交換エレメント３ａとエ
ンジン冷却水通路３１を形成するケーシング３ｂとで構
成されている。この熱交換エレメント３ａは、中空内部
に多数のフィン３ｃを形成した偏平長円形の単位エレメ
ントを上下に適当間隔へだてて複数個積層し、各単位エ
レメントの両端側を連通部３ｄ・３ｅで互いに連通さ
せ、一端側の連通部３ｄを前記エンジン１の排気ポート
２に接続して排気ガス入口とするとともに、他端側の連
通部３ｅをマフラ４に連通する排気ガス出口３２に接続
したものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では次
の問題がある。前記排気熱回収用熱交換噐３は、エンジ
ン１の長時間運転の後期には、エンジン１の排気ガス中
の煤やオイルスラッジが熱交換エレメント３ａの内部の
フィン３ｃに堆積して目詰りなどの異常が発生し、図２
（Ｂ）に示すように、排圧が１５０ｍｍＨｇ以上になっ
たり、排気ガス出口温度Ｔ１が１５０℃以上に上昇する
ことがある。この熱交換エレメント３ａの目詰りは、高
速高負荷運転では発生し難いが、低速低負荷運転が多い
エンジンヒートポンプなどの長時間運転で発生し易い。 （イ）従来技術では、定期点検時を利用して単にエンジ
ン１の排気ガス出口温度Ｔ１と排気熱回収用熱交換噐３
の入口側のエンジン背圧とを測定するなどで、上記熱交
換エレメント３ａの目詰り状態を推定するのみであっ
た。しかも、上記定期点検時の排気ガス出口温度Ｔ１と
背圧との測定には非常に手間がかかり、人手不足からそ
の点検間隔が長期化する傾向にある。 （ロ）さらに、熱交換エレメント３ａの目詰りが発生す
ると、排熱回収量が低下するうえ排気ガス出口温度Ｔ１
が上昇して、マフラ４に接続されたゴム製のフレキシブ
ルホース５を破損させる事がある。 本発明は、（イ）熱交換エレメントの目詰り異常を予知
してその交換時期を推定し人手のかかるメンテナンスサ
イクルを延長する事、（ロ）排気ガス出口温度の上昇に
よるフレキシブルゴムホースの破損を防止する事、を課
題とする。
の問題がある。前記排気熱回収用熱交換噐３は、エンジ
ン１の長時間運転の後期には、エンジン１の排気ガス中
の煤やオイルスラッジが熱交換エレメント３ａの内部の
フィン３ｃに堆積して目詰りなどの異常が発生し、図２
（Ｂ）に示すように、排圧が１５０ｍｍＨｇ以上になっ
たり、排気ガス出口温度Ｔ１が１５０℃以上に上昇する
ことがある。この熱交換エレメント３ａの目詰りは、高
速高負荷運転では発生し難いが、低速低負荷運転が多い
エンジンヒートポンプなどの長時間運転で発生し易い。 （イ）従来技術では、定期点検時を利用して単にエンジ
ン１の排気ガス出口温度Ｔ１と排気熱回収用熱交換噐３
の入口側のエンジン背圧とを測定するなどで、上記熱交
換エレメント３ａの目詰り状態を推定するのみであっ
た。しかも、上記定期点検時の排気ガス出口温度Ｔ１と
背圧との測定には非常に手間がかかり、人手不足からそ
の点検間隔が長期化する傾向にある。 （ロ）さらに、熱交換エレメント３ａの目詰りが発生す
ると、排熱回収量が低下するうえ排気ガス出口温度Ｔ１
が上昇して、マフラ４に接続されたゴム製のフレキシブ
ルホース５を破損させる事がある。 本発明は、（イ）熱交換エレメントの目詰り異常を予知
してその交換時期を推定し人手のかかるメンテナンスサ
イクルを延長する事、（ロ）排気ガス出口温度の上昇に
よるフレキシブルゴムホースの破損を防止する事、を課
題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記従来技術
において、上記課題を達成するために、例えば図１及び
図２に示すように、次の改良構造を追加したものであ
る。マフラ４の出口４ａに、排気ガス出口温度検出用温
度センサ９を設けるとともに、このガス温度センサ９に
異常警報器１０を備えた運転制御装置１１を連携させ
る。上記運転制御装置１１は、上記温度センサ９が検出
した排気ガス出口温度Ｔ１が強制運転温度領域Ｔ０以下
の場合には、前記エンジン１を通常運転する。そして、
上記排気ガス出口温度Ｔ１が強制運転温度領域Ｔ０内に
達した場合には、前記エンジン１を強制的に疑似負荷運
転させる。また、上記強制疑似負荷運転により前記排気
ガス出口温度Ｔ１が強制運転温度領域Ｔ０以下に下がっ
