JPH0625402B2

JPH0625402B2 - 橋梁用伸縮継手

Info

Publication number: JPH0625402B2
Application number: JP61302658A
Authority: JP
Inventors: 進黒田; 昌宏有田
Original assignee: Nitta Corp
Current assignee: Nitta Corp
Priority date: 1986-12-17
Filing date: 1986-12-17
Publication date: 1994-04-06
Anticipated expiration: 2009-04-06
Also published as: JPS63156122A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、既設道路橋の一方の側縁に拡幅用の道路橋
を並設する場合など、横に並設した２つの橋梁の側縁間
の接続に用いられる橋梁用伸縮継手に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来より、橋梁用伸縮継手には種々の型式のものが考案
されているが、これらは第３図に示すように、道路橋の
橋軸に対して直角方向に設置するものが大部分である。
この従来の伸縮継手（１）は橋軸方向に並べられた道路
橋（２）の端部間を接続するために用いられ、車両は伸
縮継手（１）を直交するようにその上を通過する。

ところで、近年、既設道路橋の道路幅を拡大したり、高
速道路の建設の際に高架本線道路にランプウェイを接続
したりする場合が多くなっており、これらの場合には伸
縮継手を道路橋の側縁に沿って設置する必要がある。第
４図は道路幅を拡大する場合を示しており、既設道路橋
（３）の一方の側縁に拡幅用の道路橋（４）が並設さ
れ、それらの間には伸縮継手（５）が設置されている。

このような橋軸と平行に設置する伸縮継手（５）は、従
来の伸縮継手（１）とは異なった性能・特性が必要であ
る。即ち、従来の伸縮継手（１）では、車両は伸縮継手
（１）を直交するようにその上を通過するので、車両の
重量が直接作用する時間は非常に短く、伸縮継手（１）
に作用する力は少ない。また、伸縮継手（１）の吸収す
る橋梁間の変位は、ほとんど道路橋（２）の温度変化に
伴う伸縮によって生じる橋軸方向の変位のみである。こ
れに対し、橋軸と平行に設置する伸縮継手（５）では、
車両は伸縮継手（５）に直交する方向に走行することは
なく、その上を斜めに横切ったりそれに平行に走行す
る。従って、車両の重量が伸縮継手（５）に作用する時
間が長く、大きな力が伸縮継手（５）に直接作用するの
で、伸縮継手（５）に作用する力は従来とは非常に異な
ったものとなる。また、伸縮継手（５）の吸収する橋梁
間の変位は、道路橋（２）の温度変化に伴う伸縮によっ
て生じる変位はほとんどなく、車両の通行により生じた
振動による上下方向の変位であり、その変位も従来のも
のに比べて大きい。

このように伸縮継手に要求される性能・特性が非常に異
なっているにも拘らず、従来は横に並設した道路橋の側
縁間に伸縮継手を設置する場合でも従来の伸縮継手
（１）をそのまま使用していた。この結果、強度不足と
なって伸縮継手が破損することが多く、また破損しなく
ても寿命が短くなり、耐久性に問題があった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

この発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、横に並設された道路橋の側縁間に
設置することができ、かつ耐久性に優れた伸縮継手を提
供することにある。

この発明の他の目的は、構造が簡単でかつ廉価であると
共に設置も容易に行える伸縮継手を提供することであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明では、横設した２つの橋梁の対向する側縁部
（11a）（12a）に各々形成された凹溝（23）の底部に固
着された帯状の金属板よりなる下部プレート（22）（2
2）と、前記下部プレート（22）（22）の間に架設され
た弾性部材（24）と、小さな隙間（30）をおいて相互に
対向し、弾性部材（24）の上方に取り付けられた一対の
帯状の金属板よりなる上部プレート（28）からなり、弾性部材（24）はその両端部が下部プレート（22）に固
着されていると共に、その上側面が上部プレート（28）
との間に隙間を有し、且つその下側面が凹溝（23）の下
側面との間に隙間を有しており、上部プレート（28）
（28）は凹溝（23）の上側面と凹溝（23）よりも上方の
部分（26）（26）の対向面を覆うようにＬ字形に屈曲さ
れている橋梁用伸縮継手としている。

