JPH06255436A - 車両のパラメーター検出装置 - Google Patents

車両のパラメーター検出装置

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JPH06255436A
JPH06255436A JP5107725A JP10772593A JPH06255436A JP H06255436 A JPH06255436 A JP H06255436A JP 5107725 A JP5107725 A JP 5107725A JP 10772593 A JP10772593 A JP 10772593A JP H06255436 A JPH06255436 A JP H06255436A
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JP
Japan
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central unit
vehicle
parameter
detector
detection device
Prior art date
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Application number
JP5107725A
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English (en)
Inventor
Carlo Zannir Gian
カルロ ザンニール ジアン
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TSS Srl TECNOLOGISICUREZZA STRADAL
Original Assignee
TSS Srl TECNOLOGISICUREZZA STRADAL
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Filing date
Publication date
Application filed by TSS Srl TECNOLOGISICUREZZA STRADAL filed Critical TSS Srl TECNOLOGISICUREZZA STRADAL
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B60C23/0415—Automatically identifying wheel mounted units, e.g. after replacement or exchange of wheels
    • B60C23/0416—Automatically identifying wheel mounted units, e.g. after replacement or exchange of wheels allocating a corresponding wheel position on vehicle, e.g. front/left or rear/right
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C23/009—Devices specially adapted for special wheel arrangements having wheels on a trailer
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)
  • Emergency Alarm Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 例えば自動車などのタイヤ圧やタイヤ温度を
運転席においても認知できるようにして、車両運行上の
安全を確保する。 【構成】 タイヤ圧やタイヤ温度を検出する複数のセン
サーと中央ユニットとの間でデータ送受信するためのパ
ラメーター検出装置で、例えばトレーラーの環境データ
を電子キーに記憶させて、この電子キーをトラクター上
の中央ユニットに接続することにより、特定のトラクタ
ーに連結するトレーラーが変わっても、トレーラーの環
境データが中央ユニットに設定されるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業状の利用分野】本発明は、複数のセンサーと中央
ユニットとの間での信号送受信のシステムに関し、特
に、例えば連結式自動車に搭載されて当該自動車のパラ
メーターを検出する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】前述した特定型式のシステムは、例えば