た場合には、前記エンジン１を通常運転する。さらに、
前記強制疑似負荷運転を設定繰返し回数Ｎだけ繰り返し
ても前記排気ガス出口温度Ｔ１が強制運転温度領域Ｔ０
以下に下がらない場合には、前記異常警報器１０から異
常警報を送出させる。そして、上記排気ガス出口温度Ｔ
１が強制運転温度領域Ｔ０以上の場合には、前記エンジ
ン１を運転停止させるように構成する。
において、上記課題を達成するために、例えば図１及び
図２に示すように、次の改良構造を追加したものであ
る。マフラ４の出口４ａに、排気ガス出口温度検出用温
度センサ９を設けるとともに、このガス温度センサ９に
異常警報器１０を備えた運転制御装置１１を連携させ
る。上記運転制御装置１１は、上記温度センサ９が検出
した排気ガス出口温度Ｔ１が強制運転温度領域Ｔ０以下
の場合には、前記エンジン１を通常運転する。そして、
上記排気ガス出口温度Ｔ１が強制運転温度領域Ｔ０内に
達した場合には、前記エンジン１を強制的に疑似負荷運
転させる。また、上記強制疑似負荷運転により前記排気
ガス出口温度Ｔ１が強制運転温度領域Ｔ０以下に下がっ
た場合には、前記エンジン１を通常運転する。さらに、
前記強制疑似負荷運転を設定繰返し回数Ｎだけ繰り返し
ても前記排気ガス出口温度Ｔ１が強制運転温度領域Ｔ０
以下に下がらない場合には、前記異常警報器１０から異
常警報を送出させる。そして、上記排気ガス出口温度Ｔ
１が強制運転温度領域Ｔ０以上の場合には、前記エンジ
ン１を運転停止させるように構成する。
【０００５】
【作用】本発明は次のように作用する。マフラ４の出口
４ａに設けた排気ガス出口温度検出用温度センサ９は、
マフラ４内の排気ガス出口温度Ｔ１を検出し、図２
（Ａ）に示すように、この排気ガス出口温度Ｔ１が強制
運転温度領域Ｔ０（例えば約１５０℃乃至１７０℃）以
下の場合には、その温度センサ９に連携させた運転制御
装置１１によりエンジン１を通常運転する。そして、排
気熱回収用熱交換噐３の熱交換エレメント３ａに目詰り
などの異常が発生して、排熱回収量の低下により上記排
気ガス出口温度Ｔ１が強制運転温度領域Ｔ０内に達した
場合には、前記エンジン１を強制的に疑似負荷運転させ
る。この強制疑似負荷運転により、上記熱交換エレメン
ト３ａの内部のフィン３ｃに堆積した煤やオイルスラッ
ジが吹き飛ばされて清浄化され、排熱回収量が上昇する
ため前記排気ガス出口温度Ｔ１が再び強制運転温度領域
Ｔ０以下に下がる。この場合には、前記運転制御装置１
１によりエンジン１を通常運転する。さらに、前記強制
疑似負荷運転を設定繰返し回数Ｎ（例えば５回）だけ繰
り返しても前記排気ガス出口温度Ｔ１が強制運転温度領
域Ｔ０以下に下がらない場合には、前記運転制御装置１
１内の異常警報器１０から異常警報を送出させる。そし
て、上記排気ガス出口温度Ｔ１が強制運転温度領域Ｔ０
以上の場合には、前記運転制御装置１１によりエンジン
１を運転停止させる。
４ａに設けた排気ガス出口温度検出用温度センサ９は、
マフラ４内の排気ガス出口温度Ｔ１を検出し、図２
（Ａ）に示すように、この排気ガス出口温度Ｔ１が強制
運転温度領域Ｔ０（例えば約１５０℃乃至１７０℃）以
下の場合には、その温度センサ９に連携させた運転制御
装置１１によりエンジン１を通常運転する。そして、排
気熱回収用熱交換噐３の熱交換エレメント３ａに目詰り
などの異常が発生して、排熱回収量の低下により上記排
気ガス出口温度Ｔ１が強制運転温度領域Ｔ０内に達した
場合には、前記エンジン１を強制的に疑似負荷運転させ
る。この強制疑似負荷運転により、上記熱交換エレメン
ト３ａの内部のフィン３ｃに堆積した煤やオイルスラッ
ジが吹き飛ばされて清浄化され、排熱回収量が上昇する
ため前記排気ガス出口温度Ｔ１が再び強制運転温度領域
Ｔ０以下に下がる。この場合には、前記運転制御装置１
１によりエンジン１を通常運転する。さらに、前記強制
疑似負荷運転を設定繰返し回数Ｎ（例えば５回）だけ繰
り返しても前記排気ガス出口温度Ｔ１が強制運転温度領
域Ｔ０以下に下がらない場合には、前記運転制御装置１
１内の異常警報器１０から異常警報を送出させる。そし
て、上記排気ガス出口温度Ｔ１が強制運転温度領域Ｔ０
以上の場合には、前記運転制御装置１１によりエンジン
１を運転停止させる。