〔作用〕

上部プレート（28）（28）は小さな隙間（30）をおいて
相互に対向しているので、この隙間（30）の上を車両が
通行しても車両に支障が生じない。

上部プレート（28）（28）が、凹溝（23）の上側面と凹
溝（23）よりも上方の部分（26）（26）の対向面を覆う
ようにＬ字形に屈曲されたものであり、上部プレート
（28）（28）が路面上にほとんどあらわれないので、車
両の通行によりこの発明の伸縮継手に直接作用する力が
少なく、耐久性が良くなる。

また、弾性部材（24）の上下両面と上記凹溝（23）の上
下両側面との間には隙間があるので、弾性部材（24）は
上下方向の変位に対してもなんら支障なく変形すること
ができる。また、弾性部材（24）は、凹溝（23）の底部
に固着されており、橋梁の対向する側縁部（11a）（12
a）間の距離よりも幅が広くなっており、弾性部材（2
4）の幅も従来のものより広くなっているので、従来よ
りも大きな上下方向の変位に対して追随可能となり、弾
性部材（24）の耐久性が良くなる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいてこの発明の実施例について説
明する。

第１図及び第２図は、この発明の伸縮継手を道路橋に設
置した状態を示しており、（11）は既設の道路橋、（1
2）は拡幅用の道路橋である。既設の道路橋（11）は、
橋脚（13）の上端面に支持パット（14）を介して桁（1
5）を架設し、さらにこの桁（15）の上端面に支持パッ
ト（16）を介して設置されている。拡幅用の道路橋（1
2）も同様にして、上記既設の道路橋（11）に沿って立
設された橋脚（17）の上端面に支持パット（18）を介し
て桁（19）を架設し、この桁（19）の上端面に支持パッ
ト（20）を介して設置されている。

上記横に並設した２つの道路橋（11）（12）の側縁部
（11a）（12a）間には、この発明の伸縮継手（21）（2
1）が設置されているが、この伸縮継手（21）は以下に
述べるような構造である。

（22）は一対の下部プレートで、この実施例では帯状の
金属板から形成されており、道路橋（11）（12）の側縁
部（11a）（12a）の対向面の中央付近に橋軸方向に沿っ
て形成された凹溝（23）の底部に各々取り付けられてい
る。この一対の下部プレート（22）の対向面には、断面
矩形の棒状とした弾性部材（24）の左右の側面が各々固
着されている。従って、弾性部材（24）は２つの下部プ
レート（22）間に架設されていることになる。尚、上記
凹溝（23）への取り付けは、下部プレート（22）の弾性
部材（24）とは反対の側面を側縁部（11a）（12a）に埋
設された鉄筋よりなるアンカー（25）に固着することに
よりなされている。

下部プレート（22）は、弾性部材（24）を凹溝（23）の
底部に堅固に取り付けておくために設けられたものであ
り、弾性部材（24）を側縁部（11a）（12a）に直接固着
すると、弾性部材（24）と側縁部（11a）（12a）との固
着力が弱く、引張力がかかると剥がれ易いからである。
尚、この下部プレート（22）の側縁部（11a）（12a）へ
の固着方法は上記方法に限るものではない。

上記側縁部（11a）（12a）の凹溝（23）よりも上方の部
分（26）は、その下方の部分（27）よりも水平方向に突
出しており、２つの上方の部分（26）の対向面間の距離
は非常に小さくなっている。この上方の部分（26）の対
向面と凹溝（23）の上側面には、Ｌ字形に屈曲した帯状
の金属板よりなる上部プレート（28）が取り付けてあ
り、これら側面全体を覆うようにしている。上部プレー
ト（28）の上方の部分（26）への取り付けは、上部プレ
ート（28）の上方の部分（26）に接する側面を上方の部
分（26）に埋設された鉄筋よりなるアンカー（29）に固
着することによりなされている。