英国特許明細書第GB-A-2188459号や、イタリア国特許第
IT-B-1219753号などから知られているところである。こ
の公知のシステムは、自動車の運転席に配置した中央ユ
ニットに、当該自動車の車輪に対応して設けられ、どれ
かのタイヤの空気圧が不足している、或いは、過剰にな
っていることを検出するセンサーが発するメッセージを
転送するのに使われている。
【０００３】この公知のシステムは、中央ユニットと、
例えば自動車の車輪に取り付けた複数のセンサーとで構
成されている。このシステムが動作していると、これら
のセンサーは、例えば無線電波で中央ユニットにデータ
を転送するようになっている。従って、中央ユニットは
センサーからメッセージが転送されると、それを処理す
ると共に、相応の情報を自動車運転手に知らせるように
なっている。
【０００４】ところが、前述したシステムが正常に動作
するためには、特にセンサー類が関係している限り、シ
ステムの環境変数に関する情報が中央ユニットに入力さ
れている必要がある。一般に、中央ユニットはコードで
特定のセンサーを識別するようになっており、このコー
ドがあるがために中央ユニットに転送されるメッセージ
がどのセンサーからのものかを識別できるのである。言
うまでもないことではあるが、中央ユニットは、種々に
センサーに割り当てられているコードを識別できるよう
でなければならない。また、例えばどれか一つのセンサ
ーが破損するか、または、バッテリーが放電してしまう
ような場合、中央ユニット（センサーがあることを認識
できる）は、センサーからメッセージが転送されていな
いと、運転手に対して異常事態の発生を知らせるように
なっており、従って運転手はそれにより異常事態に対処
できる。
【０００５】前述の型式のシステムは、例えば、トラッ
クなどの産業車両に搭載させるのが特に好ましい。この
様な産業車両には二車体、例えばトラクターとトレーラ
ー（または、ピボット式セミトレラーの如くの半トレー
ラー）とで構成されているのもある。一般に、一台のト
ラクターに連結できるトレーラーないし半トレーラーは
特定のものに限られるようなことはなく、他のトラクタ
ーで使用したトレーラーが連結されることもある。即
ち、同一トラクターに別のトレーラーないし半トレーラ
ーが時と場所とによって連結されることもあれば、トラ
クターがトレーラーなしで運転されるようなこともあ
る。
【０００６】この様な産業車両の運用の仕方は最近に至
って大いに利用されるようになっているが、前述のシス
テムを当該車両に搭載する場合には著しい問題が発生す
る。即ち、あるトラクターにそれまで連結していたのと
は異なったトレーラーを連結する都度、システムが正常
に動作できるためには、そのトラクターに搭載されてい
る中央ユニットには新たに連結したトレーラーに関する
情報がインストールされているか、または、トレーラー
の連結なしで走行している旨が知らされている必要があ
る。
【０００７】この点に関しては、従来のシステムでは、
中央ユニットはシステムの環境変数に関する情報を得る
ために、学習サイクルができるようになっている。しか
し、学習サイクルの結果を非常に短時間の内に得るとな
ると、システムが正常に動作するためにも学習サイクル
でのエラーは許されないので、短時間内に学習サイクル
を済ませるには問題がある。他方、度々トレーラーを取
り替えるような場合、中央ユニット（そして、システム
全体）の環境設定もその都度行う必要があるのは明かで
ある。
【０００８】
【発明の目的と構成】本発明の目的は、中央ユニットに
記憶されている環境設定を迅速に、しかも安全に変更で
きるようにして、例えば一台のトラクターに対して何度
もトレーラーが取り替えられるようにする一方、その様
なことが行われても当該トラクターに搭載されているパ
ラメーター検出システムが充分稼働できるようにするこ
とにある。
【０００９】本発明によれば、前述の目的は、車両上の
パラメーターを検出する装置を、前記車両に搭載されて
いる複数のパラメーター検出器と、該パラメーター検出
器と情報の送受信を行う中央ユニットとで構成する一
方、該中央ユニットにシステム環境に関するデータを記
憶する記憶手段を具備させることにより達成される。
【００１０】要するに、本発明の一実施例においては、
例えば永久ないし半永久記憶型のリードオンリメモリー
（ＲＯＭ）または電気的書込み消去自在リードオンリメ
モリー（EEPROM）の如くの記憶手段に特定の車両（例え
ば、トレーラー）に関する環境データを記憶させる一
方、この記憶手段を別のユニットとして構成して、これ
を中央ユニットと接続できるようにしている。
【００１１】前述した別のユニットは小型モジュール
や、カード、電子キーなどの形に構成して、例えば主車
両（例えば、トラクター）のダッシュボード上に設置し
