JPH0624920B2 - 流体援助装置 - Google Patents
流体援助装置Info
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- JPH0624920B2 JPH0624920B2 JP3672185A JP3672185A JPH0624920B2 JP H0624920 B2 JPH0624920 B2 JP H0624920B2 JP 3672185 A JP3672185 A JP 3672185A JP 3672185 A JP3672185 A JP 3672185A JP H0624920 B2 JPH0624920 B2 JP H0624920B2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/147—In combination with distributor valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
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- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は流体援助装置、特に動流体的作動（一般には
「フルパワー」と称される）と静流体的作動との複合作
動をなすブレーキ回路用の流体援助装置に関するもので
ある。
「フルパワー」と称される）と静流体的作動との複合作
動をなすブレーキ回路用の流体援助装置に関するもので
ある。
ブレーキ回路用の流体増幅装置は本出願人名義のフラン
ス特許出願第８３／１７,８９２号から周知であり、こ
の増幅装置は、第１及び第２圧力室を有するケーシング
を備えた「フルパワー」型のものである。第１ピストン
が第１圧力室内に摺動自在に嵌装され、又第２ピストン
が第２圧力室内に摺動自在に嵌装され、スプリングによ
つて第１ピストンに連結されている。２つの圧力室は通
路によつて互いに連通され、この通路は、高圧流体回路
内の圧力に応動するピストン・弁組立体によつて通常閉
じられている。ブレーキペダルの作動によつて第１ピス
トンが移動されると、第２ピストンが移動されて、車両
のブレーキ回路に常時連通している第２圧力室を高圧流
体回路に連結する弁を開く。高圧流体回路が故障した場
合、ピストン・弁組立体は移動されて２つの圧力室を流
体的に連通する。従つて、第１圧力室はブレーキに連結
され、第１ピストンは静流体的モードで作動する普通の
マスターシリンダのピストンとして働く。
ス特許出願第８３／１７,８９２号から周知であり、こ
の増幅装置は、第１及び第２圧力室を有するケーシング
を備えた「フルパワー」型のものである。第１ピストン
が第１圧力室内に摺動自在に嵌装され、又第２ピストン
が第２圧力室内に摺動自在に嵌装され、スプリングによ
つて第１ピストンに連結されている。２つの圧力室は通
路によつて互いに連通され、この通路は、高圧流体回路
内の圧力に応動するピストン・弁組立体によつて通常閉
じられている。ブレーキペダルの作動によつて第１ピス
トンが移動されると、第２ピストンが移動されて、車両
のブレーキ回路に常時連通している第２圧力室を高圧流
体回路に連結する弁を開く。高圧流体回路が故障した場
合、ピストン・弁組立体は移動されて２つの圧力室を流
体的に連通する。従つて、第１圧力室はブレーキに連結
され、第１ピストンは静流体的モードで作動する普通の
マスターシリンダのピストンとして働く。
この援助装置は幾多の利点を有しているが、この構造が
複雑で且つ通路を形成するために多数の穴あけ作業を必
要とするという点で完全には満足できないのである。
複雑で且つ通路を形成するために多数の穴あけ作業を必
要とするという点で完全には満足できないのである。
従つて、本発明の目的は、高圧流体回路の故障時でも普
通のマスターシリンダとして作動できるようにした、構
造が簡素で、作動信頼性が高くしかも低コストで製作で
きる「フルパワー」型の流体援助装置を提供することに
ある。
通のマスターシリンダとして作動できるようにした、構
造が簡素で、作動信頼性が高くしかも低コストで製作で
きる「フルパワー」型の流体援助装置を提供することに
ある。
この目的を達成するため、本発明は、第１孔を設けたボ
デーと、第１孔内に摺動自在に嵌装され、ブレーキペダ
ルの駆動により、ブレーキ回路に連結された第１室と低
圧リザーバとを連通すると共にこの室を高圧流体源から
隔離する第１位置から、第１室を低圧リザーバから隔離
すると共にこの室を高圧流体源に連通する第２位置へ移
動できる第１ピストンと、ボデー内に形成された第２室
と、この第２室をブレーキに連通させる通路とを備えた
流体援助装置において、通路を通常閉じるようにこの通
路内に設けられた第１弁装置を備え、第１弁装置は第２
室内の圧力に応動し、この圧力が第１室内に存在する圧
力よりも大きい値に達した時に開いて、第２室とブレー
キとの間で流体を流通させることを特徴としている。
デーと、第１孔内に摺動自在に嵌装され、ブレーキペダ
ルの駆動により、ブレーキ回路に連結された第１室と低
圧リザーバとを連通すると共にこの室を高圧流体源から
隔離する第１位置から、第１室を低圧リザーバから隔離