２つの上部プレート（28）の上方の部分（26）に接する
側面間には、小さな隙間（30）が形成されており、この
隙間（30）には弾性シール材（31）が充填されている。
また、上部プレート（28）の水平方向に延設された側
面、すなわち凹溝（23）の上側面と接する部分の端部
は、凹溝（23）内において下部プレート（22）の上側縁
に当接し、かつ弾性部材（24）の上面は下部プレート
（22）の上端縁より少し下方にあるので、上部プレート
（28）と下部プレート（22）と弾性部材（24）により囲
まれる部分には空間が形成されている。この空間には、
弾性シール材（32）が充填されている。これら弾性シー
ル材（31）（32）は、いずれもこの空間や上記隙間（3
0）に不純物が侵入するのを防止するためのもので、ウ
レタン系、チオコール系のシール材が好ましい。弾性部
材（24）の下面は、下部プレート（22）の下端縁より少
し上方にあり、凹溝（23）の下側面と弾性部材（24）の
間にも隙間が形成されている。

尚、上部プレート（28）の垂直部分すなわち上方の部分
（26）の対向面と接する部分の上端縁は、道路橋（11）
（12）の路面と面一となっているが、上記弾性シール材
（31）の上端縁は路面よりも少し低くされ、排水用溝の
役割もしている。

以上のような構成とした伸縮継手（21）は、長手方向に
は適宜長さに仕切られており、設置する際には複数の伸
縮継手（21）をその両端を当接させながら一列に並べる
ことになる。

この伸縮継手（21）は、道路橋（11）（12）の路面には
小さな隙間が表れるだけであるから、車両が伸縮継手
（21）上を通過するに何ら支障は生じない。

また、道路橋（11）（12）に上下方向の相対変位が生じ
た場合には、弾性部材（24）が弾性変形するため、この
変位を吸収することができる。

尚、弾性部材（24）が弾性変形する場合には、弾性シー
ル材（31）（32）も弾性変形するので、弾性部材（24）
の変形に悪影響を及ぼすことはない。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、この発明の伸縮継手
（21）は、道路橋（11）（12）の側端縁に設置しても優
れた耐久性を有するものである。しかも、必要部品は一
対の上部プレート（28）と一対の下部プレート（22）及
び弾性部材（24）のみであって、構造も非常に簡単であ
り、廉価に製造しうるものである。

さらに、この伸縮継手（21）の設置は、側縁部（11a）
（12a）に形成した凹溝（23）内に下部プレート（22）
を固設し、凹溝（23）の上方の部分（26）の対向面に上
部プレート（28）を固設するのみでよいので、非常に簡
単に設置することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の伸縮継手を道路橋に設置した状態
を示す一部拡大斜視図。第２図は、同全体斜視図。第３
図は、橋軸と直角方向に伸縮継手を設置した状態を示す
平面図。第４図は、橋軸方向に伸縮継手を設置した道路
橋の平面図。（11）（12）……道路橋、（11a）（12a）……側縁部（22）……下部プレート、（23）……凹溝（24）……弾性部材、（26）……上方の部分（28）……上部プレート、（30）……隙間

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】横に並設した２つの橋梁の対向する側縁部
（11a）（12a）に各々形成された凹溝（23）の底部に固
着された帯状の金属板よりなる下部プレート（22）（2
2）と、前記下部プレート（22）（22）間に架設された弾性部材
（24）と、小さな隙間（30）をおいて相互に対向し、弾性部材（2
4）の上方に取り付けられた一対の帯状の金属板よりな
る上部プレート（28）からなり、弾性部材（24）はその両端部が下部プレート（22）に固
着されていると共に、その上側面が上部プレート（28）
との間に隙間を有し、且つその下側面が凹溝（23）の下
側面との間に隙間を有しており、上部プレート（28）（28）は凹溝（23）の上側面と凹溝
（23）よりも上方の部分（26）（26）の対向面を覆うよ
うにＬ字形に屈曲されていることを特徴とする橋梁用伸縮継手。