JPH06255308A - 高速重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】内圧を付加したとき又は高速回転時におけるタ
イヤ形状の変形を抑制し、形状の変化に伴う走行性能の
低下を防止するとともに、接地領域における弾性を保持
してトレッドショルダ領域の偏摩耗の発生を防止する。 【構成】カーカス６の外側に配されるベルト層７は、主
ベルト部９と補助ベルト部１０とからなり、主ベルト部
９は、傾斜配列した有機繊維コードを配列した複数枚の
ベルトプライを半径方向内外にしかも外側に向かって巾
を減じて重ね合わせるとともに、補助ベルト部１０は前
記主ベルト部９に隣接して配され、かつ有機繊維コード
からなるベルトコードをトッピングゴムにより被覆した
帯状プライを複数巻きすることにより形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高速回転時におけるト
レッド部の形状保持を安定させ、かつ耐偏摩性を向上し
た高速重荷重用ラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば航空機用タイヤなど高速重荷重の
もとで使用されるタイヤにあっては、トレッド部に衝撃
荷重（例えば着地時において）が加わった場合におい
て、破損から保護するためベルト層はベルトコードをタ
イヤ赤道に対して１０〜４５°の角度で配列したプライ
を複数枚重ね合わせて形成していた。

【０００３】このように形成されたベルト層は、伸縮性
が大であり前記衝撃荷重を効果的に吸収しうるものの、
端部での拘束力が低く、タイヤが高速回転した際にトレ
ッド部のショルダ領域が膨らむことによってタイヤの形
状を維持することが困難となるため、走行のための諸性
能を低下させる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような問題点を解
決すべく従来、種々な提案がなされている。即ち、 （１）単数本又は複数本の連続したコードをタイヤ赤道
に対して０°に近い角度で巻付けたプライによって形成
した構造のもの、又はそのプライを主体として、ベルト
コードを１０〜２０°の角度で傾けて並列した補助プラ
イを付加した構造のもの。

【０００５】（２）コードの傾斜角を１０〜３０°とし
たカットプライと、略同じ角度で傾くコードを有し、前
記カットプライの端縁を包むフォールドプライを具える
構造のもの。

【０００６】（３）１０〜３０°の角度で傾斜したベル
トコードを具える複数枚のカットプライを台形状に又は
広巾のプライの狭巾のプライとを交互に重ね合わせた構
造のもの。 等が知られている。

【０００７】しかし、（１）項のものについては、タイ
ヤに内圧を付加したときにおいて、ベルト層はその周長
さがタイヤ赤道部では最も長く、又端縁に至る程短くな
る一方、タイヤの負荷回転時において、トレッド面の最
も接地圧が高い部分によって転動するため、接地圧が低
くかつ周長さの短いベルト層の端縁部にあっては、接地
圧の高い前記部分に引きずられることとなる。その結果
ショルダ部において摩耗が促進され肩落ち摩耗などの偏
摩耗が発生する。

【０００８】又（２）項のものに就いては各ベルトプラ
イはタイヤ赤道に対して傾くコードを具えているため、
接地端の前後及び接地面内でパンタグラフ効果により前
記（１）項の構成によるタイヤに比べて効率よく周長差
を吸収できるのであるが、ベルト端においてはフォール
ドされていることによってベルト層に剛性段差が生じか
つ、ベルト層の厚みが不連続となる結果、ベルト端縁近
傍では機械的疲労強度が低下し、又ベルト層が厚肉とな
るため発熱しがちとなる。

【０００９】さらに（３）項のものについては前記
（２）項のものと同様に弾性は具えるもののベルトプラ
イの拘束力が不連続かつベルト層の端縁に至るほど減少
する。その結果、内圧付加時のタイヤ断面形状の保持、
及び高速回転時における断面形状の保持性能に劣る。こ
のように従来の提案のものは、何れも前記問題点を完全
に解決するには至っていない。

【００１０】発明者は、前記問題点を解決すべく、又従
来の技術想にとらわれることなく研究を重ねた結果、ベ
ルト層を、傾斜コードからなるベルトプライを積層して
なる主ベルト部と、この主ベルト部に隣接して外側に配
されかつ新規な構成からなる補助ベルトプライとによっ
て形成することによって、前記問題点を解決しうること
を見出し本発明を完成させたのである。