すると共にこの室を高圧流体源に連通する第２位置へ移
動できる第１ピストンと、ボデー内に形成された第２室
と、この第２室をブレーキに連通させる通路とを備えた
流体援助装置において、通路を通常閉じるようにこの通
路内に設けられた第１弁装置を備え、第１弁装置は第２
室内の圧力に応動し、この圧力が第１室内に存在する圧
力よりも大きい値に達した時に開いて、第２室とブレー
キとの間で流体を流通させることを特徴としている。
この構成によると、通常の作動時には、高圧流体源から
の圧力流体が第１室に連通することにより、第１弁装置
は閉じたままであるが、高圧流体源の故障時には、第２
室内に静流体的に発生される圧力流体によって第１弁装
置が開き、この圧力流体が通路及び第１弁装置を通って
第１室そしてブレーキに流通することができるので、流
体援助装置の通路構造を簡素化し、信頼性の向上及びコ
スト低減を図れる。
の圧力流体が第１室に連通することにより、第１弁装置
は閉じたままであるが、高圧流体源の故障時には、第２
室内に静流体的に発生される圧力流体によって第１弁装
置が開き、この圧力流体が通路及び第１弁装置を通って
第１室そしてブレーキに流通することができるので、流
体援助装置の通路構造を簡素化し、信頼性の向上及びコ
スト低減を図れる。
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。
る。
下記の説明及び図面において、同一又は類似する構成部
品には同一符号を付してある。
品には同一符号を付してある。
第１図に示されているように、流体援助装置は、流体の
ための低圧リザーバ１２が装着されたボデー１０を備え
ている。図示の例では、ボデー１０はプラグ部材１６に
よつて一端部を閉鎖された単一の孔１４を具えている。
ピストン１８が孔１４内に摺動自在に嵌装され、ブレー
キペダル（図示しない）によつて駆動できる。ピストン
１８は段付盲孔２０を具え、この孔の縮径部分２２内に
はプツシユロツド２４が摺動自在に嵌装されている。長
手方向通路２６及び横方向開口２８がプツシユロツド２
４に形成されて、孔部分２２と圧力室３０との間の通路
を構成する。ボール弁３２が孔部分２２内に設けられ、
スプリング３６によつてプツシユロツド２４のシート３
４に対し保持される。ピストン１８を囲繞している環状
区域への流体の供給は、ピストン１８の開口４２を介し
て孔部分２２に流体的に連通する開口４０によつて行わ
れる。ボール弁３２の上流側及び下流側部分間の密封
は、スプリング４８によりワツシヤ４６を介して定位置
に保持されている低摩擦環状摺動シール４４によつて行
われ、スプリング４８は、ハウジング５０を形成するよ
うに拡大されたプツシユロツド２４の図中右方の端部に
当接する。
ための低圧リザーバ１２が装着されたボデー１０を備え
ている。図示の例では、ボデー１０はプラグ部材１６に
よつて一端部を閉鎖された単一の孔１４を具えている。
ピストン１８が孔１４内に摺動自在に嵌装され、ブレー
キペダル（図示しない）によつて駆動できる。ピストン
１８は段付盲孔２０を具え、この孔の縮径部分２２内に
はプツシユロツド２４が摺動自在に嵌装されている。長
手方向通路２６及び横方向開口２８がプツシユロツド２
４に形成されて、孔部分２２と圧力室３０との間の通路
を構成する。ボール弁３２が孔部分２２内に設けられ、
スプリング３６によつてプツシユロツド２４のシート３
４に対し保持される。ピストン１８を囲繞している環状
区域への流体の供給は、ピストン１８の開口４２を介し
て孔部分２２に流体的に連通する開口４０によつて行わ
れる。ボール弁３２の上流側及び下流側部分間の密封
は、スプリング４８によりワツシヤ４６を介して定位置
に保持されている低摩擦環状摺動シール４４によつて行
われ、スプリング４８は、ハウジング５０を形成するよ
うに拡大されたプツシユロツド２４の図中右方の端部に
当接する。
スリーブ５２がボデー１０の孔１４内に固定されるよう
に嵌装され、ボデーとで第２の室５３を形成する。スリ
ーブ５２は孔５４を具え、この孔内には制御ピストン５
６が非常に小さい間隙を存して摺動自在に嵌装されてい
る。制御ピストン５６はオリフイス６０、６２、６４を
介して車両のブレーキ６６に連通される孔５８を具えて
いる。制御ピストン５６の孔５８はシート６８を設けて
おり、このシートの内径はピストン５６の外径に等し
い。シート６８はプツシユロツド２４のハウジング５０
内に保持されたボール弁７０と協働する。ハウジング５
０は、ボール弁７０が開いている時に圧力室３０を車両
のブレーキ６６に連通する開口７２を有する制御ピスト
ン５６は又、このピストンが右方へ移動された時にボー
ル弁７６に当接してこれをシート７８から離座させるプ
ツシユロツド７４を具えている。ボール弁７６はスプリ
ング８０によつて第２のボール弁８２に連結され、ボー
ル弁８２は高圧流体源８６に流体的に連通している通路
８４の開口部を閉じている。
に嵌装され、ボデーとで第２の室５３を形成する。スリ
ーブ５２は孔５４を具え、この孔内には制御ピストン５
６が非常に小さい間隙を存して摺動自在に嵌装されてい
る。制御ピストン５６はオリフイス６０、６２、６４を
介して車両のブレーキ６６に連通される孔５８を具えて
いる。制御ピストン５６の孔５８はシート６８を設けて