【０００６】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから、次の効果を奏する。マフラ４の出口４ａに
設けた排気ガス出口温度検出用温度センサ９でマフラ４
内の排気ガス出口温度Ｔ１を検出し、この排気ガス出口
温度Ｔ１が強制運転温度領域Ｔ０の範囲内の場合には、
上記温度センサ９に連携させた運転制御装置１１により
エンジン１を強制疑似負荷運転して堆積物を除去すると
ともに、この強制疑似負荷運転が設定繰返し回数Ｎ以上
になった場合には、熱交換エレメント３ａの目詰り異常
として運転制御装置１１内の異常警報器１０から異常警
報を送出させる。さらに、上記排気ガス出口温度Ｔ１が
強制運転温度領域Ｔ０以上の場合には、前記エンジン１
を運転停止させる。これにより、（イ）熱交換エレメン
トの目詰り異常を予知してその交換時期を推定し人手の
かかるメンテナンスサイクルを延長する事、（ロ）排気
ガス出口温度の上昇によるフレキシブルゴムホースの破
損を防止する事、ができる。
ることから、次の効果を奏する。マフラ４の出口４ａに
設けた排気ガス出口温度検出用温度センサ９でマフラ４
内の排気ガス出口温度Ｔ１を検出し、この排気ガス出口
温度Ｔ１が強制運転温度領域Ｔ０の範囲内の場合には、
上記温度センサ９に連携させた運転制御装置１１により
エンジン１を強制疑似負荷運転して堆積物を除去すると
ともに、この強制疑似負荷運転が設定繰返し回数Ｎ以上
になった場合には、熱交換エレメント３ａの目詰り異常
として運転制御装置１１内の異常警報器１０から異常警
報を送出させる。さらに、上記排気ガス出口温度Ｔ１が
強制運転温度領域Ｔ０以上の場合には、前記エンジン１
を運転停止させる。これにより、（イ）熱交換エレメン
トの目詰り異常を予知してその交換時期を推定し人手の
かかるメンテナンスサイクルを延長する事、（ロ）排気
ガス出口温度の上昇によるフレキシブルゴムホースの破
損を防止する事、ができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面で説明する。図
１（Ａ）はエンジンヒートポンプの排気熱回収装置の概
略構成図、図（Ｂ）は排気熱回収用熱交換噐の要部断面
図、図２（Ａ）は運転制御装置の動作フローチャート、
図２（Ｂ）は運転時間対排気出口温度及び排圧の変化を
示す図である。図において、エンジン１の排気ポート２
に、排気熱回収用熱交換噐３を介してマフラ４・フレキ
シブルホース５・排気管６を順に連通してある。また、
上記エンジン１のウォータジャケット２０に、上記排気
熱回収用熱交換噐３の受熱路２１・温水路２２・温水用
熱交換器２３の授熱路２３ａ・冷水路２４を順に循環状
に接続してある。そして、上記エンジン１の排気ガスの
排熱を上記排気熱回収用熱交換噐３によりエンジン冷却
水に回収利用するとともに、そのエンジン１で冷媒圧縮
機７を駆動して冷暖房装置８を作動させるように構成し
てある。上記排気熱回収用熱交換噐３は、図１（Ｂ）に
示すように、内部に排気ガス通路３０を有する熱交換エ
レメント３ａとエンジン冷却水通路３１を形成するケー
シング３ｂとで構成されている。この熱交換エレメント
３ａは、中空内部に多数のフィン３ｃを形成した偏平長
円形の単位エレメントを上下に適当間隔へだてて複数個
積層し、各単位エレメントの両端側を連通部３ｄ・３ｅ
で互いに連通させ、一端側の連通部３ｄを前記エンジン
１の排気ポート２に接続して排気ガス入口とするととも
に、他端側の連通部３ｅをマフラ４に連通する排気ガス
出口３２に接続したものである。上記エンジン１は燃料
ガス入口２５から燃料ガスを供給して運転され、マフラ
ー４・フレキシブルホース５・排気管６を介して排気ガ
スを排出する。又、エンジン１にはその回転軸にファン
２６が設けられていてエンジン外周を空冷する。前記温
水用熱交換噐２３には給湯用の温水入口２７と温水出口
２８とがあり、冷却水ポンプ２９により圧送され、エン
ジン１のウォータジャケット２０及び排気熱回収用熱交
換噐３の受熱路２１を通るエンジン冷却水が、ウォータ
ジャケット２０の温熱及び排気ガスの排熱を吸収して、
上記温水用熱交換噐２３の授熱路２３ａから上記給湯用
温水へ放出して利用するようになっている。また、前記