た中央ユニットと簡単な接続手順で接続するようになっ
ている。
【００１２】前述の接続は、中央ユニットにソケットを
形成しておいて、そのソケットに前述の別のユニットを
挿入ないし装着するようにすればよいが、この場合電子
キーの形が望ましい。電子キーであれば、ソケットに一
時的に格納させることができると共に、そこにロックす
ることもでき、必要に応じて取り出すこともできる。
尚、電子キーを中央ユニットのソケットに挿入すれば、
電子キーに内蔵されている記憶装置がコネクターを介し
て中央ユニットの回路類と電気的に接続されるようにな
る。
【００１３】中央ユニットの環境設定は、単に電子キー
を差し込むだけで簡単に行える。この様にすれば、各ト
レーラー毎にトレーラーの装備品の一機素として、その
環境パラメーターを記憶させた電子キーを具備させるよ
うにしているから、非常に好都合である。電子キーを使
用しない場合は、例えばトレーラーに備え付けの運送指
示書などの書類袋に入れて保存しておけばよい。
【００１４】このトレーラーをトラクターに連結する
と、当該トラクターの中央ユニットにトレーラーの電子
キーを差し込んで、システム全体の環境設定を直ちに自
動的に行うようにする。他方、トレーラーをトラクター
から切り離した場合では、トラクターに搭載されている
中央ユニットからキーを外せばよく、そうすれば中央ユ
ニットにトレーラーが連結されていない旨が表示される
ことになる。
【００１５】更に、本発明によれば、それまで連結して
いたトレーラーが別のトレーラーになった場合や、例え
ば検出器の仕様が変わったとかで記憶されている環境情
報を変える必要が生じた場合には記憶されている環境情
報を変える必要があるが、中央ユニットと接続される電
子キーは、中央ユニットによりプログラミングされるよ
うになっている。
【００１６】従って、中央ユニットは、トレーラーの電
子キーに環境データを記憶させるためのインターフェー
スとして利用することもできるようになっている。
【００１７】
【実施例】以後、添付図面を参照しながら本発明の好ま
しい実施例を説明する。図１と図２とにおいて、本発明
によるパラメーター検出システムは、第１車両Ａ、例え
ば連結式トラック（トレーラートラック）のトラクター
の運転席に搭載した中央ユニット１と、複数の検出器か
らなる検出装置とで構成されている。この中央ユニット
１には、プロセッサーモジュール４、表示装置５、デー
タ設定制御装置（例えば、キーボード）６、無線電波で
通信する通信装置７、アンテナ８などが含まれている。
【００１８】検出装置を構成する各検出器は、車両Ａの
各車輪に装着した演算送信モジュール１０ａと、当該演
算送信モジュール１０ａに接続されて、例えばトラクタ
ーの各車輪１１ａに装着されて、当該車輪１１ａのタイ
ヤ圧とタイヤ温度のいずれか一方、または両方を含むパ
ラメーターを検出する少なくとも一つのセンサー１２ａ
と、対応する記憶装置（例えば、EEPROM型記憶装置）と
で構成されている。従って、モジュール１０ａは各セン
サー１２ａからの信号を処理して、無線周波数装置によ
りアンテナ１３ａを介して無線で中央ユニット１と通信
できるようになっている。
【００１９】第１車両Ａとは別の第２車両Ｂ、例えばト
ラクターである第１車両Ａに連結するセミトレーラーに
も、演算送信モジュール１０ｂと、当該演算送信モジュ
ール１０ｂに接続されて、例えばトレーラーの各車輪１
１ｂに装着されて、当該車輪１１ｂのパラメーターを検
出する少なくとも一つのセンサー１２ｂとを含む検出器
からなる検出装置が、トラクターにおけるのと同様に搭
載されていて、各モジュール１０ｂは各センサー１２ｂ
からの信号を処理して、無線周波数装置によりアンテナ
１３ｂを介して無線で中央ユニット１と通信できるよう
になっている。
【００２０】プロセッサーモジュール４には、例えばセ
ンサーコードの如くの車両Ａに関わるデータと、当該セ
ンサーと連係する車輪の正常タイヤ圧に関わるデータと
が記憶される電子記憶装置（一般にこの記憶装置もEEPR
OM型記憶装置）が備わっている。
【００２１】前述した構成は公知の構成であり、前述し
た二件の特許文献にも開示されているところである。
【００２２】そこで、車両Ａ（トラクター）を車両Ｂ
（一般に、用途に関係なくどのトラクターとも連結でき
るように構成された種々のトレーラーから選択されるト
レーラーやセミトレーラー）と連結したい場合、特定の
車両Ａに搭載されている中央ユニットをして、車両Ｂが
車両Ａに連結されたことを認識させると共に、車両Ｂに
搭載されているパラメーター検出装置（演算送信モジュ
ール１０ｂとセンサー１２ｂ）と協働できるようにする
に当たって問題が起きる。そのために、本発明によるシ
ステムでは記憶装置９を具備したキー２が用いられてい
る。
【００２３】中央ユニット１とキー２（図３）には相互