おり、このシートの内径はピストン５６の外径に等し
い。シート６８はプツシユロツド２４のハウジング５０
内に保持されたボール弁７０と協働する。ハウジング５
０は、ボール弁７０が開いている時に圧力室３０を車両
のブレーキ６６に連通する開口７２を有する制御ピスト
ン５６は又、このピストンが右方へ移動された時にボー
ル弁７６に当接してこれをシート７８から離座させるプ
ツシユロツド７４を具えている。ボール弁７６はスプリ
ング８０によつて第２のボール弁８２に連結され、ボー
ル弁８２は高圧流体源８６に流体的に連通している通路
８４の開口部を閉じている。
スリーブ５２は多数の切欠き９０を有する部分８８を具
えている。これら切欠き９０は圧力室３０と車両のブレ
ーキ６６との間の流体連通を許容するが、弁装置を構成
するリツプ付環状シール９２によつて通常閉鎖されてお
り、室５３内の作動圧力は通常室３０内の圧力の４倍で
ある。援助装置が作動されると、ピストン１８が右方へ
移動し、スプリング３６を介してボール弁３２を閉じ、
そしてプツシユロツド２４を介してボール弁７０を確実
に閉じる。プツシユロツド２４の移動により制御ピスト
ン５６が移動せしめられ、プツシユロツド７４を介して
ボール弁７６を開く。ボール弁８２は流体圧力によつて
開位置に保持されているので、ボール弁７６が開くこと
により圧力流体を車両のブレーキ６６へ流通させること
ができる。又、この圧力流体は孔５８を経てボール弁７
０に作用し、ブレーキペダルによつて与えられた力と釣
合う。このようにして設定されたブレーキ圧力は所望の
制御力に一致することとなる。
えている。これら切欠き９０は圧力室３０と車両のブレ
ーキ６６との間の流体連通を許容するが、弁装置を構成
するリツプ付環状シール９２によつて通常閉鎖されてお
り、室５３内の作動圧力は通常室３０内の圧力の４倍で
ある。援助装置が作動されると、ピストン１８が右方へ
移動し、スプリング３６を介してボール弁３２を閉じ、
そしてプツシユロツド２４を介してボール弁７０を確実
に閉じる。プツシユロツド２４の移動により制御ピスト
ン５６が移動せしめられ、プツシユロツド７４を介して
ボール弁７６を開く。ボール弁８２は流体圧力によつて
開位置に保持されているので、ボール弁７６が開くこと
により圧力流体を車両のブレーキ６６へ流通させること
ができる。又、この圧力流体は孔５８を経てボール弁７
０に作用し、ブレーキペダルによつて与えられた力と釣
合う。このようにして設定されたブレーキ圧力は所望の
制御力に一致することとなる。
ブレーキペダルを開放すると、ピストン１８はこれが受
ける多数の予負荷力により左方へ戻る。ブレーキ圧力が
ボール弁７０を経て圧力室３０へ排出され、この余分の
流体はボール弁３２及び開口４２を通過してリザーバ１
２へ流れる。ブレーキペダルの解放がいかなる位置にお
いて中断された場合、ボール弁７０が再び閉じ、ブレー
キ圧力が対応する圧力値で安定することとなる。
ける多数の予負荷力により左方へ戻る。ブレーキ圧力が
ボール弁７０を経て圧力室３０へ排出され、この余分の
流体はボール弁３２及び開口４２を通過してリザーバ１
２へ流れる。ブレーキペダルの解放がいかなる位置にお
いて中断された場合、ボール弁７０が再び閉じ、ブレー
キ圧力が対応する圧力値で安定することとなる。
高圧流体回路が故障した場合、例えばアキユムレータの
ポンプ(86)が作動しなくなつた場合、ボール弁８２が閉
じて援助装置を高圧流体回路から遮断する。ブレーキ作
動が行われると、ハウジング５０がスリーブ５２に当接
する。ピストン１８の移動により圧力室３０内の圧力が
上昇し、この流体圧力は環状シール９２に作用してこれ
を半径方向に圧縮し、第２室５３を経て車両のブレーキ
６６へ流通することができる。このようにして、高圧流
体回路の破損時でも車両を確実に制動させることができ
る。
ポンプ(86)が作動しなくなつた場合、ボール弁８２が閉
じて援助装置を高圧流体回路から遮断する。ブレーキ作
動が行われると、ハウジング５０がスリーブ５２に当接
する。ピストン１８の移動により圧力室３０内の圧力が
上昇し、この流体圧力は環状シール９２に作用してこれ
を半径方向に圧縮し、第２室５３を経て車両のブレーキ
６６へ流通することができる。このようにして、高圧流
体回路の破損時でも車両を確実に制動させることができ
る。
ハウジング５０の軸線方向長さは、高圧流体回路の破損
時制御ピストン５６がスリーブ５２に当接する以前にハ
ウジング５０がこのスリーブの後面に当接するようなも
のであることが有益である。従つて、ブレーキ力の解放
中に室３０内の圧力が低下した時点ではボール弁７０は
予負荷力を受けず、ブレーキ６６内の流体は制御ピスト
ン５６の孔５８を経てリザーバ１２へ急速に戻り、援助
装置のヒステリシスを低減させることができる。
時制御ピストン５６がスリーブ５２に当接する以前にハ
ウジング５０がこのスリーブの後面に当接するようなも
のであることが有益である。従つて、ブレーキ力の解放
中に室３０内の圧力が低下した時点ではボール弁７０は
予負荷力を受けず、ブレーキ６６内の流体は制御ピスト
ン５６の孔５８を経てリザーバ１２へ急速に戻り、援助
装置のヒステリシスを低減させることができる。
上記援助装置において、特定の車両に所望のペダル比を
