JPH06255482A

JPH06255482A - 車両用連結幌における幌地の取付構造

Info

Publication number: JPH06255482A
Application number: JP4509193A
Authority: JP
Inventors: Minoru Ishikawa; 實石川; Manabu Chibana; 学知花
Original assignee: Narita Mfg Ltd
Current assignee: Narita Mfg Ltd
Priority date: 1993-03-05
Filing date: 1993-03-05
Publication date: 1994-09-13

Abstract

(57)【要約】【目的】幌地４を中間幌骨３に固定する場合に、幌地
４にミシン針穴等の貫通穴を形成せず、幌地４における
風雨の浸入を防止する。また、その固定作業を容易かつ
確実に行えるようにする。【構成】横断形状において一部が開口する略Ｕ状の幌
押え金１０を設ける。該幌押え金１０を、中間幌骨３の
外周に巻いた幌地４に嵌合してかしめ、その塑性成形に
より、幌地４を中間幌骨３に固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用連結幌における幌
地の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両に使用される連結幌として、一
般に、図９に示すように、両端の幌金枠１，２間に中間
幌骨３を複数並設し、この中間幌骨３の外周部を幌地４
で被覆した幌がある。

【０００３】このような幌において、金属パイプや樹脂
パイプ等によりエンドレスに形成した中間幌骨３に対し
幌布４を固定する方法として、従来、図１０に示すよう
に、中間幌骨３に幌地４の一部を巻き付け、その巻き付
け端部の両布相互をミシン縫い５で固定したものがあ
る。

【０００４】更に、この縫製以外の固定方法として、接
着剤や接着テープを使用する方法もある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のように幌地
４を中間幌骨３に対して縫製により固定するものにおい
ては、その幌地４にミシン針穴が生じるため、該針穴か
ら風雨が浸入して気密、水密度が低下し、また、該針穴
から幌地４が裂傷して破損を生じる虞れがある。

【０００６】また、縫製や接着剤、接着テープによる固
定方法においては、その固定部において幌の外観を損害
する上に、この固定方法は人手作業によることが多く、
加工費のコストアップや、経験工、熟練工を必要とする
ことから近年、将来の作業者不足に対応しきれない問題
もある。

【０００７】そこで本発明は、上記の各問題点を解消で
きる幌地の取付構造を提案することを目的とするもので
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決するために第１の発明は、横断形状において一部が開
口する略Ｕ状の幌押え金（１０）を設け、該幌押え金
（１０）を、中間幌骨（３）の断面状態においてその外
周を包むように巻いた幌地（４）の外周に嵌合してその
開口側両端部をかしめ、その塑性変形によりその幌地
（４）を中間幌骨（３）に固定するようにしたことを特
徴とするものである。

【０００９】第２の発明は、幌押え金（１０）を、渡り
通路を囲む方形の中間幌骨（３）の全周に沿った連続の
方形状に形成したものである。第３の発明は、幌押え金
（１０）の四隅において、その前後壁（１０ｂ）（１０
ｃ）を短尺又は欠除させたものである。

【００１０】第４の発明は、幌押え金（１０）を、渡り
通路を囲む方形の中間幌骨（３）の四隅を除く他の部分
に設けたものである。

【００１１】

【実施例】図１乃至図４に示す本発明の第１実施例につ
いて説明する。１は幌金枠で、図９に示すように幌の端
部に付設され、これを車両６に固定された幌取付枠７に
締金によって離脱可能に固着されるようになっている。
尚、図１において、その幌の左側端にも同様な幌金枠２
（図示せず）が付設されている。

【００１２】４は幌地で、その両端が上記両幌金枠１，
２にネジ８により固着されている。該幌地４に中間部に
は、中間幌骨３が所定間隔をおいて複数本並設され、そ
れら各中間幌骨３は幌地４に保持されている。

【００１３】中間幌骨３は、アルミニウムパイプ、ステ
ンレスパイプ、ＦＲＰ丸棒等によりエンドレスに形成さ
れている。次に上記中間幌骨３と幌地４との連結につい
て詳述する。

【００１４】１０は幌押え金で、その正面からの形状
は、図２に示すように、中間幌骨３に沿ったエンドレス
の方形に形成されている。該幌押え金１０の横断面形状
は、そのかしめ取付前である成型状態では、図３に示す
ような、一側部が拡開した略Ｃ型形状に形成されてい
る。