接続用コネクター３が設けられているので、該コネクタ
ー３を介して接続することにより、キー２を中央ユニッ
ト１に対して機械的、かつ、電気的に接続することがで
きる。この様にキー２を中央ユニット１に接続すると、
キー２に内蔵されている電子記憶装置９がプロセッサー
モジュール４と接続されるので、記憶装置９に記憶され
ているデータがプロセッサーモジュール４に入力される
ことになる。記憶装置９としてはEEPROM（電気的書込み
消去自在メモリー）で構成するのが望ましく、記憶容量
が256バイトの93406型EEPROMが好ましい。
【００２４】前述の記憶装置９には、アドレスでき、し
かも更新できるテーブルの形で、車両Ｂのセンサー１０
ｂ、１２ｂに係わるもので、車両Ｂにおけるタイヤの公
称タイヤ圧や当該車両Ｂの識別コードなどのに関する環
境データが記憶されている。そこで、キー２を単に挿入
するだけで、センサー１２ｂを管理制御するのに必要な
システム環境データが記憶装置９からプロセッサーモジ
ュール４に入力されることになる。キー２を中央ユニッ
ト１に接続する操作は非常に簡単で、図３に示したよう
に、キー２を中央ユニット１に形成されているソケット
１４に挿入するだけでよい。この様にするだけで、キー
２に内蔵の記憶装置９を中央ユニット１に接続させるこ
とができる。
【００２５】好ましい実施例では、センサー類に関する
メモリー構成（表１）と、中央ユニットに関するメモリ
ー構成（表２）と、第２グループのセンサーに関するメ
モリー構成（表３）との下記のように三種のテーブルが
備わっている。
【００２６】表１ − センサー類用EEPROMメモリー構成 BYTE-0H ・・・ １６進数コード BYTE-0L ・・・ １６進数コード BYTE-1H ・・・ １６進数コード BYTE-1L ・・・ １６進数０と１５の間のセンサー番号 BYTE-2H ・・・ 中央ユニットで更新が表示されるように、
0.1バール単位での圧力変化値 BYTE-2L ・・・ 中央ユニットで更新が表示されるように、
0.5度単位での温度変化値 BYTE-3H ・・・ ０バール圧力値に対応するADCのステップ
数（電子圧力センサーの曲線位置決め用） BYTE-3L ・・・ 6.4バールからの圧力値に対応するADCのス
テップ数（第２位置決め点） BYTE-4H ・・・ 摂氏ー27度の温度値に対応するADCのステッ
プ数（電子温度センサーの曲線位置決め用） BYTE-4L ・・・ 摂氏４度の温度値に対応するADCのステッ
プ数（第２位置決め点） BYTE-5H ・・・ １６進数での一定値（例えば、２５） BYTE-5L ・・・ 102ユニットのウェークアップ時間で表さ
れる「センサー正常動作状態」メッセージの繰返し回数
（挿入数の2.5秒のウェークアップの場合は、約4.5分の
乗数である。） BYTE-6H ・・・ ADCで読み取る前のセンサー供給時間（約1
80マイクロ秒単位） BYTE-6H ・・・ 約200マイクロ秒単位での送信器供給時間 BYTE-7H ・・・ センサー番号に係わる警報転送繰り返しの
単位遅延時間 約320ミリ秒単位で表示。 BYTE-7L ・・・ 約８０ミリ秒単位での中央ユニットからの
応答待ち時間 BYTE-8H ・・・ 中央ユニットから応答が直になされない場
合に行う中央ユニットへの警報信号転送回数 BYTE-8L ・・・ 中央ユニットから応答が直になされない場
合に行う中央ユニットへの読取り更新値転送回数 BYTE-9H ・・・ 中央ユニットから応答が直になされない場
合に行う「センサー正常動作状態」メッセージの中央ユ
ニットへの転送回数 BYTE-9L ・・・ 車輪数の関数としての可変遅延時間に追加
すべき転送繰り返し遅延時間（BYTE-7H）。320ミリ秒単
位で表す BYTE-AH ・・・ 高圧警報のための公称圧力からの圧力増加
率。3.125%単位で表示 BYTE-AL ・・・ 高圧警報のための公称圧力からの圧力減少
率。3.125%単位で表示 BYTE-BH ・・・ マイクロプロセッサーで用いる範囲 BYTE-BL ・・・ 高温警報閾値。摂氏0.5度単位で表示 BYTE-CH ・・・ タイヤがパンクしたものと見なす圧力値
（この状態が発生すると、公称タイヤ圧の自己学習が行
われる。）0.1バール単位で表示 BYTE-CL ・・・ 使用せず BYTE-DH ・・・ 約250マイクロ秒で表される送信器供給時
間を得るために、次の半バイトに含まれる値で乗算すべ
き値 BYTE-DL ・・・ 前項の半バイトの説明を参照のこと BYTE-EH ・・・ 約2.5秒単位で表される、タイヤがパンク
したと判断するまでの圧力値チェック時間 BYTE-EL ・・・ 約2.5秒単位で表される、タイヤが膨張し
たと判断するまでの圧力値チェック時間 BYTE-FH ・・・ 自己学習のためにマイクロプロセッサーが