与えるため、スプリング３６のこわさを変更するだけで
倍力比を変更することが可能である。
与えるため、スプリング３６のこわさを変更するだけで
倍力比を変更することが可能である。
上述した援助装置は単一のブレーキ回路に用いられるも
のである。実際には、対応するブレーキ回路と組合わさ
れる２つの同一の援助装置を備えたシステムが用いられ
得る。この場合には、両援助装置を同一のボデー内に配
置することが有益である。
のである。実際には、対応するブレーキ回路と組合わさ
れる２つの同一の援助装置を備えたシステムが用いられ
得る。この場合には、両援助装置を同一のボデー内に配
置することが有益である。
第２図は、圧力流体のためのアキユムレータ及び２つの
ブレーキ回路を備えたブレーキ装置に用いられる流体援
助装置を示している。この援助装置は、スリーブ５２が
孔１４内に摺動自在に嵌装されている点で、第１図に示
したものと相違している。ボデー１０は第２のオリフイ
ス６５を具えており、このオリフイスはオリフイス６４
と共に室５３を車両のブレーキ６６に連通する。プラグ
部材１６は、スリーブ９８が摺動自在に嵌装された管状
支持体９６を備えている。スプリング100がスリーブ９
８の周りに装架され、一端部においてプラグ部材１６の
管状面102に当接すると共に、他端部においてスリーブ
９８から半径方向外方に突出した管状面104に当接す
る。従つて、スプリング100の作用により、スリーブ５
２は、そのフランジ106がケーシング１０の対応する環
状面108に当接する休止位置に向けて押圧されている。
スリーブ９８のオリフイスはスリーブ９８の内部と周辺
の室112とを流体的に連通する。高圧流体源８６が故障
した場合、室112は高圧流体源８６の圧力には保たれな
くなる。ブレーキ作動が行われると、室112内の圧力が
低下していることにより、スリーブ５２がスプリング３
１及び制御ピストン５６の右方への移動の作用で移動さ
れることとなる。環状シール９２を装着したスリーブ５
２の移動により、小径のオリフイス６５が圧力室３０に
直接連通される。この状態では、援助装置は普通のマス
ターシリンダとして作用する。
ブレーキ回路を備えたブレーキ装置に用いられる流体援
助装置を示している。この援助装置は、スリーブ５２が
孔１４内に摺動自在に嵌装されている点で、第１図に示
したものと相違している。ボデー１０は第２のオリフイ
ス６５を具えており、このオリフイスはオリフイス６４
と共に室５３を車両のブレーキ６６に連通する。プラグ
部材１６は、スリーブ９８が摺動自在に嵌装された管状
支持体９６を備えている。スプリング100がスリーブ９
８の周りに装架され、一端部においてプラグ部材１６の
管状面102に当接すると共に、他端部においてスリーブ
９８から半径方向外方に突出した管状面104に当接す
る。従つて、スプリング100の作用により、スリーブ５
２は、そのフランジ106がケーシング１０の対応する環
状面108に当接する休止位置に向けて押圧されている。
スリーブ９８のオリフイスはスリーブ９８の内部と周辺
の室112とを流体的に連通する。高圧流体源８６が故障
した場合、室112は高圧流体源８６の圧力には保たれな
くなる。ブレーキ作動が行われると、室112内の圧力が
低下していることにより、スリーブ５２がスプリング３
１及び制御ピストン５６の右方への移動の作用で移動さ
れることとなる。環状シール９２を装着したスリーブ５
２の移動により、小径のオリフイス６５が圧力室３０に
直接連通される。この状態では、援助装置は普通のマス
ターシリンダとして作用する。
上述した２つの実施例においては、ブリーキ作動中に運
転者が受ける「ペダル感覚」の度合は圧力室３０内の圧
力の関数である。通常の使用では、この圧力はピストン
１８の移動に伴つて緩やかに増大し、即ち或る状況では
ペダル行程が望ましくない程長くなり得ることを意味し
ている。下記の実施例は、ペダル行程を減少させるよう
に第１図の実施例を変更したものである。
転者が受ける「ペダル感覚」の度合は圧力室３０内の圧
力の関数である。通常の使用では、この圧力はピストン
１８の移動に伴つて緩やかに増大し、即ち或る状況では
ペダル行程が望ましくない程長くなり得ることを意味し
ている。下記の実施例は、ペダル行程を減少させるよう
に第１図の実施例を変更したものである。
下記の説明において、前記実施例のものと共通の構成部
品には同一符号を付し、その詳細説明を省略する。第３
図に示す実施例は、ブツシユロツド２４の長手方向通路
２６が縮径部分２７と拡大径部分２９とを形成するよう
に段付けられている点で、第１図の実施例と異なつてい
る。ピン122が縮径部分２７内に摺動自在に嵌装され、
一端部に拡大頭部124を有すると共に他端部にテーパ部
分125を有する。ボール弁120が通路２６の拡大径部分２
９内に配設され、スプリング128によつて弁シート130に
対して押圧されている。ボール弁120はピン122の移動に
よつて開かれ、弁120の最大開度は、ピン122の頭部124
と、この頭部124が当接するハウジング５０の内面126と
の間の間隙ｂによつて決定される。スプリング128のこ
わさはボール弁７６を閉じる高圧流体の力よりも小さ
く、従つて、通常作動状態ではボール弁120はボール弁
７６よりも先に開くこととなる。