【００１１】本発明は、タイヤ内圧を付加したとき及び
タイヤが高速回転する際にあってもタイヤの基本形状が
崩れることなく形状を保持でき、しかもトレッドショル
ダ域に生じがちであった偏摩耗を減じ耐久性を向上しう
る高速重荷重用ラジアルタイヤの提供を目的としてい
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの周り
を折返すとともにタイヤ赤道に対して７０〜９０°の角
度で傾斜するカーカスコードを具えたカーカスプライか
らなるカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの半
径方向外側に配されるベルト層とを具える高速重荷重用
ラジアルタイヤであって、前記ベルト層は、半径方向内
外に重なりかつカーカス側の最内側のベルトプライを最
も広巾とし最外側のベルトプライに至る間巾寸法を減じ
る複数枚のベルトプライからなる主ベルト部と、前記最
内側のベルトプライのタイヤ軸方向端縁と最外側のベル
トプライの端縁との間の領域で前記主ベルト部に隣接し
てその外側に配される補助ベルト部とからなり、前記ベ
ルトプライはタイヤ赤道に対して１０〜４５°の角度で
傾く有機繊維コードをトッピングに埋設することにより
形成されるとともに、補助ベルト部は、有機繊維からな
るベルトコードをトッピングゴムで被覆した小巾の帯状
プライをタイヤ赤道に対して０〜４°の角度で複数巻き
することにより形成されたことを特徴とする高速重荷重
用ラジアルタイヤである。

【００１３】

【作用】ベルト層は、半径方向内外に重なりかつ内から
外に向かって巾寸法を減じる複数枚のベルトプライから
なる主ベルト部と、最内側のベルトプライの端縁と最外
側のベルトプライの端縁との間の主ベルト部に隣接して
外側に配される補助ベルト部とからなる。これによっ
て、タイヤの接地面を形成する中央部と、ベルト層の端
縁部とはベルト層の弾性、及び強度を違えて形成するこ
とが可能となり、トレッド部を有効に補強しうる。

【００１４】又主ベルト部を形成する前記ベルトプライ
は、複数枚によって形成されかつタイヤ赤道に対して１
０〜４５°の角度で傾く有機繊維コードをトッピングに
埋設して形成しているため、主ベルト部にあってはパン
タグラフ効果を発揮して伸縮性が大であり、衝撃荷重を
効果的に吸収することが出来る。

【００１５】他方、補助ベルト部は、有機繊維からなる
ベルトコードをトッピングゴムで被覆した小巾の帯状プ
ライを複数巻きしている。従って、補助ベルト部は、主
ベルト部に比べて伸縮性が少なく、ベルト層の周長が短
いベルト層の端縁部近傍における肩落ち摩耗などの偏摩
耗の発生を防ぐことが出来、さらにタイヤ内圧付加時及
びタイヤが高速回転することによるトレッドショルダ領
域の形状変形が少なくなるため、形状が変化することに
よる走行性能の低下が生じることがない。

【００１６】しかも主ベルト部のベルトコードはカット
プライのようにベルト層の端縁は途切れることがなく連
続しているため、端縁におけるベルトコードの剥離を防
止でき、耐久性を向上する。又フォールドプライのよう
な折曲げ部が存在しないため、ベルト層に剛性段差が生
じることがないため、ベルト層の端縁近傍の耐疲労性を
高める。又補助ベルト部は主ベルト部と同じ厚さに形成
することが容易であるため、厚肉による発熱を低減で
き、トレッド部の耐久性を向上しうる。

【００１７】又本願は、前記構成による主ベルト部と補
助ベルト部とを具えることにより、補助ベルト部を形成
する帯状プライは主ベルト部のベルトプライ端部をその
半径方向外側から巻付けることが可能となり、トレッド
部変形の際に、主ベルト部の端部に生じるベルトプライ
の移動を防止でき、接地部における主ベルト部の伸縮が
トレッドショルダ域に伝播するのを阻止でき、前記形状
変形を一層有効に防止することが出来る。