利用するフラグ BYTE-FL ・・・ 警報閾値の判定の基準になる名目作動圧
値。自己学習を行わない場合、製造値のこの値を設定す
る必要あり。
【００２７】 表２ − 中央ユニット用EEPROMメモリー構成 BYTE-0H ・・・ 製造時に設定する中央ユニットのコード BYTE-0L ・・・ 製造時に設定する中央ユニットのコード BYTE-1H ・・・ 製造時に設定する中央ユニットのコード BYTE-1L ・・・ 第１グループのセンサー数。設置時にプロ
グラミングする必要があるが、製造時には０以外の値に
設定して中央ユニットの試験を行うことができる。 BYTE-2H ・・・ 中央ユニットの送信器供給時間。約250マ
イクロ秒単位で表された数値 BYTE-2L ・・・ 中央ユニットから転送したいコードのスト
リング数 BYTE-3H ・・・ 中央ユニットがセンサーの故障を認知でき
るセンサー無信号時間。約4.5分単位で表す。 BYTE-3L ・・・ 一定値（例えば、45）を挿入
【００２８】 表３ − 第２グループセンサー用EEPROMメモリー構成 BYTEー0H ・・・ 製造時に記憶させるべき第２グループのセ
ンサーのコード BYTE-0L ・・・ 製造時に記憶させるべき第２グループのセ
ンサーのコード BYTE-lH ・・・ 製造時に記憶させるべき第２グループのセ
ンサーのコード BYTE-lL ・・・ 第２グループのセンサー数。設置時に入力
する。
【００２９】車両Ｂの検出器（１０ｂ、１２ｂ）の環境
変数についての情報は、当該検出器を設置するときの適
当な教育装置で記憶装置９にロードすることができる。
従って、キー２は、車両Ｂ宛に付属するもので、特定の
車両Ｂが車両Ａと連結される都度、当該車両Ｂに付属す
るキー２が、車両Ｂと連結される車両Ａの中央ユニット
１と接続されるようになっている。
【００３０】前述の環境変数に関する情報は、車両Ｂに
搭載されている検出器（１０ｂ、１２ｂ）の環境が変わ
るか、または、当該検出器が別の検出器に置き換えられ
る（元の検出器が破損したとか、新たにセンサーを追加
したような場合）場合に、記憶装置９の内容を書き換え
るか、または、記憶装置９そのものを置換することによ
り変えることができる。
【００３１】本発明による構成は、中央ユニット１がど
のようなものであっても、特定の車両Ｂに係わる記憶装
置９のための学習修正装置として使用することもできる
ようになっている。
【００３２】即ち、記憶装置９を内蔵するキー２を中央
ユニット１と接続して、車両Ｂのセンサー１０ｂに関す
る環境データを記憶装置９に書き込むことによりキー２
の学習サイクルを行わすことができる。これは、操作者
が中央ユニット１に備わっているキーボード６を介して
前述のデータを入力することによっても達成できる。こ
の様にすれば、キー２は使用できる状態になり、入力デ
ータはキー２に内蔵の記憶装置９に記憶されたことにな
るから、キー２のプログラミングに用いた中央ユニット
１から切り離すことができる。
【００３３】前述したシステム環境設定は、後述の操作
モードにも供することができる。即ち、各センサーが所
定時間（例えば、２０秒）だけ不作動状態になるように
することもできる。これは、中央ユニット１から命令を
送り込むことによって達成することもできるし、また
は、基準タイヤ圧として選ばれている所定タイヤ圧に膨
張させたタイヤから対応するセンサー１２ａ、１２ｂを
取り外すことによっても達成できる。そうすれば、セン
サーは再び作動状態に設定されると（例えば、取り外し
たセンサー１２ａ、１２ｂをタイヤに再び取り付けた時
に）前述の基準タイヤ圧を自動的に読み取って記憶（通
常は、自己記憶）する。
【００３４】モジュール１０ａ、１０ｂにはプロセッサ
ー手段（例えば、マイクロプロセッサー）が備わってい
るので、前述した環境設定操作が行える。その場合、各
センサーは、対応する車輪のタイヤ圧（そして、場合に
よってはその温度も）を中央ユニット１に転送すること
ができる。中央ユニット１は、キー２に記憶されている
環境データを識別して、転送された信号はどのセンサー
からのものかを判断することができる。従って、中央ユ
ニット１が読み取る環境データに応じて、車両Ｂの特定
の車輪におけるタイヤについての情報であると判断し
て、これを表示装置に表示させることになる。
【００３５】同時に、各検出器（１０ａ、１２ａ）（１
０ｂ、１２ｂ）は、タイヤ圧の異常変化を警報するため
に、記憶されている基準値を利用するようになってい
る。
【００３６】この様な操作モードは、例えば車両が全積
載状態から空状態になるとか、車両が走行している道路
の状態がアスファルト道路から砂利道路に変わるとか、
その様な場合での走行乃至積載状態に応じて車両のタイ
ヤ圧を設定する必要のある状況においても大いに役立つ