品には同一符号を付し、その詳細説明を省略する。第３
図に示す実施例は、ブツシユロツド２４の長手方向通路
２６が縮径部分２７と拡大径部分２９とを形成するよう
に段付けられている点で、第１図の実施例と異なつてい
る。ピン122が縮径部分２７内に摺動自在に嵌装され、
一端部に拡大頭部124を有すると共に他端部にテーパ部
分125を有する。ボール弁120が通路２６の拡大径部分２
９内に配設され、スプリング128によつて弁シート130に
対して押圧されている。ボール弁120はピン122の移動に
よつて開かれ、弁120の最大開度は、ピン122の頭部124
と、この頭部124が当接するハウジング５０の内面126と
の間の間隙ｂによつて決定される。スプリング128のこ
わさはボール弁７６を閉じる高圧流体の力よりも小さ
く、従つて、通常作動状態ではボール弁120はボール弁
７６よりも先に開くこととなる。
ピストン１８の先端に環状シール132が装着されてお
り、このシール132は、援助装置が休止位置にある時に
補給オリフイス６５から距離ａを離されていて、圧力室
３０がリザーバ１２と確実に流体的に連通するようにし
ている。休止位置において、ボール弁７０の最大開度は
距離ｃによつて表されており、従つて、ボール弁７０を
閉じ且つブツシユロツド７４をボール弁７６に接触させ
るのに必要なブツシユロツド２４の移動量は、距離ａよ
りも小さいか又はこれに等しい値ｂ＋ｃに等しい。結果
として、ボール弁７６が開く時、ボール弁120は既に開
いており、従つて周囲圧力に対し過大な圧力は圧力室３
０内には存在しないのである。
り、このシール132は、援助装置が休止位置にある時に
補給オリフイス６５から距離ａを離されていて、圧力室
３０がリザーバ１２と確実に流体的に連通するようにし
ている。休止位置において、ボール弁７０の最大開度は
距離ｃによつて表されており、従つて、ボール弁７０を
閉じ且つブツシユロツド７４をボール弁７６に接触させ
るのに必要なブツシユロツド２４の移動量は、距離ａよ
りも小さいか又はこれに等しい値ｂ＋ｃに等しい。結果
として、ボール弁７６が開く時、ボール弁120は既に開
いており、従つて周囲圧力に対し過大な圧力は圧力室３
０内には存在しないのである。
第４図は通常の動力援助ブレーキ作動中の位置で援助装
置を示している。ピン122の頭部124はハウジングの内面
126に当接し、ボール弁７６と120は開いている。ハウジ
ング５０はスリーブ52から距離ｊを離されている。
置を示している。ピン122の頭部124はハウジングの内面
126に当接し、ボール弁７６と120は開いている。ハウジ
ング５０はスリーブ52から距離ｊを離されている。
第５図において、援助装置は解放位置、即ちブレーキ作
動後のブレーキペダルの解放に追従する位置で示されて
いる。スプリング４８はもはや圧縮状態にはなく、ブツ
シユロツド２４とボール弁７０から成る組立体及び制御
ピストン５６はすべて左方に移動し、ボール弁７６は閉
じる。スプリング４８によつて発揮される力がボール弁
７０に作用する孔５８内の圧力Ｐによる力よりも低下す
ると、ボール弁７０は開き、圧力流体が圧力室３０内に
流入するにつれてブレーキ圧力を低下させる。従つて、
圧力Ｐはスプリング４８のこわさに比例したレートで減
少する。ブレーキ解放位相中、ボール弁120は開位置に
保たれて、ブレーキからの流体をボール弁３２を通過さ
せてリザーバへ戻す。この結果、室３０内の圧力はピス
トン１８の位置により規定された値に実質的に保たれる
のである。
動後のブレーキペダルの解放に追従する位置で示されて
いる。スプリング４８はもはや圧縮状態にはなく、ブツ
シユロツド２４とボール弁７０から成る組立体及び制御
ピストン５６はすべて左方に移動し、ボール弁７６は閉
じる。スプリング４８によつて発揮される力がボール弁
７０に作用する孔５８内の圧力Ｐによる力よりも低下す
ると、ボール弁７０は開き、圧力流体が圧力室３０内に
流入するにつれてブレーキ圧力を低下させる。従つて、
圧力Ｐはスプリング４８のこわさに比例したレートで減
少する。ブレーキ解放位相中、ボール弁120は開位置に
保たれて、ブレーキからの流体をボール弁３２を通過さ
せてリザーバへ戻す。この結果、室３０内の圧力はピス
トン１８の位置により規定された値に実質的に保たれる
のである。
高圧流体回路が故障した場合、ブレーキペダルの作動時
に援助装置は第６図に示す位置にある。スプリング４８
の作用に釣合う高圧流体はもはや存在していないので、
ハウジング５０とスリーブ５２との間の間隙ｊは零とな
る。スプリング128がボール弁120を閉じ、ボール弁120
はピン122を介してボール弁７０を閉じる。スプリング
８０は、弱いが、制御ピストン５６を左方に押圧してボ
ール弁７０を閉位置に保つに十分な強さを有する。ボー
ル弁７０に作用する弱い力のため、ボール弁はハウジン
グ５０内で実質的に自由状態にある。
に援助装置は第６図に示す位置にある。スプリング４８
の作用に釣合う高圧流体はもはや存在していないので、
ハウジング５０とスリーブ５２との間の間隙ｊは零とな
る。スプリング128がボール弁120を閉じ、ボール弁120
はピン122を介してボール弁７０を閉じる。スプリング
８０は、弱いが、制御ピストン５６を左方に押圧してボ