冷暖房装置８は複数の室内機８ａ及び室外機８ｂを備
え、冷媒圧縮機７で圧送される冷媒を四方弁７ａで方向
を切り換えて、各室内機８ａにより冷房又は暖房を行
う。
１（Ａ）はエンジンヒートポンプの排気熱回収装置の概
略構成図、図（Ｂ）は排気熱回収用熱交換噐の要部断面
図、図２（Ａ）は運転制御装置の動作フローチャート、
図２（Ｂ）は運転時間対排気出口温度及び排圧の変化を
示す図である。図において、エンジン１の排気ポート２
に、排気熱回収用熱交換噐３を介してマフラ４・フレキ
シブルホース５・排気管６を順に連通してある。また、
上記エンジン１のウォータジャケット２０に、上記排気
熱回収用熱交換噐３の受熱路２１・温水路２２・温水用
熱交換器２３の授熱路２３ａ・冷水路２４を順に循環状
に接続してある。そして、上記エンジン１の排気ガスの
排熱を上記排気熱回収用熱交換噐３によりエンジン冷却
水に回収利用するとともに、そのエンジン１で冷媒圧縮
機７を駆動して冷暖房装置８を作動させるように構成し
てある。上記排気熱回収用熱交換噐３は、図１（Ｂ）に
示すように、内部に排気ガス通路３０を有する熱交換エ
レメント３ａとエンジン冷却水通路３１を形成するケー
シング３ｂとで構成されている。この熱交換エレメント
３ａは、中空内部に多数のフィン３ｃを形成した偏平長
円形の単位エレメントを上下に適当間隔へだてて複数個
積層し、各単位エレメントの両端側を連通部３ｄ・３ｅ
で互いに連通させ、一端側の連通部３ｄを前記エンジン
１の排気ポート２に接続して排気ガス入口とするととも
に、他端側の連通部３ｅをマフラ４に連通する排気ガス
出口３２に接続したものである。上記エンジン１は燃料
ガス入口２５から燃料ガスを供給して運転され、マフラ
ー４・フレキシブルホース５・排気管６を介して排気ガ
スを排出する。又、エンジン１にはその回転軸にファン
２６が設けられていてエンジン外周を空冷する。前記温
水用熱交換噐２３には給湯用の温水入口２７と温水出口
２８とがあり、冷却水ポンプ２９により圧送され、エン
ジン１のウォータジャケット２０及び排気熱回収用熱交
換噐３の受熱路２１を通るエンジン冷却水が、ウォータ
ジャケット２０の温熱及び排気ガスの排熱を吸収して、
上記温水用熱交換噐２３の授熱路２３ａから上記給湯用
温水へ放出して利用するようになっている。また、前記
冷暖房装置８は複数の室内機８ａ及び室外機８ｂを備
え、冷媒圧縮機７で圧送される冷媒を四方弁７ａで方向
を切り換えて、各室内機８ａにより冷房又は暖房を行
う。
【０００８】さらに、前記マフラ４の出口４ａに排気ガ
ス出口温度検出用温度センサ９を設けるとともに、この
温度センサ９に異常警報器１０を備えた運転制御装置１
１を連携させてある。そして、上記運転制御装置１１
は、上記温度センサ９が検出した排気ガス出口温度Ｔ１
により、次のように作動するように構成してあ。すなわ
ち、図２に示すように、上記温度センサ９が検出した排
気ガス出口温度Ｔ１が強制運転温度領域Ｔ０（例えば約
１５０℃乃至１７０℃）以下の場合には前記エンジン１
を通常運転する。そして、上記排気ガス出口温度Ｔ１が
上記強制運転温度領域Ｔ０内に達した場合には、例えば
前記冷暖房装置８の複数の室外機８ｂのうちの一台の冷
却ファン８ｃを停止させる事により、前記エンジン１を
強制的に疑似負荷運転させる。また、上記強制疑似負荷
運転により前記排気ガス出口温度Ｔ１が前記強制運転温
度領域Ｔ０以下に下がった場合には、前記エンジン１を
通常運転する。さらに、前記強制疑似負荷運転を設定繰
返し回数Ｎ（例えば５回）だけ繰り返しても前記排気ガ
ス出口温度Ｔ１が強制運転温度領域Ｔ０以下に下がらな
い場合には、前記異常警報器１０から異常警報を送出さ
せる。そして、上記排気ガス出口温度Ｔ１が強制運転温
度領域Ｔ０以上の場合には、前記エンジン１を運転停止
させる。
ス出口温度検出用温度センサ９を設けるとともに、この
温度センサ９に異常警報器１０を備えた運転制御装置１
１を連携させてある。そして、上記運転制御装置１１
は、上記温度センサ９が検出した排気ガス出口温度Ｔ１
により、次のように作動するように構成してあ。すなわ
ち、図２に示すように、上記温度センサ９が検出した排
気ガス出口温度Ｔ１が強制運転温度領域Ｔ０（例えば約
１５０℃乃至１７０℃）以下の場合には前記エンジン１