ものである。いずれの場合にしても、センサー類は基準
タイヤ圧として用いるべき圧力値を自動的に学習するこ
とができるのである。
【００３７】センサー１２ａ、１２ｂと対応する通信手
段（１０ａ、１３ａ）（１０ｂ、１３ｂ）からなる、車
両Ａないし車両Ｂの車輪１１ａ、１１ｂに搭載するよう
にした各検出装置には、中央ユニット１に設けた電気コ
ネクター１５と接続するコネクター１４ａ、１４ｂを設
けておいてもよい。そこで、中央ユニット１（車両Ｂの
検出器（１０ｂ、１２ｂ）の場合ではキー２も）をプロ
グラムモードに設定しておいて、コネクター１４ａまた
は１４ｂとコネクター１５との接続により検出装置を順
次中央ユニット１と接続することにより、車両Ａないし
車両Ｂの識別コード、センサーが対応する車両の識別コ
ードなどを検出装置に書き込めば、それぞれの検出装置
を互いに個別化することができる。これにより、当初は
全て同一に設定した検出器（１０ａ、１２ａ）（１０
ｂ、１２ｂ）でも、使用状況ないし設置条件などに応じ
て個別化することができる。
【００３８】前述した本発明の好ましい実施例は、単な
る例示的なものであって、本発明の範囲を限定するため
のものではない。当業者には、本発明を別の形で工夫す
ることや、別の環境で用いることも容易に考えられると
ころである。例えば、自動車の車輪のタイヤ圧のみなら
ず、温度、流体圧、電気パラメーターなどの異なったパ
ラメーターをグループ毎に検出するのに用いることもで
きる。殊に、圧力と温度の関係（一般のボイルとチャー
ルズの物理法則で与えられる）に基づいて車両のタイヤ
温度をモニターすることも当業者には容易に推察される
ところである。
【００３９】データの送受信に関して言えば、無線電波
ばかりではなくて、電気ケーブルや光ファイバー、磁気
結合手段などを用いても達成できる。前述の実施例の説
明では、産業車両、即ち、トラクターとトレーラーに本
発明を適用したものとして説明したが、本発明はそれに
限定されるものと解釈すべきではない。むしろ、一般の
乗用車や、トラック、バス、ないし、オフロード車など
の特殊自動車やタイヤに水などの流体を用いた自動車に
も、本発明を適用することができる。タイヤに水などの
流体を用いた自動車でも、実施例の説明で用いた検出器
は、空気圧ではなくて流体圧を検出することになるのは
言うまでもない。
【００４０】更に、本発明において用いられるセンサー
の一例としては、イタリア国特許第1,189,631 号や米国
特許第4,694,273号、米国特許第4,804,808号に開示され
ているものが利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 二台の車両、即ち、トラクターとトレーラー
に搭載した場合での本発明によるパラメーター検出装置
を示す概略図である。
【図２】 本発明によるパラメーター検出装置の作用を
説明するブロック回路図を示す。
【図３】 本発明において用いる環境設定用キーと中央
ユニットの斜視図を示す。
【符号の説明】
１・・・・中央ユニット ２・・・・キー ３・・・・コネクター ４・・・・プロセッサーモジュール ５・・・・表示装置 ６・・・・データ設定制御装置 ７・・・・通信装置 ８・・・・アンテナ １０ａ・・・・演算送信モジュール １０ｂ・・・・演算送信モジュール １１ａ・・・・車輪 １１ｂ・・・・車輪 １２ａ・・・・センサー １２ｂ・・・・センサー １３ａ・・・・アンテナ １３ｂ・・・・アンテナ １４ａ・・・・コネクター １４ｂ・・・・コネクター １５・・・・コネクター

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両上のパラメーターを検出する装置で
    あって、前記車両に搭載されている複数のパラメーター
    検出器と、該パラメーター検出器と情報の送受信を行う
    中央ユニットとからなり、該中央ユニットがシステム環
    境に関するデータを記憶する記憶手段を備えていること
    を特徴とするパラメーター検出装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のものであって、前記車
    両が乗用車、トラック、バス、特殊自動車のいずれかで
    あることを特徴とするパラメーター検出装置。
  3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載のもので
    あって、前記検出器が圧力検出器であって、中央ユニッ
    トに圧力データを転送する送信器を備えていると共に、
    前記中央ユニットには、転送されたデータを受信して解
    読する受信器が備わっていることを特徴とするパラメー
    ター検出装置。
  4. 【請求項４】 請求項１または請求項３に記載のもので