ール弁７０を閉位置に保つに十分な強さを有する。ボー
ル弁７０に作用する弱い力のため、ボール弁はハウジン
グ５０内で実質的に自由状態にある。
ボール弁３２と120が閉じているので、援助装置は普通
のマスターシリンダとして機能する。室３０は静流体的
な圧力室となり、この室内には、ピストン１８に加えら
れる力、スプリング４８のこわさ及びブレーキの吸収特
性に比例した作動圧力が発生される。前記実施例と同様
に、加圧流体は弁装置を構成するリツプ付環状シール９
２を経てブレーキへ送出される。ブレーキ解放時、流体
はボール弁７０、室３０及びボール弁120と３２を経て
リザーバへ戻る。
のマスターシリンダとして機能する。室３０は静流体的
な圧力室となり、この室内には、ピストン１８に加えら
れる力、スプリング４８のこわさ及びブレーキの吸収特
性に比例した作動圧力が発生される。前記実施例と同様
に、加圧流体は弁装置を構成するリツプ付環状シール９
２を経てブレーキへ送出される。ブレーキ解放時、流体
はボール弁７０、室３０及びボール弁120と３２を経て
リザーバへ戻る。
スプリング128は、非常ブレーキ作動中にボール弁120が
閉位置に保持されるに十分なこわさを有している。
閉位置に保持されるに十分なこわさを有している。
第１図は本発明による流体援助装置の第１実施例の縦断
面図、第２図は流体援助装置の第２実施例の部分的な縦
断面図、第３図ないし第６図は流体援助装置の第３実施
例の部分的な縦断面図で、夫々異なる作動位置で示した
図である。 １０……ボデー、１２……低圧リザーバ、１４，２０，
５４，５８……孔、１８……ピストン、２４……プツシ
ユロツド、２６，９０……通路、３０……圧力室、３
２，７０，７６，120……ボール弁、４２……開口、５
２……スリーブ、５３……室、５６……制御ピストン、
６６……ブレーキ、８６……高圧流体源、９２……リツ
プ付環状シール（弁装置）、122……ピン、128……スプ
リング。
面図、第２図は流体援助装置の第２実施例の部分的な縦
断面図、第３図ないし第６図は流体援助装置の第３実施
例の部分的な縦断面図で、夫々異なる作動位置で示した
図である。 １０……ボデー、１２……低圧リザーバ、１４，２０，
５４，５８……孔、１８……ピストン、２４……プツシ
ユロツド、２６，９０……通路、３０……圧力室、３
２，７０，７６，120……ボール弁、４２……開口、５
２……スリーブ、５３……室、５６……制御ピストン、
６６……ブレーキ、８６……高圧流体源、９２……リツ
プ付環状シール（弁装置）、122……ピン、128……スプ
リング。
Claims (10)
- 【請求項１】第１孔（１４）を設けたボデー（１０）
と、第１孔内に摺動自在に嵌装され、ブレーキペダルの
駆動により、ブレーキ回路に連結された第１室（５３）
と低圧リザーバ（１２）とを連通すると共にこの室（５
３）を高圧流体源（８６）から隔離する第１位置から、
第１室（５３）を低圧リザーバ（１２）から隔離すると
共にこの室を高圧流体源（８６）に連通する第２位置へ
移動できる第１ピストン（１８）と、ボデー（１０）内
に形成された第２室（３０）と、この第２室（３０）を
ブレーキ（６６）に連通させる通路（９０）とを備えた
流体援助装置において、通路（９０）を通常閉じるよう
にこの通路内に設けられた第１弁装置（９２）を備え、
第１弁装置（９２）は第２室（３０）内の圧力に応動
し、この圧力が第１室（５３）内に存在する圧力よりも
大きい値に達した時に開いて、第２室（３０）とブレー
キ（６６）との間で流体を流通させることを特徴とする
流体援助装置。 - 【請求項２】第１室（５３）がボデー（１０）とスリー
ブ（５２）との間で第１孔（１４）内に形成され、第１
室（５３）とリザーバ（１２）との間の連通手段がスリ
ーブ（５２）の第２孔（５４）を備えていることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の流体援助装置。 - 【請求項３】第２孔（５４）内に摺動自在に嵌装される
と共に第１ピストン（１８）に連結された第２ピストン
（５６）と、高圧流体源（８６）と第１室（５３）との
間に配置されると共に第２ピストン（５６）によって制
御できる第２弁装置（７６）とを備えていることを特徴
とする特許請求の範囲第２項記載の流体援助装置。 - 【請求項４】通路（９０）がスリーブ（５２）とボデー
（１０）との間の第１孔（１４）の環状空間を含み、第
１弁装置がスリーブ（５２）に装着されたリップ付環状
シール（９２）から成ることを特徴とする特許請求の範
囲第３項記載の流体援助装置。 - 【請求項５】第１ピストン（１８）の孔（２０）内に摺
動自在に嵌装されると共に第１ピストン（１８）を第２
ピストン（５６）に連結するプッシュロッド（２４）を
備え、第１室（５３）とリザーバ（１２）との間の連通
手段が第２ピストン（５６）の孔（５８）、プッシュロ
ッド（２４）の通路（２６）及び第１ピストン（１８）
の開口（４２）を備えていることを特徴とする特許請求
の範囲第４項記載の流体援助装置。 - 【請求項６】第１室（５３）とリザーバ（１２）との間
の連通手段内に配置された第３弁装置（３２；７０）を
備えたことを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の流