【００１８】なお主ベルト部の有機繊維コードの傾きが
タイヤ赤道に対して１０°未満又は４５°をこえると前
記パンタグラフ効果が発揮し得ず接地面において弾性が
低下する。他方、補助ベルト部の帯状プライをタイヤ赤
道に対して４°をこえて傾け巻付けた場合には、補助ベ
ルト部の弾性が大となり、前述したタイヤ形状保持が困
難となるとともに、トレッドショルダ領域に偏摩耗が生
じやすい。

【００１９】このように本発明は、前記した各構成が有
機的に結合されかつ一体化することによって、内圧付与
時又は、高速回転時における遠心力によるタイヤ断面形
状の変形を抑制し、走行諸性能を保持するとともに、偏
摩耗の発生を防ぎ耐久性を向上しうるのである。

【００２０】

【実施例】以下本発明の一実施例を、高速重荷重用ラジ
アルタイヤが航空機用タイヤの場合を例にとり、図面に
基づき説明する。

【００２１】正規リムＲに装着されかつ正規内圧を付加
した正規内圧状態におけるタイヤの断面を示す図１にお
いて、高速重荷重用ラジアルタイヤ１は、トレッド部２
と、該トレッド部２の両端からタイヤ半径方向内側にの
びるサイドウォール部３、３と該サイドウォール部３に
連なりビードコア５が通るビード部４、４とを具える。

【００２２】又高速重荷重用ラジアルタイヤ１には、ト
レッド部２における両端がサイドウォール部３を通って
ビード部４のビードコア５の周りを折返すトロイド状の
カーカス６とその半径方向外方にはベルト層７がタイヤ
円周方向に巻装される。

【００２３】前記カーカス６は、本例では、ビードコア
２の廻りをタイヤの内側から外側に折返す複数枚、例え
ば４枚の内のカーカスプライ６ａ…からなる内層６Ａ
と、この内層６Ａの折返し部を囲みタイヤの外側から内
側に巻下す複数枚、例えば２枚の外のカーカスプライ６
ｂからなる外層６Ｂとから形成される。

【００２４】又内・外のカーカスプライ６ａ、６ｂは夫
々タイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で傾くラジ
アル、又はセミラジアル配列のカーカスコード１５を具
え、本例ではカーカス６は、内外で重なり合うカーカス
プライ間において、夫々カーカスコードが円周方向に対
して交互に交差して傾くように夫々向きを違えて重置し
ている。

【００２５】又前記ビード部３には、本例では前記本体
部と折返し部との間を通ってビードコア２から半径方向
外側に先細状に立上がるビードエーペックス８が設けら
れ、ビード部４からサイドウォール部３にかけて補強す
る。

【００２６】ベルト層７は、主ベルト部９と補助ベルト
部１０とからなる。主ベルト部９は半径方向内、外に重
なる複数枚のベルトプライ、本実施例では６枚のベルト
プライ９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ、９ｅ、９ｆによって形
成される。又前記ベルトプライ９ａ…９ｆの内でカーカ
ス６に最も近い最内側のベルトプライ９Ｌを最も広巾と
し、最外側のベルトプライ９Ｓに至る間でベルトプライ
の巾寸法を順次減じるよう重ねられる。

【００２７】前記各ベルトプライ９ａ…９ｆはタイヤ赤
道Ｃに対して１０〜４５°の角度θで傾く有機繊維コー
ドを並べて配設しかつトッピングに埋設したシート体で
あり、有機繊維コード１５としてナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維が採用され
る。

【００２８】なお各ベルトプライ９ａ…９ｆの有機繊維
コード１５は隣接するプライ間では互いに交差する向き
に配するのが好ましく、又、その傾き角度θ１、θ２は
タイヤ赤道Ｃに対して非対称であってもよい。

【００２９】補助ベルト部１０は、前記主ベルト部９の
最内側のベルトプライ９Ｌのタイヤ軸方向端縁ＥＬと最
外側に位置するベルトプライ９Ｓの端縁ＥＳとの間の領
域で前記主ベルト部９に隣接してその外側に配される長
尺、小巾の帯状プライ２０をタイヤ周方向に複数巻きす
ることにより形成される。

【００３０】帯状プライ２０は、図２に示す如く１本又
は平行に配した複数本、本実施例では、２本のベルトコ
ード２１をトッピングゴム２２に埋設してなり、前記ベ
ルトコード２１は前記主ベルト部のコードと同様にナイ
ロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維
などの有機繊維が用いられる。なおベルトコード２１は
主ベルト部９の前記有機繊維コード１５とは異なる有機
繊維を用いたコードであってもよい。