【００１５】すなわち、背壁１０ａと、その前後に一体
に形成した開き状態の前後壁１０ｂ，１０ｃと、該両前
後壁１０ｂ，１０ｃの先端に一体形成した内方へ若干向
いた挾み部１０ｄ，１０ｅとから構成されている。

【００１６】また、両挾み部１０ｄ，１０ｅが対向する
開口部１０ｆの内寸法Ｄ₁は、図４に示すように、中間
幌骨３の外周に幌地４を巻いた状態でのその幌地４の外
径寸法Ｄ₂より若干広い寸法に設定されている。

【００１７】該幌押え金１０は、アルミニウムその他の
塑性変形する金属材を使用し、また、その板厚はかしめ
変形が可能でかつそのかしめ形態が保持されるように設
定する。

【００１８】また、該幌押え金１０は例えばアルミニウ
ム押出成形による押出型材を用い、これを図２に示すよ
うに方形に折曲し、両端を溶接結合して形成する。次に
連結方法について述べる。

【００１９】先ず、中間幌骨３を幌地４の内面側におい
て所定の位置にセットする。次で、上記中間幌骨３に位
置する幌地４の外周部に幌押え金１０を位置させて、そ
の中間幌骨３と共に幌地４を、開口部１０ｆから幌押え
金１０内に図４（ａ）の如く挿入嵌合する。

【００２０】このとき、中間幌骨３と幌地４の上下、左
右の内寸法は、幌押え金１０における挾み部１０ｄ，１
０ｅにおける上下、左右の内寸法より若干大きいが、中
間幌骨３と幌地４は弾性を有するため、これらを幌の中
心側へ変形させることにより、これらの幌押え金１０へ
の挿入嵌合は容易に行える。

【００２１】次で、上記の嵌合状態から、幌押え金１０
の両挾み部１０ｄ，１０ｅの近傍を、図４（ａ）の矢印
イ，イで示すように外方から内方へ所定の圧力でかし
め、図４（ｂ）のように両挟み部１０ｄ，１０ｅを若干
幌地４，４に喰い込むように折曲する。

【００２２】これにより、幌押え金１０が図４（ｂ）の
ような形態に塑性変形し、そのかしめ状態が維持され、
幌地４が中間幌骨３に巻き付け状態に固定保持される。
このようなかしめは、幌押え金１０の全長に亘って行
う。また、プレスかしめ方式により機械的に全長を連続
的にかしめることができる。

【００２３】次に図５及び図６に示す本発明の第２実施
例について説明する。本実施例は、幌押え金１０の四隅
であるコーナ部１１ａ〜１１ｄにおける前後壁１０ｂ，
１０ｃを短尺にし、かつ両挾み部１０ｄ，１０ｅを欠除
したものである。すなわち、背壁１０ａを残し、前後壁
１０ｂ，１０ｃを中間幌骨３の中心位置までの長さとし
たものである。

【００２４】本第２実施例によれば、車両が渡り線やＳ
曲線軌道を通過するときに幌に横ズレ偏倚が発生し、そ
の幌地４の四隅に大きな応力が作用した場合、その幌地
４のコーナ部の動きに自由性が増す。すなわち、上記第
１実施例のように、中間幌骨３の略全周を包むような両
側壁１０ｂ，１０ｃ及び両挟み部１０ｄ，１０ｅを有す
るものに比べて幌ひだの自由性が増し、幌の偏倚に対す
る順応性が増して、幌地の寿命を長くすることができ
る。

【００２５】図７は本発明の第３実施例を示すもので、
上記コーナ部１１ａ〜１１ｄを単に背壁１０ａのみとし
たものである。この実施例によれば、更にコーナ部１１
ａ〜１１ｄにおける幌地の自由性が増す。

【００２６】次に図８に示す本発明の第４実施例につい
て説明する。本実施例は、中間幌骨３の四隅部を除く部
分にのみ幌押え金を設けたものである。

【００２７】すなわち、幌押え金を、上記実施例のよう
に中間幌骨３の全長に亘る連続した方形にすることな
く、不連続状態に部分的に設けたものである。本実施例
では、幌押え金１０を、中間幌骨３の上下、左右の直線
部に嵌合するように４分割されている。