体援助装置。 - 【請求項７】プッシュロッド（２４）が、第１室（５
３）とリザーバ（１２）との間の連通手段を閉鎖するよ
うに作動できると共に第３弁装置（７０）にリンク結合
された第４弁装置（１２０）を備えていることを特徴と
する特許請求の範囲第６項記載の流体援助装置。 - 【請求項８】第４弁装置（１２０）を閉位置に押圧する
ように作動するスプリング（１２８）を備えていること
を特徴とする特許請求の範囲第７項記載の流体援助装
置。 - 【請求項９】第４弁装置（１２０）がプッシュロッド
（２４）の通路（２６）内に配置されていることを特徴
とする特許請求の範囲第８項記載の流体援助装置。 - 【請求項１０】プッシュロッドの通路（２６）内に摺動
自在に嵌装されると共に第４弁装置（１２０）を第３弁
装置（７０）にリンク結合するピン（１２２）を備えて
いることを特徴とする特許請求の範囲第９項記載の流体
援助装置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8403105A FR2560133B1 (fr) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | Dispositif d'assistance hydraulique |
| FR8403105 | 1984-02-29 | ||
| FR8404843A FR2562015B2 (fr) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | Dispositif d'assistance hydraulique |
| FR8404843 | 1984-03-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60203564A JPS60203564A (ja) | 1985-10-15 |
| JPH0624920B2 true JPH0624920B2 (ja) | 1994-04-06 |
Family
ID=26223839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3672185A Expired - Lifetime JPH0624920B2 (ja) | 1984-02-29 | 1985-02-27 | 流体援助装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4622814A (ja) |
| EP (1) | EP0156677B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0624920B2 (ja) |
| AU (1) | AU565728B2 (ja) |
| BR (1) | BR8500951A (ja) |
| DE (1) | DE3560128D1 (ja) |
| ES (1) | ES8606154A1 (ja) |
| SU (1) | SU1389672A3 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2565913B1 (fr) * | 1984-06-13 | 1986-09-19 | Dba | Systeme de commande et de modulation de pression de freinage pour circuit de freinage a anti-blocage |
| US4625623A (en) * | 1984-06-29 | 1986-12-02 | Allied Corporation | Brake booster |
| FR2596129B1 (fr) * | 1986-03-19 | 1988-06-10 | Bendix France | Electrovalve |
| FR2596466B1 (fr) * | 1986-03-26 | 1990-03-16 | Bendix France | Dispositif d'assistance hydraulique |
| FR2620099B1 (fr) * | 1987-03-31 | 1989-12-01 | Bendix France | Dispositif d'assistance hydraulique pour circuit de freinage |
| FR2614591A1 (fr) * | 1987-04-28 | 1988-11-04 | Bendix France | Dispositif de freinage hydraulique pour vehicule |
| JPH0547019Y2 (ja) * | 1989-04-11 | 1993-12-09 | ||
| RU2310570C2 (ru) * | 2003-04-15 | 2007-11-20 | Вит С.П.А. Вакуум Энд Хайдролик Продактс Итали | Гидравлическое тормозное устройство с повышенной чувствительностью |
