JPH0625006U - タイヤ滑り止め具用ベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 タイヤに装着される滑り止めネットの一側端
部に、一定間隔毎に取付けられた掛止フックに掛止せし
めて、前記滑り止めネットをタイヤに締めつけるタイヤ
滑り止め具用ベルトであって、長さ方向に延びる高強度
繊維よりなる芯組織と、該芯組織の外周を被覆する表面
組織とからなり、前記表面組織のうち、少なくともタテ
糸が高強力ポリエチレン製テープで形成される。イヤ滑
り止め具用ベルト。 【効果】 長期にわたって初期の優れた耐摩耗性を発揮
できる。また、マルチフィラメント糸の織物を用いた場
合よりも軽量薄型化が可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、タイヤ滑り止め具に使用するベルトに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般的なタイヤ滑り止め具の構成要部を図３に示す。図３は、タイヤに装着さ れる滑り止めネット１を長さ方向で一部切断して示した斜視図である。図５にお いて、滑り止めネット１のタイヤ外側に装着される側の端部には所定間隔毎に金 属製の掛止フック２が取付けられている。この掛止フック２に弾性を有する滑り 止め具用ベルト３を掛止させた状態で、ネット１及びベルト３の両端を繋いで輪 状にすることにより、タイヤを締めつけている。ベルト３が掛止フック２に掛止 している状態の拡大図を図４に示す。掛止フック２のフック部４に、ベルト３の 底面部及び両側面部が接して掛止している。

【０００３】 ベルト３は、一般に図５に示すように、長さ方向に延びる高強度繊維６よりな る芯組織７と該芯組織７の外周を被覆する表面組織８とからなり、表面組織８は マルチフィラメント糸からなるタテ糸９とモノフィラメント糸からなるヨコ糸１ ０の織物で構成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、ベルト３の表面組織８は、タイヤへの装着時や走行時に図４の矢印方 向への移動乃至屈曲を繰り返し受けるため、掛止フック２との接触面に相当する ベルト３表面が摩損し、マルチフィラメント糸９を構成する個々のフィラメント ９ａが切れ、ついにはベルト３が切れてしまうという事故が発生する。

【０００５】 フィラメント９ａの材料として、耐摩耗性に優れた高強力ポリエチレンを使用 することにより、切断に到らないものが提案されている（実願平３−３９４４６ 号）が、さらに長期にわたって安全性を保障できるように、耐摩耗性の向上が望 まれる。 本考案は、このような問題を解決するためになされたものであって、その目的 とするところは、従来よりも耐摩耗性を向上させた滑り止め具用ベルトを提供す ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の滑り止め具用ベルトは、タイヤに装着される滑り止めネットの一側端 部に、一定間隔毎に取付けられた掛止フックに掛止せしめて、前記滑り止めネッ トをタイヤに締めつけるタイヤ滑り止め具用ベルトであって、長さ方向に延びる 高強度繊維よりなる芯組織と、該芯組織の外周を被覆する表面組織とからなり、 前記表面組織のうち、少なくともタテ糸が高強力ポリエチレン製テープで形成さ れることを特徴とする。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の滑り止め具用ベルトについて、図面に基づいて説明する。 図１は本考案一実施例の滑り止め具用ベルトの一部を破断した正面図、図２は 図１のＡ─Ａ線断面図である。 図において、多数の高強度繊維１１が無撚り又は撚りの極めて甘い状態でベル トの長さ方向に引き揃えられて、芯組織１２を形成している。高強度繊維１１と しては、例えば、アラミド繊維、ガラス繊維、炭素繊維等が使用される。また、 高強度低伸度タイプのポリエステル繊維、ポリアミド繊維、ポリビニルアルコー ル繊維等も使用できる。

【０００８】 このような芯組織１２の外周を表面組織１３で被覆して、滑り止めベルトを形 成している。表面組織１３は、高強力ポリエチレン製テープをタテ糸１４とする 縦口袋組織で構成されている。ヨコ糸１５は、タテ糸１４に比べて、其ほど厳し い耐摩耗性を要求されないので適宜材料、太さの糸状、テープ状のもの等を用い ることができるが、織りやすさ、耐摩耗性の点からはモノフィラメント糸が好ま しい。

【０００９】 本考案に使用される高強力ポリエチレン製テープ１４とは、粘度法で測定され る平均分子量が１００万〜５００万の超高分子量のポリエチレンを超延伸するこ とにより分子鎖を繊維の理想形に配向させたものをいい、その比強度は約３３〜 ４０ｇ／デニール程度で、炭素繊維（１９ｇ／デニール程度）やアラミド繊維（ 約２８ｇ／デニール程度）を上まわる。このように他の繊維よりも強度の面にお いて優れている。