を通常運転する。そして、上記排気ガス出口温度Ｔ１が
上記強制運転温度領域Ｔ０内に達した場合には、例えば
前記冷暖房装置８の複数の室外機８ｂのうちの一台の冷
却ファン８ｃを停止させる事により、前記エンジン１を
強制的に疑似負荷運転させる。また、上記強制疑似負荷
運転により前記排気ガス出口温度Ｔ１が前記強制運転温
度領域Ｔ０以下に下がった場合には、前記エンジン１を
通常運転する。さらに、前記強制疑似負荷運転を設定繰
返し回数Ｎ（例えば５回）だけ繰り返しても前記排気ガ
ス出口温度Ｔ１が強制運転温度領域Ｔ０以下に下がらな
い場合には、前記異常警報器１０から異常警報を送出さ
せる。そして、上記排気ガス出口温度Ｔ１が強制運転温
度領域Ｔ０以上の場合には、前記エンジン１を運転停止
させる。
【０００９】前記異常警報器１０から送出する異常警報
は、例えばブザーなどの音響的警報と同時に強制疑似負
荷運転回数または設定繰返し回数Ｎの残り回数を視覚的
に表示させて、排気熱回収用熱交換噐３の熱交換エレメ
ント３ａの目詰り状態が予知可能なようにする事ができ
る。
は、例えばブザーなどの音響的警報と同時に強制疑似負
荷運転回数または設定繰返し回数Ｎの残り回数を視覚的
に表示させて、排気熱回収用熱交換噐３の熱交換エレメ
ント３ａの目詰り状態が予知可能なようにする事ができ
る。
【図１】本発明実施例を示し、図１（Ａ）はエンジンの
排熱回収装置の概略構成図、図（Ｂ）は排気熱回収用熱
交換噐の要部断面図である。
排熱回収装置の概略構成図、図（Ｂ）は排気熱回収用熱
交換噐の要部断面図である。
【図２】本発明実施例を示し、図２（Ａ）は運転制御装
置の動作フローチャート、図２（Ｂ）は運転時間対排気
出口温度及び排圧の変化を示す図である。
置の動作フローチャート、図２（Ｂ）は運転時間対排気
出口温度及び排圧の変化を示す図である。
【図３】従来例を示し、図１（Ａ）に相当する図であ
る。
る。
１…エンジン、２…排気ポート、３…排気熱回収用熱交
換噐、４…マフラ、４ａ…出口、５…フレキシブルホー
ス、６…排気管、７…冷媒圧縮機、８…冷暖房装置、９
…温度センサ、１０…異常警報器、１１…運転制御装
置、Ｎ…設定繰返し回数、Ｔ０…強制運転温度領域、Ｔ
１…排気ガス出口温度。
換噐、４…マフラ、４ａ…出口、５…フレキシブルホー
ス、６…排気管、７…冷媒圧縮機、８…冷暖房装置、９
…温度センサ、１０…異常警報器、１１…運転制御装
置、Ｎ…設定繰返し回数、Ｔ０…強制運転温度領域、Ｔ
１…排気ガス出口温度。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ２８Ｆ 27/00 Ｚ 9141−3Ｌ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン(１)の排気ポート(２)に、排気
熱回収用熱交換噐(３)を介してマフラ(４)・フレキシブ
ルホース(５)・排気管(６)を順に連通し、 上記エンジン(１)の排気ガスの排熱を上記排気熱回収用
熱交換噐(３)によりエンジン冷却水に回収利用するとと
もに、そのエンジン(１)で冷媒圧縮機(７)を駆動して冷
暖房装置(８)を作動させるように構成したエンジンヒー
トポンプの排気熱回収装置において、 前記マフラ(４)の出口(４ａ)に排気ガス出口温度検出用
温度センサ(９)を設けるとともに、この温度センサ(９)
に異常警報器(１０)を備えた運転制御装置(１１)を連携
させ、 上記運転制御装置(１１)は、上記温度センサ(９)が検出
した排気ガス出口温度(Ｔ１)が強制運転温度領域(Ｔ０)
以下の場合には、前記エンジン(１)を通常運転し、 上記排気ガス出口温度(Ｔ１)が強制運転温度領域(Ｔ０)
内に達した場合には、前記エンジン(１)を強制的に疑似
負荷運転させ、 上記強制疑似負荷運転により前記排気ガス出口温度(Ｔ
１)が強制運転温度領域(Ｔ０)以下に下がった場合に
は、前記エンジン(１)を通常運転し、 前記強制疑似負荷運転を設定繰返し回数(Ｎ)だけ繰り返
しても前記排気ガス出口温度(Ｔ１)が強制運転温度領域
(Ｔ０)以下に下がらない場合には、前記異常警報器(１
０)から異常警報を送出させ、 上記排気ガス出口温度(Ｔ１)が強制運転温度領域(Ｔ０)
以上の場合には、前記エンジン(１)を運転停止させるよ