【００３１】帯状プライ２０は、前記最内側のベルトプ
ライ６Ｌの、その外側に配されるベルトプライ６ｂから
タイヤ軸方向外側にはみ出すはみ出し部Ｍ１の外向き面
上に巻付ける。本実施例では、図３に示す如く、巻回に
より隣り合う帯状プライ２０、２０の向き合う端面２０
ａ、２０ａを互いに当接させて螺旋状に巻回している。

【００３２】次に最内側のベルトプライ６Ｌの外側に配
される前記ベルトプライ６ｂのはみ出し部Ｍ２と前記既
に巻回された帯状プライ２０の外向き面との上に同様に
帯状プライ２０を螺旋巻きする。このような手法を用い
て帯状プライ２０を多重に巻き付け、巻付けられた帯状
プライ２０の外向き面が主ベルト部９の外向き面と略面
一となることによって補助ベルト部１０が形成される。
なお前記巻付けに際して帯状プライのベルトコード２１
のタイヤ赤道Ｃに対する傾きを０〜４°としている。

【００３３】このように形成された主ベルト部９と補助
ベルト部１０とからなるベルト層７は、そのタイヤ軸方
向の巾であるベルト巾ＷＢをタイヤ最大巾ＷＴの０．６
５倍以上かつ０．８５倍以下とするのが好ましい。又、
主ベルト部９の前記最外側のベルトプライ９Ｓの巾ＷＳ
を前記ベルト巾ＷＢの０．３倍以上かつ０．９倍以下と
するのが好ましい。

【００３４】なお補助ベルト部１０の形成に際して、帯
状プライ２０の巻付けは、螺旋巻きに代えてランダムに
複数回巻付けしてもよい。

【００３５】

【発明の効果】叙上の如く本発明の高速重荷重用ラジア
ルタイヤは、ベルト層を傾斜配列した有機繊維コードを
有するベルトプライからなる主ベルト部と、そのベルト
プライの端縁に隣接し帯状プライを巻付けることにより
形成された補助ベルト部とからなることを要旨とするた
め、内圧付加時及び高速回転時におけるタイヤ形状の変
形を抑制し形状の変化に伴う走行性能の低下を防止する
とともに、トレッド部の接地領域における弾性を保持し
てトレッドショルダ領域の偏摩耗の発生を防ぎ耐久性を
向上することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】帯状プライを例示する斜視図である。

【図３】帯状プライの巻付けを例示する断面図である。

【図４】ベルトプライの構成を例示する部分平面図であ
る。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ９ 主ベルト部 ９Ｌ 最内側のベルトプライ ９Ｓ 最外側のベルトプライ １０ 補助ベルト部 １５ 有機繊維コード ２０ 帯状プライ ２１ ベルトコード ２２ トッピングゴム Ｃ タイヤ赤道 ＥＬ 端縁 ＥＳ 端縁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
   ード部のビードコアの周りを折返すとともにタイヤ赤道
   に対して７０〜９０°の角度で傾斜するカーカスコード
   を具えたカーカスプライからなるカーカスと、トレッド
   部の内部かつカーカスの半径方向外側に配されるベルト
   層とを具える高速重荷重用ラジアルタイヤであって、前
   記ベルト層は、半径方向内外に重なりかつカーカス側の
   最内側のベルトプライを最も広巾とし最外側のベルトプ
   ライに至る間巾寸法を減じる複数枚のベルトプライから
   なる主ベルト部と、前記最内側のベルトプライのタイヤ
   軸方向端縁と最外側のベルトプライの端縁との間の領域
   で前記主ベルト部に隣接してその外側に配される補助ベ
   ルト部とからなり、前記ベルトプライはタイヤ赤道に対
   して１０〜４５°の角度で傾く有機繊維コードをトッピ
   ングに埋設することにより形成されるとともに、補助ベ
   ルト部は、有機繊維からなるベルトコードをトッピング
   ゴムで被覆した小巾の帯状プライをタイヤ赤道に対して
   ０〜４°の角度で複数巻きすることにより形成されたこ
   とを特徴とする高速重荷重用ラジアルタイヤ。