JPH0625538U - レシプロ型内燃機関のピストン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダヘッドに設けられた点火プラグの点
火によるシリンダ内の瞬間爆発圧力を効率良く受けるこ
とができて大きい出力を得ることができ、また従来のも
のと比べて同じ出力でのピストンの形状を小さくするこ
とができ、ひいてはエンジン全体の小型化を図ることが
できるレシプロ型内燃機関のピストン構造を提供するこ
とを目的としている。 【構成】 シリンダヘッド１に設けられた点火プラグ２
に対向するピストン３の上端面３１を凹球面に形成して
なるものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この発明は、シリンダヘッドに設けられた点火プラグの点火によるシリンダ内 の瞬間爆発圧力を効率良く受けることができるレシプロ型内燃機関のピストン構 造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のレシプロ型内燃機関のピストン構造は、図２に示すようなものであった 。 すなわち、シリンダヘッド１に設けられた点火プラグ２に対向するピストン３ Ａの上端面３１Ａが平坦面に形成されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、このようにピストン３Ａの上端面３１Ａが平坦面に形成されている と、点火プラグ２による点火爆発時にこの瞬間爆発圧力が平坦面からなるピスト ン３Ａの上端面３１Ａの全面に同時に且つ均等に伝わらないので、この瞬間爆発 圧力を効率良く受けることができないといった問題があった。

【０００４】 このために、ピストン３Ａの小型化を行うことができず、ひいてはエンジン全 体の構造を小型化する障害ともなっていた。 この考案は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、シリンダヘッド に設けられた点火プラグの点火によるシリンダ内の瞬間爆発圧力を効率良く受け ることができて大きい出力を得ることができ、また従来のものと比べて同じ出力 でのピストンの形状を小さくすることができ、ひいてはエンジン全体の小型化を 図ることができるレシプロ型内燃機関のピストン構造を提供することを目的とし ている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 この考案は、上記目的を達成する手段として、シリンダヘッドに設けられた点 火プラグに対向するピストンの上端面を凹球面に形成してなるものとした。

【０００６】

【作用】

このように、ピストンの上端面を凹球面に形成してあることによって、シリン ダヘッドに設けられた点火プラグの点火による瞬間爆発圧力をこの凹球面からな るピストンの上端面の全面で同時に且つ均等に受けることとなるとともに、大き い面積で爆発圧力を受けることとなり、この瞬間爆発圧力を効率良く受けること ができる。

【０００７】 このことによって、エンジンの出力を大きくすることができる一方、ピストン の形状を小さくすることが可能で、エンジンの小型化を図ることができる。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案に係るレシプロ型内燃機関のピストン構造の実施例を、図面に 基づいて説明する。 図１はこの考案に係るレシプロ型内燃機関のピストン構造の一実施例を示す縦 断面図である。

【０００９】 この考案に係るレシプロ型内燃機関のピストン構造は、図１に示すように、シ リンダヘッド１に設けられた点火プラグ２に対向するピストン３の上端面３１を 凹球面に形成してなるものである。 尚、図中符号４はシリンダ、符号５はコンロッド、符号６はクランクシャフト 、符号７は吸気バルブ、符号８は排気バルブ、符号９はウォータージャケットを 示している。

【００１０】 次に上記構成のレシプロ型内燃機関のピストン構造の作用について説明する。 今、ピストン３の上部にガソリンが吸入されるとともに、空気が吸気されて、 シリンダ４内が圧縮工程を完了した時点で、点火プラグ２が点火されると、瞬時 にシリンダ４内に爆発が起こり、この爆発圧力によってピストン３が押されて下 降し、クランクシャフトが回転起動される。

【００１１】 このとき、点火プラグ２の点火による瞬時爆発圧力は、凹球面からなるピスト ン３の上端面３１の全面に同時に且つ均等に伝わる。 したがって、凹球面からなるピストン３の上端面３１の周端部に伝わる爆発圧 力は、従来の平坦面からなるピストン３Ａの上端面３１Ａに伝わる爆発圧力より 大きいものとなり、よって、ピストンの垂直方向に働くベクトルも大きいものと なる。

【００１２】 また、凹球面からなるピストン３の上端面３１では大きい面積で爆発圧力を受 けることとなる。 このように、凹球面からなるピストン３の上端面３１で瞬間爆発圧力を効率良 く受けることができて、エンジンの出力を大きくすることができる。 一方、ピストンの形状を小さくすることができて、これに伴うコンロッド５と クランクシャフト６の小型化を図ることができて、エンジン全体の大きさを小さ くすることができる。

【００１３】 このことによって、燃料の節約を図ることができる。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、シリンダヘッドに設けられた点火プ ラグの点火によるシリンダ内の瞬間爆発圧力を効率良く受けることができて大き い出力を得ることができ、また従来のものと比べて同じ出力でのピストンの形状 を小さくすることができ、ひいてはエンジン全体の小型化を図ることができる等 の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るレシプロ型内燃機関のピストン
構造を示す縦断面図である。

【図２】従来のレシプロ型内燃機関のピストン構造を示
す縦断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダヘッド ２ 点火プラグ ３ ピストン ３１ 上端面（凹球面）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッドに設けられた点火プラグに
   対向するピストンの上端面を凹球面に形成してなること
   を特徴とするレシプロ型内燃機関のピストン構造。