うに構成したことを特徴とするエンジンの排気熱回収装
置の運転制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5062697A JP2722161B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | エンジンヒートポンプの排気熱回収装置の排気熱回収用熱交換器の付着煤等の自動除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5062697A JP2722161B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | エンジンヒートポンプの排気熱回収装置の排気熱回収用熱交換器の付着煤等の自動除去装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249010A true JPH06249010A (ja) | 1994-09-06 |
| JP2722161B2 JP2722161B2 (ja) | 1998-03-04 |
Family
ID=13207753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5062697A Expired - Fee Related JP2722161B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | エンジンヒートポンプの排気熱回収装置の排気熱回収用熱交換器の付着煤等の自動除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2722161B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20070050298A (ko) * | 2005-11-10 | 2007-05-15 | 엘지전자 주식회사 | 열병합 발전 시스템 및 그 제어방법 |
| JP2010013970A (ja) * | 2008-07-02 | 2010-01-21 | Toyota Motor Corp | 排気熱回収装置の異常判定装置 |
| JP2010275933A (ja) * | 2009-05-28 | 2010-12-09 | Aisin Seiki Co Ltd | ガスヒートポンプのエンジン制御装置 |
| JP2012184697A (ja) * | 2011-03-04 | 2012-09-27 | Toyota Industries Corp | 車両用排熱回収装置 |
| US9404814B2 (en) | 2011-05-31 | 2016-08-02 | Kubota Corporation | Engine exhaust heat temperature detection device |
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|---|---|---|---|---|
| JPS6297239U (ja) * | 1985-12-06 | 1987-06-20 | ||
| JPH01176726U (ja) * | 1988-06-03 | 1989-12-18 |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP5062697A patent/JP2722161B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US9404814B2 (en) | 2011-05-31 | 2016-08-02 | Kubota Corporation | Engine exhaust heat temperature detection device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2722161B2 (ja) | 1998-03-04 |
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