| RU2654878C1 (ru) * | 2017-02-06 | 2018-05-23 | Открытое акционерное общество "БЕЛАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ" | Тормозной цилиндр транспортного средства |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3157986A (en) * | 1962-08-15 | 1964-11-24 | Ralph R Gordon | Positioning system and its control |
| DE2607140A1 (de) * | 1976-02-21 | 1977-08-25 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulischer bremsverstaerker fuer eine fahrzeugbremsanlage |
| BR7900573A (pt) * | 1978-01-31 | 1979-08-28 | Girling Ltd | Aperfeicoamentos em servomotores de acionamento mecanico |
| DE2942979A1 (de) * | 1979-10-24 | 1981-05-14 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulisches bremssystem fuer kraftfahrzeuge |
| FR2480371A1 (fr) * | 1980-04-15 | 1981-10-16 | Ferodo Sa | Commande hydraulique assistee, notamment pour embrayages et freins |
| GB2078325B (en) * | 1980-06-17 | 1984-02-08 | Lucas Industries Ltd | Control valve assemblies for dual hydraulic braking systems |
| GB2099940B (en) * | 1981-06-09 | 1985-02-20 | Lucas Industries Ltd | Control valve assemblies for two pedaloperated hydraulic braking systems |
| DE3226987A1 (de) * | 1982-07-19 | 1984-01-19 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung |
-
1985
- 1985-02-15 US US06/701,901 patent/US4622814A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-02-20 EP EP85400310A patent/EP0156677B1/en not_active Expired
- 1985-02-20 DE DE8585400310T patent/DE3560128D1/de not_active Expired
- 1985-02-27 SU SU853858828A patent/SU1389672A3/ru active
- 1985-02-27 JP JP3672185A patent/JPH0624920B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1985-02-27 AU AU39199/85A patent/AU565728B2/en not_active Ceased
- 1985-02-28 ES ES540806A patent/ES8606154A1/es not_active Expired
- 1985-02-28 BR BR8500951A patent/BR8500951A/pt not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0156677B1 (en) | 1987-04-22 |
| ES8606154A1 (es) | 1986-04-16 |
| JPS60203564A (ja) | 1985-10-15 |
| US4622814A (en) | 1986-11-18 |
| SU1389672A3 (ru) | 1988-04-15 |
| EP0156677A1 (en) | 1985-10-02 |
| AU565728B2 (en) | 1987-09-24 |
| AU3919985A (en) | 1985-09-05 |
| DE3560128D1 (en) | 1987-05-27 |
| BR8500951A (pt) | 1985-10-22 |
| ES540806A0 (es) | 1986-04-16 |
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