【００１０】 高強力ポリエチレン製テープ１４のサイズは、ベルトの大きさに応じて適宜選 択されるが、幅１〜３ｍｍ、厚み３０〜１００μｍ程度が好ましい。このような テープをヨコ糸と織って、表面組織の上下面に各３〜８本程度並列するようにす ることが、ベルト全体の強度の点から好ましい。図１では、テープ１４は表面組 織１３の上下面に各４本づつ並列されている。

【００１１】 このように形成されたベルトは、摺動部たる表面組織１３の上面又は下面が高 強力ポリエチレン製テープ１４で形成されているので、耐摩耗性に優れている。 また、テープを用いることにより、従来のマルチフィラメント糸を使用する場合 よりも軽量薄型化することが可能となるという効果もある。 なお、本実施例では表面組織１３を縦口袋組織で構成したが、本考案はこれに 限らず、他の織り方であってもよい。

【００１２】 〔具体的実施例〕 芯組織としてポリエステル繊維を使用し、表面組織を構成する縦口袋組織のタ テ糸に幅２ｍｍ、厚さ４５μｍの高強力ポリエチレン製テープを使用し、ヨコ糸 に３号ナイロンのモノフィラメント糸を使用して、幅８ｍｍ、長さ１５０ｍｍの ベルト試験片を作成した。

【００１３】 上記ベルト試験片を、荷重２０ｋｇをかけた状態で、ストローク１０ｍｍで１ 分間に３００回、金属製の掛止フックと摺動させた。摺動試験の間、試験片は水 分滴下装置により、常時湿潤状態に保持されていた。試験開始後２時間、５時間 、１０時間、１５時間、２０時間後のベルト試験片の状態を観察した。結果を表 １に示す。

【００１４】 表面組織を構成するタテ糸として、１０００デニールの高強力ポリエチレン繊 維を４５本束ねたマルチフィラメント糸を使用した実施例と同形状の試験片（比 較例１）、１０００デニールのポリエステル繊維を６０本束ねたマルチフィラメ ント糸を使用した場合のベルト試験片（比較例２）及び８４０デニールのナイロ ン繊維６０本束ねたマルチフィラメント糸を使用した場合のベルト試験片（比較 例３）について、上記実施例と同様に耐摩耗性試験を行った結果も併せて表１に 示す。

【００１５】

【表１】

【００１６】 表１からわかるように、マルチフィラメント糸の材料として高強力ポリエチレ ン繊維を用いた比較例１のベルトは、ナイロン又はポリエステルを用いた場合（ 比較例２又は比較例３）よりも切断に到るまでの時間が延びているが、１５時間 以上摺動すると、マルチフィラメント糸を構成しているフィラメントの切断が発 生した。一方、高強力ポリエチレン製テープを用いた本実施例の試験片では、２ ０時間摺動しても、表面状態に変化は認められなかった。

【００１７】

【考案の効果】

本考案のタイヤ滑り止め具用ベルトは、表面組織のタテ糸が高強度で耐摩耗性 に優れた高強力ポリエチレン製テープで構成されているので、従来のマルチフィ ラメント糸を用いた場合のように、糸を構成している個々のフィラメントが切れ ることがない。よって、長期にわたって初期の優れた耐摩耗性を発揮できる。す なわち、タイヤ滑り止め具のタイヤへの装着時や走行時に受ける掛止フックとの 摺擦により、タイヤ滑り止め具用ベルトが摩損して切れたりするのを長期にわた って防止できる。

【００１８】 また、表面組織のタテ糸にテープを用いることにより、従来のマルチフィラメ ント糸の織物を用いた場合よりも軽量薄型化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のタイヤ滑り止め具用ベルト
の一部を破断した正面図である。

【図２】図１に示したタイヤ滑り止め具用ベルトのＡ─
Ａ線断面図である。

【図３】タイヤに装着できる状態にしたタイヤ滑り止め
具を一部切断して示した斜視図である。

【図４】図３の掛止フック部分の拡大図である。

【図５】従来のタイヤ滑り止め具用ベルトの長さ方向に
直角の断面図である。

【符号の説明】

１１ 高強度繊維 １２ 芯組織 １３ 表面組織 １４ ポリエチレン製テープ １５ ヨコ糸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤに装着される滑り止めネットの一
   側端部に、一定間隔毎に取付けられた掛止フックに掛止
   せしめて、前記滑り止めネットをタイヤに締めつけるタ
   イヤ滑り止め具用ベルトであって、 長さ方向に延びる高強度繊維よりなる芯組織と、該芯組
   織の外周を被覆する表面組織とからなり、 前記表面組織のうち、少なくともタテ糸が高強力ポリエ
   チレン製テープで形成されることを特徴とするタイヤ滑
   り止め具用ベルト。