【００２８】尚、上記実施例は、図１に示すように、渡
り通路１２側（内側）へ幌ひだを突出させた幌に対し
て、幌押え金１０を幌の外面側から取付けるようにした
ものであるが、渡り通路１２とは反対の外側１３へ幌ひ
だを突出させた幌に対して、幌押え金１０を幌の渡り通
路１２側（内側）から取付けるようにしても良い。ま
た、この場合においても、幌押え金１０を、上記第１、
第２及び第３実施例のように形成しても良い。

【００２９】また、幌地４としては、防水布にゴムスポ
ンジを複合的に貼り合せた比較的厚目の幌地や、ジャー
ジー布にゴムスポンジを複合的に貼り合せた伸縮可能な
幌地などを使用できる。

【００３０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、従来のミ
シン縫製によるミシン針穴等の幌地を貫通するものがな
い。そのため、幌地部において風雨の浸入が発生せず、
渡り通路の水密、気密度が一段と向上し、更に従来のよ
うなミシン針穴から幌地が裂傷して破損することを防止
できる。

【００３１】また、幌押え金が幌地と中間幌骨との固定
部の外面を被覆するため、従来のミシン縫製や接着テー
プによる固定に比べて外観が良い。更に、幌地が、防水
布にゴムスポンジを複合的に貼り合せたもの等の厚地の
ものであっても、幌地と中間幌骨との固定が容易かつ確
実に行える。

【００３２】更に上記の固定作業が、プレスかしめ方式
で機械的に行えるため、加工費の高騰防止と作業者不足
の解消が可能になる。また、幌押え金を、中間幌骨に沿
った連続の方形に形成したものにおいては、幌押え金
が、その取付後において、中間幌骨の軸芯を中心として
みだりに回動せず、幌地のひだ形状が乱れて外観を損ね
る等のことがない。

【００３３】更に、幌押え金の前後壁を、方形の中間幌
骨の四隅において短尺にしたり欠除したもの、或いは、
中間幌骨の四隅を除く部分に幌押え金を設けたものにお
いては、その幌地のコーナ部の自由性が増し、幌の横ズ
レ偏倚時等において、その幌地の偏倚順応性が増し、幌
地の寿命を長くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す要部の平断面図
で、図２におけるＡ−Ａ線拡大断面である。

【図２】幌押え金を嵌合した幌の正断面略図。

【図３】幌押え金の拡大平断面図で、かしめ前の状態
を示す。

【図４】幌押え金のかしめ作業状態を示すもので、
（ａ）はかしめ前の平断面図、（ｂ）はかしめ後の平断
面図。

【図５】本発明の第２実施例を示す幌押え金の正面
図。

【図６】図５におけるＢ−Ｂ線拡大断面図。

【図７】本発明の第３実施例を示すもので、図５にお
けるＢ−Ｂ線に該当する部分の断面図。

【図８】本発明の第４実施例を示すもので、幌押え金
を嵌合した幌の正断面略図。

【図９】幌の側面図。

【図１０】従来の固定構造を示す平断面図。

【符号の説明】

３中間幌骨４幌地１０幌押え金１０ｂ，１０ｃ前後壁１０ｆ開口部１１ａ〜１１ｃ四隅部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】横断形状において一部が開口する略Ｕ状
の幌押え金（１０）を設け、該幌押え金（１０）を、中
間幌骨（３）の断面状態においてその外周を包むように
巻いた幌地（４）の外周に嵌合してその開口側両端部を
かしめ、その塑性変形によりその幌地（４）を中間幌骨
（３）に固定するようにしたことを特徴とする車両用連
結幌における幌地の取付構造。
【請求項２】請求項１における幌押え金（１０）を、
渡り通路を囲む方形の中間幌骨（３）の全周に沿った連
続の方形状に形成した車両用連結幌における幌地の取付
構造。
【請求項３】請求項２における幌押え金（１０）の四
隅において、その前後壁（１０ｂ）（１０ｃ）を短尺又
は欠除させた車両用連結幌における幌地の取付構造。
【請求項４】請求項１における幌押え金（１０）を、
渡り通路を囲む方形の中間幌骨（３）の四隅を除く他の
部分に設けた車両用連結幌における幌地の取付構造。