    あって、前記検出器は、タイヤに水を用いている特殊自
    動車の場合にあって前記水の流体圧を検出するようにな
    っていることを特徴とするパラメーター検出装置。
  5. 【請求項５】 請求項１から請求項４までのいずれかの
    １項に記載のものであって、前記中央ユニットは、圧力
    と温度の関係に基づいて車両のタイヤ温度をもモニター
    するようになっていることを特徴とするパラメーター検
    出装置。
  6. 【請求項６】 第１車両上のパラメーターを検出するも
    のであって、前記車両に搭載されている複数の第１パラ
    メーター検出器と、該第１パラメーター検出器と情報の
    送受信を行う中央ユニットとからなり、該中央ユニット
    がシステム環境に関するデータを記憶する第１記憶手段
    を備えており、前記第１車両が、第２車両上のパラメー
    ターを検出する第２検出器が複数搭載された第２車両と
    選択的に連結できるように、前記第２パラメーター検出
    器のシステム環境に関するデータを記憶する第２記憶手
    段を更に設け、該第２記憶手段を前記中央ユニットと選
    択的に接続できる追加ユニットとして構成したことを特
    徴とするパラメーター検出装置。
  7. 【請求項７】 請求項６に記載のものであって、前記第
    ２記憶手段は、前記中央ユニットに選択的に挿入できる
    キーとして構成されていることを特徴とするパラメータ
    ー検出装置。
  8. 【請求項８】 請求項６に記載のものであって、前記第
    ２記憶手段は書込み自在記憶手段であって、前記追加ユ
    ニットが前記中央ユニットと接続されると、前記中央ユ
    ニットが前記第２記憶手段に対して前記第２パラメータ
    ー検出器に対応するシステム環境に関するデータをロー
    ドするようになっていることを特徴とするパラメーター
    検出装置。
  9. 【請求項９】 請求項６に記載のものであって、前記第
    ２記憶手段が電気的書込み消去自在メモリーで構成され
    ていることを特徴とするパラメーター検出装置。
  10. 【請求項１０】 請求項１から請求項９までのいずれか
    １項に記載のものであって、前記検出器で検出されるパ
    ラメーターが、車両のタイヤの圧力と温度のいずれか一
    方、または、両方であることを特徴とするパラメーター
    検出装置。
  11. 【請求項１１】 請求項１から請求項10までのいずれか
    １項に記載のものであって、前記中央ユニットは、無線
    周波数電磁信号を介して前記検出器とデータ送受信を行
    うことを特徴とするパラメーター検出装置。
  12. 【請求項１２】 請求項６または請求項７に記載のもの
    であって、前記追加ユニットが、複数の車両から選択さ
    れる前記第１車両の中央ユニットと選択的に接続される
    前記第２車両の装備の一機素を構成していることを特徴
    とするパラメーター検出装置。
  13. 【請求項１３】 請求項１から請求項13までのいずれか
    の１項に記載のものであって、前記第１及び第２検出器
    と一時的に接続して前記第１車両と前記第２車両のいず
    れか一方、または、両方を識別するデータや前記第１及
    び第２検出器の搭載位置を識別するデータが前記第１及
    び第２検出器に記憶されるように、前記中央ユニットに
    コネクターが備わっていることを特徴とするパラメータ
    ー検出装置。
  14. 【請求項１４】 第１車両上のパラメーターを検出する
    ものであって、前記車両に搭載されている少なくとも１
    組の第１パラメーター検出器と、該第１パラメーター検
    出器と情報の送受信を行う中央ユニットとからなり、該
    中央ユニットがシステム環境に関するデータを記憶する
    第１記憶手段を備えており、また、前記第１検出器が検
    出パラメーターの値を選択的に検出して記憶するように
    構成されており、前記値が異常変動を判定するための基
    準値として利用できるようになっていることを特徴とす
    るパラメーター検出装置。
  15. 【請求項１５】 請求項14に記載のものであって、前記
    第１検出器が、当該検出器が一時不作動状態になると不
    作動になるプロセッサー手段を備えており、その際に前
    記検出器は、当該検出器が再び作動状態になると検出パ
    ラメーターの値を基準値として記憶すべく検出するよう
    に構成されていることを特徴とするパラメーター検出装
    置。
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